Сузуки эскудо замена форсунок

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Suzuki Grand Vitara , скачать электросхему Suzuki Grand Vitara , панель приборов Suzuki Grand Vitara , система освещения Suzuki Grand Vitara , магнитола Suzuki Grand Vitara , аудиосистема Suzuki Grand Vitara , стеклоочиститель Suzuki Grand Vitara , регулировка фар Suzuki Grand Vitara , коды ошибок Suzuki Grand Vitara , электросхема Suzuki Escudo , скачать электросхему Suzuki Escudo , панель приборов Suzuki Escudo , система освещения Suzuki Escudo , магнитола Suzuki Escudo , аудиосистема Suzuki Escudo , стеклоочиститель Suzuki Escudo , регулировка фар Suzuki Escudo , коды ошибок Suzuki Escudo

4. Система освещения

Лампа головного освещения
Крышка
Лампа габаритного огня
Патрон лампы
Сигнальная лампа поворота
Патрон лампы
Фара
Переключатель света фар
Передняя противотуманная фара
Кнопка включения противотуманных фар
Реле противотуманных огней
Кнопка включение аварийной сигнализации
Реле поворотов / аварийной сигнализации
Задний фонарь
Блок управления
Кнопка выключения освещения (если установлена)
Кнопка установки положения фар (если установлена)
Задняя противотуманная фара
Блок управления автоматическим изменением положения фар (если установлен)
Кнопка включения противотуманных фонарей (если установлена)
Передний датчик положения кузова
Задний датчик положения кузова
Газоразрядная лампа
Пускатель
Разрядник
Датчик освещенности
Реле дальнего света фар
Реле ближнего света фар
Патрон лампы

Фары головного освещения

Снятие и установка

1. Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

3. Вывернуть крепежные болты фары.

4. Отсоединить фару от кузова.

5. Отсоединить разъемы от фары.

6. Установку произвести в последовательности обратной снятию. Проверить надежность соединения разъемов.

Замена газоразрядной лампы

1. Убедится в отключении освещения.

2. Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

4. Снять крышку 1, повернув ее против часовой стрелки.

5. Снять пускатель, повернув его против часовой стрелки.

6. Заменить лампу 1, выполнив действия в последовательности, указанной на рисунке.

7. Установить пускатель 2, повернув его по часовой стрелке.

8. Установить крышку, повернув ее по часовой стрелке.

9. Установить фару.

10. Подсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи.

Замена галогенных ламп производится аналогично. Пускатель на лампе отсутствует.

Снятие и установка

1. Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять передний бампер.

3. Отсоединить разъем 1 от фары.

4. Вывернуть крепежные винты 3. Снять фару в сборе.

5. Установку произвести в последовательности обратной снятию. Проверить надежность соединения разъемов.

1. Снять противотуманную фару.

2. Заменить лампу 1, сняв ее с фары, как показано на рисунке.

Регулировка направления света фар

Фары головного освещения

Регулировку направления световых пучков фар производить с помощью соответствующего прибора в соответствии с инструкцией изготовителя.

Регулировку света фар производить в соответствии с законодательными положениями, действующими в регионе, где эксплуатируется автомобиль.

Регулировку производится попеременным вращением регулировочных винтов. При отсутствии специального оборудования регулировку производить следующим образом:

1. Установить требуемое давление в шинах колес. В автомобиле не должно быть никакого груза, кроме нагрузки в 75 кг на сиденье водителя, запасного колеса и бортового инструмента. Аккумуляторная батарея и фары должны быть в исправном состоянии.

3. На экране 1 для регулировки провести две вертикальные линии и горизонтальную линию. Точки пересечения линий определяют положение центров световых пучков фар.

Регулировку производить при включенном ближнем свете фар.

2. Лампа головного освещения

3. Граница светового пучка

4. Зона максимального свечения

5. Механизм регулировки положения фары (вверх / вниз)

6. Вращение по часовой стрелке для поднятия фары

7. Вращение против часовой стрелки для опускания фары

8. Механизм регулировки положения фары (вправо / влево)

9. Вращение против часовой стрелки для поворота фары вправо

10. Вращение по часовой стрелке для поворота фары влево

11. Фара в сборе

12. Привод механизма регулировки положения фары

Х-Х. Горизонтальная центральная линия фар

А-А. Вертикальная центральная линия левой фары

В-В. Вертикальная центральная линия правой фары

Регулировку противотуманных фар производить, как указано для фар головного света, при исправном состоянии противотуманных фар и аккумуляторной батареи.

По случаю, заказал я недорого данную бошевскую форсунку, от ауди (кажется ауди-100) Длина и диаметр совпадает. Только у нее, как и пишут в теме торчат усики для подключения, а у родной сузуки это место где усики все залито компаундом и выведены провода.

Миниатюры

со старой форсунки снимаем резинку. со стороны проводов (она также свободно одевается сверху на новую форсунку, как будто там и была.

Миниатюры

Я отрезал провода от старой форсунки и подпаял их к новой. Изоляция этих проводов достаточно термостойкая и лучше, чтобы чтобы именно они выходили из блока моновпрыска. Они конечно стали короче, также отрезал их и от фишки с другой стороны (не под корень, а так чтобы можно было подпаяться) и нарастил уже обычными проводами к фишке подключения.

Миниатюры

Теперь вот думаю, залить теперь сверху эпоксидкой, или силиконовым герметиком, как думаете? Правда геметик он же вроде не бензостокий.

Миниатюры

силикон мож и не "поплывёт", но я бы бокситкой залил, как более прогнозируемый материал, благо она сейчас в любом об"ёме продаётся

силикон мож и не "поплывёт", но я бы бокситкой залил, как более прогнозируемый материал, благо она сейчас в любом об"ёме продаётся

короче, нашел я кусочек резины, кинул щепотку от нее в баночку с бензом, за сутки ничего с ней не стало, и выточил я из нее такой вот уплотняющий "грибок" Получилось даже еще лучше, чем планировал. Крышка хорошо и плотно прижимает теперь форсунку в гнезде.

Миниатюры

А то, что приемные сетки по расположению не совпадают - эт нормально?

не получится так, что подача топлива перекроится красивой синей пластмаской?

А то, что приемные сетки по расположению не совпадают - эт нормально?

не получится так, что подача топлива перекроится красивой синей пластмаской?

Да, я с самого начала заметил эту разницу. Подача топлива в гнезде, где садится эта форсунка происходит примерно напротив сеточки новой синей форсунки, как это ни странно, а забор топлива (то есть сеточка) у старой форсунки получается немного выше. Выходное отверстие обратки также напротив получается. Вроде как все норм.

Чтобы до конца разбить сомнения по этому поводу несовместимости форсунок вот фотки которые мне скинул продавец, у которого я приобрел новую форсунку. При покупке я тоже засомневался, и он мне скинул фотки своей старой форсунки которую он менял. По внешнему виду она точно такая же как форсунка сузуки моновпрыска, только теже усики-контакты вместо проводов. Парт-номера у них одинаковые.

Миниатюры

Важнее факела производительность, она при распыле не струйками наверно ниже при том же давлении, распыл из-за меньшего диаметра наверно. Читал, что нерасчётная производительность всё портит, и большая, и меньшая - ставил народ всякие варианты.

Марк, привет! Я то же этим вопросом заморочился, взял 4 шт siemens 6238, разъёмы подпилил под сузучьи, что бы проводку не трогать, а вот хвостовик обточить под рампу всё руки никак не доходят, выложи плиз чертёжик до какого диаметра и сколько стачивал!

согласен,но исходил из того, что движок у двенашки тоже 1.6, лошадей почти стока же, значит и кушает приблизительно идентично.

а вот хвостовик обточить под рампу всё руки никак не доходят, выложи плиз чертёжик до какого диаметра и сколько стачивал!

диаметр не особо важен, лишь бы был несколько меньше уплотнительного колечка.родной диаметр хвостовика 10,5.
тут важнее линейный размер 49мм между уплотнительными резинками.
на фотке у меня 2 колечка поместилось в паз хвостовика. вместо нижнего надо просто сделать колечко металлическое

Миниатюры

Спасибо, как раз этого разамера и не хватало, теперь можно токарю отдавать! Насчёт нижнего колечка уточни плиз, ты резиновое туда совсем не ставил?

Важнее факела производительность, она при распыле не струйками наверно ниже при том же давлении, распыл из-за меньшего диаметра наверно. Читал, что нерасчётная производительность всё портит, и большая, и меньшая - ставил народ всякие варианты.

Тонкость распыления очень важна, от этого зависит, насколько однородна будет смесь, как быстро испарится топливо и насколько полно сгорит.

Марк, привет! Я то же этим вопросом заморочился, взял 4 шт siemens 6238, разъёмы подпилил под сузучьи, что бы проводку не трогать, а вот хвостовик обточить под рампу всё руки никак не доходят, выложи плиз чертёжик до какого диаметра и сколько стачивал!

еще момент. токарю отдавать будешь, то надо с обоих концов точить. с низу размер 11мм. длина проточки от форсунки зависит. главное 49 мм соблюсти. у меня снизу получилось 0.5 мм. если внимательно на фотку посмотреть- видно ступеньку. без этого р-ра плохо уплотнение работать будет и болтаться.

На самих форсунках адаптировал, подкусывал острыми кусачками для радиомонтажа, снаружи можно напилиником, подгоняя по ответной части разъёма. Возможно придёться убрать уплотнительные резинки, или дополнительно подпилить верхнюю часть разъёма на форсунке.

Миниатюры

Форсунки на G16A. Есть ли недорогие альтернативы?

Собсно сабж.
Похоже сильно льют форсунки, озадачился вопросом вероятной замены. Каталога нет, жапанкэтс уже заколебал. Подскажите, люди добрые, на какие модели ставились аналогичные и подойдут ли форсунки с Эскудов более поздних, чем 1994 г., выпусков?

Я себе поставил с эскудо неизвстного года выпуска, разницы не по расходу ни подинамике не заметил. А может быть стоит проверить на стенде сколько они льют?

Самый простой и дешевый вариант на твою машину,( как я понял объем двига 1.6), если не найдешь родных форсунок-это все таки VAZ 6238 Simens DEKA они подходят идеально по размерам и параметрам на твой объем. Если надумаешь ставить сообщи-подскажу, что да как. Трудного ни чего нет. А вообще посмотри темку "Завел Эскуду-делюсь впечатлениями" там дядька подробно все описывает и даже по-моему фото есть.

Слышал что с форсунками на G16A не все так просто. Там 3 типа форсунок от года двигателя. Соответственно и компьютер управляет ими по разному. Тоесть льют разный объем в ед времени и сопряжены с компьютером который знает на сколько их открывать.
А стенд собрать че его собирать ? К топливному нососу подключил, секундомер в руки и мензурку :))) Подал 12 V И засек время.
P.S. А что значит сильно льют :)) . может и менять не придется.

В импульсном это без вопросов, но что сгорели не верю, сам подавал при промывке и не импульсно, ты часом не от ноута 19-ти вольтовый блок юзал?

Ну вот про рав4 и пиши! Я тож от аккума запитывал и по времени не заморачивался, от 30 сек до 2 мин держат, температуру не проверял, но все живы.

Я тут тоже при промывке форсунок заметил особенность-странный "факел" распыла, а точнее 2 струи и небольшие брызги вокруг струй в место факела. Мыл форсунки на 2110, вот там факел-равномерный "туман" из очень мелких капель. Из теории следует, что чем мельче форсунка распыляет топливо, тем лучше и полнее оно сгорает в цилиндре. Мои форсунки так льют, что ваще нипанятна как там все топливо сгорает, но понятна одна из причин не завода с первого раза зимой. Фотки своего распыла есть, могу выложить, если кому интересно.

Начну с того что ничего хитрого в установке нет! Сделал фотографии, на них всё видно! фото где 3 форсы - 1я это родная, 2я это сименс подогнанная под размер, 3я это сименс какой он был изначально. Фотография с одной форсункой - этой готовый сименс для внедрения в g16a! Ничего сложного в подгоне размера нету, берёшь ножик и срезаешь лишнюю пластмассу с форсы. Затем убираешь нижнюю резиночку с сименса, наверх ставишь родные резинки! В моём случае это были большая тойотавская и две маленьких хз откуда. Подобрал в магазе, 5 рублей стоят. Короче главное разобрать всё и всё будет понятно! работы на 30 минут на самом деле! Теперь о работе двигателя с новыми форсами! В общем завёлся хорошо, на удивление сразу начал работать ровно без каких либо встряхиваний! Когда поехал, то машина тупила максимум минут 7, то едет то не едет, одним словом тупила. потом резко восстановилось всё и машина поехала хорошо! до 100км.ч разгон хороший, неплохой подхват с 3 тысяч оборотов, чувствительней реагирует на газ, на холостых работает более ровно, мягче. чувствуется, что двигателю намного легче работать, заводится очень мягко, даже не стрясёт. )) (есть видео первого запуска на новых форсах, но пока выложить не могу) В общем этим всем я доволен! Но есть одно но! когда коробка переключается на 4-ую скорость, то машина ваще не едет дальше. Хоть дави на газ хоть не дави! Реально не едет! При чём это именно на 4-ой скорости! Когда разогнался на 3-ий до 110, потом переключилась на 4ую, машина с разу потухла. когда разгоняешься плавно, 4ая включается где то на 90км.ч, та же история, дальше на 4-ой не едет! И готов спорить что это напрямую связанно с новыми форсами! Подскажите что сделать? Мож комп ещё не до конца сообразил что к чему? В дальнейшем покатаюсь посмотрю на работу двиги и на расход. Но вот езда на 4ой скорости меня очень сильно напрягает! Надо срочно что то делать. Такое впечатление, что производительность форсунок маленькая! Кажется что топлива не хватает! Кто что подскажет?

Читайте также: