Stels outlander 150 замена охлаждающей жидкости
Ну вот, наконец-то и я на колёсах.
Сегодня съездил в Stels в Люберцы и обзавёлся Outlander'ом 150. Новенький, в пакетиках, блестящий
О приятном .
В комплекте четыре ключа; два со встроенным брелком сигнализации с автозапуском. В документации на неё обещают всего 3мА в режиме охраны, дистанционную настройку датчика удара и нормальный режим антиограбления путём глушения работающего двигателя. Буду замерять реальное потребление и либо поставлю свой StarLine Moto V7 параллельно ей, либо вместо.
Также в комплекте набор ключей со свечником, чехол в мешочке и воронка для залива масла.
Вперёд вместо штатной 100мм шириной резины можно даже поставить 120мм - что и сделаю в дальнейшем.
Задняя подвеска регулирумая по жёсткости.
Большой клиренс и большие колёса. Там, где, в обычных случаях, на 13ти дюймах происходил удар в руль (например, при переезде широких лежачих полицейских), теперь происходит довольно аккуратный наезд на препятствие. Оборотной стороной медали могу отметить, что при моём не очень большом росте до земли достаю только мысками
Управляемость отличная.
Посадка не напрягает; сидушка вполне широкая и можно даже откинуть пассажирские ступеньки, перенести ноги на них и отодвинуться подальше.
Ход ручки газа короткий. С одной стороны, это удобно, с другой - с непривычки тяжеловато держать заданную скорость, ибо чуть дёрнул и скутер рвёт вперёд.
Мотор тихий, что на малых, что на больших оборотах.
О не очень приятном.
Передняя подвеска-таки жестковата. Не могу сказать, что ужасно, но с непривычки напрягло.
Зеркала маловаты.
Угол поворота руля не очень большой (это я в сравнении с Galaxy125).
Штатная резина не ахти.
Кика нет
Самое главное, что спидометр показывает погоду на Марсе! Это косяк. Показывал, что еду я 5 - 15кмч, не больше. Как он там устроен и куда лезть надо я пока не в курсе . . Но делать надо.
Вобщем.
Пока на обкатке, посему не старался откручивать ручку газа. Раз три на МКАДе пришлось подхватить в силу дорожной ситуации, но по ощущениям чёрт его знает скулько выжал - спидометр надо делать.
Вообще, думал, что светят обе фары, но оказалось, что одна для ближнего, а другая - для дальнего. Меня это, почему-то, напрягает :oops:
Пока ехал, несколько раз включался вентилятор принудительного обдува радиатора, сигналя об этом лампочкой на приборке. Наверное, надо сменить антифриз на получше.
На совсем непрофессиональный первый взляд, собран очень неплохо. Зазоры аккуратные, всё подкручено, подлажено в меру.
Пока завёл в предбанник и буду разбирать. Ставить светодиоды, кофр и колдовать сигналку.
--------------------------
Загнался в квартирный предбанник на зимний прикол. На одометре почти 2000км. Мало, конечно, но причиной были вполне объективные обстоятельства.
Теперь решил просуммировать все свои впечатления от техники.
Разобрал воздушный фильтр.
Хитрая конструкция - одноразовая. Воздух сначала проходит через тоненький пороллон сверху, а затем через бумажный гофрированный фильтр, который мог бы представлять собой кассету, чтобы можно было купить отдельно, но он вклеен туда намертво. Когда почернеет - придётся покупать коробку целиком? Нет уж, отодрал верхний тонюсенький пороллончик и приклеил более толстый, от прокладки к материнской плате, чтобы больше пылевых фракций задерживалось в нём, не доходя до одноразовой бумаги - дольше прослужит.
Хотя внутри корпуса было весьма чисто.
Фильтр вариатора.
Вот там внутри было грязно, а воздухозаборные лопасти переднего шкива хорошо запыленные. Непорядок. Да и коробка фильтра прижимается к отверстию не плотно. Поэтому стандартное кольцо пороллона значительно усилил ещё одним слоем, а также проложил уплотнителем место сочленения выходного отверстия фильтра с входным отверстием вариаторной крышки.
Переделал крепёж навигатора. Привинтил к пластику под ветровое стекло на прорезиненные хомуты. Теперь это уже надёжная конструкция.
Ну и приколхозил гнездо прикуривателя в бардачок. Гнездо и блок питания навигатора прекрасно уместились в одном отделении бардачка.
По поводу смены антифриза.
Слить его весь невозможно без шаманств. Где-то 0.2-0.3л остаётся в шланге, который ниже точки слива. Для решения этой проблемы пришлось вдвоём поднимать его за переднее колесо, пока из штуцера не перестало лить.
По большому счёту, я так делал, чтобы полностью сменить жидкость, потому что дальше для профилактической замены на жидкость такого же типа сливать всухую нет необходимости.
А вот из расширительного бачка сливать пришлось с помощью клизмы, ибо открутить его можно лишь сняв всю переднюю облицовку.
В русской инструкции к скутеру иногда указываются ошибочные сведения. Ниже я буду сводить воедино все уточнения дополнения по техническому обслуживанию. Спасибо участникам топика, а также официальному представителю - Stelsmoto.
Крепление кофра. Задний "хвост" багажника, в принципе, довольно прочный. Хотя я бы не усердствовал, ворочая за неё скутер. При креплении площадки для кофра не вздумайте что-нибудь там сверлить. Лучше всего снизу проложить твёрдые планки и за них уже прикручивать площадку кофра - таким образом, прижимное усилие будет равномерным.
Фотографии от nikita800
Сегодня разбирал приборку. Посмотрите какое там качество. Разъёмы на поворотники как у ксенона - водостойкие. Сами разъёмы проводки все герметичные и совершенно отличаются от обычных китайских разъёмов. Совсем другой коленкор )))
Давление в шинах. На покрышках указывается предельное давление ~2.75атмосфер. Чем выше давление, тем быстрее разгон и меньше усилий для этого. Чем оно ниже - тем лучше сцепление на грунтовых дорогах при лёгкой потере управляемости по асфальту.
Для плохих дорог лучше качать ~1.9 - 2.0атм, для асфальта ~2.1 - 2.3атм.
Зазоры клапанов: Впуск-0.14(+-0.02) ; выпуск - 0.14(+-0.02) .
Последний раз редактировалось Hors 14 апр 2012, 16:16, всего редактировалось 38 раз(а).
Рекомендую сделать полную протяжку.
Насчёт спидометра - инспектируй тросс. Возможно, что из-за простоя тупо заклинил.
Сайт об автомобилях, мотоциклах, мопедах. Покупка, ремонт, обслуживание, юридические тонкости.
пятница, 30 марта 2012 г.
Stels Outlander 150
Ну вот, наконец-то и я на колёсах.
Сегодня съездил в Stels в Люберцы и обзавёлся Outlander'ом 150. Новенький, в пакетиках, блестящий
О приятном .
В комплекте четыре ключа; два со встроенным брелком сигнализации с автозапуском. В документации на неё обещают всего 3мА в режиме охраны, дистанционную настройку датчика удара и нормальный режим антиограбления путём глушения работающего двигателя. Буду замерять реальное потребление и либо поставлю свой StarLine Moto V7 параллельно ей, либо вместо.
Также в комплекте набор ключей со свечником, чехол в мешочке и воронка для залива масла.
Вперёд вместо штатной 100мм шириной резины можно даже поставить 120мм - что и сделаю в дальнейшем.
Задняя подвеска регулирумая по жёсткости.
Большой клиренс и большие колёса. Там, где, в обычных случаях, на 13ти дюймах происходил удар в руль (например, при переезде широких лежачих полицейских), теперь происходит довольно аккуратный наезд на препятствие. Оборотной стороной медали могу отметить, что при моём не очень большом росте до земли достаю только мысками
Управляемость отличная.
Посадка не напрягает; сидушка вполне широкая и можно даже откинуть пассажирские ступеньки, перенести ноги на них и отодвинуться подальше.
Ход ручки газа короткий. С одной стороны, это удобно, с другой - с непривычки тяжеловато держать заданную скорость, ибо чуть дёрнул и скутер рвёт вперёд.
Мотор тихий, что на малых, что на больших оборотах.
О не очень приятном.
Передняя подвеска-таки жестковата. Не могу сказать, что ужасно, но с непривычки напрягло.
Зеркала маловаты.
Угол поворота руля не очень большой (это я в сравнении с Galaxy125).
Штатная резина не ахти.
Кика нет
Самое главное, что спидометр показывает погоду на Марсе! Это косяк. Показывал, что еду я 5 - 15кмч, не больше. Как он там устроен и куда лезть надо я пока не в курсе . . Но делать надо.
Вобщем.
Пока на обкатке, посему не старался откручивать ручку газа. Раз три на МКАДе пришлось подхватить в силу дорожной ситуации, но по ощущениям чёрт его знает скулько выжал - спидометр надо делать.
Вообще, думал, что светят обе фары, но оказалось, что одна для ближнего, а другая - для дальнего. Меня это, почему-то, напрягает :oops:
Пока ехал, несколько раз включался вентилятор принудительного обдува радиатора, сигналя об этом лампочкой на приборке. Наверное, надо сменить антифриз на получше.
На совсем непрофессиональный первый взляд, собран очень неплохо. Зазоры аккуратные, всё подкручено, подлажено в меру.
Пока завёл в предбанник и буду разбирать. Ставить светодиоды, кофр и колдовать сигналку.
--------------------------
Загнался в квартирный предбанник на зимний прикол. На одометре почти 2000км. Мало, конечно, но причиной были вполне объективные обстоятельства.
Теперь решил просуммировать все свои впечатления от техники.
Разобрал воздушный фильтр.
Хитрая конструкция - одноразовая. Воздух сначала проходит через тоненький пороллон сверху, а затем через бумажный гофрированный фильтр, который мог бы представлять собой кассету, чтобы можно было купить отдельно, но он вклеен туда намертво. Когда почернеет - придётся покупать коробку целиком? Нет уж, отодрал верхний тонюсенький пороллончик и приклеил более толстый, от прокладки к материнской плате, чтобы больше пылевых фракций задерживалось в нём, не доходя до одноразовой бумаги - дольше прослужит.
Хотя внутри корпуса было весьма чисто.
Фильтр вариатора.
Вот там внутри было грязно, а воздухозаборные лопасти переднего шкива хорошо запыленные. Непорядок. Да и коробка фильтра прижимается к отверстию не плотно. Поэтому стандартное кольцо пороллона значительно усилил ещё одним слоем, а также проложил уплотнителем место сочленения выходного отверстия фильтра с входным отверстием вариаторной крышки.
Переделал крепёж навигатора. Привинтил к пластику под ветровое стекло на прорезиненные хомуты. Теперь это уже надёжная конструкция.
Ну и приколхозил гнездо прикуривателя в бардачок. Гнездо и блок питания навигатора прекрасно уместились в одном отделении бардачка.
По поводу смены антифриза.
Слить его весь невозможно без шаманств. Где-то 0.2-0.3л остаётся в шланге, который ниже точки слива. Для решения этой проблемы пришлось вдвоём поднимать его за переднее колесо, пока из штуцера не перестало лить.
По большому счёту, я так делал, чтобы полностью сменить жидкость, потому что дальше для профилактической замены на жидкость такого же типа сливать всухую нет необходимости.
А вот из расширительного бачка сливать пришлось с помощью клизмы, ибо открутить его можно лишь сняв всю переднюю облицовку.
В русской инструкции к скутеру иногда указываются ошибочные сведения. Ниже я буду сводить воедино все уточнения дополнения по техническому обслуживанию. Спасибо участникам топика, а также официальному представителю - Stelsmoto.
Крепление кофра. Задний "хвост" багажника, в принципе, довольно прочный. Хотя я бы не усердствовал, ворочая за неё скутер. При креплении площадки для кофра не вздумайте что-нибудь там сверлить. Лучше всего снизу проложить твёрдые планки и за них уже прикручивать площадку кофра - таким образом, прижимное усилие будет равномерным.
Примерно, так:
Фотографии от nikita800
Сегодня разбирал приборку. Посмотрите какое там качество. Разъёмы на поворотники как у ксенона - водостойкие. Сами разъёмы проводки все герметичные и совершенно отличаются от обычных китайских разъёмов. Совсем другой коленкор )))
Давление в шинах. На покрышках указывается предельное давление ~2.75атмосфер. Чем выше давление, тем быстрее разгон и меньше усилий для этого. Чем оно ниже - тем лучше сцепление на грунтовых дорогах при лёгкой потере управляемости по асфальту.
Для плохих дорог лучше качать ~1.9 - 2.0атм, для асфальта ~2.1 - 2.3атм.
Народ подскажите плз
Есть у кого проблемы с радиатором?
Пробег 350км из расширительного бачка льется охлаждающая жидкость не знаю в чем поломка или что это вообще? из-за этого начал греться до макса но охлаждается!
Жидкость лью до отметки макс не переливаю!
Если кто знает помогите!
ну вот у меня выплевывает да и при том конкретно, он охлаждается просто доходить стал до максимальной отметки
У меня такая же батва, больше 80 даёш и жопа настаёт, охл.жидкость выгоняет из радиатора в бочок а из бочка она выплёскивается, и радиатор остаётся полу пустой, вентелятор из за этого и не включается, а причина как мне скозали прокладка под ГБЦ, картерные газы попадают в систему охлаждения и начинается такая батва! надо менять прокладку, токо её ни где нет всё обзвонил уже 2ю неделю жду :-(
Согласен. Но поршневая 170сс которая в природе существует была бы поинтереснее 150сс) Да и мультивар тоже норм
Руслан, Фото-видео пока нет, замеров тоже (права не готовы пока).
Но список внесённых изменений могу набросать.
Тюнинг перечислять не буду, только по впрыску:
00. Заменён ротор генератора (магнитные метки на нём у карба и впрыска отличаются);
01. Заменён карб, вместе с патрубком, на блок впрыска (дроссель+мозги+форсунка);
02. Заменён датчик температуры ОЖ (другая резьба и контакты к мозгам, влияют на прогрев);
03. Заменена катушка зажигания (карбовый коммут "дёргает" плюсом, а инжектор - минусом);
04. Заменён распредвал (на широкофазный);
05. Переварен бак (площадка под бензонасос, минус примерно литр объёма);
06. Установлен дополнительный контроллер впрыска ФорсМастер-2 от малосси;
07. Добавлен сегмент электро-проводки, отвечающий за, собственно, впрыск и зажигание;
08. Установлен датчик кислорода ("лямбда-зонд");
09. Заменён штатный фильтр на ФНС (лень было наращивать 10мм :));
0А. Пролито море крови, пота, масла и антифриза.
Больше ничего менять не пришлось ;)
Если что - спрашивайте. Фотки, видео и замеры будут позже.
P.S. Вся инжекторная часть взята с Honda SH 150i (P.P.S. Холостые - стабильные, реакция на газ - резкая и отчётливая. Ещё не ездил.
Начну первым. Пробег 32000 в данный момент. Из серьезных поломок : после 20000 начал есть масло и дымить. Поршневую заменил. На 30000 по непонятным причинам пробило прокладку под головкой цилиндра и саму головку повело. Все было устранено заменой прокладки и фрезеровкой головки.
Пробег 6000км, из поломок - заглох, после чего завелся но вместо холостого было 3тыщи оборотов, поправил винтом, все равно иногда холостой плавает. В остальном проблем нет.
пробег 10 000км, из поломок - открутилась боковая подножка, сам виноват, требует замены подшипник рулевой колонки, остальное в идеале
Опубликую свои подсчеты, сколько же я трачу на скутер за 1 километр пробега, не считая бензин.
В расчеты включил ремень, вариатор, масло, колодки, резину, поршневую.
Итак, получилась цифра 1,299р на километр пробега!
Пробег 13200, заменил передние колодки 3раза, хотя родные отходили 8000км, задние один раз, подшипник в рулевой до сих пор не заменил, проблем нет
Пробег одного из аутлендеров более 60000, еще ездит и при этом отлично. конечно не без замены поршневой и фрезероки головки, но все же
Пробег 12500 . За сезон ! За это время он был зверски перегрет . И только через 6000км после перегрева ВНИМАНИЕ сломался впускной клапан напополам именно его ножка , коромысла пришли в негодность поверхность стала волнистая выработка 100% , поршень стёрся до безобразия (толщина юбки составляла 1.5 миллиметра , были отломаны куски) , кольца сели , распредвал выработка 100% , подшибники распредвала посыпались . И знаете что при всём при этом он продолжал заводиться практически с пол оборота и развивал скорость порядка 105 км/ч. Сейчас всё заменено на новое . Наличие запчастей в москве не радует. Но смело могу сказать ОН НЕУБИВАЕМЫЙ при жёсткой эксплуатаци !
почти 25тыщ, заменил двиг на донорский с пробегом 1600км, родной снял для разбора и выяснения причин жора масла
Читайте также: