Снять топливный бак форд s max
если пошла такая пляска, рекомендовал бы отшпаклевать бампер, со стекловолокном, потом средняя и финишная. а стеклоткань то. сначала стекловуаль, потом стекломат и стеклохолст.и всю стеклоткань пропитывать полиэфиркой, что бы воздуха не было.
делать . еще и грелку искать??вы дибилы чтоли?подул на личинку горячим дыханием и все.или ключ зажигалкой все братишки вуаля
Детям отдали 'в игрушки' старый автомобиль, они очень довольны) Наша Вероничка тоже осваивает место водителя)
Юра раскажи пожалуста про коробку передач.А именно про замену масла, када ево менять как менять и какое масло заливать.
посмотрел чуток и понял, что меня дико раздражает вид на машину сверху! удобно снимать и тереть языком,но смотреть не то! В топку!
Здравствуйте.До брого времени суток. а что если вот у меня такая крышка находиться на радиаторе. И вот если я без крышки завожу. то только начинаеться нагреваться и сразу же всю жидкость выгоняет. А если с крышкой завожу то тоже выгоняет но только после того как включаеться вентилятор охлождения
Я приобрёл камри 20 3 литровый, подскажите пожалуйста как вернуть стрелку указателя топлива на исходную её владелец протирая задел тряпкой
Отличное авто. У меня двушка на механике. Двиг прошел больше 440 тысяч. Капиталки ешё не было, только замена цепей и всего с этим связаного, сальники, пыльники, прокладочки. Всего на переборку движка ушло 30 тыров - это с работой! Ходовка за три года - ничего серьезного не менял ещё, но уже готовлюсь. Кузов проблемный, но не на столько как росавтопром. Моей машине пришлось переварить задние арки, задние полики и чуть в багажнике (справа, над выхлопом) и естественно пороги. Пороги - внутри (усилители) всё целое! Я был в шоке. Заменили только снаружи (согнули из 1,2 листа новые пороги - 2,5 тыров). Датчик детонации - заменил, подтраивала. Катушки пока не трогал - работают, не пробивают, но время уже требует замены! Салон - кожа черная (передние сидушки перешиваю), электропривод сидушек спереди, подогрев подпопника. Всё работает. Накладки под дерево - шикарно. Потолок черный - круто! Очень люблю эту машину! А вот А33 уже немного не то. Не тот вид у неё. И ржавеет она быстрее.
До 40 градусов всё же лучше погреть авто и потом по тихонечку ехать, а так уж чтоб совсем не греть, это на мой взгляд не правильно. У людей зимы под -40, что ехать пальцами греметь? Тем более отечественные авто сразу будут пальцами долбить и орать, ДА ПО СТОЙ ты ололоша пару минут. Маслу и другим жидкостям тоже нужна рабочая температура, иначе никакой смазки и тп и более быстрый износ. Другое дело, когда греют и никуда не едут потом, вот это да, это не правильно и вредно для мотора, а если собрался ехать то лучше ГРЕТЬ, но с умом. А то железо стоит, зазоры и прочее вышли за пределы нормы и тут на тебе газу в сопло и погнал, ну не знаю, это только для европы и других где штрафуют за прогрев, мол экология страдает и там помешаны на экономии бензина и расхода на сотню, так у них и авто дешевле в разы и нет у них таких зим суровых. Так что ГРЕТЬ И ГРЕТЬ, а то научите тут людей.
систему проверяют не вакумом. в систему надо дать 18, 20 атмасфер давление и ждать 10, 15 минут. если держет, надо спустиь до 8 атмасфер и включит кандер на 2 сек. таким оброзом смотриш работает кампрессор. и потом вакум 10, 15минут. кода заправляеш без разницы обдув до конца стоит или нет. потом подача 15 16 атмасфер а обратка 2 или 3 должен быть. а вы даже не знайте сколько подача. потому что у вас там нечего не подключен.
Добавлю, одно порадовало, рычаг оказался оригинал б реставривонная, заменен сайлентблоки новые, шар тупо покрашен
Лучше поменять микрофильтр цена топлива на рампе и проблема решена стоит копейке на 17 ключ два ключа который идет трубка крепится топливный рампу переходник внутри сетка он сам жёлтый и тяга машины отличный Машина едет резво
Американским политикам невдомёк, что тяжёлые двигатели требуют коренной переделки всего наземного комплекса. Когда в конгрессе США узнают, сколько эта переделка будет стоить, они запоют совсем другие песни относительно наших РД, и главной идеи Глушко о параллельно-посл едовательной тяге.
Try putting a quarter cup of black powder in a cyclinder the take the spark lug and break off the electrode so that it is up inside the spark plug and not touching ground the put some grease on the threads and screw it back in and start it up
если пошла такая пляска, рекомендовал бы отшпаклевать бампер, со стекловолокном, потом средняя и финишная. а стеклоткань то. сначала стекловуаль, потом стекломат и стеклохолст.и всю стеклоткань пропитывать полиэфиркой, что бы воздуха не было.
делать . еще и грелку искать??вы дибилы чтоли?подул на личинку горячим дыханием и все.или ключ зажигалкой все братишки вуаля
Детям отдали 'в игрушки' старый автомобиль, они очень довольны) Наша Вероничка тоже осваивает место водителя)
Юра раскажи пожалуста про коробку передач.А именно про замену масла, када ево менять как менять и какое масло заливать.
посмотрел чуток и понял, что меня дико раздражает вид на машину сверху! удобно снимать и тереть языком,но смотреть не то! В топку!
Здравствуйте.До брого времени суток. а что если вот у меня такая крышка находиться на радиаторе. И вот если я без крышки завожу. то только начинаеться нагреваться и сразу же всю жидкость выгоняет. А если с крышкой завожу то тоже выгоняет но только после того как включаеться вентилятор охлождения
Я приобрёл камри 20 3 литровый, подскажите пожалуйста как вернуть стрелку указателя топлива на исходную её владелец протирая задел тряпкой
Отличное авто. У меня двушка на механике. Двиг прошел больше 440 тысяч. Капиталки ешё не было, только замена цепей и всего с этим связаного, сальники, пыльники, прокладочки. Всего на переборку движка ушло 30 тыров - это с работой! Ходовка за три года - ничего серьезного не менял ещё, но уже готовлюсь. Кузов проблемный, но не на столько как росавтопром. Моей машине пришлось переварить задние арки, задние полики и чуть в багажнике (справа, над выхлопом) и естественно пороги. Пороги - внутри (усилители) всё целое! Я был в шоке. Заменили только снаружи (согнули из 1,2 листа новые пороги - 2,5 тыров). Датчик детонации - заменил, подтраивала. Катушки пока не трогал - работают, не пробивают, но время уже требует замены! Салон - кожа черная (передние сидушки перешиваю), электропривод сидушек спереди, подогрев подпопника. Всё работает. Накладки под дерево - шикарно. Потолок черный - круто! Очень люблю эту машину! А вот А33 уже немного не то. Не тот вид у неё. И ржавеет она быстрее.
Там по мимо сетки,еще и тонкой очистки.возни не много.сложность в снятии заливной горловины и откручивании шайбы насоса(прикипает намертво).менял насос всборе.сам модуль как и на остальных авто.
Сергей Комзолов
Сергей Комзолов ответил Александру
Александр, просто не понимаю зачем вместе с пластиком брать ,рабочая часть только насос ,его поменял и все
Сергей, фильтр тонкой очистки ты не будешь менять что ли?будешь,а он только китай идёт и потом доставляет проблемы.не понимает он
Понаберут иномарок,а норм запчасти не хотят ставить
Сергей Комзолов
Александр, что ты за зверь такой
Сергей, хомосапиенс
Сергей Комзолов ответил Александру
Александр, аватарку тогда смени ,а то на говорящу плюшевую лягушку тянет, которая не осознает что она с людьми общается
Меняй лучше с модулем, если планируешь ездить на машине больше года
Сергей Комзолов
Сергей Комзолов ответил Денису
Сергей Комзолов ответил Денису
На Ютюбе смотрел что проще типа поменять сам только насос и там всё почистил как советовал тот спец, ну и проехал год с небольшим на нем. в итоге купил модуль и забыл
Сергей Комзолов
Сергей Комзолов ответил Артему
Артем, ты сам снимал, какие нюансы, нужно ли заказывать новые крепления бака, есть места которые сворачиваются от ржавчины, ну ты понял ?
Сам снимал бак, он еще был почти полный бенза, приехал на работу, а обратно не смог, подвернулись рохли, вместо домкрата, всё на улице было, а там что как открутить Ютюб помог, вот и поменял почистил, год отъездил с снова заглох уже на дороге уже на станцую утащили, там сняли модуль и поняли, что ему плохо, типа контакты уже окисленные( он родной с завода был еще) вот лучше менять его понял
Сергей Комзолов ответил Артему
Замена бензонасоса форд c-max, focus 2 там их куча видосов
Артем, есть где прорезают дырку под задними сидениями, что бы не снимать бак
Сергей Комзолов ответил Артему
Артем, ок понял спасибо
Я год назад ставил за 3500 взборе китайский ,до сих пор езжу без проблем, часто езжу на дальняки, за месяц 3-4тыс проезжаю
Сергей Комзолов
Подскажите кто сталкивался с проблемой Galaxyи 2006 года 2.0 TDCI 140 лошадей 2 машины с одинаковой проблемой. Периодически на ходу особенно под нагрузкой глохнет и завоздушивается топливная система. Замечал при заводке порции воздуха в прозрачных трубках после фильтра. Прокачав систему завожусь и еду, правда недолго. Можед 50 км, а может и меньше. Далее все повторяется. При развоздушивании заводка с полтыка. По мере завоздушивания старт все хуже (с 3-го крутка стартера), и после вообще ноль. Может кто скажет где обычно сосет воздух в этих авто? Я понимаю, что проблема распространенная и походу места подсоса должны быть одни и теже. Сразу скажу, что штатный топливный фильтр убрал, поставил Шарановкий на хомутах с Пежовской грушей, так что по корпусу фильтра сосать не будет.
Если не хочешь убить топливную систему верни родной фильтр на место! Скорее всего и проблему свою сразу решишь
Если не хочешь убить топливную систему верни родной фильтр на место! Скорее всего и проблему свою сразу решишь
вот спасибо посоветовали! а как по вашему можно таким способом убтиь топливную систему? может у кого есть все-таки дельные советы
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Володя
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2013
- Проживает: Санкт-Петербург
вот спасибо посоветовали! а как по вашему можно таким способом убтиь топливную систему? может у кого есть все-таки дельные советы
Я не знаю, что сподвигло Вас установить устаревший вариант топливного фильтра, который был разработан совершенно для другого типа двигателя (на Шаране никогда не было Common Rail, только ТНВД и насос-форсунки), но не вдаваясь в подробности могу сказать точно, что нагрузка на топливный насос промежуточного давления из-за большего сопротивления фильтра и износ плунжерной пары от недостаточного качества фильтрации не продлят их срок службы! Причем Шарановский фильтр в России в 1,5 раза дороже, чем родной фильтрующий элемент 2,0 TDCI Форда, хотя он имеет меньший ресурс. Не в обиду, но колхозить систему которую рассчитывали инженеры крупнейшего автоконцерна просто глупо и неоправданно дорого!
maxim1176
До смены фильтра проблемы не было?
поэтому и поменяли, что проблемы были такие же. Сосало изо всех дыр (быстросъемы и спускники). Естественно, весь колхоз был задуман лишь для исключения возможности подсоса воздуха из этого промежутка топливной магистрали. В последующем бы заказались все элементы (корпус фильтра, магистрали) новые.
Я не знаю, что сподвигло Вас установить устаревший вариант топливного фильтра, который был разработан совершенно для другого типа двигателя (на Шаране никогда не было Common Rail, только ТНВД и насос-форсунки), но не вдаваясь в подробности могу сказать точно, что нагрузка на топливный насос промежуточного давления из-за большего сопротивления фильтра и износ плунжерной пары от недостаточного качества фильтрации не продлят их срок службы! Причем Шарановский фильтр в России в 1,5 раза дороже, чем родной фильтрующий элемент 2,0 TDCI Форда, хотя он имеет меньший ресурс. Не в обиду, но колхозить систему которую рассчитывали инженеры крупнейшего автоконцерна просто глупо и неоправданно дорого!
что сподвинуло меня установить такой фильтр я нанисал выше. Но вот как уже наколхозили эту систему инженеры крупнейшего автоконцерна остается только плакать. Сколько через меня Шаранов , Альхамбр и Galaxyи с Ваговскими движками прошло, нигде такой засады не видал. А вот как в Форд влезли французы так машину (всмысле Galaxyи) не узнать. 3-я машина и все с одной проблемой. Если Вы хотите меня убедить, что новый Galaxyи в плане надежности лучше как Вы выразились устаревшего варианта, то это далеко не так, поверьте.
Замена фильтра на "неправильный" и, не решив этим проблему, только подтверждает его непричастность к наличию воздуха в системе. Есть много практических способов определения проблемного участка, например исключение топливной магистрали от бака до фильтра и далее, путем установки чистой емкости с ЧИСТЫМ ДТ в моторный отсек и запитав из нее систему с помощью прозрачной трубки. Неплохо еще поставить кусок прозрачного шланга для контроля в магистраль обратки, т.к. подсос возможен и там. Но я все-таки не советую экспериментировать с этим мотором, особенно в домашних условиях.
Сравнение авто прошлого века (Шаран, Альхамбра и старый Galaxyи) с концептуально другой, более новой и сложной автосистемой бессмысленно. Это тоже самое, что сравнивать велосипед и мопед. У меня прошлой машиной был Шаран 1,9 TDi AFN на полном фарше, могу сказать, что мотор там во всех отношениях не айс. Пришлось и капиталочку сделать на 250 т. км, и чуть ранее турбинку поменять, следующим был топливный насос, но его уже ремонтировал следующий владелец. Моим знакомым тоже пришлось помучиться с этими моделями авто. Могу сказать точно, что на надежность дизелей прежде всего влияет качество его обслуживания и ремонта. Гаражные условия для этого недопустимы! А для новых дизелей про надежность можно говорить только при профессиональном обслуживании и ремонте на дилерской станции и, естественно, соблюдении всех регламентов!
Замена фильтра на "неправильный" и, не решив этим проблему, только подтверждает его непричастность к наличию воздуха в системе. Есть много практических способов определения проблемного участка, например исключение топливной магистрали от бака до фильтра и далее, путем установки чистой емкости с ЧИСТЫМ ДТ в моторный отсек и запитав из нее систему с помощью прозрачной трубки. Неплохо еще поставить кусок прозрачного шланга для контроля в магистраль обратки, т.к. подсос возможен и там. Но я все-таки не советую экспериментировать с этим мотором, особенно в домашних условиях.
Сравнение авто прошлого века (Шаран, Альхамбра и старый Galaxyи) с концептуально другой, более новой и сложной автосистемой бессмысленно. Это тоже самое, что сравнивать велосипед и мопед. У меня прошлой машиной был Шаран 1,9 TDi AFN на полном фарше, могу сказать, что мотор там во всех отношениях не айс. Пришлось и капиталочку сделать на 250 т. км, и чуть ранее турбинку поменять, следующим был топливный насос, но его уже ремонтировал следующий владелец. Моим знакомым тоже пришлось помучиться с этими моделями авто. Могу сказать точно, что на надежность дизелей прежде всего влияет качество его обслуживания и ремонта. Гаражные условия для этого недопустимы! А для новых дизелей про надежность можно говорить только при профессиональном обслуживании и ремонте на дилерской станции и, естественно, соблюдении всех регламентов!
короче у Вас я понимаю еще не ломался а мож на гарантии. вот как крякнет я посмотрю что запоеете и как по сервисам типа профессиональным покатаетесь, и бабок сколько выложите. у нас в минске на таком сервисе официальном после смены фильтра эфиром заводят. а про невозможность запуска разводят руками и говорят ехать в ? сервис нужно! который по проверке топливной системы на спец стенде
вот как крякнет я посмотрю что запоеете и как по сервисам типа профессиональным покатаетесь, и бабок сколько выложите.
Брат брату так никогда не скажет.
Вам здесь постарались в неимоверно тактичной форме сказать, что вы несколько неправы на счет замены фильтра, а вы ведете себя как мальчик в песочнице.
извините, конечно, братья если что-то не так выразил! Спасибо за дельные советы, но я так понял, что этот форум исключительно для юзеров этой чудесной машины. Потому как техническое решение проблемы никто не знает. А вот насчет того, что система CR, которая своеобразным образом зарекомендовала себя на французком автопроме еще в конце прошлого века, является чуть ли не суперсовременным двигателем, я и не знал. Концептуально нового в этот двигатель никто ничего не придумал, лишь програмно накрутили систему впрыска таким образом, чтобы при каждой малейшей проблеме люди в сервис ехали. Просто еще мало практики у людей по этим движкам, потому что мало таких машин. Спасибо за оперативные ответы, хотя признаюсь честно (может и не тактично) помощи мало, да и нет вообще.
Проверьте радиатор по сидухой пассажира, может там подсос. Я имел глупость, начитавшись мондео форума о забитых сетках и сгоревших електронасосах в баке мондюков( М3), снять бак и убедиться в девственной чистоте бака и полном отсутсвии насоса. После этой процедуры появились пузыри (не пена, раз в2-3сек проскакивает 3-4мм диаметром) в прозрачной трубке, никак не сказывается на работе уже более 130000км.
Забыл! У МНОГИХ ПЕРЕТИРАЕТСЯ ТРУБКА подводящая к фильтру, отверствие практически в верхней точки топливной системы, поэтому не течет, а сосет воздух. Просто рукой пошарьте по поверхности. Кто то лечил просто изолентой.
Проверьте радиатор по сидухой пассажира, может там подсос. Я имел глупость, начитавшись мондео форума о забитых сетках и сгоревших електронасосах в баке мондюков( М3), снять бак и убедиться в девственной чистоте бака и полном отсутсвии насоса. После этой процедуры появились пузыри (не пена, раз в2-3сек проскакивает 3-4мм диаметром) в прозрачной трубке, никак не сказывается на работе уже более 130000км.
спасибо за совет сегодня посмотрю. про отсутствие насоса я сразу вычитал на форумах, поэтому и не лазил в бак.
Дополню предыдущего оратора, т.к. топик-стартер упомянул пресловутые насос-форсунки фольксвагена. Так вот, даже VW уже объявил о переходе на Common-Rail, отказавшись, таким образом, от своего легендарного "детища"
да нет как раз вчера забрал с Экзиста штатный новый корпус фильтра с магистралями. Я также не люблю колхозить. А сделал это лишь для того, что старый корпус сосал изо всех дыр, и из Гомеля до Минска человеку нужно было как то доехать. Собрал все новые элементы, заполнил систему, прокачав грушей с Пежо, долил шприцем соляру в корпус фильтра через верхний спускник, дал минут 10 пропитаться фильтру, снял грушу, откачал из зеленой трубочки обратки вакуумным насосом при включенном зажигании до полного исчезновения пузырьков воздуха в бутылке, быстро соединил обратку. Условия пуска: АКБ новый, заряженный на 100%. Ошибок ЭБУ нет. Старт - схватил (причем не сразу) на 1 сек и ВСЕ! Несколько попыток по 3-5 сек с перерывами м 1 мин маслания стартером не привели к положительному результату. Вариант запитки с емкостью с солярой также не дал эффекта. Соляру насос из емкости не сосет! Взял с разборки ТНВД, буду вечером пробовать заменить.
Ну а радиатор топлива конечно подозрительный в одном месте: штуцер который ближе с центру машины запотеший, а который ближе к краю - сухой и в старой пыли и грязи. Но по-моему, эта негерметичность (если даже она и есть) не должена влиять на подсос, т.к. радиатор охлаждает топливо на обратке, а там нет разрежения, и следовательно не может быть подсоса, а просто тупой стек в бензобак.
Дополню предыдущего оратора, т.к. топик-стартер упомянул пресловутые насос-форсунки фольксвагена. Так вот, даже VW уже объявил о переходе на Common-Rail, отказавшись, таким образом, от своего легендарного "детища"
да уже давно перешел на CR, а не объявил! С 2008 года уже на Б6 и др автосах Коммор Райл ставили. Только вот почитайте по какой причине осуществлен переход от помпо-дюза к CR Основная причина явно не надежность системы. Почему то все полагают, что в этих дизельных системах в основном выходят из строя форсунки! А по статистике процент поломок форсунок гораздо не сопостовим с другими дефектами. Если Вы дизелист и разбираетесь в этих системах, то согласитесь, что для топливной системы самое опасное это ВОДА! Она 100% причина поломок. Потому как воду, в отличие от грязи, пропускает фильтр. Попадание воды и нерегулярное использование авто есть следствие многих причин выхода из строя топливной системы. Есть конечно и другие причины: такие как огромное содержание парафина и серы в нашем ДТ, что приводит к плохой смазке и чрезмерному трению деталей топливной системы и образованию металлической стружки, забивающей форсунки и др.
Читайте также: