Снять стартер уаз 31519

Обновлено: 11.02.2025

Подскажите, пожалуйста, что делать в следующей ситуации.
Снимаю стартер на автомобиле УАЗ-31519 с целью замены бендикса (начал проскакивать при пуске).

Отвернул две гайки крепления. Стартер слегка качается на шпильках, но поступательного движения нет совсем. Такое ощущение, что зацеплен бендиксом за маховик (возможно ли такое?)
Снял с него реле, пытался ставить рычажок управления тем бендиксом в разные положения и тянуть. Не помогает. (кстати, какое положение рычажка должно быть оптимально - крайнее на себя или утопленное вглубь?)
Прокручивал заводной ручкой маховик, ничего не дало. Что делать?

"С помощью кувалды и какой то матери. "
Тяните, Шура - тяните. Там ничего больше нет, просто закис в корпусе (кожухе) покачивай, покручивай, постукивай и тяни, образуется щелка можно вставить чего-нибудь и давануть. Дело обычное. Удачи.

Только вчера сам снимал, тоже закис.Реле не трогал, просто обстучал слегка по корпусу молоточком, он и отошел. Правда РЦС снать пришлось - мешался.

Правда РЦС снать пришлось - мешался.
У меня 31512, так вот стартер ("большой") снимаю без откручивания чего либо другого. Подаю его вперед, поворачиваю и торчком, бендиксом вниз, опускаю. Ну а когда стоял "малый" стартер, тот вообще вылетал "на раз"

Подскажите, пожалуйста, что делать в следующей ситуации.
Снимаю стартер на автомобиле УАЗ-31519 с целью замены бендикса (начал проскакивать при пуске).
если при старте иногда не схватывается и крутит в холостую это бендиск или втягивающее реле?

извиняюсь, что не совсем в тему.

это виноват контактный диск втягивающего
его или повернуть на 90 град надо или заменить
тогда коротитбь не будет
у меня на новом такое было
сейчас тьфу тьфу пока прошло

если при старте иногда не схватывается и крутит в холостую это бендиск или втягивающее реле?

извиняюсь, что не совсем в тему.
Это виноват привод стартера, или по народному бендикс. Как правило откажет в самый неподходящий момент. Надо готовиться к замене.

это виноват контактный диск втягивающего
его или повернуть на 90 град надо или заменить
тогда коротитбь не будет
у меня на новом такое было
сейчас тьфу тьфу пока прошло
Дима, а вот тут я с тобой не согласен. Контактный диск подает питание на статор (пусковую обмотку) и якорь начинает вращаться. Если же диск немного подгорел или слегка кривой, то не будет надежного контакта и в этом месте электрическое сопротивление будет намного больше, чем нужно и якорь вращаться не будет, но при этом будет слышно гудение и только. Но в таком случае насколько же должен подгореть контактный диск! Все-таки стартер, насколько я понимаю, расчитан с достаточно большим запасом, тем более на военной по сути машине.

Ну, стартер я таки снял, пришлось скинуть поддон картера сцепления и поковырять ещё изнутри монтировкой, хотя бендикс маховика не касался, это было видно. Очевидно, действительно, был "пригоревшим" сам корпус.

Теперь новая беда. Заменил я на нём бендикс (проскакивал с воем) и втягивающее реле (идиотизм - крепёжная площадка на торце реле, в которую два болта вворачиваются, отлетела,- там три точки сварки было, как они оторвались, непонятно, пришлось новое купить).

Так вот. При установке реле на стартер обнаружил, что его можно поставить на те два болта двояко с разницей 180 градусов. Никаких признаков ключа не нашёл. Вчера вечером два часа прикручивал всё на место, включаю зажигание - ноль реакции. То есть, в принципе, ни щелчка.
Снимать уже поздно было, сегодня займусь.

Хотелось бы знать точно: может быть причиной то, что я его наоборот поставил, или оно симметричное по контактам, а причина в чём-то другом? Стартер 422.308. (УАЗ 31519)

То AlexRezn:
Вот как раз и поверни реле на 180 град.

То Китаец:
Не поверишь - подгорают эти контакты на раз. Сам менял фиг знает сколько раз (не все у себя) Все очень просто - зимой с хреновым маслом очень хочется завести, а греть лампой не хочется. Или при хреновом зажигании - та же фигня. Или при езде на стартере. Вот они и подгорают. Наши мужики - чего хочешь заломают. :-)

Это виноват привод стартера, или по народному бендикс. Как правило откажет в самый неподходящий момент. Надо готовиться к замене.
и возить с собой кривой стартер:)
а вообще мне значит тоже предстоит снятие стартера:(

Для Китаец, если вы говорите о медном контактном диске. . Очень слабое звено. Мне встречались остатки и по пол диска отгоревшего. У любого автоэлектрика можно глянуть, что от них остаётся. Бывает поворотом на 90 не обойдёшся.
Да не поняли Вы меня! Я не говорю о том, что диск не подгорает, напротив: очень даже подгорает, сам не раз видел. И поворот на 90 град. чаще не помогает, чем помогает, я, как правило, в таких случаях даже не пытаюсь его повернуть, а просто вывожу напильником и мелкой шкуркой поверхность и потом подкладываю с обратной стороны шайбу (чтобы компенсировать потерю толщины контактного диска).
Нет, речь о другом. Если диск сильно подгорел, то сопротивление в этом месте будет очень большим и стартер крутиться не будет, а чаще всего только гудит. Особенно, если компрессия хорошая или зимой, при сильно вязком масле.

30. …установите вал привода на оправку и другой оправкой сбейте ограничительное кольцо со стопорного кольца.

45. Осмотрите якорь. Если коллектор 2 загрязнен или на нем имеются риски, следы подгорания и другие дефекты, прошлифуйте коллектор мелкой стеклянной шкуркой. При значительной шероховатости коллектора или выступании слюды между его пластинами (ламелями) проточите коллектор на токарном станке и затем прошлифуйте мелкой стеклянной шкуркой. Биение сердечника относительно цапф вала не должно превышать 0,08 мм. В противном случае замените якорь. При обнаружении на валу 1 якоря желтого налета от подшипника удалите его мелкой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу. Если на поверхностях цапф и шлицев вала появились задиры, забоины, замените якорь. Проверьте надежность пайки выводов обмотки 3 якоря к пластинам коллектора. Осмотрите обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае замените статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор. В противном случае замените подшипники вала якоря.

47. Удерживая обгонную муфту, проверните шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна вращаться свободно, против часовой стрелки не должна вращаться. В противном случае замените привод.

48. Установите привод стартера на вал привода, он должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала.

49. Если детали привода сильно изношены или повреждены, замените привод. При обнаружении забоин на заходной части зубьев шестерни прошлифуйте зубья мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.

50. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы, установленные в крышке стартера со стороны привода, крышке со стороны коллектора, опоре вала якоря и опоре вала привода. Если втулки изношены или на них имеются задиры, раковины и другие дефекты, замените крышки или опоры с дефектными втулками. Замените крышки и опоры с трещинами.

51. Осмотрите статор: если на нем есть следы задевания якоря, замените заднюю крышку и промежуточную опору.

53. Проверьте легкость перемещения щеток в направляющих щеткодержателя. Они должны перемещаться без заедания, а сам щеткодержатель не должен иметь сколов и трещин.

54. Осмотрите вал привода. Винтовые шлицы и шейки не должны иметь задиров и сильного износа. Следы переноса меди с втулок на шейках снимите мелкой стеклянной шкуркой, так как они впоследствии могут стать причиной заклинивания вала. Водило и его три оси шестерен не должны иметь люфтов в соединениях.

55. Проверьте омметром, замыкаются ли контактные болты тягового реле контактной пластиной. Для проверки соберите схему, показанную на фото, и вдвиньте якорь внутрь реле до упора. Если болты не замыкаются, замените или отремонтируйте реле.

56. Соберите стартер в обратной последовательности. Перед сборкой смажьте зубья шестерни привода моторным маслом, а винтовые шлицы вала привода, зубья шестерни с внутренним зацеплением, планетарные шестерни и шлицы вала ротора — консистентной смазкой (ЦИАТИМ-201, 202, 203 или Литол-24).

57. Щеткодержатель нужно устанавливать в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора, так как щетки выталкиваются из направляющих пружинами и без приспособления удержать их в исходном положении невозможно. В качестве приспособления используйте головку подходящего размера от накидного ключа.

58. Установите собранный щеткодержатель на коллектор якоря, выньте монтажную втулку и установите крышку со стороны коллектора.

Так как мощный стартер дизеля должен развивать значительный крутящий момент, то он снабжен дополнительно, в крышке со стороны коллектора, креплением (3).

Исправность стартера можно проверить только в снятом состоянии. Стартер также необходимо снимать для замены щеток или для проверки магнитного переключателя. Прежде чем Вы отсоедините показанные на рисунке электрические соединения (1 — главный электрический провод; 2 — провод магнитного переключателя), отсоедините провода от массы аккумуляторной батареи, иначе при отсоединении вышеуказанных кабелей может возникнуть опасное искрение.

Снятие магнитного переключателя

Нельзя разбирать испорченный магнитный переключатель стартера, его надо заменять целиком.

Снимите стартер и зажмите его в тисках с защитными щечками.
В зависимости от типа стартера отпустите 2 и, соответственно, 3 болта во фланце магнитного переключателя стартера.
Открутите электрическое соединение со стартером и отцепите тягу магнитного переключателя от пусковой вилки.
Выньте магнитный переключатель из стартера.
При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной смазкой (например, Liqui Moly 320) и прикрепите к пусковой вилке.
Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем установите корпус магнитного переключателя на место и затяните его болтами.

Замена щеток стартера

Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены (если они не изношены до минимального размера). Для замены Вам потребуется мощный паяльник минимум на 150 Вт. Если у Вас его нет, то надо обратиться в автомастерскую к автомобильному электрику, при этом снимая и устанавливая стартер самостоятельно. Там Ваш стартер, кроме того, будет проверен на наличие механических и электрических неисправностей.

Снимите стартер.
В зависимости от типа стартера, снятие щитка коллектора (распорный болт) осуществляется по-разному.
После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток от держателя.
Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих держателя.
В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой, смоченной в бензине.
Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей минимальной длины 7 мм и менее, то их необходимо заменить в комплекте.
В зависимости от типа стартера новые щетки (в любом случае четыре) необходимо либо прикрутить, либо припаять к проводу старых щеток. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между местом подключения и угольной щеткой.
Зачистите свободный конец медного провода и обратите внимание, чтобы новое соединение было хорошо спаяно и не образовалось утолщения на проводе при пайке и он не затвердел, прижмите новую щетку как можно плотнее к месту пайки.
Перед сборкой проверьте, не заклинены ли угольные щетки в их направляющих на щеткодержателях.

Если на снятом стартере сильно выражены следы износа, к примеру, сильно втянутый коллектор, следы обгорания или пластинки якоря цепляются за корпус, то значит, сильно разбиты подшипники якоря, либо пришла в негодность обмотка статора в корпусе.

Изношенный таким образом стартер не стоит ремонтировать собственными силами — лучше всего предоставить это специалистам (Bosch) или купить новый.