Suzuki inazuma регулировка клапанов
Mirzaga
Местный
какими должны быть зазоры в клапанах (впускной/выпускной) - в ГБЦ движка бешенный стук, когда заводишь утром машину. Некоторые механики советуют поменять гидрокомпенсаторы, что это такое и где их можно раздобыть?
Edw_WaR
Профи
9 Апрель 2006 2,888 126 63 ПодМосква Езжу на . Solio SWT 2002 MA64S правый руль, японец, K10A 70лс vvti пробег 105300 АКПП, кондишен
Ответ: регулировка клапанов?
какими должны быть зазоры в клапанах (впускной/выпускной) - в ГБЦ движка бешенный стук, когда заводишь утром машину. Некоторые механики советуют поменять гидрокомпенсаторы, что это такое и где их можно раздобыть?
Ну тут уж что-нибудь одно: или зазоры регулировать - если этих самых компенсаторов вообще не стоит, либо компенсаторы менять, но тогда про зазоры не вспоминать. Взаимоисключают они друг-друга. Т.е. имеем полное непонимание сервисом конструкции движка: иди уж пусть проверят наличие компенсаторов или в другой сервис.
Mirzaga
Местный
Ответ: регулировка клапанов?
так а вообще нужно ли регулировать зазор в клапанах или нет? Или это делают гидрокомпенсаторы, поясните плиз!
Наш человек
11 Декабрь 2007 210 20 0 49 г.Белгород Езжу на . SUZUKI WAGON R+,Венгерка, 2001г.в., 1.3л.(G13bb), 76 л.с., АКПП
Ответ: регулировка клапанов?
Так объяснили же, что от мотора зависит- если в моторе есть гидрокомпенсаторы, то они и компенсируют зазоры, собственно они для этого и придуманы. а если нет, то регулировка ручная, по мере износа распредвала.
Какой мотор-то?
У меня g13bb- никаких гидрокомпенсаторов, все в ручную, как в классике ВАЗ
Mirzaga
Местный
Ответ: регулировка клапанов?
Так объяснили же, что от мотора зависит- если в моторе есть гидрокомпенсаторы, то они и компенсируют зазоры, собственно они для этого и придуманы. а если нет, то регулировка ручная, по меге износа распредвала.
Какой мотор-то?
У меня g13bb- никаких гидрокомпенсаторов, все в ручную, как в классике ВАЗ
мотор К10А 70 л/с. 16кл. почему спрашиваю - в инструкции по эксплуатации читал, что необходима проверка зазора в клапанах для движка М13А , может и для моего нужна.
как вообще выглядят эти компенсаторы?
Наш человек
11 Декабрь 2007 210 20 0 49 г.Белгород Езжу на . SUZUKI WAGON R+,Венгерка, 2001г.в., 1.3л.(G13bb), 76 л.с., АКПП
Ответ: регулировка клапанов?
oennn
Осваивающийся
Ответ: регулировка клапанов?
Наш человек
11 Декабрь 2007 210 20 0 49 г.Белгород Езжу на . SUZUKI WAGON R+,Венгерка, 2001г.в., 1.3л.(G13bb), 76 л.с., АКПП
Ответ: регулировка клапанов?
Сам не регулировал, но видел ссылки на G13bb:
_________15 – 25C_______ 60 – 68C)
впуск 0,13 – 0,17 mm _____0,17 – 0,21 mm
выпуск 0,23 – 0,27 mm _____0,27 – 0,31 mm
Вообще в форуме не раз обсуждалось, искать надо не только в нашей ветке, т.к. такие движки еще на балене и джимнике живут.
wasabi
Бывает здесь
Ответ: регулировка клапанов?
мотор К10А 70 л/с. 16кл. почему спрашиваю - в инструкции по эксплуатации читал, что необходима проверка зазора в клапанах для движка М13А , может и для моего нужна.
как вообще выглядят эти компенсаторы?
На двигателе К10А нет гидрокомпенсаторов. Зазоры в клапанах выставляются с помощью регулировочных шайб. А вообще, прежде чем заниматься зазорами, неплохо было бы разобраться со стуком - откуда он идет и как проявляется, при каких обстоятельствах исчезает. Может оказаться, что клапана и не при чем, а стучит, например помпа, или генератор.
Mirzaga
Местный
Ответ: регулировка клапанов?
На двигателе К10А нет гидрокомпенсаторов. Зазоры в клапанах выставляются с помощью регулировочных шайб. А вообще, прежде чем заниматься зазорами, неплохо было бы разобраться со стуком - откуда он идет и как проявляется, при каких обстоятельствах исчезает. Может оказаться, что клапана и не при чем, а стучит, например помпа, или генератор.
стук появляется спустя 30 сек. после пуска движка при температуре от -3 до +10 затем постепенно исчезает при нагреве движка, когда температура поднимается до 70-90 полностью исчезает.При работе мотора слышен отчетливый металический стук из под крышки клапанов, что там еще может стучать кроме клапанов?! Где можно найти схему движка, посмотреть есть ли там компенсаторы или нет?
wasabi
Бывает здесь
Ответ: регулировка клапанов?
стук появляется спустя 30 сек. после пуска движка при температуре от -3 до +10 затем постепенно исчезает при нагреве движка, когда температура поднимается до 70-90 полностью исчезает.При работе мотора слышен отчетливый металический стук из под крышки клапанов, что там еще может стучать кроме клапанов?! Где можно найти схему движка, посмотреть есть ли там компенсаторы или нет?
Симптомы действительно похожи на разрегулированные клапаны. Тогда надо мерить зазоры и искать шайбы. Гидрокомпенсаторов там нет. Схему прицепить смогу только когда стану "начинающим сузуководом". Пока прошу верить на слово.
Mirzaga
Местный
Ответ: регулировка клапанов?
Симптомы действительно похожи на разрегулированные клапаны. Тогда надо мерить зазоры и искать шайбы. Гидрокомпенсаторов там нет. Схему прицепить смогу только когда стану "начинающим сузуководом". Пока прошу верить на слово.
опытные мотористы послушали работу движка и сказали что просто нужно поменять масло, правда слушали когда мотор был уже горячий. а по утрам треск все повторяется
Местный
9 Июль 2007 409 44 0 39 Татарстан, Нижнекамск Езжу на . Suzuki Jimny Wide 98, A/T, 61 000 km, Ак барсик
Ответ: регулировка клапанов?
Всем привет! У меня таже история! Случилась после того, как погонял на Джиме по трассе под 140! До этого более 120 и то редко, а тут весна, дорога открылась. а потом начал стучать пока не прогреется. Вот . решился регулировать клапана.. снял крышку(как все оказывается просто!), поставил вал по метке, а вот начал подсовывать щупы(у меня с шагом 0,05, поэтому решил использовать 0,15 на впуск т 0,25 на выпуск при 20 градусах. Пытаюсь под соответствующие кулачки поставить, а они то легко входят, то не входят совсем! Скажите пож-та как Вы решили вопрос? Как должен ходить щуп? туго или легко ? Заранее благодарен!
Наш человек
11 Декабрь 2007 210 20 0 49 г.Белгород Езжу на . SUZUKI WAGON R+,Венгерка, 2001г.в., 1.3л.(G13bb), 76 л.с., АКПП
Ответ: регулировка клапанов?
Всем привет! У меня таже история! Случилась после того, как погонял на Джиме по трассе под 140! До этого более 120 и то редко, а тут весна, дорога открылась. а потом начал стучать пока не прогреется. Вот . решился регулировать клапана.. снял крышку(как все оказывается просто!), поставил вал по метке, а вот начал подсовывать щупы(у меня с шагом 0,05, поэтому решил использовать 0,15 на впуск т 0,25 на выпуск при 20 градусах. Пытаюсь под соответствующие кулачки поставить, а они то легко входят, то не входят совсем! Скажите пож-та как Вы решили вопрос? Как должен ходить щуп? туго или легко ? Заранее благодарен!
Suzuki Inazuma 400 1999
Молния мой бывший
Suzuki Inazuma 400 1999 → Итоги владения Suzuki GSX400FSV "Inazuma".
С данным мотоциклом судьба меня свела в начале моей мотожизни, посему ранее сравнить мне его было, по сути, не с чем.
Опуская сопли по поводу того, как я пришел к такой жизни и купил себе мотоцикл — резюмирую: осенью 2013 года, а конкретно в октябре, мной был приобретен сочно-синий байк японского происхождения, который был ввезен в суровую российскую действительность в 2011 году (если мне не изменяет память).
Кое-как перезимовав и подготовив мот к новому сезону, начал катать и осваиваться.
В итоге имеем: отличный мотоцикл для России! Идеальный вариант для начинающих, а конкретно для рослых! Не хуже сибихи (Honda CB400) это точно! Рама Иназумы 400 аналогична той, что ставится на 1200, при этом со стороны тоже все выглядит по-взрослому (некоторые даже ошибаются и при первом взгляде не верят, что это чесотка). Мои 184 на 105 возила бодро и исправно, при этом на сибихе опять же я казался, как на ослике, несуразно. Мотоцикл надежен и не прихотлив, за время эксплуатации никаких хронических болячек не выявлено. Масло не жрет, резина Мишленовская обеспечивала не плохой держак, даже в дождь (бывало закладывал в повороте до касания подножек и не чувствовал какого-либо дискомфорта)! Масло лили 4Т Мотюль 7100 10w40. Цепь смазывал также Мотюлем.
Панель приборов информативная в меру. Она аналоговая, естественно, и отражает только самое необходимое! Индикатора включенной передачи не имеется. На солнце немного бликует и рассмотреть индикаторы (лампы) не всегда сходу удается, однако рассмотернть стрелки можно без проблем при любом солнце. Пульты стандартные, имеется аварийка.
По двигателю особых претензий также выявить не могу. Довольно надежный мотоцикл. Карбовый естественно. В прошлом сезоне почистил и отсинхронизировал карбы, в мастерской, и знаете, честно говоря, особо сильно разницы в динамике не ощутил… Разгоняется довольно шустро для 400-ки и моего веса. Сравнивал с теми же сибихами — втековые конечно позажигательнее Иназумы. А так, приблизительно одинаково едут. Все манипуляции и замены расходников по регламенту, здесь ничего особенного нет, также, как и на всех байках! Лил 92-ой бензин, пробовал 95-ый — без разницы (существенной и заметной)! Расход что-то около 4,5-7 литров на сотню (смотря как и где ехать). Бак вместительный — 19 литров, если мне не изменяет память! Хватает при стабильной езде надолго! Весной, после зимней спячки, мот заводится со второго-третьего раза! В междурядье ведет себя довольно уверенно. Руль не слишком широкий, ниже зеркал ГАЗелей, но приблизительно на одном уровне с легковушками.
Если говорить общими фразами, то это модель классического дорожного мотоцикла, которая появилась в 1997 году на базе старшей модели Suzuki Inazuma 1200. Модель являлась внутрияпонской и официально на внешние рынки не поставлялась. Сравнивая Suzuki Inazuma 400 с другими аналогичными мотоциклами компании, и в частности, с Suzuki GSF 400 Bandit, большинство обывателей не найдет каких-то значимых визуальных отличий между ними, тем не менее это разные классы мотоциклов. Suzuki GSF 400 Bandit представляет собой нейкед со спортивной посадкой, моноамортизатором и другими чертами, присущими нейкедам того времени. Suzuki Inazuma 400 же является классиком с удобной прямой посадкой, более простым воздушным двигателем, двойным задним амортизатором и большей сухой массой. Особенностью Suzuki Inazuma 400 является рядный 16-клапанный, 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 52 л.с. и 36 Нм крутящего момента. Двигатель является высокооборотистым, и выдает максимальные характеристики на 9500-11000 об/мин.
Слышал, что иные владельцы Сузук (да и некоторых других мотоциклов) жалуются на нечеткое переключение скоростей и вылетание второй! Так вот на моем байке я такого не наблюдал! Первая скорость включается с небольшим хрустом (это нормально, т.к. не Хонда все таки :) и допустимо такое), остальные скорости довольно четко и тихо! Вторая вылетела пару раз и то только когда я резко стартовал со светофора и улетал вперед! Больше ни при каких условиях этого не было.
Клиренс у мотоцикла стандартный, высокие лежачие полицейские проезжаются с чирком (может и мой вес здесь имеет значение), по бездорожью ездил: если в грязь не лезть, то вполне себя устойчиво ведет на лесных дорожках, неглубоком песке и т.п.
Внешне мотоцикл выглядит очень интересно, классически — несомненно привлекает внимание, однако сантиметры к длине не прибавляет (если Вы понимаете о чем я))) Ощущения от езды на байке только положительные (есть все-таки какая-то изюминка в том, что при повороте руля крутится и приборка, а не только вилка, как на пластиковых рисомолках! Была бы ветрозащита получше, я бы, может, и следующий байк купил бы себе классический…
В общем это довольно не плохой, а где-то даже отличный, мотоцикл! Видел, как на нем без труда ездят девушки. К недостаткам также могу отнести отсутствие какого-либо нормального мануала! Я конечно нарыл что-то похожее, но все равно во многом придется разбираться самому! Правда это и не должно ввести в заблуждение, так как мотоцикл довольно простой, в техническом плане, и логичный!
По итогам двух с небольшим сезонов решил продать, поэтому осенью его намыл, начистил, подготовил и после зимовки выставил на продажу!
Так как я хотел продать мотоцикл, а не продавать, то в марте, довольно быстро и благополучно нашелся ему новый хозяин! Надеюсь мотоцикл будет его только радовать и совсем не огорчать! Хотя расставаться с таким уже близким, надежным и сроднившимся байком тяжело.
Очень надеюсь, что сей пост поможет тем, кто определяется в выборе своего байка, т.к. в сети не много отзывов именно по этому мотоциклу!
Напоследок кину несколько фоток меня на этом байке:
Напоследок запощу небольшое видео холодного запуска для выбирающих мотоцикл:
Всем удачи и долгих-долгих незабываемых сезонов!
P.S. Получился больше пост-воспоминание, чем полноценный обзор, поэтому прошу ссаными тапками сильно не кидать, а понять и простить))) Ну сентиментально-суровый я байкер, временами…
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSX 400 Inazuma появилась на рынке в 1997 году и была доступна только для внутреннего японского рынка. С 1998 года на рынке появились старшие модели линейки Inazuma - Suzuki GSX750 Inazuma и Suzuki GSX1200 Inazuma. Несмотря на то, что Inazuma 400 официально появилась раньше этих моделей, она была построена на их базе - в частности, двигатель уменьшенного объема с коробкой был взят от Inazuma 750, а рама и ходовая часть - от Inazuma 1200.
Двигатель Suzuki GSX400 Inazuma представляет собой рядный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор - высокооборотистый, с максимальными характеристиками на 9500-11000 об/мин. Данный мотор был построен на базе двигателя Inazuma 750, который, в свою очередь, перешел от спортивной модели Suzuki GSX-R750.
Из особенностей Suzuki Inazuma 400 следует выделить довольно богатое оснащение - задняя подвеска KYB и 4-поршневые передние тормоза Brembo. Все это в неизменном виде перешло от старшей версии Suzuki GSX1200 Inazuma.
2001 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Так получилось, что модель существовала всего 2 года - в 1997 и 2001 году. Модели 2001 года были обновлены под новые экологические требования, получив катализатор и карбюраторы с датчиками положения дросселей.
Основные конкуренты Suzuki Inazuma 400 в классе:
Другие модели серии Suzuki GSX400:
Содержание
Краткая история модели
Модель: Suzuki GSX 400 Inazuma (Япония). Заводское обозначение: GSX400FSV.
Модель: Suzuki GSX 400 Inazuma (Япония). Заводское обозначение: GSX400FSK1.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki Inazuma 400:
Карбюратор, 4x Keihin CVR28 – Inazuma 400 (2001)
52,0 л.с. (38,0 кВт) при 11000 об/мин – Inazuma 400 (2001)
187 кг – Inazuma 400 (2001)
Расход топлива
Официальное значение расхода топлива на Suzuki Inazuma 400 составляет 2,74 л на 100 км (при 60 км/ч). Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 4,5-5,5 л.
Цена на Suzuki Inazuma 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2200-2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Suzuki Inazuma 400:
Собственно ходовые качества и ощущения от вождения. Ну разумеется новичку кажется ураганной мощь 400 кубового японского мотоцикла, хоть и 15 летнего, но на самом деле за первым взрывом восторга видны и недочеты, но обо всем по-порядку. Мотоцикл прилично сохранился, показывая пробег в 21+ тысячу километров, хорошо завелся после замены старых свечей. На холодную очень не любит заводиться, приходится подолгу гонять стартером (все запуски обязательно проводить при выдвинутом рычаге обогащения топливом - "подсосом"). Приятный не "бешеный" звук работы двигателя располагает к нему и прохожих и соседей.
Коробка передач нареканий не вызывает: переключения четкие и понятные, нейтраль ловится без труда, даже с закрытыми глазами, ну разумеется после некоторго опыта владения мотоциклом. При движении к сожалению выявляются и минусы: при езде в городском потоке, езда на второй возможна максимум до 30 км/ч, потом подымаются обороты и мотоцикл начинает очень шумно работать - как следствие третья передача, а тут уже и тормозить надо, снова на 2 подтягиваешь, останавливаешься, снова 1 и т.д. В общем не V-twin, тяги на низах мало, но эту уже специфика, чем недостаток. передачи 2,3,4 весьма динамичны, мотоцикл мощно разгоняется, 5 передача скорее для сбавления оборотов и поддержания скорости.
Подвеска и аммортизация: сликом мягкая передняя вилка (национальная особенность японцев) мешает комфортному и четкому входу в повороты (ну установка жестких пружин должна решить проблему), замена масла на более густое ни к чему не привела. Такая же мягкая, подстать переду задняя аммортизация (кстати два аммортизатора, против одного у бандита) в повороте дает ощущение "селедки" раскачивающейся по волнам. Конечно все это решаемо вложением денежных средств на замену старых аммортизаторов на жесткие, но это очень недешевое удовольствие и как следствие ненужная роскошь на бюджетном мотоцикле.
Внешний вид и ощущения. Мотоцикл выглядит очень интересно - стиль ретро поймут лишь владельцы русской мототехники и закоренелые мотоциклисты, уставшие от современного пафоса. Как ни странно привлекает в первую очередь внимание мужчин (!), девушки равнодушно смотрят на него. Поэтому мотоцикл молодым людям, которые хотят привлечь к себе внимание не подойдет. Цвет моего мотоцикла серебристо - серый, в целом ничем не выделяется, но это и является плюсом для людей уравновешенных. Ощущения от езды на мото - словно на каком то круизере: блестящие окантовки приборной панели сияют и переливаются на солнце, неторопливое движение в городе, демонстрирует этот шедевр мотопромышленности общественности и вызывает у них неподдельный интерес.
Посадка как и полагается на дорожном, повседнемном мотоцикле - комфортная и не напрягающая, разве что почему то доставляет проблемы рычаг заднего тормоза - нога очень сильно напрягается из-за ее изгиба носком вперед. Видимо мотоцикл не рассчитан на рослых людей, хотя я к таким и не отношусь (164 см.) Очевидно: подножки слишком высоко, что с другой стороны плюс - мото можно сильнее заложить в поворот, что не очень вяжется с "ватной" подвеской - это минус. Про комфорт пассажира сказать не могу - никого перевозить пока не приходилось, но со стороны наблюдая за положением ног рослого пассажира на локтях водителя,заставляют усомниться в нем.
Средний расход в смешанном цилке (город-пригород) составляет 4,5-5,5 литров бензина 92 марки. Топливный бак вмещает 19 литров.
Подведем итог: Это очень хорошо сбалансированный мотоцикл в плане комфорта и динамики, но проигрывает в управляемости. Сравнительно невысокая стоимость сочетается с хорошими характеристиками и высоким качеством.
Хороший мотоцикл для обучения и начала мотожизни.
Я свой первый сезон отъездил на Inazuma 400. Довольно резвый мотоцикл. А так дорожник как дорожник. Есть у нее еще один большой плюс - сидение просто диван - большое и удобное. В дальних поезках это очень ощутимо. Мне мотоцикл достался немного ушатанным, пришлось приложить руки. Но это любая техника ухода требует. Зависит от изначального состояния. В основном все ограничелось заменой расходников. Доступ ко всем узлам простой при условии наличия центральной подножки (у меня ее нет). Двигатель воздушного охлаждения на мой взгляд только плюс - менее сложный, меньше шансов получить неисправность по недосмотру в самом начале. В напробиваемых владивостокских пробках за все лето она не перегрелась ни разу. Управляемось у мотоцикла хорошая - я освоился быстро, к середине сезона уже в некоторые повороты ботинком асфальт начал цеплять. На мелких скоростях сложнее, так как вес большой и центр тяжести довольно высокий, но тоже приемлимо. Расходники. Я нашел все. Многое подходит от бандита, почти все (кроме целиндров, наверное) от европейского варианта GSX750Y. Это та же Inazuma. У меня и мануал ремонтный на него есть. Проще всего искать по каталожным номерам с Megazip или еще откуда. Короче мне мотоцикл очень нравится. Менять буду только на Африку. Но не в следующем сезоне, это точно.
Низкую цену можно объяснить простой конструкцией, непопулярностью модели в России и большой популярностью в Японии. Так называемых подводных камней не встретил. Отличный японский мот, надежный как все японское. Но конечно все зависит от состояния конкретного экземпляра.
На дольняк удобно, если в говна не съезжать - это уж точно не эндуро. Хотя по гравийке я катаюсь потихоничку. В общем все зависит от твоих навыков.
С вилкой проблем нет вообще (тьфу-тьфу-тьфу). Какое там масло залито даже не знаю, с японии не менялось. Расход бензина у меня от 5 до 7 литров на 100км. Зависит от того как крутишь и какой по качеству бензин. За зиму собираюсь радикально прочистить воздушно-топлевную систему, думаю расход должен снизиться. Масло в мае залил ликваи-молли 10W40 полусинтетику, за сезон и около 7000 км не съел ни капли.
Мануал на английском языке с подробными картинками (67мб весит ). Сам все по нему делаю, пока все совпадает. Если нужен будет могу на мыло скинуть. А выглядит Inazuma действительно намного интереснее фуры. Еще про долгие поездки. Я себе поставил передний обтекатель, теперь вообще красота - на больших скоростях не сдувает, ехать стало комфортнее, меньше устаешь. Бывало по 16 часов в день в дороге проводил (не все время ехал, конечно), и позвоночник в штаны не сыпался, и задница не болела, и руки не отваливались. В общем я могу быть не вполне объективен, так как на других мотоциклах мне удавалось лишь прокатиться. Но в целом к мотоциклу как к дорожнику у меня нареканий нет.
Сам начинал с такого. Переходный период после советского мото- прома закончился общим собранием уже бывалых байкеров, на котором было решено начать поездки на более современном мото. Собрание решило искать мото с 400 кубовым двигуном. Все равно сказали, что через пол года продашь. Попался в хорошем состоянии, правда на спидометре 8000 пробега, что реально неправда.
Сначала показался как ракета, но через несколько месяцев понял, что все слова друзей были правдой. К мото привык и понял, что современные мотики это далеко не то совдеповское время. Сейчас мото продан и куплен большей кубатуры - не понимаю тех пацанов которые только получают права и сразу прыгают на литровые мотики.
База у мотика не длинная и приятно рулить по пробкам. Первая передача короткая, нет дрочилова сцепление-газ опять же по тем же пробкам. Можно катить на холостых.
Передняя вилка слабая, на спуске с горок иногда отбивает до конца, кулибины предлагали поставить пружины пожоще, но не стал заморачиваться - знал что продам.
Движок начинает подкручивать только от 9000 оборотов. Один раз разогнал до 170 - болтает по дороге, эксперименты со скоростью закончились. Да еще стояла выхлопная про-спорт, прежний хозяин снял родной подмятый и поставил тюненый. Звук приятный и на больших оборотах даже огонь вылетал, но это по городу..но по трассе больше 120 км уши просто отваливаются. При выборе смотрите на глушитель и слушайте звук на оборотах, помимо забитых ушей еще придется на тех.осмотре доказывать свою правоту, что очень хлопотно.
Когда нашел другой мот поехали с другом за 300 км в другой город, сзади сидеть не удобно, ноги сгинаются сильно в коленях, приходилось останавливаться трясти ногами и ушами. Масло не хавал вообще, да и расход бензина приятно удивил. Сейчас на 850 кубов только и успеваю заливать.
Что хочется сказать, мотик по своему прикольный, очень хорошо подойдет для начинающих. У нас в городе девченок пару гоняет на таких - вес не большой у мото, видимо справляются. Для передвижения по городу хорош. С моим ростом 187 не очень удобно ездить, да и внешне не очень смотрится. Ну и опять по бензину - очень экономичен, если вас устраивают все за и против берите. Тем более ценник довольно-таки вкусный.
Наш человек
Зазоры клапвнов.
В старом форуме был топик про регулировку зазоров клапанов и там пришли к какому-то выводу а к какому я помню.
Когда клапана стучат это значит слишком большие зазары или слишком маленькие, или и то и другое?Хотелось бы как нибудь восстановить информацию по процессу регулировки что, где, чем и как крутить.-
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Вроде все закончилось тем, что
для холодного двигателя (15 - 25 С) впускные 0,13 - 0,17 мм, выпускные 0,23 - 0,27 мм
для горячего (60 - 68 С) впускные 0,17 - 0,21 мм, выпускные 0,27 - 0,31 мм
Процедуру описал Shur:
1. Отцепить аккумулятор,
2. отсоединить все воздушные трубки (все две ) - они от руки снимаются, отвести вбок,
3. открутить крепление вакумного клапана (кстати, какова его функция?), тоже вбок (для этого я стянул ещё вакумный привод - тоненькая трубочка, она мешала его вбок отвести),
4. Ключом-трубочкой 8х10 (не помню какой стороной ) открутить 6 болтов крепления крышки. Крышку снять - посмотреть как там все красиво и накрыть чистой тряпкой..
5. открыть корпус воздушного фильтра, отвести крышку вверх (я ослаблял хомут на дроссельном блоке что бы не перегибать резиновую трубку впускного воздуховода) и зацепить за держалку капота,
6. Ямы у меня не было - снимать нижний пыльник неудобно, поэтому вывесил одно колесо (переднее конечно), включил 5-ю передачу,
7. Глядя на "V-mark" на шкиве коленвала (небольшая, но заметная при хорошем освещении выемка в бортике шкива) поворачивая колесо совместить её с отметкой "0" на блоке двигателя (это кстати, если я правильно понял, тот выступ который Олег Шейх спилил для удобства снятия крышки ремня ГРМ - можно и без него, точность установки не очень важна),
8. Скинуть крышку трамблера - если бегунок напротив первого цилиндра, то регулировать впускные клапана (не смог картинку вставить - как это делается?)
1-го и 2-го цилиндров, выпускные 1-го и 3-го.
9. Повернуть коленвал ещё на 360 градусов. Регулить оставшиеся.
Сама регулировка - все та же трубочка - ослабить гайку, повернуть винт удерживая накидным ключом на 10 гайку,
по часовой - уменьшает зазор,
против - увеличивает.
Щуп 0.15 Для впускных клапанов я его подрезал ножницами на ширину где-то 10мм - иначе не удобно. Иметь ввиду, что после затяжки контрагайки зазор слегка увеличится.
10. Все собрать обратно.
Наш человек
Так это для Култуса или для Балены такие зазоры.
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Процедура от VAG: (кстати, вопрос к авторам: ничего, что я за Вас отвечаю?)
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Читайте также: