Ssangyong actyon new замена радиатора охлаждения

Обновлено: 11.02.2025

Ромазан

Всем здрасте! Вчера снимал бампер (ставил сетку).Обратил внимание ,что радиатор свободно качается вперёд назад на 5 мм.Резиновая втулка которая должна удерживать его,большего размера.Я вытащил втулку и одел на "пипку" разрезаный шланг.Обратно села плотно ,радиатор закрепился.Я думаю у всех такая беда.Исправляйте .

Прикрепленные файлы

1.jpg(99,09К)
Количество загрузок:: 174
2.jpg(78,95К)
Количество загрузок:: 155

New Actyon 2012 бензин МКП 2WD -- //-- Не люблю придурков ,перевоспитывать не собираюсь, держусь от них подальше . :bye:

Егор 51

У меня, еще в далекие 70-тые, инженер эскадрильи приговаривал: " Куда русский мужик залез своей грязной лапой, ЖДИ ОТКАЗА" , темный был человек - бурят, чего с него взять

Ромазан

New Actyon 2012 бензин МКП 2WD -- //-- Не люблю придурков ,перевоспитывать не собираюсь, держусь от них подальше . :bye:

Егор 51

Alexgeodez

Ромазан

New Actyon 2012 бензин МКП 2WD -- //-- Не люблю придурков ,перевоспитывать не собираюсь, держусь от них подальше . :bye:

PQI

Ромазан

New Actyon 2012 бензин МКП 2WD -- //-- Не люблю придурков ,перевоспитывать не собираюсь, держусь от них подальше . :bye:

Егор 51

Ну если вы чего-то не видели, то это абсолютно не знает, что этого не может быть. Возможно вы правы, а возможно и нет. У нас нет объективной информации, чтобы судить об этом. Хотите чего-то модернизировать ну и ради бога. Машина то ваша. А вот рекомендовать всем последовать вашему примеру я бы поостерегся, по крайней мере до того, как не разобрался досконально в этом вопросе.

shandl

Видел. На предыдущей замечательной машинке Honda StepWGN так же радиатор качался, в резинках. Бесшумно. Но качался. И в предпредыдущей, Тойоте Висте - тоже качался.

Alexgeodez

Ромазан

Не надо путать !Эта резинка для того и поставлена .что бы ОН на РЕЗИНКЕ мягко качался , а не свободно болтался в ней ! На фото видно на сколько отверстие в резинке больше "пипки"
PS.создаёся впечатления .что я попал на форум людей которые (Даже саму мысль ) о том что в Actyone что то не так воспринимают как личное оскорбление и угрозу их уверенности в ИДИАЛЬНЫЙ автомобиль.
- А тому кто нашёл касяк ! :кол ему осиновый . ля .что бы неповадно было ,изыди .

New Actyon 2012 бензин МКП 2WD -- //-- Не люблю придурков ,перевоспитывать не собираюсь, держусь от них подальше . :bye:

Егор 51

PS.создаёся впечатления .что я попал на форум людей которые (Даже саму мысль ) о том что в Actyone что то не так воспринимают как личное оскорбление и угрозу их уверенности в ИДИАЛЬНЫЙ автомобиль.
- А тому кто нашёл касяк ! :кол ему осиновый . ля .что бы неповадно было ,изыди .

Еще при советской власти ну очень долго работал конструктором. И вы не представляете скольким людям, не с самым верхним образованием, хотелось модернезировать то, что ты придумал и выстрадал. Поэтому отношение к таким самоделкиным у меня очень отрицательное. Ну вот написали бы вы, что являетесь ведущим конструктором автомобильной фирмы, имеете десятки изобретений и т.д., то наверное тогда к вашему мнению стоило бы прислушаться. А пока, извините за резкую оценку, выглядите как невежа и дилетант. Только не обижайтесь, ничего личного, ну никак не хочу вас обидеть

Ромазан

Интересно какой конструктор высрадал подушку радиатора большего диаметра .Я не конструктор.Слесарь-сборщик,контролёр,разметчик,теле-радио механик,звукорежиссёр - мои дипломы.Половинил коробки и капиталил свои двигатели всегда сам ( руки ростут от куда надо) и голова варит. А что вы Егор 51 предлогаете с ЭТИМ делать ?

New Actyon 2012 бензин МКП 2WD -- //-- Не люблю придурков ,перевоспитывать не собираюсь, держусь от них подальше . :bye:

Егор 51

Ну если другие форумчане , посмотрят на свои радиаторы и напишут, что у них также, то ничего делать и не надо. Значит так задумано. А если такая фигня только у вас одного, то тогда наверное вы правы и это заводской косяк. А руки растут откуда надо, я заметил, здесь у многих. Только это не показатель, голова тоже должна иногда включаться.

Ромазан

руки растут откуда надо, я заметил, здесь у многих. Только это не показатель, голова тоже должна иногда включаться.

New Actyon 2012 бензин МКП 2WD -- //-- Не люблю придурков ,перевоспитывать не собираюсь, держусь от них подальше . :bye:

Alexgeodez

Да что спорить, 100% свободно прыгать он там не должен, иначе со временем засочатся патрубки и разобьются втулки. Будет время гляну у себя! А из-за таких головастых конструкторов которым не судьба что-либо переделать, у нас в России ничего лучше жигулей до сих пор не придумали.

Ромазан

New Actyon 2012 бензин МКП 2WD -- //-- Не люблю придурков ,перевоспитывать не собираюсь, держусь от них подальше . :bye:

shandl

На хонде и тойоте он именно качался (я ваших терминов "болтался" не понимаю) в резинках зазорами бОльшими, чем крепления радиатора. То есть именно ПЕРЕМЕЩАЛСЯ по зазору цилиндрических втулок верху и перевёрнутых "П-образных" внизу. Качался от упора до упора в пространстве широкого резинового зазора. Внатяг, как в сайлент-блоке, он не сидел. Можно было спокойно пальцами его покачать в этих зазорах. свободно перемещался. А вот "болтался" это когда он у вас по земле болтаться будет Или, болтаясь, по капоту ударять Или по радиаторной решётке С терминологией разберитесь Проверил сегодня у себя. Точно так же свободно мягко перемещается в зазорах, как и на бывшей хонде. Так что ничего страшного

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , система охлаждения SsangYong Korando C , система смазки SsangYong Korando C , система питания SsangYong Korando C , система управления SsangYong Korando C , система впуска SsangYong Korando C , система выпуска SsangYong Korando C , электросхема SsangYong Korando C , коробка передач SsangYong Korando C , тормоза SsangYong Korando C , кузов SsangYong Korando C , подвеска SsangYong Korando C , двигатель SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , система охлаждения SsangYong New Actyon , система смазки SsangYong New Actyon , система питания SsangYong New Actyon , система управления SsangYong New Actyon , система впуска SsangYong New Actyon , система выпуска SsangYong New Actyon , электросхема SsangYong New Actyon , коробка передач SsangYong New Actyon , тормоза SsangYong New Actyon , кузов SsangYong New Actyon , подвеска SsangYong New Actyon

1. Общие сведения

Система охлаждения служит для поддержания постоянной рабочей температуры двигателя.

Функциональная схема системы охлаждения

Компоненты системы охлаждения

Радиатор

Охлаждающая жидкость, протекая через каналы системы охлаждения в блоке цилиндров, забирает тепло от двигателя (нагревается). Отдача тепла от охлаждающей жидкости в атмосферу (охлаждение) происходит в радиаторе.

Автомобиль оборудован трубчато-реберным алюминиевым радиатором. Ребра расположены на наружных поверхностях радиатора для отвода тепла от охлаждающей жидкости, протекающей по трубкам радиатора, в атмосферу.

Пробка сливного отверстия расположена в нижней части радиатора.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сердечник радиатора при обслуживании.

Вентиляторы с кожухом в сборе

Мотор 120 Вт.
Мотор 180 Вт.
Крыльчатки.
Кожух.

В системе охлаждения используются два вентилятора с двумя моторами мощностью 180 Вт и 120 Вт. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе посредством водяного насоса, поглощая тепло, производимое двигателем. Проходя через радиатор, охлаждающая жидкость отдает полученное тепло в атмосферу под действием потока воздуха, нагнетаемого вентиляторами радиатора.

Термостат

Когда температура охлаждающей жидкости достигает определенного значения, термостат начинает открываться, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор. Горячая охлаждающая жидкость из двигателя, проходя через радиатор, охлаждается, благодаря чему температуру в системе охлаждения можно поддерживать в заданном диапазоне.

Твердый термочувствительный элемент термостата помещен в металлический корпус. При нагревании термочувствительный элемент расширяется, а при охлаждении сжимается. При расширении термочувствительного элемента от тепла двигателя происходит открытие клапана и охлаждающая жидкость от двигателя течет в радиатор. После того, как температура охлаждающей жидкости снижается, клапан термостата закрывается и охлаждающая жидкость снова циркулирует по малому контуру системы охлаждения, не попадая в радиатор.

Начало открытия термостата происходит при 90°С, а полное открытие – при 100°С. Клапан термостата полностью закрывается при падении температуры ниже 85°С.

Рабочие процессы

Примечание:
X: от картера
Y: к картеру
Z: от радиатора

Термостат закрыт (температура до 90 ° С)

Термостат частично открыт (90 °~ 100 ° С)

Термостат полностью открыт (температура выше 100 ° С)

Водяной насос

Водяной насос в сборе установлен на блоке цилиндров и приводится посредством ремня привода навесного оборудования двигателя. Насос центробежного типа, состоит из крыльчатки, приводного вала и зубчатого шкива. Крыльчатка поддерживается полностью герметичным подшипником, в связи с чем водяной насос не подлежит разборке и обслуживается только в сборе.

Шкив водяного насоса.
Корпус водяного насоса.
Уплотнение.
Крыльчатка.

Расширительный бачок

Расширительный бачок системы охлаждения сделан из полупрозрачной пластмассы, что позволяет определять уровень охлаждающей жидкости снаружи. Для повышения эффективности охлаждения расширительный бачок отделяет и собирает воздух из контура системы охлаждения. Герметичная крышка бачка предотвращает потери охлаждающей жидкости и поддерживает температуру кипения достаточно высокой. Давление открытия парового клапана крышки бачка (при избыточном давлении в системе): 1.2~1.6 бар. Давление открытия вакуумного клапана крышки бачка (при создании разрежения в системе): 0.07 бар.

А. От выводного патрубка системы охлаждения.

Расширительный бачок системы охлаждения шлангами соединен с радиатором, термостатом и выводным патрубком системы охлаждения. При работающем двигателе температура охлаждающей жидкости увеличивается и жидкость расширяется. Излишки охлаждающей жидкости перетекают из радиатора в расширительный бачок. После остановки двигателя охлаждающая жидкость остывает и снова сжимается, под действием разрежения возвращаясь в радиатор. Это позволяет поддерживать постоянный необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, что увеличивает эффективность системы охлаждения.

Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками MAX и MIN на расширительном бачке.

Внимание:
Кипящая охлаждающая жидкость и пар могут быть выплеснуты под давлением из открытой системы охлаждения, причинив серьезные ожоги. Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе и радиаторе.

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость состоит из равной пропорции (50:50) антифриза на основе этиленгликоля и дистиллированной воды. Антифриз служит для предотвращения разрушений компонентов системы охлаждения в зимнее время вследствие замерзания воды, а также обеспечивает антикоррозийную защиту. Вода служит для отвода тепла от деталей двигателя.

При повышении содержания в охлаждающей жидкости антифриза до 70%, точка замерзания снижается, однако при этом ухудшаются теплоотводящие свойства.

Количество антифриза, %	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
Точка замерзания, °С	-4	-9	-16	-25	-36	-51	-64	-54	-38	-27

Точка кипения чистой дистиллированной воды в условиях герметичного контура системы охлаждения: 116°С. Точка кипения охлаждающей жидкости (50% антифриза + 50% дистиллированной воды) в тех же условиях: 124°С.

Примечание:
Температура моторного масла повышается на 7 ° С с каждым повышением температуры охлаждающей жидкости на 10 ° С.

Какой антифриз стоит выбирать на замену? Технические регламенты по замене антифриза Ссанг Йонг Актион на этот счет предельно однозначны. Автомобили, выпускавшиеся с 2005 по 2011 год, должны охлаждаться с помощью красного антифриза класса G12+. Антифризы подходящего качества есть у разных производителей: Chevron, AWM, G-Energy, Лукойл Ультра, GlasElf, Freecor, Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM, Frostschutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G. Сравнительные рейтинги по цене и качеству между этими продуктами проводились неоднократно, и на просторах всемирной паутины вы можете найти массу информации по вопросу выбора подходящего бренда. Мы лишь можем рекомендовать придерживаться указанных параметров.

Всего в систему охлаждения при замене антифриза санг енг нью актион входит около восьми литров свежей охлаждающей жидкости. Но для полной замены охлаждающую жидкость всегда надо брать с запасом + 4 литра, так как всегда есть промывка и прокачка, в результате которой часть свежего антифриза просто выливается в отработку.

Процесс замены антифриза

Замена антифриза Ссанг Йонг Актион (бензин) производится в несколько этапов. Часть из них трудно реализовать без подъемника, эстакады или смотровой ямы. Во-первых, затруднен доступ к нижнему кранику для слива антифриза из радиатора системы охлаждения. Во-вторых на нижней части двигателя тоже есть сливная пробка-болт, до которого просто не долезть, если нет свободного пространства для нахождения под машиной. В нашем автосервисе обслуживание санг енг актион производятся с помощью подъемника.

Первым делом под радиатор охлаждения подкладывается специальная сливная емкость для сбора отработанного антифриза. После этого отвинчивается сливная пробка на радиаторе. Из него обычно выходит литров пять старого грязного антифриза.

Затем приемная емкость передвигается под двигатель, где выкручивается болт для выгона остаточного антифриза в системе. От туда выходить около двух литров антифриза.

Пробки в двигатель и в радиатор вкручиваются обратно, затем в охлаждающую систему заливается специальное средство для промывки и очистки системы охлаждения. Двигатель Ссанг Йонг Актион заводится на 10-15 минут. Нужно дать ему поработать на промывке до температуры 90 градусов. После этого двигатель глушится и автомобиль остается охлаждаться на тридцать минут до полного охлаждения промывки. Затем сливные пробки опять откручиваются в том же порядке для того, чтобы отработавшая жижа со всей грязью из системы охлаждения вышла в сливную емкость.

Далее возможны варианты: пробки закручиваются и заливается свежий антифриз (часть грязи остается в системе), пробка закручивается только в радиаторе и доливается свежий антифриз в систему до тех пор, пока из сливной пробки двигателя не начнет идти чистый антифриз без примесей (мы — сторонники такого варианта), либо промывка системы охлаждения дистиллированной водой по тому же принципу (вода используется в целях экономии антифриза, но за ее качество никто не ручается, она все равно может давать окислы и пораждать ржавчину в системе, если ее как следует потом не выгнать из системы и не высушить под высоким давлением компрессора).
Мы используем метод окончательной прочистки системы с помощью антифриза. Проливаем его по системе до тех пор, пока из сливного отверстия в двигателе не выйдут последние шмотки грязи. Затем закручиваем сливное отверстие в двигателе, и доливаем антифриз до уровня минимальной отметки в расширительном бачке. После этого двигатель автомобиля запускается и прогревается до 90-100 градусов, после чего повторяется получасовая пауза для охлаждения мотора. Только после этого антифриз доливается до максимальной отметки. Последняя процедура обязательна для выгона лишнего воздуха из системы охлаждения, это своего рода — прокачка охлаждающей системы .
Пару слов об особенностях разных моторов и как это отражается на замене антифриза Ссанг Йонг Актион? Дизель и бензиновые моторы принципиально ничем не отличаются, в плане проведения этой процедуры. Объемы, характеристики охлаждающей жидкости и даже расположение сливных пробок практически одинаковы на всех моделях Ссанг Йонг Актион.

Единственное различие в частоте регламентной замены антифриза. Бензиновые модели обязывают производить замену антифриза раз в 90 000 км пробега, а дизельные моторы предполагают замену охлаждающей жидкости один раз в 60 000 км пробега.

В наш автосервис Ссанг Енг обратился Евгений с небольшой проблемой: его дизельный Санг Енг Актион начал периодически терять мощь при разгоне. Проблема то появлялась, то пропадала. Падение мощности было несущественным, но становилось все заметнее, когда ты стартуешь на зеленый светофор на перекрестке каждый раз по-разному при одинаковом нажатии педали газа. От этого стало тревожно, и Евгений решил провести диагностику автомобиля.

Диагностика и наметанный глаз, нюх (перегретый мотор дает характерный запах) и осязание наших специалистов сразу же выявила небольшой перегрев двигателя, при этом температурная стрелка на панели приборов была в рамках нормы. Это было странно и в этом надо было разбираться. Возможно барахлил датчик температуры ОЖ или нужна была замена термостата санг енг актион. Кроме того, компьютер выдавал ошибку по топливному фильтру, что тоже довольно напрягало. Становилось понятно, что придется разбираться с проблемами этого автомобиля более глубоко.

Решили начинать c проверки состояния топливного фильтра. Он оказался не в лучшей форме. Весь закидан каким-то песком в вперемежку с сажей. Сажа при ближайшем рассмотрении оказалась окислившейся металлической стружкой. Здесь было несколько вариантов: грязь со ржавчиной в баке машины или рассыпающиеся топливные насосы (Евгений сообщил, что любит ездить на почти пустом баке, а это негативно сказывается на состоянии насосов в баке — они перегреваются, алюминий внутри них изнашивает намного быстрее и превращается в черную стружку). Одной заменой топливного фильтра санг енг здесь было не обойтись, потому что такой ремонт не даст позитивных результатов надолго.

Пришлось производить демонтаж бензобака. Для этого загнали машину на подъемник. После снятия бензобака сначала пришлось его основательно помыть снаружи, прежде чем пробовать доставать насосы, чтобы грязь с внешней стороны не насыпалась вовнутрь. Но мы зря волновались. Хуже бы все равно не сделалось. Потому что в баке было невесть что. И ржавчина, и натуральный мелкокалиберный песок. Отдельный привет передаем отечественным автозаправкам. Бак пришлось осушать от солярки и хорошо промывать и просушивать изнутри.

Пока происходили эти работы, другой специалист занимался прочисткой и тестами извлеченных из бака насосов. Работали они хорошо, давали нужное давление. Промывка спецсредствами качественно их прочистила. На них были заменены сеточки.

На тотальную прочистку двигателя с разборкой Евгений не согласился, по этому мы произвели легкую прочистку топливной системы, подключив вместо бака емкость с чистящей химией. Для этого пришлось установить новый топливный фильтр вместо грязного. Дав поработать системе некоторое время на этом топливе, нам пришлось еще раз выполнить замену топливного фильтра санг енг актион дизель, так как он засорился не меньше прежнего. После этого мы выкрутили форсунки для теста, осмотра, разборки и очистки.
Все форсунки хорошо держали давление и срабатывали как надо, но одна форсунка была засорена и не давала хорошего факела. После химической прочистки и томления в ультразвуковой ванне она заработала, как следует.

Дошло дело до свечей накаливания. Особенно интересовала свеча из цилиндра с загаженной форсункой. Как и следовало ожидать, свеча была в наросте масляной грязи. Такое бывает, когда газораспределительная система двигателя работает неправильно. Так как остальные свечи тоже были не в идеальной форме, мы порекомендовали Евгению провести полную замену свечей санг енг актион нью, тем более, что свечи были разные, не из одного комплекта. Он согласился и мы принялись за сборку всей прочищенной топливной системы.

После этих манипуляций автомобиль стал лучше заводиться. Тестовые замеры мощности двигателя ошибок и просадок не показали. Можно было переходить к наиболее важному аспекту — перегреву двигателя. Хоть он был и не критичный, пугало, что датчик температуры охлаждающей жидкости не выводил на табло информацию о правильной температуре. Проверка его сопротивления показала, что он частично вышел из строя — врет по градусам. Его мы заменили на новый. Вместе с этим извлекли термостат и протестировали его работоспособность. Оказалось, что он попросту перестал открываться при достижении нужного уровня температуры. Он подклинивал. Прочистка, продувка и промывка не помогла. Помогла замена термостата санг енг актион дизель на новый. Температура на компьютер и табло автомобиля стала показываться правильно, а охлаждающая жидкость начала циркулировать без задержек. Мотор больше не грелся.

Наряду с заменой свечей санг енг актион, манипуляциями по очистке топливной системы и починкой системы охлаждения двигателя, мы обнаружили во время испытаний работы климат-контроля, что в салон автомобиля из воздуховодов тащит пыль. Замена салонного фильтра санг енг актион нью решила этот вопрос полностью. Он не менялся здесь с начала времен и был похож на легкие курильщика.

Romansl

Добрый день. Вчера случилось следующее))) еду домой и вдруг в салоне стало прохладно!! Останавливаемся на заправке, открываем капот и о чудо - антифриза в расширительном бачке НЕТ. Оказывается потек радиатор. Течь появилась в самом низу.
Проведя рукой по низу радиатора все ламельки в месте течи осыпались.
Машинка проехала порядка 120 тыс. Ударов никаких не было, камешек в радиатор никакой не прилетал (по крайней мере визуально не видно). Подскажите пожалуйста кто ни будь сталкивался с такой проблемой?
Что это может быть? Разъело от соли?
И самое главное, можно ли поменять радиатор не разбирая всю морду самому или лучше ехать в салон? (Звонил в салон Рязани "Регион 62" назвали стоимость работ около 3 тыс.)

serg1476

Скорее всего, да, соль.
Не охота лазить самому,отдай в сервис 3т.р. сейчас не деньги. Собственно исходя из цены видно, что работы не много.
Что значит всю морду разобрать? Снял бампер вот и вся морда голая.

ВладимирИванович

lom

New Actyon, G20DF, 149 л.с., АКПП, FWD limited Space Black
"В детстве был благовоспитанным мальчиком, но начал играть в орлянку,
связался с пиратами и покатился. "

ВладимирИванович

Егор 51

Обычное дело В гальванической паре алюминий-железо, разрушается алюминий. Потому обычно в местах их контакта, типа кронштейна крепления радиатора, такая беда и происходит В этом случае лучше когда радиатор из меди, здесь сначала разрушится кронштейн

А без разницы, хоть мойся, хоть не мойся. Гальванопара будет работать всегда, пока есть соль на дороге

Ворон

Ламели распались в следствие электро-химической коррозии, соль не дает таких последствий. Что-то замутили дорожные службы с реагентами. Трубки могут коррозироваться (окись алюминия) вплоть до микро отверстий за три года. Алюминиевыми радиаторами занимается мой сын (ремонт), поэтому пишу. Это очень легко устраняется. А вот если протечка ОЖ по обжиму бачка - только в утиль (как стрелка на капроновом чулке, не поймаешь). Поменять самому можно, главное увериться в своих способностях. А прилет камешка со счетов не сбрасывайте. Опрессовка радиатора и спец. пена всё покажет. Ремонт одной соты 1500, последующей плюс 500, вот и подумайте. Эл. химка ведь уже натворила дел, скорее новый купить придется. Совет, регулярно проливать сквозь решетку теплой водой с мыльным раствором радиаторы для смывки щелочей (у кого есть условия). С Уважением.

Читайте также: