Тахометр kus подключение к меркурию
Тахометр - самый главный прибор на катере водномоторника. Тахометру выделяется центральное место на приборной панели катера.
Тахометр просто необходим для контроля оборотов двигателя при подборе винта - мотор должен развивать максимальные обороты рекомендованные производителем путем подбора винта. Для обеспечения скорости, ресурса и экономичности.
Тахометр - представляет собой счетчик импульсов в электросистеме двигателя, напрямую зависящих от частоты вращения коленвала. Пересчитанные прибором результаты измерений отражаются либо обычной стрелкой на циферблате, либо в виде цифр на жидкокристаллическом дисплее.
Тахометр для катера может быть двух видов – цифровой и аналоговый
В век повальной цифровизации это не смогло не отразиться и на тахометрах для катеров - появилось много дешевых цифровых моделей тахометров. Но тем не менее, как правило в качестве тахометра на катере используется стрелочный прибор - глаз человека быстрее воспринимают аналоговую информацию в виде угла поворота стрелки, нежели ее цифровое значение, тем более, что высокая точность во время движения катера не нужна.
Автомобильный тахометр на катер
Автомобильный тахометр - считает импульсы в цепи системы зажигания - четырехтактный четырехцилиндровый мотор за один оборот коленвала дает 2 импульса для образования искры на свечах.
Тахометр подвесного двигателя - считает электрические импульсы от катушек магдино (магнето). Количество импульсов за один оборот коленвала будет соответствовать количеству катушек - четыре, шесть, восемь.
Поэтому установить автомобильный тахометр на катер без напильника (паяльника) не получится.
Аналоговый тахометр на катере
Работа аналогового тахометра осуществляется по электронному принципу - сигнал от вала передается по проводам на микросхему, которая в свою очередь задает движение стрелки по градуированной шкале.
Стрелочный тахометр - счетчик импульсов от системы зажигания подвесного двигателя от магнето, одинаково работает как на четырехтактных моторах, так и на двухтактных. Количество импульсов определяется количеством обмоток магнето (магдино).
Шкала тахометра лодочного мотора как правило имеет максимальное значение 6000 об/мин. Для большинства лодочных моторов максимальные рекомендованные обороты 5500 об/мин., исключение составляет Suzuki DF140, где максимальные обороты - 6200об/мин (может еще какие нибудь, я не знаю. ).
Так что 6000 об/мин. на шкале тахометра для катера - вполне достаточно, а за счет более крупной цены деления можно более точно считывать показания прибора.
Установка и подключение тахометра
Устанавливая тахометр на панель приборов надо выбрать место, где он будет хорошо виден, желательно чтобы не перекрывался штурвалом. Стандартный диаметр отверстия под тахометр - 87мм.
Не пугайтесь при покупке тахометра, если стрелка прибора не лежит на отметке 0, она упадет после того, как вы его подключите.
Установка на катер и подключение тахометра очень просты - сможет выполнить любой пионер, не говоря уже о водкомоторнике, особенно при наличии фирменного кабеля ценой 20-30$ - останется только соединить разъем.
При отсутствии "фирменного" кабеля для подключения тахометра на катере (состоящего из нескольких кусков разноцветных проводов обмотанных черной изолентой) его можно изготовить самостоятельно и при этом сэкономить 95% от стоимости - этого с избытком хватит на пиво и воблу. Достаточно купить в любом электрическом магазине клеммы и по 1 метру многожильного провода в разноцветной изоляции. Места пайки провода с клеммой необходимо закрыть термоусадочным кембриком.
Не крутить винт калибровочный ADJUST! (винт калибровки тахометра в пределах +/- 3%.) Калибровку необходимо производить при наличии заведомо исправного мастер тахометра на средних оборотах двигателя.
Количество импульсов для правильной работы тахометра
Выбор положения селектора "RANGE SELECTOR" на тахометре зависит от количества катушек на магнето лодочного мотора. Это связано с тем, что магнето подвесных двигателей различаются количеством полюсов, поэтому выдают разное количество импульсов за один оборот коленвала.
Чтобы самостоятельно определить количество создаваемых импульсов на один оборот коленвала, нужно разделить количество полюсов на два, но можно воспользоваться таблицей представленной ниже:
Дополнительно список моторов и количество катушек магнето можно посмотреть здесь - Таблица RANGE SELECTOR
2. Посложнее. Отмакетированный мной на 70В 50Гц, но в реалиях пока не побывавший
мл. лейтенант
танкист
капитан 1-го ранга
Добрый день.
Мотор Мерк 30, тах KUS.
Как привести тахометр в адекват на всех режимах работы двигателя?
Спасибо.
мл. лейтенант
Василий Любов
капитан 3-го ранга
танкист
капитан 1-го ранга
пассажир
Подскажите, возможно ли заставить работать тахометр KUS на моторе Honda bf50d. Стрелка лежит, даже не дёргается. Нагуглил, что в 40/50д стоит какой-то особый генератор и для подключения многих тахометров нужен оригинальный установочный комплект.
Тугарин
капитан 1-го ранга
Подскажите, возможно ли заставить работать тахометр KUS на моторе Honda bf50d. Стрелка лежит, даже не дёргается. Нагуглил, что в 40/50д стоит какой-то особый генератор и для подключения многих тахометров нужен оригинальный установочный комплект.
пассажир
Эээ, не совсем понятно что запитать(+ или сигнал) и на какую кнопку(там где чека выдергивается?) и что это даст? Спасибо.
Сейчас подключено от машинки +, -, сигнал.
Тугарин
капитан 1-го ранга
Эээ, не совсем понятно что запитать(+ или сигнал) и на какую кнопку(там где чека выдергивается?) и что это даст? Спасибо.
Сейчас подключено от машинки +, -, сигнал.
танкист
капитан 1-го ранга
Volgasar
капитан 1-го ранга
Теория-это когда все всё знают,но ничего не работает.Практика-это когда всё работает,но никто не знает почему.Мы же объединяем теорию и практику:ничего не работает и никто не знает почему!
Василий Любов
капитан 3-го ранга
Арчибальд
капитан 1-го ранга
Вопрос к спецам: будет ли отклоняться стрелка тах. KUS при прокрутке стартером, хотя бы сколько покажет или нет? Мотор Ямаха40ХВ.
Avrely
капитан 2-го ранга
Вопрос к спецам: будет ли отклоняться стрелка тах. KUS при прокрутке стартером, хотя бы сколько покажет или нет? Мотор Ямаха40ХВ.
Я пробовал свой KUS на стенде на 12-вольтовом прерывателе-зуммере, стрелка начинала отклоняться через 2-3 секунды после начала подачи импульсов.
Volgasar
капитан 1-го ранга
Да все так и подключали. Вот решил бы ты вопрос с подключением таха к Джо-Евинрудам.- потомки бы тебя помнили
Теория-это когда все всё знают,но ничего не работает.Практика-это когда всё работает,но никто не знает почему.Мы же объединяем теорию и практику:ничего не работает и никто не знает почему!
Писец. Звучит примерно так. Достались трусы, неизвестно чьи, То ли мужские, то ли женские. Размер неизвестен. Где перед, где зад х,з. Расскажите как надеть , а потом я уж сам справлюсь.
Тугарин
капитан 1-го ранга
Тугарин
капитан 1-го ранга
капитан 1-го ранга
капитан 2-го ранга
NIGGER-86RUS
гл. старшина
Писец. Звучит примерно так. Достались трусы, неизвестно чьи, То ли мужские, то ли женские. Размер неизвестен. Где перед, где зад х,з. Расскажите как надеть , а потом я уж сам справлюсь.
timontiy
капитан-лейтенант
черный - минус, серый - сигнал тахометра, плюс найдете простой контролькой. вам это надо было? или вам фишка в жгуте от мотора до машинки нужна? поясните пожалуйста.
Вложения
NIGGER-86RUS
гл. старшина
черный - минус, серый - сигнал тахометра, плюс найдете простой контролькой. вам это надо было? или вам фишка в жгуте от мотора до машинки нужна? поясните пожалуйста.
NIGGER-86RUS
гл. старшина
черный - минус, серый - сигнал тахометра, плюс найдете простой контролькой. вам это надо было? или вам фишка в жгуте от мотора до машинки нужна? поясните пожалуйста.
капитан 2-го ранга
Дмитрий Вы по ссылке ходили? Там по полочкам разложено как подключить тахометр к мерку. Фиолетовый это + с замка. Серый это импульс, Черный масса(земля)
timontiy
капитан-лейтенант
фиолетовый является "+" и идет с ограничителя оборотов до разъема, с разъема до ключа, от ключа к "зумеру" (warning horn). Думаю что "+" постоянный после включения ключа, так как на "зумер" приходит минус от датчика масла и температурного датчика только после их срабатывания. Соответственно можно подключить "+" тахометра к фиолетовому проводу. Пусть поправит кто если я не прав. Я не уверен что на фиолетовом 12В. Повторюсь, плюс "вызвонить" не сложно.
Вложения
timontiy
капитан-лейтенант
Вложения
матрос
Не могу разобраться в проводах на колодке плм Меркури F25 E EFI для подключения тахометра KUS с индикаторами аварийной сигнализации и счетчиком моточасов. Инструкция к тахометру есть по проводам все понятно, а вот на колодке по цветам не могу инфу найти. Помогите чем можете. Заранее благодарен
Вложения
капитан 2-го ранга
матрос
колодка на коротком жгуте от машинки газ-реверс. по модели цифрового обозначения нет. картинки прилагаю.
timontiy
капитан-лейтенант
сигнал тахометра - серый
фиолетовый - плюс
черный - минус
картинки вы очень мелкие прикрепили, что он должен сигнализировать, мне не ясно, но думаю это бежевый провод с синей полосой, по крайне мере на 2Т этот провод на минус зуммера идет.
если нужен сигнал высокой температуры или малого количества масла, то бежевый с синей полосой то, что вам нужно.
по давлению масла и чек энджину не подскажу. ищите мануал.
вот нашел еще:
BLK=BLACK GROUND черный
TAN/WHT=TAN/WHITE OIL LIGHT бежевый с белой полосой (лампа масла)
TAN/BLK=TAN/BLACK TEMPERATURE LIGHT бежевый с черной (лампа температуры)
TAN=TAN TEMPERATURE GAUGE бежевый (указатель температуры)
PUR=PURPLE IGNITION 12 VOLT фиолетовый (плюсовой провод)
GRY=GRAY TACHOMETER серый (тахометр)
BRN/WHT=BROWN/WHITE TRIM GAUGE коричневый с белой полосой (указатель поднятия мотора)
TAN/BLU=TAN/BLUE VISUAL WARNING KIT (OPT.) бежевый с синей полосой идет на фирменные предупреждающие приборы/набор
Данная тема не преследует рекламных и коммерческих целей и создана как информационная по указанным тахометрам.
Тахометры KUS и Мореман имеют практически одинаковую электронику и могут быть подключены абсолютно к любому ПЛМ.
Отличительной особенностью обоих моделей является то что стрелка тахометра работает от шагового микро двигателя, что полностью исключает её "дребезг" в условиях вибрации и "тряски" на волне.
О стандартных вариантах подключения и настройки рассказано в видеороликах ниже.
К этому добавлю не стандартные варианты подключения для моторов средней мощности с штатными или самодельными шунтирующими регуляторами напряжения.
Суть в том что шунтирующий регулятор оказывает сильное влияние на точность показаний тахометра и на определенных оборотах попросту не дает адекватно работать.
Этот момент был замечен довольно давно, соответственно схема подключения была изменена.
ПЛМ Нептун-23 с батарейной системой зажигания. На моторе установлен шунтирующий регулятор.
Сигнальный провод тахометра подключается к датчику Холла согласно схемы.
Подключение сигнального провода к датчику Холла не вызывает ни каких изменений в работе зажигания.
Вариант второй.
ПЛМ Джонсон-60. Специально для тахометра, установлен отдельный датчик Холла, он же датчик положения распределительного вала (ДПРВ)
Марка указана на фото. (годится абсолютно любой ДПРВ работающий по принципу датчика холла, с тремя проводами подключения)
Так же можно использовать датчик положения коленвала. (ДПКВ) Этому датчику не требуется подключение питания, поскольку датчик индуктивного типа. Об этом будет информация ниже.
Датчик на моторе установлен аналогично автомобилю и считывает количество зубцов маховика.
Количество импульсов за оборот на обоих моделях тахометров устанавливается по количеству зубцов маховика.
В моем случае это 73 импульса.
На моторах без венца стартера возможно использовать любые самодельные металлические пластины в количестве от одной штуки установленные на маховик.
Датчик к тахометру подключен очень просто.
Резистор МЛТ-05 сопротивлением 470 Ом распаян на клеммы прямо в разъеме датчика.
Резистор может быть любой марки и любой мощности с постоянным сопротивление от 330 до 470 ом.
Стандартные датчики для обеих марок приборов, которые имеются в продаже выглядят так.
Приобрести можно в торговой сети Мореман.
Информацию о стандартных датчиках и способах подключения можно получить просмотрев видео.
Добавлю к этому что данные тахометры прекрасно и довольно точно работают и от штатных катушек генератора мотора. (без подключенных шунтирующих Р) В отдельных случаях требуется установка блокирующего конденсатора.
Подключение конденсатора и номиналы указаны на схемах.
Для тех кто хорошо разбирается в электронике.
Оба указанных в теме тахометра прекрасно работают с любого прямоугольного сигнала амплитудой всего 4-5 вольт.
Держат довольно высокое переменное (импульсное с генератора) напряжение до 70 вольт.
На входе тахометра стоит мощный выпрямительный диод и ограничивающий резистор.
Теперь внимание! Подключать сигнальный провод данных тахометров к системе зажигания,
нельзя! Рассчитаны только на низковольтные катушки генератора. (заряд АКБ)
Количество полюсов генератора ПЛМ: именно это значение требуется переключать на задней стороне универсального тахометра. Лучше всего узнать эту цифру в инструкции по эксплуатации, если такой возможности нет, то смотрите здесь:
Хонда - BF 8A, BF9.9/15A, BF-25/30, BF 75/90 лс., BF25/30, BF 75/90, BF-115/130, BF 200/225 - 4 полюса
Хонда - BF-35/40, BF 40/50 - 6 полюсов
Хонда - BF-8D/9.9D, BF 15D/20D Включая водометные модели - 12 полюсов
Эвинруд/Джонсон - Все 2-цил. двигатели мощностью менее 70л.с. - 10 полюсов
Эвинруд/Джонсон - 9,9л.с. и 15л.с. (2-цил., 4-тактные), 25 – 35л.с. 3-цил., 40 – 50л.с., 2-цил. (1993 и позднее), 60л.с., 3-цил. (1985 и позднее), 70л.с. и большей мощности, включая судовые приводы всех моделей FICHT (системы впрыска топлива для подвесных двигателей) - 12 полюсов
Судзуки - менее 55л.с. все двигатели;60л.с., 65л.с. по 1985, 50 – 60л.с. Cabrea - 4 полюса.
Судзуки - DF 4л.с. по 30л.с. (4-тактные), 25л.с. и 30л.с. (1993 и позднее), 55л.с. и 65л.с. (1985 и позднее) - 6 полюсов
Судзуки - 75л.с. и большей мощности (1985 и позднее), 75л.с. и большей мощности (Cabrea), 115л.с. и больше (1988 и позднее), DF 40 по DF 250, DFV6 (4-тактные) - 12 полюсов
Тохатсу/Ниссан 8л.с. по М40С (все 2-цил.) - 4 полюса
Тохатсу/Ниссан - M40D по M90A (все 3-цил.) - 6 полюов
Тохатсу/Ниссан - 115л.с., 120л.с., 140л.с. (все 4-цил.) 8, 9, 9.9, 15, 18, 25 и 30л.с. (4-тактные) - 12 полюсов
Приветствую всех ! А на MERCURY F30 M GA EFI румпельный, такой тахометр есть возможность установить ? И если да, то подскажите к каким проводам цепляться ?
Заранее извиняюсь, но сам в этом совсем ничего не понимаю, а тахометр иметь очень хочется.
Olejman
kuzoff
nizam
palych4343
Приветствую, если я правильно нашёл, то в той теме про мотор под дистанцию. С приближением сезона тахометр нужен как воздух. Пока индукционный тахометр удалось установить Олегу "Олегнов", я же пробовал установить тс-11, тс-12, крутил во все стороны на все высоковольтники и без успешно, видимо придётся ехать к Олегу! Уже готов купить стационарный тахометр и вкорячить его куда нибудь, лишь бы показывал. Кто как и какой тахометр устанавливал на румпельную 30ку? Очень хочется подобрать идеальный винт, но без тахометра ни как!
kuzoff
nizam
Подскажите где и какой лучше взять винт на 10
Обороты в одного 5600. 2 лица 5200. На 11 шаге.
Обороты в одного 5600. 2 лица 5200. Шаг винта 11. Понимаю необходимо 10 шаг.
НиколайАлексеев
Приветствую, если я правильно нашёл, то в той теме про мотор под дистанцию. С приближением сезона тахометр нужен как воздух. Пока индукционный тахометр удалось установить Олегу "Олегнов", я же пробовал установить тс-11, тс-12, крутил во все стороны на все высоковольтники и без успешно, видимо придётся ехать к Олегу! Уже готов купить стационарный тахометр и вкорячить его куда нибудь, лишь бы показывал. Кто как и какой тахометр устанавливал на румпельную 30ку? Очень хочется подобрать идеальный винт, но без тахометра ни как!
У меня стоял простенький китаец . Проблем с установкой не было . Вначале холостые не корректно указывал переключил чтобы было 850 +- 20 об .Через пару сезонов сдохла таблетка да и сейчас не нужен так как винты 12.5 и 15 оттестированы .
Читайте также: