Subaru ex21 замена масла
Попал в руки данный аппарат.
Со слов хозяина, начал стрелять, работать с перебоями, потом совсем умер.
Он отдал его то одному мастеру, то другому, а результата ноль, не заводился. Сказал что поменяли кольца и все.
Начал разбираться, ковыряться. Итог таков:
Компрессионные кольца, цепь грм, рычаг регулятора оборотов установлены неправильно. Клапана пропускали, пришлось притиреть. Свечу поменял, со старой совсем никак. Одна из пружин (та что по короче) регулятора оборотов была перетянута, благо по изгибу удалось определить и вернуть как было. Карбюратор был забит, промыл почистил и запустился двигатель.
На холостых работает часики, нареканий нет. Если дать больше газу начинают гулять обороты (сам добавляет сбрасывает). Любая нагрузка мотор глохнет.
Тут пошли танцы с бубном. Оказалось что когда регулятор оборотов добавляет газ (резкое открытие ручки дроссельной заслонки) мотор будто задыхается. В карбюраторе регулировать толком нечего. Только винт ХХ, а этот крутится на пол оборота и все, стоит стопор.
Что заметил, если прикрыть заслонку так что почти закрыт диффузор двигатель становится резвее (при принудительном нажатии на регулятор оборотов), держит нагрузку, работает без перебоев.
Решил установить между фильтром и карбюратором прокладку, с внутренним диаметром отверстия меньшим, чем диаметр диффузора самого карбюратора (прокладки на карбюраторе не родные, меняли видимо так как родные одубели) и заметил более менее нормальную работу.
Начал рыть в инете фото этих прокладок, так ведь оказывается родная прокладка и есть с меньшим диаметром, вот только не знаю точно сколько должно быть.
Отсюда и просьба кто может помочь (у кого имеется такой аппарат), замерить каков там диаметр?!
Заранее благодарен!
saneok , С прокладками Вы идете в неправильном направлении, оставьте как есть, причиной такой работы двигателя является либо малое поступление топлива, либо подсос воздуха извне. Для проверки подачи топлива начинайте с фильтра в баке и далее по цепочке. Если есть винт качества на карбюраторе (он может быть под заглушкой, которую прежде чем снять надо нагреть паяльником), попробуйте выкрутить до начала равномерной работы двигателя. Все это конечно при условии что карбюратор Вы хорошенько промыли и продули. Потом переходите к поиску подсоса воздуха, как правило воздух подсасывает через теплоизоляционную проставку между карбюратором и двигателем, причин может быть несколько: плохие прокладки, микротрещина в проставке или плохое прилегание из-за того что плоскость проставки от перегрева "повело". В особо запущенных случаях просто карбюратор с проставкой под замену.
Использование моторного класса указанного сорта и вязкости значительно продлевает срок
службы двигателя и повышает его производительность.
Использование недостаточного или избыточного количества масла может привести к серьёзным
проблемам, включая заклинивание двигателя.
6-1 КЛАССИФИКАЦИЯ СОРТОВ МАСЛА
Классификация API (Американского нефтяного института)
Классы, рекомендуемые для двигателей Robin: SE или выше
(рекомендуются SG, SH или SJ)
6-2 КЛАССИФИКАЦИЯ СОРТОВ МАСЛА ПО ВЯЗКОСТИ
Классификация SAE (Общества инженеров автомобильной промышленности и транспорта)
Следите за тем, чтобы указанная в таблице вязкость автомобильного моторного масла
соответствовала температуре окружающего воздуха.
Когда температура окружающего воздуха падает ниже -20°C или становится выше +40°C, следует
выбирать моторное масло с вязкостью, соответствующей преобладающим условиям.
При использовании универсальных всесезонных масел следует помнить о том, что скорость
расхода масла увеличивается с ростом температуры воздуха.
6-3 ДОБАВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА
Проверка уровня и добавление .
моторного масла
При каждом использовании двигателя. (доливайте
масло до максимальной отметки)
Замена моторного масла .
Первая замена . после 20 часов эксплуатации
Впоследствии . каждые 100 часов эксплуатации
Двигатели Subaru — качественные, надежные и высокоэффективные устройства, спроектированные по самым современным технологиям и соответствии с самыми жесткими стандартами качества.
Самая современная и совершенная серия бензиновых двигателей Subaru EX Premium представлена моторами мощностью от 4,3 л.с. до 12 л.с. и включает в себя модели Robin‑Subaru EX13, Robin‑Subaru EX17, Robin‑Subaru EX21, Robin‑Subaru EX27, Robin‑Subaru EX35, Robin‑Subaru EX40.
Технические решения, появляющиеся в технике Subaru, проходят жесткую проверку автомобилях Subaru на чемпионате мира по ралли, в котором фирма Fuji Heavy Industries LTD., производящая автомобили и силовую технику под маркой Subaru, участвует с 1990 года.
Двигатели сконструированы с чрезвычайной надежностью и повышенным сроком службы для удовлетворения запросов профессионалов. Они могут быть использованы в широчайшей гамме оборудования, в том числе для мотоблоков и культиваторов.
Среди любителей работать в саду или огороде популярна модель ЕХ17, которая в своей категории является наиболее востребованной. Данный двигатель устанавливается на мотоблоках Нева, Салют, Угра, Мобил К и других.
Японская сборка. Большинство двигателей Robin Subaru, поступающих на Российский рынок, производится на современном высокотехнологичном заводе, расположенном в городе Китамото (Kitamoto) префектуры Саитама. Высокая автоматизация данного производства позволяет выпускать больше миллиона двигателей в год с минимальным применением ручного труда.
Технические характеристики двигателя Subaru EX 17
| Тип | Четырёхтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель с наклонным расположением цилиндра, горизонтальным валом механизма отбора мощности и верхним распределительным валом |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 67 х 48 |
| Рабочий объем, (см³) | 169 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Максимальная выходная мощность, кВт (л. с.) / об/мин | 4.2 (5.7) / 4000 |
| Номинальная выходная мощность, кВт (л. с.) / об/мин | 2.9 (4.0) / 3600 2.6 (3.5) / 3000 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) / об/мин | 11.3 (1.15) / 2500 |
| Вращение вала отбора мощности | Против часовой стрелки, если смотреть со стороны вала отбора мощности |
| Расположение клапанов | Система верхних кулачков привода клапанов |
| Система охлаждения | Система принудительного воздушного охлаждения |
| Система смазки | Система смазки разбрызгиванием |
| Масло для субару ЕХ 17 | Автомобильное моторное масло; класс SE или выше (рекомендуются SG,SH или SJ) SAE 10W-30 — в умеренном климате SAE 5W-30 — в холодных регионах |
| Количество смазки, л | 0.6 |
| Карбюратор | С горизонтальной тягой, поплавкового типа |
| Система подачи топлива | Самотёком |
| Топливо | Автомобильный неэтилированный бензин |
| Емкость топливного бака, л | 3.6 |
| Свеча зажигания | NGK BR-6HS (CHAMPION RL86C) |
| Система зажигания | Транзисторный индуктор |
| Система пуска | Стартер обратного хода (электрический стартер в качестве опции) |
| Ёмкость аккумулятора (опция), В-А | 12-1 A, 3A, 16,7 A (опционально) |
| Система регулировки | Система центробежных грузов |
| Сухая масса, кг | 15 |
| Габаритные размеры Д×Ш×В (мм) | 304 х 354 х 335 |
Руководство по эксплуатации ремонту и техническому обслуживанию двигателя Subaru EX 17 скачать
График зависимости мощности и крутящего момента от оборотов для двигателя Robin Subaru EX 17
Моторное масло для двигателя Subaru EX 17
Автомобильное моторное масло; класс SE или выше (рекомендуются SG,SH или SJ) SAE 10W-30 — в умеренном климате SAE 5W-30 — в холодных регионах
Использование моторного класса указанного сорта и вязкости значительно продлевает срок службы двигателя и повышает его производительность. Использование недостаточного или избыточного количества масла может привести к серьёзным проблемам, включая заклинивание двигателя.
Классификация сортов масла
Классификация API по эксплуатационным категориям (Американского нефтяного института).
Классификация сортов масла по вязкости
Классификация SAE (Общества инженеров автомобильной промышленности и транспорта)
Следите за тем, чтобы указанная в таблице вязкость автомобильного моторного масла соответствовала температуре окружающего воздуха. Когда температура окружающего воздуха падает ниже -20°C или становится выше +40°C, следует выбирать моторное масло с вязкостью, соответствующей преобладающим условиям. При использовании универсальных всесезонных масел следует помнить о том, что скорость расхода масла увеличивается с ростом температуры воздуха.
Периодичность добавления и замены моторного масла:
| Проверка уровня и добавление моторного масла | При каждом использовании двигателя. (доливайте масло до максимальной отметки) |
| Замена моторного масла | Первая замена после 20 часов эксплуатации Впоследствии каждые 100 часов эксплуатации |
Карбюратор
Двигатель оборудован горизонтальным карбюратором. Доводка карбюратора производится после всесторонней проверки характеристик двигателя (включая запуск, разгон, потребление топлива и выходную мощность). Особое внимание уделено многоцелевому использованию двигателя.
Выходной вал
Двигатели серии EY/EH/EX имеют варианты выходного вала:
D-вал: отбор мощности двигателя от коленчатого вала;
D/DU — стандартный тип для использования в сельхозмашинах, строительной технике и т.д.;
DH — для генераторов;
DP — для мотопомп;
B-вал: отбор мощности двигателя осуществляется от распределительного вала через понижающую шестерню. Число оборотов снижается в 2 раза по сравнению с D-валом, но крутящий момент двигателя удваивается.
Поиск и устранение неисправностей двигателя Subaru EX 17
Если двигатель проявляет признаки неисправности, причина должна быть выявлена незамедлительно, А также должны быть предпринятые меры по её устранению для предотвращения усугубления проблемы. В данном разделе рассмотрены отдельные известные проблемы, их возможные причины и соответствующие меры противодействия. Следует, однако, обратить внимание на то, что приведённый здесь список проблем не является исчерпывающим. В общем случае, поскольку одна и та же проблема может иметь несколько причин возникновения, при принятии решения о выборе мер устранения руководствуйтесь своим опытом и здравым смыслом.
ДВИГАТЕЛЬ Для успешного запуска двигателя должны быть выполнены следующие три условия:
- 1. Цилиндр должен быть заполнен соответствующей топливно-воздушной смесью.
- 2. В цилиндре должна быть обеспечена надлежащая компрессия.
- 3. Воспламенение смеси должно производиться мощной синхронизированной искрой.
Если все эти три условия не соблюдаются одновременно, двигатель запустить будет невозможно. Имеются также иные факторы, затрудняющие запуск двигателя, например, приложенная к двигателю в момент пуска на низких оборотах значительная нагрузка, а также высокое противодавление вследствие длинной выхлопной трубы.
Трудности при запуске
Проблема и возможная причина
1.Проблемы системы зажигания
1) Свеча зажигания
Неправильный зазор свечи зажигания Дефект изоляции Отложения нагара
2) Катушка зажигания
Дефект изоляции или обрыв
Плохой контакт или повреждённый провод
Отремонтируйте или замените
3) Неправильный воздушный промежуток между катушкой зажигания и маховиком
2.Проблемы топливной системы
1) В баке нет топлива
2) Засорён или защемлён топливный шланг
Прочистите или замените
3) Воздух в топливных линиях
Проверьте и подтяните стыки
4) Низкое качество бензина или наличие в нём воды
5) Карбюратор Переполнение Закупорен или повреждён Неисправна дроссельная заслонка (не закрывается полностью)
Отрегулируйте Переберите Проверьте и отрегулируйте
3.Проблемы главных компонентов двигателя
1) Недостаточно затянуты болты головки блока цилиндра
Проверьте и затяните
2) Износ поршня, поршневых колец и/или цилиндра
Отремонтируйте или замените
3) Неудовлетворительный контакт клапана и седла
4) Залипание клапана
5) Неудовлетворительный клапанный зазор
6) Утечка из прокладки воздухозаборного коллектора
Затяните; замените прокладку
7) Утечка из прокладки карбюратора
Затяните; замените прокладку
8) Недостаточно затянута свеча
1) Не затянута свеча зажигания
Затяните; замените прокладку
2) Утечка из прокладки головки блока цилиндра
Затяните; замените прокладку
3) Заклинивание или износ поршневых колец
4) Износ поршня или цилиндра
Отремонтируйте или замените
5) Неудовлетворительный контакт клапана и седла
Отремонтируйте или замените
6) Залипание штока клапана
Отремонтируйте или замените
7) Неудовлетворительный клапанный зазор
2.Проблемы системы зажигания
1) Неисправна свеча зажигания
2) Неисправна катушка зажигания
3) Неправильный воздушный промежуток между катушкой зажигания и маховиком
4) Размагничивание магнето маховика
3.Неисправность топливной системы
1) Закупорен карбюратор
2) Засорён сетчатый фильтр или топливный шланг
Прочистите или замените
3) Воздух в топливных линиях
Проверьте и подтяните стыки
4) Низкое качество бензина или наличие в нём воды
4.Малый объём забираемого воздуха
1) Закупорен воздушный фильтр
Прочистите или замените
2) Неисправна дроссельная заслонка
Отремонтируйте или замените
Перегрев
1) Препятствие воздушному потоку на воздухозаборнике или на участке дефлектора цилиндра
2) Низкое качество моторного масла
3) Обеднённая топливно-воздушная смесь
4) Избыточное противодавление или давление в выхлопной системе
Проверьте и прочистите или замените
Отрегулируйте до номинальной нагрузки
Неравномерные обороты холостого хода
1) Малые обороты холостого хода
2) Закупорена система
Проверьте и прочистите
1) Воздух смешивается с утечками из стыков воздухозаборника
Проверьте и затяните; замените прокладку
3.Головка блока цилиндра
1) Неисправна прокладка (просачивание)
1) Неудовлетворительный клапанный зазор
2) Утечка из прокладки клапана
3) Избыточный зазор между штоком клапана и направляющей
Проверьте; отрегулируйте или замените свечу
Чрезмерный расход моторного масла
Проблема и возможная причина
1) Слабо затянута сливная пробка бака моторного масла
2) Дефектная сливная прокладка бака моторного масла
3) Ослаблены болты крышки главного подшипника
4) Дефектная прокладка крышки главного подшипника
5) Дефектное масляное уплотнение
коленчатого вала (переднее или заднее)
1) Дефектное маслосъёмное поршневое кольцо
2) Заклинивание поршневых колец, износ или плохой контакт
3) Избыточный износ поршня и/или цилиндра
4) Дефектное уплотнение штока клапана
5) Избыточный уровень масла
Скорректируйте уровень моторного масла
6) Дефект сапуна
Отремонтируйте или замените
Высокий расход топлива
1. Топливная система
1) Засорён воздушный фильтр
Прочистите или замените
2) Неисправен игольчатый клапан и/или высокий уровень топлива в поплавковой камере
Отремонтируйте или замените
3) Не полностью открывается воздушная заслонка
Отремонтируйте или замените
2. Главные компоненты двигателя
1) Низкая компрессия
Проверьте и отремонтируйте
Проверьте и отрегулируйте нагрузку и/или частоту вращения двигателя
Посторонние шумы в двигателе
1. Проблемы системы зажигания
1) Ослаблены контакты в проводке системы зажигания
Проверьте и затяните
2) Нестандартная или неисправная свеча зажигания
Очистите или замените
2. Проблемы топливной системы
1) Обеднённая или чрезмерно обогащённая топливно-воздушная смесь
Очистите, отрегулируйте или замените карбюратор
2) Засорён карбюратор
Переберите или прочистите
3) Загрязнены или закупорены топливные линии
Очистите или замените
4) Воздух смешивается с утечками из стыков воздухозаборника
Затяните; замените прокладку
3. Головка блока цилиндра
1) Отложения нагара в камере сгорания
2) Утечка из прокладки головки блока цилиндра
4. Проблемы клапанной системы
1) Неудовлетворительный клапанный зазор
2) Тепловое повреждение клапана
3) Изношена или сломана клапанная пружина
4) Неудовлетворительная синхронизация клапана
Твой автомобиль © 2022
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.
Бензиновый 4-тактный двигатель Robin Subaru EX21 OHC мощностью 7.0 л. с. с одними наклонным цилиндром и воздушным охлаждением.
Дополнительные опции Субару Робин EX 21:
- Осветительная катушка: 40 Вт
- Стартер (стандартный): катушка, канат 350 мм, вращательный экран
- Стартер (опционально): электрический
- Воздухоочиститель (стандартный): полусухие двойные элементы, предварительный очиститель, масляная ванна, дистанционный
- Глушитель: дефлектор и искрогаситель
- Управление скоростью STDL: рычаг – кабель дистанционного управления скоростью
- Вариант топливного бака: с датчиком уровня
- Датчик масла: опционально
- Спецификация генератора: Большой и низкопрофильный воздухоочиститель, большой и низкий профиль глушителя, воздуховод и искрогаситель (опционально)
Существуют разновидности двигателя – Robin Subaru EX21 Premium мощностью 7.5 л. с. и 7.0 л.с.
Прочие технические характеристики
| Номинальная мощность | 3,7 кВт |
| Максимальная мощность | 5,1 кВт |
| Максимальный крутящий момент | 1,41 кгс * м |
| Топливо | автомобильный (неэтилированный) бензин |
| Смазка | моторное масло SAE 10W-30, 20W, 30W |
| Карбюратор | поплавковый тип |
| Система зажигания | транзисторная |
| Свеча зажигания | NGK BR6HS |
| Размер в дюймах | 311 x 366 x 335 (12,24 x 14,41 x 13,19) |
Инструкция по эксплуатации
Читать руководство по мотору онлайн:
Стоимость
Средняя цена на Robin Subaru EX21D в магазинах составляет 22000 руб. Субару Робин Premium дороже примерно на 2 тыс. руб. Если хотите купить двигатель с комплектом установки, это будет дороже еще на 1 тыс. руб.
Фото-галерея
Robin Subaru EX21D 7.0
Robin Subaru EX21 Premium 7.0
Подборка видео
Привет всем.Подскажите кто какие марки масел моторных заливал в Robin Subaru EX21D и свои отзывы?
рекомендуем Mobil10W40 минералку
А если такая же полусинтетика 10W40. Она у нас чаще бывает.
Полусинтетика применяеться только зимой.
Вобще-то для воздушников рекомендуют SAE30. Почему Вы рекомендуете 10W40. Что рекомендует производитель движка.
Ты прав, производитель двигателей рекомендует SAE 10W30.. Почему мы рекомендуем 10W40?Исходим из двух принципов - у 10W40 больше температурный диапазон (-20 ..свыше +40), у SAE30(-20. +30)..у нас в России с температурой в летнее время беда, порой и до 40 доходит. а во-вторых оно дешевле. За прошедшие лет 10 (как мы работаем с двигателями) никаких претензий не было.
Ну о дешевезне при покупке такого дорогого двигателя лучше забыть. Наверное главное контролировать уровень масла, а вот минералка она все-таки по классам у нас обычно ниже полусинтетики. С этим как, или не влияет.
Уровень масла контролировать просто необходимо. если словишь клина, то придеться покупать новый двигатель. по поводу полусинтетики она вообще служит для более легкого запуска холодного двигателя (т.е. в условиях мороза)..По поводу качества, я думаю у вас же есть официальное представительство Mobil, качество врятли будет отличаться от нашего.
Да и еще на забывай про замену фильтров.. Мы кстати работаем с одними клиентами из Белоруссии..я думаю они тебе смогут их привезти
SviVas, 10w40 - это хорошо, но сходи в какой-нибудь из специализированых магазинов, типа Анкора в твоем городе, и купи себе 10-w30. Нет - закажи. Не жмись. Оно того не стоит. Mobil - это тоже гут, но ни Honda, ни Fuji Heavy Industries (Subaru) от фанаря советовать 10-w30 не стали бы.
P.S. В садовой тематике SAE30 рекомендует точно B&S, может еще кто-то, но я не встречал.
[QUOTE=Tarakan]В садовой тематике SAE30 рекомендует точно B&S, может еще кто-то, но я не встречал.
Совершенно верно, Хонда рекомендует 10W30, почему не 10W40, не SAE30, я не разобрался, сколько не пытался.
пахарь написал :
Хонда рекомендует 10W30, почему не 10W40, не SAE30
У меня на GC160 написано SAE 30
valerich написал :
У меня на GC160 написано SAE 30
У меня GX160 тоже SAE 30
Это где ж Вы такое SAE30 нашли? Всю жизнь было от +5 и выше.
Tarakan написал :
В садовой тематике SAE30 рекомендует точно B&S, может еще кто-то, но я не встречал.
У всех на лето такая рекомендация есть, не только у Бриггса.
Olegych написал :
Это где ж Вы такое SAE30 нашли? Всю жизнь было от +5 и выше.
Точно! Не Обратил внимания.
Всем привет еще раз! В инструкции по эксплуатации к двигателям Honda, Robin, B&S рекомендуеться масло класса SAE 10W-30..Кому интересно может написать свою почту я скину инструкцию на русском языке ознакомитесь. Температурный диапозон как я и писал для этого масла от -20 до +30.
Разница в масле 10w-30 и 10w-40 только в температурном диапозоне. В свзяи с этим для России рекомендуеться масло 10w-40..у нас более суровый климат, чем в Европе (двигателя Honda делаються в Тайланде - для всей Европы - поэтому и указано масло 10W30). Разницы какое вы масло заливаете существенной нет. главное чтоб оно было минералкой летом и полусинтетикой зимой.
Двигатели Robin Subaru EX Series для мотоблоков просты в установке и обеспечивают максимальную эффективность, высокую производительность и впечатляющую мощность с минимальным уровнем шума и выбросов. Благодаря 10 моделям от 4,3 до 14 лошадиных сил, в том числе специально разработанным всесезонным двигателям, моторы серии EX идеально подходят для использования в мотоблоках, катках, мойках высокого давления, генераторах, водяных насосах, воздушных компрессорах, сплиттерах, газонокосилках и измельчителях.
В индустрии развлечений промышленные двигатели EX устанавливают на картинговых картах, а домовладельцы найдут моторы Subaru на культиваторах, кромкострогательных станках, катушечных косилках, снегоочистителях и пылесосах.
Серия Subaru EX-treme Engine для мотоблоков – это новейший ассортимент бензиновых двигателей. Эти модели оснащены верхнеклапанным цепным приводом (OHC), с воздушным охлаждением, 4-тактные с горизонтальным валом отбора мощности.
OHC означает, что двигатель имеет распределительный вал, установленный над головкой, чтобы активировать клапаны и управляется цепью. Количество подвижных частей клапанов меньше, клапаны быстрее реагируют, регулировка клапана может быть более точной, а скорость движка может быть выше.
Двигатели Robin Subaru серии EX предназначены для удовлетворения профессиональных требований пользователя. Они опережают конкурентов и обеспечивают большую топливную экономичность, снижение шума и звука и легкую установку.
Применение Робин Субару EX
Эти двигатели идеально подходят для питания следующих агрегатов:
- Мотоблоки
- Культиваторы
- Генераторы
- Сельскохозяйственная техника
- Мойки высокого давления
- Кромкострогательные станки
- Воздуходувки и пылесосы
- Измельчители
- Водяные насосы
- Карты
- Бетонные пилы
- Воздушные компрессоры
- Дровоколы
- Оборудование для ухода за газонами
- Легкая строительная техника
- …и многое другое
Подборка видео
Читайте также: