Субару легаси подключение стартера

Обновлено: 11.02.2025

Когда ваша машина работает нормально, все в порядке, однако, если у нее появляются регулярные проблемы, вы можете начать строить догадки, особенно если ваша машина не заводится. В этом посте мы узнаем, где находится стартер Subaru Legacy, это поможет вам решить проблемы с зажиганием. Для этого сначала проиллюстрируем функцию стартера, а затем где стартер на Subaru Legacy , и, наконец, как поменять стартер в авто.

Назначение стартера на вашем Subaru Legacy

Двигатель: основной компонент вашего генератора, это тот, который будет приводить в движение маховик вашего Subaru Legacy и генерировать достаточную скорость для запуска вашего двигателя.

Где стартер на Subaru Legacy?

Теперь, когда мы быстро описали, что такое стартер и как он работает, мы ответим на вопрос, который большинство из вас должны задать себе. где стартер на базе Subaru Legacy? Найти стартер довольно легко, по правде говоря, это большой компонент, который почти всегда будет располагаться в одном и том же месте. Ниже мы познакомим вас с двумя возможными местами для установки стартера вашего автомобиля.

Расположение стартера на классическом Subaru Legacy

Первый и самый распространенный случай, когда найти стартер Subaru Legacy с обычным мотором (подразумевается без запуска и остановки). У стартера есть определенное действие, чтобы запустить двигатель вашего автомобиля, для этого он всегда должен быть возле маховика двигателя этого потому что это компонент, который он активирует при использовании. Маховик расположен на стыке коробки передач и двигателя.

Расположение стартера на Subaru Legacy с запуском и остановкой

А теперь второй возможное стартовое местоположение вашего Subaru Legacy . Этот случай встречается гораздо реже. Это касается только двигателей, оснащенных пуском и остановом, и хорошая их составляющая будет оснащена стартером, расположенным рядом с маховиком. Тем не менее, на некоторых конкретных сериях или двигателях стартер вашего Subaru Legacy может быть встроен в ваш генератор переменного тока, затем он известен как стартер-генератор, чтобы не найти ничего проще, найдите свой ремень для аксессуаров, и вы должны увидеть большой стартер блокировать.

Как поменять стартер на Субару Легаси?

Чтобы найти больше советов по Subaru Legacy, взгляните на Subaru Legacy категория.

Субароводы, выручайте!
Имеем субару легаси 2000 года.
Приехал как то вечером в гараж, поставил машину. Через неделю пришел - завести хотел, а ключ кручу - и молчок, то есть вообще в положение старт просто переключается и все. Полезли с другом вытаскивать стартер - напрямую от акб запитали - еле крутит. Купили контрактный стартер, проверили на разборке - рабочий. Поставили на машину. Управляющий контакт на втягивающее почистил для полноты картины. Новый акб тоже воткнул. Ключ в положение on - насос отрабатывает, втягивающее, насколько я понял по звуку, подводит бендикс к маховику. И на этом все. На положение старт не реагирует.
Проверили предохранители под рулевой колонкой - целые. Под капотом - ну насколько их видно через окошки - тоже все ок.
Померили цэшкой, доходит ли питание от акб до стартера - доходит.
Единственное что было найдено - сгорело два преда на сигналке старлайн по 7,5а. Заменили. Эффекта ноль. Подключили уже провода напрямую, исключив сигналку - та же фигня. С брелка тоже не заводится.
Мы уж терямся в догадках. За бардачком еще реле зажигания - пока грешим на него, но проверить его - это только на разборке найти.

Еще странно, что при этом не работают блоки управления стеклоподъемниками. Фары, музыка, вентилятор печки - работают.
В общем буду рад констрктивным мыслям.

Была такая хрень на подобие. В сервисе решили напрямую от зарядки не снимая с машины минус завести. Пока все старую сигналку не сняли со всех ее там блокировок эффекта было ноль

Была такая хрень на подобие. В сервисе решили напрямую от зарядки не снимая с машины минус завести. Пока все старую сигналку не сняли со всех ее там блокировок эффекта было ноль

Была подобная фигня, стартер не хотел крутить. Сначала изредка, потом всё чаще.
Причём снятый с машины и подключенный к акб на прямую жужжал как надо. В оконцовке оказалось что накрылась одна из обмоток втягивающего, их там две - одна втягивающая, другая удерживающая. Поставил контракт и всё прошло.

До этого чистил клеммы, контакты самого стартера, плюс поставил релюху на втягивающее, чтоб разгрузить контактную группу замка зажигания. Даже новую контактную группу заказал, до сих пор валяется )

зы Контракт то точно к твоей подходит? акп/мкп , шестерёнки сравнивал?

Да точно. Один в один.
Со стеклоподъемниками разобрался, работают.
Самодиагностика тоже ничего не показала.

подайте на проводок втягивающего плюс от акума (можно взять прямо на стартере), если ничего неполучится при новом АКБ ,то смотрите провода , возможно нет массы нормальной .

На субару невозможно просто взять и поехать в отпуск. За день до отъезда в Крым со мной решился попрощаться стартер. При повороте ключа зажигания вместо запуска я услышал только щелчок втягивающего. Попытки с 4-й машина завелась. Снял стартер, стоит Denso по конструкции, как и на toyota.

Разобрал втягивающее и увидел, что пятаки сточило овалом процентов на 90 + видны места пригорания. Запчастей в наличии нет нигде, минимальный срок от 3х дней, а нужны они еще вчера. Подумал, посмотрел и зачистил все это безобразие нождачкой и собрал обратно.

На следующий день ситуация стала еще хуже. Поворотов ключа до запуска пришлось делать 10-15. Замерил ток на втягивающем и обнаружил просадку до 8в, когда на аккумуляторе все 12.5. Чтобы решить эту проблему установил разгрузочное реле на 70А с толстыми проводами. Кстати на легаси с ~05х годов реле стартера стали ставить уже с завода.

На стартер теперь подавался ток в полном размере, но запуск лучше не стал. Опять разобрал стартер, подточил пятаки и сердечник итд. Пришлось несколько раз разобрать и собрать втягивающее, чтобы экспериментальным путем поднять пятаки и доточить/закрепить их в положении для максимального контакта. Отпуск этот "ремонт" уже пережил и машина всегда запускалась с первого раза. Пока этот колхоз работает лезть туда не буду, а вот как услышу знакомый звук при повороте замка зажигания поставлю купленные контакты WAI 6682775 и Сердечник электромагнита WAI 66826031.

Пуск двигателя осуществляется стартером СТ230-Б4* с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится к картеру сцепления.

* На части автомобилей может быть установлен стартер 422.3708 (устройство, обслуживание и ремонт — см. раздел 8.3).

Рис. 9.18. Стартер: 1 — защитный кожух; 2 — уплотнительная прокладка; 3 — щетка; 4 — крышка со стороны коллектора; 5 — обмотка возбуждения; 6 — корпус; 7 — регулировочные шайбы; 8 — коллектор; 9 — якорь; 10 — промежуточный подшипник; 11 — ось рычага; 12 — крышки со стороны привода; 13 — упорная шайба; 14 — замковое кольцо; 15 — упорное кольцо; 16 — привод с муфтой свободного хода; 17 — буферная пружина; 18 — рычаг; 19 — втулка отводки; 20 — якорь тягового реле; 21 — возвратная пружина; 22 — стяжной винт; 23 — пружина щетки; 24 — тяговое реле; 25 — контактный диск; 26 — крышка тягового реле

Стартер — четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода стартера). Устройство стартера и электромагнитного реле показано на рис. 9.18.

При повороте ключа выключателя зажигания по направлению часовой стрелки в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле стартера 711.3747—02, через контакты которого питание подается от аккумуляторной батареи в тяговое реле (см. схему электрооборудования автомобиля). Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню и в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.

После пуска двигателя необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. При этом разомкнется цепь дополнительного реле стартера и тяговое реле выключится под воздействием возвратной пружины.

При техническом обслуживании следует проверить состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления.

Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера.

Особое внимание обратите на состояние коллектора и щеток. Убедитесь, что щетки не заедают в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 5 мм. Усилие пружины должно быть в пределах 8,5—14 Н (0,85—1,4 кгс).

В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачищать мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. При незначительной шероховатости коллектора и выступании изоляции между пластинами коллектор следует проточить на токарном станке.

Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера следует зачистить стеклянной шкуркой или плоским бархатным напильником, чтобы обеспечить соприкосновение по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным диском имеют большой износ, поверните их на 180°.

Разборка. Стартер, подлежащий ремонту, необходимо разобрать. Детали стартера тщательно очистить от грязи и проверить. Поврежденные и изношенные детали должны быть заменены новыми. Стартер необходимо разбирать в следующем порядке:

- вынуть щетки из щеткодержателей. Щетки и щеткодержатели следует занумеровать, чтобы при сборке щетки установить на свои места;

- вынуть якорь вместе с приводом, при этом снять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода. Сдвинуть упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни. Снять пружинное кольцо под упорной втулкой, после чего снять упорную втулку и привод;

- при необходимости отвернуть в специальном приспособлении винты крепленйя полюсов и снять обмотки возбуждения.

С помощью контрольной лампы убедиться в отсутствии короткого замыкания катушек возбуждения на корпус. Для этого необходимо контрольную лампу, включенную в цепь переменного тока 220 В, подсоединить к корпусу и выводу, расположенному на корпусе (рис. 9.19). Если лампа будет гореть, значит повреждена изоляция катушек возбуждения.

В этом случае необходимо занумеровать полюсы катушек, на специальном приспособлении отвернуть винты крепления полюсов (рис. 9.20) и снять обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции отремонтировать изоляционной лентой. После этого полюсы и катушки поставить на место. Винты полюсов закернить.

С помощью контрольной лампы убедиться в отсутствии замыкания изолированных щеткодержателей на корпус (рис. 9.21). При коротком замыкании следует заменить изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Покачивание щеткодержателей не допускается. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий. Втулку крышки со стороны коллектора в случае ее износа заменить. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 14+0,035мм с чистотой обработки Ra = 2,5. Щетки, изношенные до высоты 5 мм, следует заменить.

Для проверки щеточных пружин необходимо крышку надеть на вал якоря. Установить щетки на место и проверить динамометром усилие пружин. Усилие должно быть в пределах 8,5—14 Н (0,85—1,4 кгс) в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточных пружин должны нажимать на середину щетки.

В крышке со стороны привода проверить состояние втулки (подшипника); в случае необходимости в крышку установить новую втулку, диаметр отверстия которой после запрессовки и развертывания должен быть в пределах 12+0,035мм.

Убедиться с помощью контрольной лампы в отсутствии замыкания обмотки якоря на пакет якоря. Для этого подсоедините один конец к любой из ламелей якоря, а другой — к пакету железа якоря. Лампа не должна гореть (рис. 9.22).

Коллектор якоря должен быть чистым. При значительной шероховатости коллектора или выступании изоляции его надо проточить на токарном станке, затем отшлифовать стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости Ra= 1,25.

Привод стартера осмотрите снаружи и проверьте отсутствие пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода их необходимо заменить. Диаметр отверстия новых втулок после запрессовки и развертки должен быть 14+0,06 мм с шероховатостью поверхности отверстия Rа= 1,25.

При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Проверка муфты свободного хода на пробуксовку производится при испытании стартера на полное торможение на стенде.

Исправность втягивающей и удерживающей обмоток необходимо проверить омметром или замерить сопротивление с помощью вольтметра и амперметра.

Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0,30—0,36 Ом, а удерживающей 1,06—1,14 Ом. Если обмотки неисправны, тяговое реле следует заменить. Клеммовые болты надо зачистить, а при сильном их выгорании повернуть на угол 180° вокруг своей оси. При сильном износе контактного диска повернуть его неизношенной стороной к контактам.

После проверки, замены всех износившихся, поврежденных деталей и смазки подшипников, цапф и шлицевой части вала моторным маслом стартер можно собирать.

После сборки необходимо проверить работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни рукой по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места, при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом. Необходимо произвести проверку и регулировку стартера.

Установка шестерни в выключенном положении должна соответствовать рис. 9.23. Расстояние А от привалочной плоскости фланца стартера должно равняться 34 мм.

Рис. 9.25. Замер зазора от торца шестерни до чашки упорного кольца при полностью втянутом якоре тягового реле

Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого включить тяговое реле, как показано на рис. 9.24 Расстояние между торцом шестерни и упором должно быть 3— 5 мм (pиc. 9.25). Этот зазор регулируется поворотом эксцентричной оси 11 (см. рис. 9.18) рычага привода. После регулировки затянуть гайку оси, придерживая ось от поворота. Неисправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяется:

Рис. 9.26. Схема включения при испытании стартера: 1 — рычаг; 2 — динамометр; 3 — стартер; 4 — тяговое реле стартера; 5 — выключатель; 6 — указатель напряжения; 7 — указатель тока; 8 — шунт указателя тока; 9 — аккумуляторная батарея

Для проверки стартера необходимы низковольтный агрегат (или хорошо заряженная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, указатель постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со шкалой до 10 000 -1 и динамометр. Схема включения стартера показана на рис. 9.26.Если нет специального контрольно-испытательного стенда модели 532М, стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей (зажим стартера соединяют через указатель тока с плюсовым, а корпус стартера с минусовым выводом батареи). Для соединения стартера с батареей применяются провода сечением не менее 25—35 мм2. Силу тока и число оборотов якоря при испытании на холостом ходу измеряют не более чем через 30 с после включения стартера.

Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 4000 мин -1 .

При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера, или задевания якоря за полюсы, или замыкания между витками, стартер потребляет ток большей силы, а обороты развивает меньше указанных. Малая сила потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о недостаточном натяжении пружин щеток.

Для проверки стартера при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром. Лучше использовать гидравлический динамометр. Тормозной момент М стартера определяется по формуле:

Во избежание перегрева стартера испытание следует проводить в течение короткого времени. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод нужно сменить.

При проверке следует соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.

Исправный стартер при питании от полностью заряженной батареи потребляет ток не более 550 А при напряжении не менее 8 В и развивает момент 20,0 Н·м (2,0 кгс·м). Если потребляемый ток выше 550 А, а тормозной момент ниже 20,0 Н·м (2,0 кгс·м), это указывает на неисправность обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие электрические контакты стартера или слабое натяжение пружин щеток. Пониженное напряжение на зажимах стартера — менее 8,0 В — указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.

Дополнительное реле 711.3747-02 стартера служит для уменьшения силы тока в цепи выключателя стартера во время его работы.

Рис. 9.27. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная лампа; 4 — реле; 5 — вольтметр; 6 — выключатель

Контрольная проверка состояния реле производится по схеме, указанной на рис. 9.27. После соединения приборов по этой схеме включают выключатель 6, с помощью движка резистора 2 устанавливают напряжение по вольтметру 5 в пределах 1—2 В. Затем плавным передвижением движка увеличивают напряжение до момента включения реле 4 (при этом должна загораться контрольная лампа 3). Показание вольтметра, при котором зажглась лампа, соответствует напряжению включения реле. Передвижением движка резистора в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампа погаснет, соответствует напряжению выключения реле.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: