Стартер митсубиси галант 8 замена
Доброго времени суток, форумчане. Стартер дурит, необходимо его снять. Знаю, что нужно снимать выпускной коллектор. Не нашел по поиску инструкций или подобных тем. Не подскажете нюансы - надо ли откручивать лямбда зонд, надо ли откручивать что-нибудь снизу или все делается через капот, фото приветствуются, заранее благодарю.
Стоять. Ничего не надо снимать и откручивать. Всё делается через капот. 2 болта и 1 гайка и дело в шляпе.
1. Отсоедини провод от втягивающего
2. Открути гайку которая держит провод к стартеру
3. Аккуратно отвинчиваем 2 длинных болта (справа от стартера), они скорее всего ржавенькие, так что вэдэха и легкими постукиваниями по ключу чем нибудь типо молоточка проворачиваем оба болта.
4. Вынимаем весь стартер, коллектор нам в этой процедуре не мешает
Сам всё это делал 2 недели назад.
Нюанс. используй накидной ключ, рожковыми грани посрываешь
Samat 54 (05 Август 2013 - 11:19) писал:
Стоять. Ничего не надо снимать и откручивать. Всё делается через капот. 2 болта и 1 гайка и дело в шляпе.
1. Отсоедини провод от втягивающего
2. Открути гайку которая держит провод к стартеру
3. Аккуратно отвинчиваем 2 длинных болта (справа от стартера), они скорее всего ржавенькие, так что вэдэха и легкими постукиваниями по ключу чем нибудь типо молоточка проворачиваем оба болта.
4. Вынимаем весь стартер, коллектор нам в этой процедуре не мешает
Сам всё это делал 2 недели назад.
Нюанс. используй накидной ключ, рожковыми грани посрываешь
Antifreeze69 (05 Август 2013 - 11:26) писал:
Если не выйдет, то напиши, схожу и сфоткаю что крутить
А-а вспомнил. У меня оно не стояло
Antifreeze69 (05 Август 2013 - 12:01) писал:
Ну смысл в том, что снять стартер можно не снимая больше ничего, я свой на диагностику тягал, вот поэтому воспоминания, ещё свежи в моей голове
Samat 54 (05 Август 2013 - 12:16) писал:
Ну смысл в том, что снять стартер можно не снимая больше ничего, я свой на диагностику тягал, вот поэтому воспоминания, ещё свежи в моей голове
БА (05 Август 2013 - 12:27) писал:
У вас на фотке нет ни одного кожуха, уже сняли?
Samat 54 (05 Август 2013 - 13:14) писал:
Значит кто-то "помог" и снял их за вас
GalantEs2001 (05 Август 2013 - 13:18) писал:
Значит кто-то "помог" и снял их за вас
фото в студию
Для меня кожух стартера, это кожух идущий за задней крышкой стартера (ну на наших семерках этот так), но и в этом случае он не мешает снятию.
Samat 54 (05 Август 2013 - 13:22) писал:
cover-starter.jpg 43,59К 135 Количество загрузок:
Да есть кожуха, чтоб старте от выпускного меньше грелся. Стартер снимается 15-20 мин. через капот как описанно ниже! А что он у тебя дурит?
Так, спор прекратили. Только что все сделал. Описываю последовательность действий:
1. Разъединяем клемму лямды. Снимаем клемму со скобы, которая прикручена к двигателю. Освобождаем провод из зажима на щитке коллектора.
2. Откручиваем щиток коллектора - 4 болта на 12. Снимаем щиток продевая провод лямды через отверстие в щитке.
3. Снимаем щиток стартера - 2 болта на 8 к стартеру и 1 на 14 к блоку.
4. Откручиваем гайку на 12 на втягивающем реле. Отсоединяем клемму.
5. Откручиваем два болта на 14 крепления к двигателю.
6. Профит )
у меня теперь другой вопрос - с чего все началось - завожу машину - реле щелкает и все, как будто мешает что-то, упирается. Пощелкал три четыре раза - завелась, но звук скрежечущий металл по металлу раздался. Ну думаю надо снимать. Вот снял. Когда сдвигал стартер вбок, то заметил, что что-то вывалилось вдруг в месте сочленения стартера и двигателя и упало в пространство маховика. Вынул стартер, бендикс целый, никаких следов, ни царапин ни повреждений, а вот корпус в месте сочленения весь в потертостях и под бендиксом штука круглая, которая следом за ним выезжает тоже вся затерта. по краю. Поставил на место, завел, шума нету. Пока ехал на парковку звук один раз появился и исчез. Попробовал позаводить - 2 раза завелась чисто, а 1 раз поскрежетало, но прекратило. Что за фигня такая? Откуда она вдруг взялась там в замкнутом пространстве? Может кто сталкивался?
С наступлением холодов, при зажигании опять начались щелчки, после замены контактной группы вроде слало лучше но чем холодней становилось тем чаще эти щелчки начинали появляться, пришло время поменять втягивающее(может все таки дело в нем) т.к. в сервесах за снятие стартера сдирают кучу денег, решил сделать все сам, щас будет описание работ, для чайников(коем я являюсь)
скидываем минусовую клемму акб, далее
под коллектором видим защиту самого стартера
снимаем ее и видем сам стартер
далее нужна трещотка чем меньше тем лучше
скручиваем 2 болта на 14, скрутить не так просто, очень сложно к ним подобраться, на нижнем болте еще держится масса
снимаем стартер, снимаем клемму, втягивающее держится на 2ух болтах под крестовую отвертку, желательнее пожерней т.к. чуть не сорвал резьбу
как показалось звук при зажигании стал чуть другой, завелась с первого раза, спустя 2 часа попробывал еще опять с первого раза, не знаю закончились ли мучения но буду надеется, т.к. если дело было не во втягивающем то тогда я даже не знаю на что думать
ну еще со втягивающем заказал клипсу крепления, на конец то нечего не болтается
Mitsubishi Galant 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
Подскажите пожалуйста. От какой другой марки машин подходит стартер на Галант 9 . Слышал что Аутлендера, Лансера 9 . Это правда ?
В итоге то помогло?
да, как говорится не единого разрыва не было !
я Галанте 2,4 америкосе наловчился втягивающее без снятия стартера менять. Это для тех случаев, когда стопроцентно известно, что дело только в нем.
Такая же беда была, долго мучался, даже купил втягивающее одно (лоханулся, не подошло слегка), снимал ставил стартер раз 6. Чистил контактную группу, но она и так была чиста и невинна как попка младенца. Перебирал свое вьягивающее, развльцовывал, распаевал, чистил пятаки, ставил назад, но так и не поборол. В итоге решил померять напругу на управляющем контакте, там оказалось меньше 6 вольт О_о Втягиваещему тупо не хватало напруги чтоб до конца сработал до конца электромагнит. В общем от старости где то на пути от замка к стартеру вольты теряется, проводки погибают. Поставил в цепь управляющего контакта разгрузочное реле и о чудо, проблема исчезла. По феншую конечно надо бы проводку перетряхнуть, но у меня гаража нет. Все никак не сделаю запись в БЖ, недели 2 назад это победил. Вобщем пробуй, удачи.
я вот тоже на самом деле думаю что у меня именно то о чем ты говоришь, но начал с контактной группы теперь вот втягивающие ну и конечная это проводка )))
Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска Mitsubishi Galant
Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска
Прежде чем приступать к проверке состояния стартера удостоверьтесь в полноте заряда батареи.
1. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания в положение START, прежде всего удостоверьтесь, что рычаг селектора находится в положении “Р” или “N” (модели с АТ)/в полноте выжимания сцепления (модели с РКПП).
2. Проверьте уровень заряда батареи, оцените состояние и надежность крепления контактных клемм батареи и стартера.
3. Если стартер вращается исправно, однако двигатель не проворачивает, следует заменить сборку привода с обгонной муфтой.
4. Если стартер не проворачивается, несмотря на исправное щелканье тягового реле, причина отказа может крыться в неисправности состояния аккумуляторной батареи, окислении главных контактных клемм стартера, либо выходе из строя собственно электромотора стартерной сборки. Не исключена также вероятность заклинивания двигателя.
5. Если при поворачивании ключа никаких щелчков не слышно, следует проверить состояние батареи, защитной плавкой вставки цепи запуска и реле включения стартера. Возможно, неисправен собственно магнитный пускатель.
6. Отключив катушечную сборку, дезактивируйте систему зажигания. Удостоверьтесь, что запуск двигателя не представляется возможным.
7. Подключите вольтметр между положительной клеммой батареи и клеммой В+ стартера.
8. Поверните ключ зажигания в положение START и считайте показание вольтметра.
9. Если результат измерения превышает значение 0.5 В, следовательно, имеет место обрыв или короткое замыкание в электропроводке цепи стартера, - произведите необходимый восстановительный ремонт. Если напряжение в порядке, переходите к следующему этапу проверки.
10. Подсоедините вольтметр между положительной клеммой батареи и клеммой М. Поверните ключ в положение START и считайте показание.
11. Если результат измерения превышает значение 0.5 В, следовательно, имеет место обрыв или короткое замыкание в электропроводке цепи стартера, - произведите необходимый восстановительный ремонт.
12. Более детальная проверка стартера может быть произведена на верстаке с применением специального диагностического тестера, - спрашивайте с магазинах автомобильных аксессуаров.
Видео про "Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска" для Mitsubishi Galant
Реле стартера есть, но стартер всё равно не включается с замка зажигания. Как проверить стартёр. Полезный совет от автоэлектрика. Стартер не крутит , меняем замок или нет? Полезный совет от автоэлектрика.всем привет! прошу ткнуть носом в мануал по снятию/установке стартера с картинками..рылся в интернете 3 дня, прежде чем создать тему,ковырялся в машине,но всё без толку..отремонтировал кучу мелких проблем (прикуриватель,регулировку зеркал),а машина не едет ..нашёл разборку,чистку стартера и тп,но вот сам стартер у себя в машине найти не могу=)
о самой проблеме. как то сел вечерком в машину и не завелась..щелчки есть,но стартер не крутит..
под впускным коллектором.
крепится 2-мя болтами к коробке.
надо снять воздушный фильтр с гофрой и всё увидишь.
правильно ли я отметил на картинке воздушный фильтр?
у меня две тридцатки.Нахрена?
как два пальца на 8V.Только сегодня два раза снимал)))
ключём на 12 откручиваешь провод от втягивающего и снимаешь фишку.Потом головкой на 14 откручиваешь два болта крепления стартера к коробке.Переходишь на другую сторону машины и проявив всю гибкость рук вытаскиваешь его со стороны ремня ГРМ.
у меня две тридцатки.Нахрена?
добавлю - для выкручивания болта который ближе к двигателю - желательно иметь карданчик.
также рядом болтаются шланги, их желательно изолентой вместе смотать и куда-нить в сторону, ибо мешаться будут только в путь.
вытащить можно и со стороны воздухана, оттолкнув от себя, повернув по часовой градусов на 20 и все. можно даже фишки и прочее не снимать, вместе с проводом вытащить (я обычно так и снимал и ставил, причем на морозе
спасибо..я ещё не пробовал,времени не было..завтрашним субботним утром начну и буду ковырять пока не сделаю
выяснил что стартер в порядке,впускное тоже..не доходит сигнал с ключа,как я понимаю маленький провод на впускном? куда он уходит?
замок не разбирал..
итак напомню проблему: поворачиваю ключ,тухнут часы,чтото щёлкает в салоне (именно в салоне,щёлкает даже со снятым стартером=)) приборы горят,в остальном тишина.
на выходных снял стартер,выяснил где ближайшая мастерская,поехал на мотоцикле..там потыкали в него аккумулятором,выяснили что всё ок,посоветовали проверить все контакты..я почистил все контакты,подключил стартер,потыкал ключ,ноль реакции. забил,пошёл гулять..
вчера вечером подключил я стартер,не устанавливая на место,позамыкал контакты,искры есть,но всё равно не крутит (но тут я склоняюсь к кривизне своих рук,как покажет ситуация дальше)..
расстроившись,я поставил его на место и без особой надежды повернул ключ. ииии машина завелась..сказать что я офигел,ничего не сказать..ну я пожамкал газ и выключил зажигание,ибо бензина немного и воздушный фильтр отключен ещё был..
быстренько поставил на место воздухан,намыливаясь прокатится до заправки хотя бы. собрал,протёр стёкла,завёл тронулся с места и заглох..(возможно детская ошибка: резко отпустил сцепление..).. попытался завестись и опять тишина..подёргал контакты,попытался ещё,забрал аккум и поставил на зарядку..чуть позже попытался прикурить от другой машины,греша на аккум,но всё тоже самое..
Для снятия и разборки стартера нам потребуются (по максимуму) ключ и головка на 17, ключи на 10, 12, 13, головка на 8, крестовая отвертка (лучше — бита и шуруповерт).
(на фото уже почищенный и перебранный стартер)
Ключом на 10 ослабляем клемму АКБ, снимаем. Так как к стартеру подведен постоянный плюс, есть риск закоротить во время вытаскивания. Также снимаем корпус воздушного фильтра. При особом желании можно и с ним вытащить, но это реально муторно. Как минимум тогда надо снять гофру.
Ключом/головкой на 17 откручиваем болты крепления стартера. По умолчанию, стартер крепится двумя болтами со стороны коробки передач, в силуминовом корпусе нарезана резьба. У меня резьба удалена и стартер закреплен болтами с гайками.
По мне так лучше, потому что — силумин материал не особо крепкий, его легко расколоть, легко стесать резьбу.
Также проще ослабить гайку и скрутить ее буквально "двумя пальцами", чем крутить до упора болт — пока последний шаг не освободится, стартер не снимется.
Посадив и болт, и гайку на шайбу с гровером, крепеж будет гораздо крепче, не раскрутится сам по себе.
Если съем идет только со снятой гофрой — мучиться с болтами — себе дороже. Гораздо быстрее скрутить полностью корпус воздушного фильтра :)
В общем, после выкручивания крепежа, берем и отодвигаем стартер в сторону компрессора кондиционера.
Левую руку просовываем под патрубки и аккуратно берем корпус стартера, после чего поворачиваем его против часовой стрелки.
Многие не могут сразу его вытащить, потому что инстиктивно пытаются сместить стартер влево, в сторону салона, а там как раз сверху мешается опора ресивера.
Поэтому, после отодвигания стартера вглубь, чтоб носик вышел из зацепления, и последующим его поворотом против часой стрелки примерно на 90 градусов, просто приподымаем его над посадочным местом…
…и вытаскиваем его к себе!
Вот он, готов к обслуживанию. При известной сноровке, дело занимает считанные секунды. Плюс открутить болты. В среднем, если корпус воздушного фильтра снимается тоже быстро, весь процесс занимает 2-3 минуты. Ставить на место в обратной последовательности.
Значит, стартер снят, вскрываю. Обнаруживаю что внутри ржавчина, в частности, на ламелях якоря. На зубцах бендикса — грязь и сырость. На планетарке смазки практически не осталось.
Вот такие прелести — поездили весной по лужам!
Осматриваем состояние втулок и щеток — все в норме, износ минимальный. Чистим от угольной пыли щеточный узел, продуваем. Очищаем ламели с магнитным узлом чистой ветошью.
Носик промываем карбклинером. В снятом узле "бендикс+вал" обнаруживаем косяк — лопнувшее стопорное кольцо. В том году на помойке нашел данный узел в сборе — бендикс, кстати, я расклинил :) Берем кольцо с него.
Бендикс стараемся ничем не проливать, ибо очень легко из него "удалить" остатки собственной смазки.
Узел планетарной передачи смазываем смазкой ШРУС с добавлением графитной пыли. Можно литолом. Можно чем-то похожим. Излишки удаляются. Также не мешает аккуратно смазать вал со шлицами, по которым ходит бендикс.
Не рекомендуется смазывать моторным маслом — быстро вытечет и засрет все внутренности.
Собираем, ставим стартер на место. Заводим двигатель и радуемся вернувшейся тихой работе.
Вот так вот два раза в год, весной и осенью я проверяю свой стартер, ничего сложного, особенно когда есть запчасти со старых.
Нормальная рабочая обстановка. Вся грязь на полу — высыпалась из стартера…
По ключам — 12 и 13 требуются чтоб скрутить гайки на пятаках, ключ либо головка на 8 (у меня лично) — снять фишку со втягивающего а также (у всех) раскрутить корпус стартера.
Крестовая отвертка — снять втягивающее. Обычно оно закрепено крепко, поэтому отверткой можно сорвать шлицы. Поэтому берем шуроповерт, вставляем, держим и срываем! Но не шлицы и не резьбу, а затяжку. Закручиваем им же.
__________________
Параллельно замотал патрубок на корпусе фильтра. Пластик не ставлю, он мне не нужен. Но дополнительное отверстие, которое как раз в самом грязном месте — мне тоже нафиг не упало.
Начал перетягивать проводку под капотом. Сегодня перетянул и переделал контакты на температурных датчиках. Как получу деньги — одену в гофру, вместе с проводами на лямбду.
Проезжая кооперативы, увидел автомобиль друга :) Развернулся, подъехал — моет машину. Ну, напросился тоже ополоснуться, хоть как-то. Конечно, разводы остались, но все равно не то, что было — броня из грязи, борта еле-еле отмочил, сильная струя не могла сбить грязь.
Читайте также: