Снять стартер ниссан марч к11
Ура можете меня поздравить перебрал стартер. Теперь крутит как ошалелый-) Если сказать что снятие и установка это гемор то это ничего не сказать. самое тяжелое было открутить прикрутить плюсовой провод к стартеру и поставить его на место. Да и фишка одна мозг вынесла. не знаю кто говорит что вся работа занимает 3 часа у меня ушло часов 5-6 правда был ограничен в инструменте. поменял щетки почистил очистителем карбюратора все что можно кроме втягивающей туда не лез. Смазал литолом шестерни и собрал обратно. Кстати без помощи 2 человека 1 бы не сделал. Кто то должен помогать наживуливать болты стартера наверху. Щеточный мост у нас в магазине стоит 500 рублей.
Поздравляю! ;-)
Гемор да, когда первый раз по незнайке делаешь. Я один, неспешно, часа за 3 управился. Но стартер был у меня уже перебран, по этому я только снял-поставил.
С плюсовым проводом не было проблем, с фишкой да, чутка повозился и еще минут 20 не мог понять почему не откручивается верхний болт, оказалось он с другой стороны вкручен и его надо из под капота откручивать.
Во втягивающий вообще лезть не стоит, не соберешь потом, т.к. завалицовано.
"Наживулить" сверху ни надо. Прикручиваешь нижний болт и все, стартер входит в свое место и верхний болт без труда закручивается.
У нас аналог узла от 700р.
Кстати, стартера делались на птенца от мицубиси и хитачи. У меня были оба и честно сказать, хитачи лучше. Полностью все делали из металла и механизм попроще, чем мицубиси.
ну про плюсовой провод гемор это то что постоянно мешает резиновая накладка на контакт и стартер нельзя держать одной рукой а другой откручивать про болт не совсем понял если чесно я высокий и у меня руки не короткие по сути стартер поставить на место составило большого труда так как его ставиш на ощупь и не видиш ничего.
Дак надо было сначала контакты открутить и фишки снять, а потом уже стартер откручивать :-)))
Я то же высокий. Вставляешь стартер (он держится сам), потом нижний болт прикручиваешь и все, верхний болт потом идешь прикручиваешь.
Хотя у тебя же SR, там я не знаю как стартер стоит, может и сложней. :-)
на sr болты крепления стартера оба сверху нужно откручвать пркручивать а вставлять стартер с ямы на ощупь ну или полностью сверху вс снимать придеться(впускной и т.д.+ сливать жижи
Вот оно что!
Я еще удивлялся, как народ умудрялся без ямы менять стартер. На QG18 это не реально. Мало того открутить сложно, дак еще и руки не пролезут, не дотянутся.
Стартер сначала работал нормально потом – один из 10 раз перестал реагировать на ключ. Потом каждый второй раз, а затем и вовсе отказался включаться. Неисправность от первичного проявления до полного отказа развивалась примерно 3 недели.
Решил не покупать контрактный стартер (хотя все подряд убеждали, что ремонтировать стартер смысла нет). Новый же капец какой дорогой. На моей машине подлезть к стартеру это просто невозможно для простого смертного. Два дня пляски с бубном, содранные руки, убитые нервы. Отогнал в сервис, попросил снять стартер и чтобы машина постояла у них день, пока я его перебираю. В сервисе очень удивились просьбе.. Утром машину отогнал, и только к вечеру сердитый мастер позвонил, что стартер снят.
На удивление, стартер очень легко открылся. Внутреннее состояние было очень хорошим, кроме щёток. Четыре щётки были сношены на 100%, и уже не касались коллектора. Щёточный узел стоил около 300 рублей в магазине. Можно было купить просто 4 щётки, что обошлось бы в 50 руб, но пришлось бы паять. Заменил щётки, промыл и смазал стартер, всё собрал. В сервис привёз, там мужики ещё раз удивились и принялись за установку.
Уже 3 года работает как часы. Сэкономленные деньги радуют до сих пор.
Для себя сделал вывод, что это как раз тот случай, где снятие можно доверить сервису, а ремонт узла сделать самому.
Единственной задачей системы запуска двигателя является обеспечение вращения двигателя со скоростью, достаточной для его запуска.
Система запуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, выключателя зажигания, тягового реле и соединительной электропроводки.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и установленным снаружи электромагнитным тяговым реле. Стартер состоит из корпуса или статора с обмотками возбуждения, якоря с обгонной муфтой, крышки со щеткодержателями и тягового реле.
При включении стартера через обмотку тягового реле начинает протекать ток от аккумуляторной батареи. Якорь реле втягивается и контакты замыкаются. Одновременно якорь реле через приводной рычаг обеспечивает выдвижение шестерни с обгонной муфтой, при этом ступица муфты поворачивается на винтовых шлицах вала якоря стартера и поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод последней в зацепление с зубчатым венцом маховика. Через замкнутые контакты тягового реле проходит ток, питающий обмотки статора и якоря и якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей и обгонной муфтой.
После запуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера. В этом случае обгонная муфта свободно проворачивается, и крутящий момент не передается от маховика двигателя на вал якоря стартера. После отпускания ключа зажигания цепь питания обмоток тягового реле через выключатель зажигания размыкается, якорь тягового реле пружиной отжимается в исходное положение, контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика.
Стартер с втягивающим реле расположен параллельно коленчатому валу двигателя и закреплен на силовом агрегате.
- Во избежание выхода электромотора из строя в результате перегрева не включайте стартер более чем на 15 секунд, - перед повторным включением выждите не менее 1 минуты. Длительное проворачивание не запускающегося двигателя стартером приводит к скоплению несгоревшего топлива в каталитическом преобразователе, что чревато выходом последнего из строя в результате воспламенения при осуществлении запуска;
- Стартер подключен непосредственно к аккумуляторной батарее и небрежное обращение с ним может явиться причиной возгорания в результате короткого замыкания;
- Перед началом работ по обслуживанию стартера всегда отсоединяйте от батареи отрицательный провод.
- Разряжена батарея.
- Перемкните клеммы 30 и 50 стартера: если он вращается, проверьте на обрыв подведенный к замку зажигания провод 50, также оцените состояние выключателя стартера.
- Оборван провод массы, либо нарушено качество ее клеммного соединения.
- Ослабление силы тока вследствие нарушения качества или окисления контактных соединений.
- Отсутствует напряжение на клемме 50 тягового реле в результате обрыва электропроводки, либо повреждения выключателя стартера.
Стартер вращается медленно и не проворачивает коленчатый вал
- Разряжена батарея.
- Залито летнее масло.
- Затруднено прохождение тока вследствие некачественных контактов.
- Угольные щетки не прилегают к коллектору, заедают в направляющих, изношены, сломаны, замаслены или загрязнены.
- Недостаточное расстояние между щетками и коллектором.
- Коллектор в бороздках или обгорел и замаслился.
- Отсутствует напряжение на клемме 50 (минимум 8 В).
- Разбит подшипник.
- Неисправно тяговое реле.
- Неисправен привод шестерни.
- Шестерня загрязнена.
- Поврежден зубчатый венец приводного диска.
Шестерня стартера не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика/приводного диска
Ура можете меня поздравить перебрал стартер. Теперь крутит как ошалелый-) Если сказать что снятие и установка это гемор то это ничего не сказать. самое тяжелое было открутить прикрутить плюсовой провод к стартеру и поставить его на место. Да и фишка одна мозг вынесла. не знаю кто говорит что вся работа занимает 3 часа у меня ушло часов 5-6 правда был ограничен в инструменте. поменял щетки почистил очистителем карбюратора все что можно кроме втягивающей туда не лез. Смазал литолом шестерни и собрал обратно. Кстати без помощи 2 человека 1 бы не сделал. Кто то должен помогать наживуливать болты стартера наверху. Щеточный мост у нас в магазине стоит 500 рублей.
Поздравляю! ;-)
Гемор да, когда первый раз по незнайке делаешь. Я один, неспешно, часа за 3 управился. Но стартер был у меня уже перебран, по этому я только снял-поставил.
С плюсовым проводом не было проблем, с фишкой да, чутка повозился и еще минут 20 не мог понять почему не откручивается верхний болт, оказалось он с другой стороны вкручен и его надо из под капота откручивать.
Во втягивающий вообще лезть не стоит, не соберешь потом, т.к. завалицовано.
"Наживулить" сверху ни надо. Прикручиваешь нижний болт и все, стартер входит в свое место и верхний болт без труда закручивается.
У нас аналог узла от 700р.
Кстати, стартера делались на птенца от мицубиси и хитачи. У меня были оба и честно сказать, хитачи лучше. Полностью все делали из металла и механизм попроще, чем мицубиси.
ну про плюсовой провод гемор это то что постоянно мешает резиновая накладка на контакт и стартер нельзя держать одной рукой а другой откручивать про болт не совсем понял если чесно я высокий и у меня руки не короткие по сути стартер поставить на место составило большого труда так как его ставиш на ощупь и не видиш ничего.
Дак надо было сначала контакты открутить и фишки снять, а потом уже стартер откручивать :-)))
Я то же высокий. Вставляешь стартер (он держится сам), потом нижний болт прикручиваешь и все, верхний болт потом идешь прикручиваешь.
Хотя у тебя же SR, там я не знаю как стартер стоит, может и сложней. :-)
на sr болты крепления стартера оба сверху нужно откручвать пркручивать а вставлять стартер с ямы на ощупь ну или полностью сверху вс снимать придеться(впускной и т.д.+ сливать жижи
Вот оно что!
Я еще удивлялся, как народ умудрялся без ямы менять стартер. На QG18 это не реально. Мало того открутить сложно, дак еще и руки не пролезут, не дотянутся.
Стартер сначала работал нормально потом – один из 10 раз перестал реагировать на ключ. Потом каждый второй раз, а затем и вовсе отказался включаться. Неисправность от первичного проявления до полного отказа развивалась примерно 3 недели.
Решил не покупать контрактный стартер (хотя все подряд убеждали, что ремонтировать стартер смысла нет). Новый же капец какой дорогой. На моей машине подлезть к стартеру это просто невозможно для простого смертного. Два дня пляски с бубном, содранные руки, убитые нервы. Отогнал в сервис, попросил снять стартер и чтобы машина постояла у них день, пока я его перебираю. В сервисе очень удивились просьбе.. Утром машину отогнал, и только к вечеру сердитый мастер позвонил, что стартер снят.
На удивление, стартер очень легко открылся. Внутреннее состояние было очень хорошим, кроме щёток. Четыре щётки были сношены на 100%, и уже не касались коллектора. Щёточный узел стоил около 300 рублей в магазине. Можно было купить просто 4 щётки, что обошлось бы в 50 руб, но пришлось бы паять. Заменил щётки, промыл и смазал стартер, всё собрал. В сервис привёз, там мужики ещё раз удивились и принялись за установку.
Уже 3 года работает как часы. Сэкономленные деньги радуют до сих пор.
Для себя сделал вывод, что это как раз тот случай, где снятие можно доверить сервису, а ремонт узла сделать самому.
Всем доброго времени суток! В один прекрасный день прихожу я за своим мячиком, а он заводиться то и не хочет. ((( крутит немного, но не схватывает. поменяли свечи - ничего не изменилось, топливный фильтр - тоже не помогло. я была разочарована. На улице теплынь, а я никуда съездить не могу. (Декабрь, +1, вместо привычных -20). Так прошла неделя бездействия. Позвонила в сервис, сказали тащите. Тянули до сервиса Вишом,хорошо справился. оставили, через пару часов звоню мастеру, готово! приезжаем забирать. оказалось стартер! кто бы мог подумать. Цена с заменой встала в трешку. Заодно посмотрели весь движок, пока все в норме. масло, которое на движке, оказалось старым. Уровень на месте. Кстати, за все время ни разу не подливала, меняла только. Сейчас мой марчик так резво заводится! И проблемы пока на этом закончились. Думаю надолго. Все возможное уже поменяно. Сейчас начинаю задумываться о марчике в 12 кузове, очень уж мне нравится эта машинка, маневренная и компактная. Обязательно следующий авто будет Марч. По городу мне ничего другого не надо. Для трассы у нас есть Виш.))))
Другие дополнения из этого отзыва
Похожие отзывы и дополнения
Машинка прелисть привезли с японии покатались две недели и улетели. Собрались помыть ,помыли покатились 160 в горде не справились с управлнием влетели в дерево перевернулись и в следующее очень повезло что ребра жесткости в машине были. Очень жалко машину ато одни стопы и документы остались.
Здравствуйте всем! Первым моим автомобилем была отечественная шестерка 1997 года, когда я ее брал, денег у меня было совсем мало, да и ничего я в машинах не понимал (хотя и сейчас не Кулибин=)). О том, что шестерку ту я купил, потом сто раз пожалел, зато воспоминаний с этой шестеркой много веселых.
Всем дромчанам и марчеводам огромный привет из несолнечной Самары!) Хотел бы с вами поделиться своим впечатлением, о таком прекрасном автомобильчике, как Ниссан Марч! Немного предыстории (как обычно это водится на сайте), итак: В относительно далеком феврале 2007 года, этот автомобильчик.
Сам не автомобилист и люблю ходить пешком, но за рулём провёл лет шесть. Ездил на разных блюбёрдах, бигхорне, паджерике и даже на дромовской Мазде6. Внезапно понадобилась машина и коллега любезно одолжил мне iQ в обмен на отзыв на Дроме. Давно хотел чтото небольшое и городское, но компактные.
Перед покупкой прочитал все отзывы о нем здесь же, постараюсь сделать упор на том что было важно для меня. Так как предыдущую машину (Оку) разбил в аварии (причем очень сильно), решил что не стоит пренебрегать безопасностью. В связи с этим выдвинул требования к будущей машине: ABS и подушки, плюс.
Машин у меня было много от оки до бмв 7 86.это и разные объёмы и мощность соответственно.так что сравнивать есть с чем)))вот три дня как приобрёл это чудо забугорного автопрома.искал машину в пределах 130140 тыров.был выбор либо марча 9899 либо сторию лиюо вообще волгу 0405 года.но волга отпала из.
Приветствую вас! Пишу свой первый отзыв, так что не судите строго. Это моё первое авто которым я остался очень доволен! Досталась "Стервочка" он на обмен, цена на тот момент была 310000тыс.руб 2006 год, беспробежное авто по России, пробег на момент покупки был 1100000тыс.км. Двигатель.
Здравствуйте дорогие дромовци и хондоведы! Пишу вам дополенние на мой отзыв от 21 февраля 2011 года! Сразу скажу машина меня немного разочеровала, так как появилась поломка, о которых я даже и не подозревал: треснул выхлопой коллектор его замена обойдется в 15 20 тыс.р. (заварить можно но.
Посчясливилось нашему шефу в 1999 году купить Subaru Vivio у нашего постоянного японского партнера. Когда он объяснил что это машина для разъездных целей нашей фирмы, японец гдето нашел еще два таких же вивика и один Subaru Sambar и презентовал их вдогонку к первоначальной покупке. За 6 лет.
Автомобиль Тойота Айкью (Toyota iQ) появился в Японии осенью 2008 года. Спустя год, в октябре 2009, начались официальные продажи iQ в России. Так как в России сейчас практически нет владельцев данного автомобиля, которые бы могли поделиться своими впечатлениями о нем, а спрос на эту информацию.
Машину я купила 14 мая 2011 года. Подход к выбору машины был очень серьезным. Я просмотрела все автосайты. Денег было 200 тысяч, взятые в кредит. На эти деньги у нас особо не разбежисся. Ездили с мужем на автобарахролку, но там увидели только танки. Потом я составила себе список, куда я должна.
Здравствуйте! Не буду сразу включать заднюю и говорить, что пишу отзыв первый раз, поэтому русский знаю плохо, поэтому много ошибок и не судите строго! Это далеко не первый мой отзыв на дроме, хотя оба про малолитражки :) и по русскому у меня была четверка, поэтому всем даю зелёный для критики по.
Доброго времени суток. Сразу оговорюсь, что это мой первый отзыв, так что не судите строго)) Постараюсь рассказать свои ощущения от владения и по существу расскажу об эксплуатации и ремонте. До марча владер чайзером 93г 1JZ, к этому авто притензий никаких не имел. Он оставил мне массу.
Привет всем. Пишу отзывы каждый день по этому бейте обсуждайте клеймите как хотите. (Шутка) Значит Марч. Все началось когда сестре понадобился автомобиль что бы работать торговым представителем. Денег не было вообще поэтому выбирали из возможностей сколько дадут кредит. Это 100150 т.р. Но.
Добрый день! Хочу рассказать о необычном автомобиле, которым владел около 2х лет. Скучаю по своему фургончику. Итак, как все начиналось: В 2010 году я открыл столовую и организовал доставку обедов в офисы. Дела потихоньку шли, нарабатывались солидные клиенты. Через год захотелось сделать.
Мужики, это не машина а просто ероплан. Если ктото ездил на бешенных табуретках от тех же сузуки, которые на светофоре в импульсе порвут любую феррари то эта машина то же самое только о 4х колесах . Надежность потрясающая. При старте с турбинкой и стандартным интеркулером уходит в точку на.
Всем привет! Недавно приобрел необычный автомобильчик. Японский кейкар весом 590кг. Искал какойнибудь необычный автомобиль, для души так сказать. Смотрел и старые Лаурели с крутым красным салоном и дедушек карибов 80х годов. Как вы наверное уже догадались, бюджет был не очень велик) И вот в.
Добрый день! Решил написать, так как машинка и правда очень забавная и редкая на наших дорогах. Началось с того, что мне понадобилась машинка для работы, а на что то привычное не было денег. И тут Друг говорит, что у его мамы есть маленькая машинка в хорошем состоянии не за дорого. Но есть одно.
Ниссан марч 1999 г в.3 дв. а\т с\с приобретен в благословенное времясередина февраля 2005 г (время, когда изза отсутствия покупателей на зеленке можно рассчитывать на хорошую цену) за 3700 зеленых слегка видны приметы мелких аварийновая фара и жимок на бампере и лишняя надпись на стекле абс но.
И вот это случилось купил я жене эту машину. Купил случайно на её ВАЗ 06 начал умирать мотор, я подумывал о продаже, а тут предложили обмен. За Субару 1998 г. хотели 90.000, или мою ВАЗ 06 1994года+42.000 рублей. Посмотрел в Интернете про неё, ничего не нашел… Надо было задуматься еще тогда а.
Добавляю фотки к прошлому отзыву. Это уродство стоит поломанное уже 3 месяца, нигде не могу найти электромуфту. Заказал в Экзисте за 900 . баксов, но они наобещали, а потом не смогли привезти. Вот и стоит, и еще д о о о о лго будет.
Доброго времени суток! С момента покупки Mira Gino прошло уже более полугода и можно написать свои первые впечатления от эксплуатации. В основном ездит на ней моя жена, однако и я частенько бываю за рулем этого дружелюбного и веселого автомобиля))) История приобретения не содержит ничего.
Ниссан Марч к11 был приобретен для жены три года назад, в силу того что получила права и никак не могла парковаться на моей четырке в городе. О марчике можно сказать что несмотря на малые размеры с наружи он имеет вполне нормально места внутри. Двигатель на нем был 1,4 поэтому авто. Просто.
Всем доброго дня. Не буду писать какие у меня были до этого машины, зачем? Думаю никому это не интересно) Имеем хонда зет, купил вообще её для жены, но по итогу езжу сам) Машинка мне досталась в плачевном состоянии, ездила девушка и особо за ней не следила, вообще если честно даже не понимаю как.
Привет всем. Хочу немного рассказать об этой машинке, может кому поможет рассеять сомнения брать или не брать. До нее у меня была Королла II, 1.3 л, 3ступый автомат. Машинка не особо шустрая, две двери и низкая посадка очень большое неудобство. В марте 2018 поехал смотреть Мазду. Знал про нее.
Машинка понравилась, даже очень! Маленькая легкая, сестра на ней умудрялась по пешеходным дорожкам через пробки проезжать. Куда там всяким Окам и Тавриям, даже рядом не стояли. Вот только на 11 году жизни, решила она маслом побрызгаться. Все заменили, отремонтировали, собрали (порадовал тот факт.
Здравствуйте! Давно собиралась и вот решила написать отзыв о своей первой машине, тадаааам ниссан марч 1999 года. Взяли его в принципе в нормальном состоянии, решающую роль сыграло то, что кузов был в идеале, да и поиски живого авто к тому моменту уже задолбали, надоело взяли. И да, я об этом.
Приветствую всех посетителей замечательного сайта drom! Вот я наконец решился внести свою лепту в копилку отзывов, тем более, подробных отчётов про iQ на дроме нет. И так, читаем по главам, кому что интересно: Содержание: 1. Выбор. 2. Покупка. 3. iQ живьём.
Так получилось, что пришлось поменять, не глядя, НИССАН МАРЧ на НИССАН МАРЧ. Только появился у нас в семье не простой, обычный, а прикольный японский автомобильчик МАРЧ БОЛЕРО. Про предыдущий авто недавно писали с женой. Хочу немного рассказать про появившийся. Машинка 99 года выпуска, по.
Единственной задачей системы запуска двигателя является обеспечение вращения двигателя со скоростью, достаточной для его запуска.
Система запуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, выключателя зажигания, тягового реле и соединительной электропроводки.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и установленным снаружи электромагнитным тяговым реле. Стартер состоит из корпуса или статора с обмотками возбуждения, якоря с обгонной муфтой, крышки со щеткодержателями и тягового реле.
При включении стартера через обмотку тягового реле начинает протекать ток от аккумуляторной батареи. Якорь реле втягивается и контакты замыкаются. Одновременно якорь реле через приводной рычаг обеспечивает выдвижение шестерни с обгонной муфтой, при этом ступица муфты поворачивается на винтовых шлицах вала якоря стартера и поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод последней в зацепление с зубчатым венцом маховика. Через замкнутые контакты тягового реле проходит ток, питающий обмотки статора и якоря и якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей и обгонной муфтой.
После запуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера. В этом случае обгонная муфта свободно проворачивается, и крутящий момент не передается от маховика двигателя на вал якоря стартера. После отпускания ключа зажигания цепь питания обмоток тягового реле через выключатель зажигания размыкается, якорь тягового реле пружиной отжимается в исходное положение, контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика.
Стартер с втягивающим реле расположен параллельно коленчатому валу двигателя и закреплен на силовом агрегате.
- Во избежание выхода электромотора из строя в результате перегрева не включайте стартер более чем на 15 секунд, - перед повторным включением выждите не менее 1 минуты. Длительное проворачивание не запускающегося двигателя стартером приводит к скоплению несгоревшего топлива в каталитическом преобразователе, что чревато выходом последнего из строя в результате воспламенения при осуществлении запуска;
- Стартер подключен непосредственно к аккумуляторной батарее и небрежное обращение с ним может явиться причиной возгорания в результате короткого замыкания;
- Перед началом работ по обслуживанию стартера всегда отсоединяйте от батареи отрицательный провод.
- Разряжена батарея.
- Перемкните клеммы 30 и 50 стартера: если он вращается, проверьте на обрыв подведенный к замку зажигания провод 50, также оцените состояние выключателя стартера.
- Оборван провод массы, либо нарушено качество ее клеммного соединения.
- Ослабление силы тока вследствие нарушения качества или окисления контактных соединений.
- Отсутствует напряжение на клемме 50 тягового реле в результате обрыва электропроводки, либо повреждения выключателя стартера.
Стартер вращается медленно и не проворачивает коленчатый вал
- Разряжена батарея.
- Залито летнее масло.
- Затруднено прохождение тока вследствие некачественных контактов.
- Угольные щетки не прилегают к коллектору, заедают в направляющих, изношены, сломаны, замаслены или загрязнены.
- Недостаточное расстояние между щетками и коллектором.
- Коллектор в бороздках или обгорел и замаслился.
- Отсутствует напряжение на клемме 50 (минимум 8 В).
- Разбит подшипник.
- Неисправно тяговое реле.
- Неисправен привод шестерни.
- Шестерня загрязнена.
- Поврежден зубчатый венец приводного диска.
Шестерня стартера не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика/приводного диска
Читайте также: