Сузуки гранд витара j20a замена датчика коленвала
Бюджетный ремонт датчика положения распредвала (глохнет на горячую j20a)
Итак небольшой обзор (фото и много букв) отдельным блоком выделю что делать (для тех кому лень читать остальное))))
Автомобиль Escudo TD51W, но инструкция будет полезна для других двигателей.
1) чтобы было легче найти на просторах интернета мою инструкцию, напишу тут словосочетания, по которым я сам искал информацию: глохнет на горячую J20A, ремонт датчика положения распредвала J20A, помогите что делать глохнет J20A, датчик Холла J20A.
2) как всё начиналось:пока было прохладно и холодно, ни чего не предвещало беды. При первой жаре, в пробке и на светофоре начались странности - резкое падение оборотов практически до 0, если стоишь на светофоре, то падение оборотов глушит двигатель. При этом CHEСK не загорается! Машина легко заводится и так до следующей остановки. На ходу (высоких оборотах) автомобиль дико дёргается во время этих провалов, но не глохнет. Расход топлива здорово увеличивается.
3) диагностика: сразу лезу в интернет с вопросами (пункт №1), информации много и все сходятся к двум вариантам 1) проблемы с впуском ; 2) проблемы с датчиком положения распредвала. Разбираемся с первым вариантом- баллон промывки для карбюратора, съём дросселя,чистка свечек, чистка КХХ, всё моею, ставлю новые прокладки если надо. Завожу, грею, опять глохнет. Подозрения на датчик распредвала. Чтобы быть уверенным на 100% еду на сто делать диагностику, там пытаются содрать денег, но диагноз подтверждают.
4) поиск запчастей: цена на датчик варьируется в пределах от 5000 рублей за непонятное б/у из Владика, до 33000 в Авантаже, Экзист выдаёт около 22000 тыщь. Короче дорого. Для машины 97 года тем более. Чешу репу. Может починить попробовать?
5) демонтаж датчика: снять легко, нужен ключ на 12, царапаю на всякий случай метку на двигателе и датчике. Снимаю фишку, откручиваю два болта и датчик вылез. сразу обращаю внимание на то, что шипы , входящие в распредвал ЭКЦЕНТРИЧНЫ (чтобы не перепутать при установке. Разберем датчик
6) в чём проблема?: Распредвал вращает пластинку с отверстиями, два ряда отверстий. Два светодиодных датчика. Из-за старости и постоянного нагрева датчика произошла деградация диодов. Пока двигатель холодный- все работает как надо, как нагревается- диод перестаёт светить и происходит сбой системы.
7) возможно починить? Можно закоротить перемычки диодов и на непродолжительное время они будут ярко светить, но надолго их не хватит, в следствии увеличения тока, увеличится светимость и увеличится нагрев, что приведёт к ещё большей деградации диодов. Еще есть вариант : выковырить всю смолу и пропаять все-все контакты, которые видно на плате, говорят помогает. Но за достоверность не ручаюсь.
Диагностика показала, неисправен ДПКВ комментарий от программы, обрыв эл.цепи. Датчик заказан, вкл ждуна. Пока пытаюсь найти штекер от этого датчика, найти немогу. Видно придётся дождаться заказа и решить проблему радикально, сняв кпп с маховиком и заменить датчик. Пока подозрение на неподключенный датчик, т.к. прошлый владелец заменил двигатель. Есть опасение что двигун с эскудо работающий на дпрв( датчик положения распред вала). Продуло прокладку ГБЦ решено снимать двигун там и фотки по ДПКВ удачней выйдут.
Двигун запущен. Очень больно смотреть на последствия такого наплевательского отношения. Моем и разбираем. Разбираем и моем
оде фирма Виктор какой-то там">
Прямо молодость вспомнилась там правда запорожец был))). С мотором беда прошлый хозяин редиска. Перегрел, просрал прокладку, потом долго стоял мотор и коррозия разрушила гильзу и ГБЦ. Находчивый человечек, залил в систему жижу с герметиком и поставил до продажи. Мне этой его процедуры на 2к пробега хватило. Будьте осторожны с продавцами. По датчику, когда с мотором разберусь, отпишусь потух ли чек. Но этотпосле ремонта двигуна
Итак, двигун восстановлен, результат по чеку стабильный, горит, диагностика так же на ДПКВ говорит. Что делать незнаю. ПА МА ГИ ТИИИИ
Тааак взяли себя в руки. Прозвонили провода от датчика до эбу. Всё ок. Сняли эбу достали плату из коробки, нихрена не поняли, понюхали, пахнет горелым. Ищем мозг похоже.
Расположение номеров кузова и двигателя, основных датчиков и устройство трансмиссии СГВ с 1998 по 2005 год, 2.5L
И так рассмотрим устройство двигателя и трансмиссии, рамной Сузуки Гранд Витары.
Как и следовало ожидать, рама, как основной несущий элемент, является, опорой для всех агрегатов трансмиссии. Если убрать кузов, Вы увидите следущее:
Так давайте же детально рассмотрим как, где и что стоит.
Начнем, с задней части рамы: на задней части закреплен топливный бак, рядом с ним, находится кронштейн топливного фильтра. В котором и установлен последний. Чуть ниже распологается задний мост, крепящийся к раме системой из пяти тяг. Так же Вы можете увидеть аммортизаторы и задние пружины. При всей простоте конструкции, классический не разрезной мост, является одним из самых надежных узлов Вашего автомобиля. Задняя подвеска практически не требует обслуживания, за исключением планового.
В средней части рамы расположена система выпуска (основной катализатор, резонатор), задний карданный вал и раздаточная коробка.
В передней части рамы, находится АКПП (в данном случае), двигатель и передняя подвеска.
Попробуем более подробно разобраться в расположении датчиков АКПП, раздаточной коробки и двигателя.
Начнем с раздаточной коробки. Датчик маркированный цифрой 1, отвечает за подключение полного привода. Датчик маркированный цифрой 2, отвечает за включение сигнальных огней заднего хода.
Датчик указанный на иллюстрации ниже, отвечает за снятие и передачи в ЭБУ параметров скорости движения автомобиля.
Теперь давайте акцентируем внимание на основном датчике (датчик позиционирования режимов АКПП) коробки передач. Он расположен на корпусе АКПП в правой его части.
Далее перейдем к двигателю.
Для простоты восприятия следует помнить, что расположение любых деталей рассматривается с положения водителя.
Основная часть датчиков сосредоточена на впускном коллекторе ДВС. На дроссельной заслонке расположен датчик массового расхода воздуха(2) и датчик дроссельной заслонки (1). Рядом с дроссельной заслонкой на впускном коллекторе расположен клапан холостого хода (3).
С обратной стороны двигателя, под впускным коллектором, ближе к моторному щиту, расположен датчик/клапан ЕГР.
Чуть ниже в катализаторах/выпускных коллекторах расположены датчики содержания кислорода (лямбда-зонд).
В принципе мы рассмотрели все основные датчики мотора H25A. Теперь давайте рассмотрим то, что интересует всех потенциальных владельцев Сузуки Гранд Витара в рамном исполнении. Это расположение номеров рамы и двигателя.
Номер рамы выбит на самой раме в районе переднего правого колеса. Выглядит это так:
Номер двигателя на моторах 2.5/2.7 выбит на постели коленвала. Он расположен в передней левой ее части.
Визуально следует искать его под компрессором кондиционера. Для удобства восприятия на данной иллюстрации компрессор кондиционера снят.
Датчик распредвала Сузуки Гранд Витара 2,0 и 1,6 л: решаем все проблемы сами
Надежные и выносливые двигатели Suzuki Grand Vitara 2,0 л (J20A) и 1,6 л (М16А) имеют некоторые детские болезни, которые проявляются в основном в экстремальных условиях. К примеру, нестабильная работа датчика положения распредвала Гранд Витара на 2-литровых и 1,6-литровых моторах может работать с перебоями. Как проверить датчик, признаки неисправности, как его заменить и как лучше найти недорогой аналог, а также все проблемы с датчиком положения распредвала Suzuki Grand Vitara, выясняем сегодня.
Зачем нужен и где находится датчик положения распредвала Сузуки Гранд Витара
В любом двигателе с системой впрыска датчик положения распредвала играет огромную роль, несмотря на довольно простую конструкцию. В его задачи входит оповещение блока управления двигателем (наряду с датчиком положения коленвала) о времени и количестве подачи топлива в цилиндр, а также он определяет момент искрообразования в камере сгорания.
Принципиальная схема работы датчика распредвала (фаз)
Датчик распредвала (ДПРВ) представляет собой магнито-электрический элемент, датчик Холла, реагирующий на изменения магнитного поля. А магнитное поле изменяется с помощью зубчатого венца, расположенного на приводе или на распредвале в зависимости от типа двигателя. Когда зуб ротора проходит около датчика, интенсивность магнитного поля изменится.
Изменения магнитного поля преобразуются в электрические импульсы, которые передаются в электронную систему управления двигателем (ЭСУД). Система делает выводы о количестве оборотов, нагрузке, сопоставляет их с показаниями других датчиков (скорости, температуры, давления масла) и регулирует подачу топлива и момент установки угла опережения зажигания.
Где установлен датчик распредвала Suzuki Grand Vitara 2,0 и 1,6 л
В зависимости от модели двигателя, датчик может иметь разное расположение. Так, в моторе объемом 2,0 л J20A он установлен на крышке головки блока цилиндров, а в двигателе М16А объемом 1,6 л, будем его искать в корпусе головки блока.
Теоретически оба датчика не отличаются по конструкции, но в 2-литровом двигателе он поставляется в блоке и приводом зубчатого венца и с самим венцом в сборе, что сделало его крепко дороже, чем в 1,6-литровом моторе. Но этого аспекта мы коснемся позже.
Признаки неисправности датчика распредвала Гранд Витара 1,6 и 2,0 л
Как только ДПРВ начинает работать некорректно, сразу отмечается ряд изменений в работе двигателя:
Коды ошибок для датчика положения распредвала Suzuki Grand Vitara
Независимо от типа двигателя, при сканировании системы самодиагностики любым из доступных сканеров и приложений, на экране монитора будут выбиваться ошибки Р0300-Р0365 . Наиболее распространенные из них следующие:
Используя эти подсказки из памяти системы самодиагностики двигателя, можно быстро выяснить причину поломки датчика и некорректной работы двигателя.
Причины выхода из строя датчика распредвала Гранд Витара
Для многих впрысковых двигателей причины выхода датчика из строя идентичны, но Suzuki Grand Vitara имеет свои особенности. К примеру, на двигателях объемом 2 л датчик распредвала склонен к перегреву при жаркой погоде и высоких нагрузках (езда по бездорожью, пробки, езда на пониженной передаче по пересеченной местности на низкой скорости). В результате неоднократного перегрева датчик попросту исчерпывает свой ресурс и перестает реагировать на изменения магнитного поля.
К типичным причинам выхода ДПРВ относят:
Как устранить перегрев датчика распредвала Suzuki Grand Vitara
Эта неприятность преследовала Гранд Витару буквально до 2006 года. После японцы устранили проблему, по крайней мере, частично. Они применили комплексный подход к вопросу охлаждения, а проблема была в следующем. В моторах J20A до 2006 года выпуска в моторном отсеке была установлена металлическая панель по центру моторного щита на вертикальном коробе, задача которого отводить излишнее тепло от двигателя.
Проверка датчика распредвала Suzuki Grand Vitara своими руками Как снять и заменить
При возникновении симптомов неисправности или подозрении на износ датчика, можно быстро выполнить проверку его работоспособности. Для этого нам нужно потратить 10 минут и иметь под рукой мультиметр, провода с зажимами и стандартный набор инструментов:
- Сбрасываем минусовую клемму с АКБ.
- Отключаем разъем жгута проводов от датчика.
- Снимаем датчик в сборе с крышки головки (J20A) или с самой головки (М16А), открутив винт (а).
Как снять датчик распредвала Гранд Витара - Проверяем целостность уплотнительного кольца.
- Тщательно проверяем рабочую поверхность датчика и зубья ротора на наличие загрязнений и повреждений.
- Если нужно, очищаем ротор и торец датчика.
- Берем два провода и подключаем плюс от АКБ (1) к выводу VIN (2) датчика, а минус к выводу GROUND (3).
- Измеряем сопротивление между выводами VOUT (4) и минусом.
- Берем любой железный предмет (5) и проносим его на расстоянии 1 мм от рабочей поверхности датчика.
Теперь анализируем данные, полученные в ходе измерения. Если сопротивление меняется от менее 220 Ом до бесконечности с железом и от бесконечности до менее 220 Ом без железа — датчик вполне рабочий. В противном случае датчик подлежит замене.
Датчик распредвала Suzuki Grand Vitara: какой лучше, цена, артикулы
Оригинальный датчик распредвала на Сузуки Гранд Витара с двигателем J20A 2,0 л имеет артикул 33100-65D00 . Его цена не умещается ни в какие рамки приличия и составляет около 3 320 гривен, а это $121 на 2019 год. Не слишком лояльная цена. Дело в том, что дилеры в комплекте с самим датчиком продают корпус ротора, ротор и его привод, которые никогда, в принципе, не ломаются. Но безвыходных ситуаций не существует.
Следовательно, меняя датчик положения распредвала на Suzuki Grand Vitara с двигателем J20A, не нужно покупать дорогой оригинальный датчик, а сэкономленные деньги потратить на другие плюшки для любимого автомобиля.
Диагностика показала, неисправен ДПКВ комментарий от программы, обрыв эл.цепи. Датчик заказан, вкл ждуна. Пока пытаюсь найти штекер от этого датчика, найти немогу. Видно придётся дождаться заказа и решить проблему радикально, сняв кпп с маховиком и заменить датчик. Пока подозрение на неподключенный датчик, т.к. прошлый владелец заменил двигатель. Есть опасение что двигун с эскудо работающий на дпрв( датчик положения распред вала). Продуло прокладку ГБЦ решено снимать двигун там и фотки по ДПКВ удачней выйдут.
Двигун запущен. Очень больно смотреть на последствия такого наплевательского отношения. Моем и разбираем. Разбираем и моем
оде фирма Виктор какой-то там">
Прямо молодость вспомнилась там правда запорожец был))). С мотором беда прошлый хозяин редиска. Перегрел, просрал прокладку, потом долго стоял мотор и коррозия разрушила гильзу и ГБЦ. Находчивый человечек, залил в систему жижу с герметиком и поставил до продажи. Мне этой его процедуры на 2к пробега хватило. Будьте осторожны с продавцами. По датчику, когда с мотором разберусь, отпишусь потух ли чек. Но этотпосле ремонта двигуна
Итак, двигун восстановлен, результат по чеку стабильный, горит, диагностика так же на ДПКВ говорит. Что делать незнаю. ПА МА ГИ ТИИИИ
Тааак взяли себя в руки. Прозвонили провода от датчика до эбу. Всё ок. Сняли эбу достали плату из коробки, нихрена не поняли, понюхали, пахнет горелым. Ищем мозг похоже.
Читайте также: