Сузуки гранд витара замена сцепления

Обновлено: 11.02.2025

Официальный сервисный центр SUZUKI АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Grand Vitara всех поколений:

Поколение	Комплектации	Года выпуска
II	1.6: 1.6 AT 4WD, 1.6 AT, 1.6 MT 4WD, 1.6 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 AT 4WD, 2.0 MT, 2.0 MT 4WD, 2.0d AT 4WD, 2.0d MT 4WD 2.5: 2.5 AT, 2.5 AT 4WD, 2.5 MT, 2.5 MT 4WD	1997, 1998, 1999, 2000, 2001
II РЕСТАЙЛИНГ	1.6: 1.6 AT 4WD, 1.6 AT, 1.6 MT 4WD, 1.6 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 AT 4WD, 2.0 MT, 2.0 MT 4WD, 2.0d AT 4WD, XL-7 2.0d AT 4, 2.0d MT 4WD, XL-7 2.0d MT 4, XL-7 2.0d AT 4WD, XL-7 2.0d MT 4WD 2.5: 2.5 AT, 2.5 AT 4WD, 2.5 MT, 2.5 MT 4WD 2.7: XL-7 2.7 AT 4WD, XL-7 2.7 AT, XL-7 2.7 MT 4WD, XL-7 2.7 MT	2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
III	1.6: 1.6 MT 4WD 1.9: 1.9d MT 4WD 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD 2.7: 2.7 AT 4WD, 2.7 MT 4WD, 2.7 AT, 2.7 MT	2005, 2006, 2007, 2008
III РЕСТАЙЛИНГ	1.6: 1.6 MT 4WD 1.9: 1.9d MT 4WD 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD 3.2: 3.2 AT 4WD	2008, 2009, 2010, 2011, 2012
III РЕСТАЙЛИНГ 2	1.6: 1.6 MT 4WD 1.9: 1.9d MT 4WD 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD	2012, 2013, 2014, 2015

Замена сцепления МКПП для других марок автомобилей

Отзывы

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

gesler2704

Редкий гость

Egory4

Редкий гость

Egory4

Редкий гость

если не против, прицеплюсь к теме, тоже проблема со сцеплением на СГВ 1,6 2011г, пробег 47000. собственно перестала включаться первая, только через 3ю.
Купил новое (корзина Valeo - аналог оригинала, диск - exeedy, выжимной - оригинал). Заменил всё. Корзина старая и диск - 50% износа, на выжимном люфт. В итоге -ОЩУТИМО лучше стало переключение, перевая включается, НО с большим трудом и через раз, также и задняя.
Подскажите пожалста, форумчане, куда ещё копать?

PS/ топикстартеру посоветую для начала прокачать сцепу.

dreugene

Редкий гость

не исключено, что не до конца выключается сцепление, где-то диск цепляет за маховик-корзину,например завоздушена система.педаль сцепления как работает? подхват у пола? большой свободный ход?

Egory4

Редкий гость

подхват сразу, от самого пола, педаль очень лёгкая (по сравнению с ауди 2003гв - воздушная), работает свободно туда-обратно. утечек из системы никаких не вижу, а вот насчёт завоздушивания - о том же подумал, но мест подсоса воздуха - незнаю даж где может быть. через пластиковый штуцур прокачки, который на коробке? - там всё плотно. dntknw:

Egory4

Редкий гость

Кстати, был у наших дилеров (Автомир) ещё до замены сцепы - развели руками и сказали что не понимают от чего, "видимо ещё не приработалось" - и это за 47тык:laugh1: а за работу по замене 17тр просят:taunt:

dreugene

Редкий гость

Подхват у пола это плохо. Мягкая педаль и подхват в начале-признак воздуха в системе. Прокачайте как следует. Подхваьывать должно середина-последняя треть. Подсоса быть не может, при нажатии на педаль может где-то сечь жидкостью, а на обратном ходу подсасывать из бачка. Уровень падает. Но это легко заметить.

Egory4

Редкий гость

подтёков нету, жидкость не уходит - 100%. около 200км по городу намотал, буду ещё раз прокачивать , пробовать.
Спасибо за помощь!:thank_you:

dreugene

Редкий гость

Я прокачивал сцепление (после переборки коробки), была таже ситуевина, большой свободный ход-схватывает у пола. После 70 км пробега все вернулось на круги своя, свободный ход пара сантиметров, включается сцепление на половине хода педали. Пузыри ушли из системы после прокачки через нее литра тормозухи. Чистая идет вроде, потом раз и порция мелких пузырьков. Технология следущая:
1. Была заполнена шприцем трубка, которая от тройника к выжимному идет, сразу прикручена к выжимному.
2. В выжимном, после снятия, была установлена заглушка, поэтому жидкость в нем была.
3. На самодельный штуцер (На гайке клапана сброса воздуха был отломан штуцер, пришлось огород городить. ), вкрученный в гайку, одета прозрачная трубка. Трубка опускается в чистую банку.
4. В бачек долита жижа
5. Помошник нажимает на педаль, пошел воздух через трубку вперемешку с жижей
6. Трубка пережимается пальцами, педаль отпускается(вытягивается руками) При следующем нажатии трубка открывается.
пп5,6 повторяются циклично, пока не пойдет чистая жидкость. В процессе необходим контроль за уровнем в бачке!
Я полагаю, что при работе сцепления оставшиеся в системе мелкие пузырьки поднимаются в бачек через перепускной клапан (или растворяются) и жесткость педали восстанавливается.

zmey_mihalch

Опытный сузуковод

2 Ноябрь 2007 823 246 0 40 Самый теплый район Москвы - Теплый Стан Езжу на . СГВН 2006г. Черный, максимальная механика.

Почему создал новую тему? (вопрос возникнет у многих)
Потому, что мучался я со своими проблемами тыщ так 60 км, и здесь в таком ракурсе вопрос не обсуждался.

Итак, машинка в подписи, проблемы три:
1. Нестабильное включение первой передачи, иногда задней (т.е. когда включалась мизинчиком, а когда только через третью);
2. "Дизельное" тарахтение из под днища на прогретой машине;
3. Дикая тряска рычага КПП.

Машинке моей уже за 4года перевалило, бороться с этими проблемами начал еще с официалами, когда и 2х не было. Уж чего я только от официалов и форумчан не слышал, но все сходилось к одному - это все конструктивные особенности СГВН. С официалами дошел даже до замены всех подшипников МКПП. После этого стало лучше. Оценив потраченное время и наслушавшись от всех, что "так и должно быть, это у нас у всех, забей", действительно забил. Пока не познакомился с одним мотористом, который после минуты выслушивания моих объяснений о том, что я менял, а что нет сказал. ну. что с использованием двух пальцев и асфальта и еще кой чего все это легко поправимо.

Так и получилось. Получилось с помощью замены корзины, диска сцепления, выжимного и подшипника маховика. Корзина, выжимной, подшипник маховика - вся маркировка совпадает с теми, что и стояли "родные". Диск же по базе бьется двух номеров 22400-65J00 и 22400-65J20. Родной стоял 65J00, сейчас в продаже везде нашел только 65J20, его и поставил. Но, они разные! Т.е. все размеры и т.д. одинаковы, фирма Валео и пр. совпадает, но сам рисунок на диске разный. У J20 лепестки в два раза шире.

В общем, все это поставил и машинку не узнал. Передачи втыкаются мизинчиком, тарахтение прошло как класс, рычаг КПП трястись стал конкретно меньше, вибрации на нем чуть больше, чем на руле от движка, педаль сцепления - пушинка.

Получается, что трудности с включением передач от недовыжима. Сразу скажу, сцепление до этого прокачивал и сам и сервисмэны. и т.д. Тарахтение, скорее всего, таки от выжимного, а может и от всего в комплексе. Был ли это заводской дефект конкретно моей машинки или типовой заводской дефект - не знаю, но так было с момента покупки.

На избавление от этих проблем у меня ушло дофига времени, пройденных километров и пробочных бесявок из-за трудностей включения передач.

Так что, если по этим пунктам, вам кто-то скажет, что это конструкционный глюк или особенность, можете смело плюнуть в лицо, все это лечится

Теперь можно пост присоединить к какой-нить теме

p.s. коды запчастей:
диск сцепления Valio 22400-65J20.;
выжимной гидроподшипник - 23820-64J00;
подшиник первичного вала (у маховика) 12623-71С01;
корзина - позже