Снять потолок киа спортейдж 3
Добрались таки у меня руки до шумоизоляции Киа спортажа 2005г.в. В принципе в нем и так было не шибко шумно, но Я планировал заменить акустику т.к. предпочитаю более менее качественный звук непонятному бубнению и пищанию.
Поиски в интернете информации по разбору салона ничего не дали и пришлось со всем разбираться самостоятельно.
Далее будет показан процесс разбора/сбора салона с небольшими коментариями. фотографий с изображением ШВИ материалов будет не много т.к. фото подобного содержания в интерентах можно найтисуть более чем 100500.
Я начал работу с двери багажника. все болты и саморезы спрятаны за пластиковыми заглушками которые легко поддеваются плоской отверткой
Большая панель крепится ещё двумя саморезами спрятанными под обрамлением окна. Сначала снимается обрамление и только потом большая панель.
Просто так снять большую панель не получится, мешает клемник, а панель упирается в уплотнитель стекла. Необходимо снять уплотнитель и тогда панель более-менее спокойно снимается.
Машинке уже 8 лет, а внутри всё выглядит как новенькое. Несмотря на все сомнения, Корейцы умеют делать качественое авто.
Штатная шумоизоляция присутствует, но в ооочень минимальном количестве: буквально парочка полосочек виброизолятора
Я наклеил виброизолятор толщиной 1,5 мм. Много наклеивать сюда не следует, т.к. дверь утяжелится и пневматические опоры не смогут её удержать.
На большой панели находилась штатная тепло-звукоизоляция на подобие войлока, она приклеена клеем в паре местах и легко снимается.
Взамен её наклеен битопласт 10мм.
Процесс сборки обратный и не сосотавляет труда.
Далее Я приступил к шумоизоляции крыши. Чтобы снять снять обшивку крыши нужно пройти квест не меньше чем Ивану царевичу: чтобы снять крышу нужно снять панели верхних боковых стоек, чобы снять их, в свою очередь надо снять нижние боковые панели, а их, в свою очередь, держат панели порожков.
Вномание! для снятия панелей боковых стоек необходимо снять резиновый уплотнитель дверей т.к. под него заходят крепёжные лапки панелей и они они могут отломиться.
А пока Я этого всего не знал, пошел по этому пути:
Для начала нужно снять передний светильник. (поддеть где указано стрелочками)
Снять солнцезащитные козырьки.
Отвинтить панели передних боковых опор.
Крышки задних светильников снимаются аналогично, поддеванием отверткой в паз.
Для снятия кресел необходимо отключить провода питания обогревателя.
А так выглядити стандартный багажник
Болты крепления панели сидений спрятаны под пластиковыми заглушками.
задние боковые паниели не снять, без демонтажа панели багажника, под ней расположены болты крепления.
Сзади потолок крепится с помощью аот таких крючков, чтобы их снять надо снять уплотнительные резинки багажной двери.
Снятый потолок. желтой линией обозначены места прокладки проводов светильников. Не оборвите их.
У моей машины электролюк со всеми его креплениями, поэтому шумить получилось только самую заднюю часть крыши. На ней была наклеена какая-то заводская изоляция. Приклеена надо сказать качественно. Ототдрать её и подготовить поверхность стоило больших усилий.
Чтобы добраться до пола надо снять центральную консоль.
Все фиксирующие элементы указаны стрелками.
под крышкой ручки спрятан фиксирующий болтик
После откручивания всех болтовкрышка с карманами снимается подковыриванием отвёрткой.
болты и гайки открутить.
передние панели снимаются только после снятия основной консоли
Родная шумка повторяет все технологические изгибы, её оставляем как дополнение к новой.
Родная шумка не мало но и конечно недостаточно.
Щит моторного отсека закрыт особой заводской шумкой эдакая толстая вспененная резина. очень хорошо гасит вибрацию и шумы, но ей так же в дополнение добавлены новые элементы
На пол Я уложил так же вибру толщиной 1,5мм а на неё сплен 10м. в некоторых местах (изгибы и выступы) 2 мм, чтобы потом всё собралось на своих местах.
Отсек багажника укатал виброй 1,5мм и сплен 2мм. это не много, но хватит чтобы установить пластиклвые панели обратно.
Передние двери по сравнению со всем остальным шумуются вообще без проблем.
Пластиковая накладка крепится с помощью саморезов закрытых пластиковыми крышечками.
Ещё надо снять панельку с пищалкой.
Заводской экран, чтобы грязь и влага не лезли под обшивку она убирается, все отверстия заклеиваются вибропластом или битопластом, для создания аккустического объёма
Шумка панели - снимается на её место ложится битопласт. Тут можно не жадничать и укладывать 10м и более.всё влазит.
С завода двери идут практически без ШВИ
А это родные заводские динамики. Все очень простое но достаточно качественое в плане исполнения. Их место заняли REVOLT by Audio Art R6 b.
Шумоизоляцию потолка делал на предыдущих трёх машинах и, считаю, это одной из необходимых доработок. Эффект отчётливо заметен в дождливую погоду — в салоне тишина, только лёгкий звук от капель по стёклам.
Стараюсь лишне не утяжелять машину шумкой. Проклеены у меня ещё только двери и кроме крыши пока шумить ещё что-то необходимости не вижу.
Для доступа к крыше нужно снимаем обшивку потолка. Делать нужно в теплую погоду или помещении. Я начал разбор со стороны багажника.
1. Первым делом надо отсоединить чёрные боковые обшивки багажника. Снимаем центральную накладку порога (2 клипсы), откручиваем по саморезу и отщёлкиваем боковые обшивки (их я не вынимал, а просто отводил в стороны). За ними видны болты верхних светлых обшивок. Откручиваем их насадкой или ключом на 10.
2. Потом переходим к центральным обшивкам. Отщёлкиваем нижние чёрные накладки, спускаем ремни в нижнее положение, затем отщёлкиваем верхние светлые накладки. Разворачиваем их чтобы не мешали.
Отсоединил нижнюю накладку. Если прислушаться, можно услышать как на заднем плане гниёт Hyundai Trajet)
3. Отщелкиваем стойки у лобового стекла. Что бы снять хитрый верхний фиксатор стойки, нужно нажать на его боковые усики. Можно нажимать по очереди и ослаблять фиксатор постепенно.
4. Очёшник держится на двух саморезах (плафоны снимать не нужно). Далее пластиковой лопаткой поддеваем его корпус снизу и вытаскиваем из пазов. Снимаем накладки возле салонного зеркала для отключения разъёмов датчиков дождя и света.
Белые клипсы сразу снимаем и наживляем на саморезы. Собрать очешник и пассажирский плафон обратно можно только таким образом — защёлкнуть клипсы и только потом затягивать. Если повредятся, номер потолочных клипс 85744-3S000.
5. Откручиваем крепления козырьков, верхних ручек, пассажирский плафон (два самореза).
6. Снимаем клипсы потолка со стороны багажника.
7. Опускаем потолок вниз.
Открывается вид на штатную шумка из войлока. При её снятии часть остаётся материала остаётся на клею. Теперь надо запастись терпением и химией, для очистки пользовался обезжиривателем, но полностью удалить клей не удалось.
На очищенную поверхность крыши клеим виброматериал. Теперь крыша не будет греметь.
Вторым слоем клеится шумоизолятор, которые обладает теплоизолирующими свойствами.
Родную шумку приклеил на внутреннюю часть потолка, свободного места для этого хватает.
По времени процесс занял примерно 7 часов. Очень долго пришлось убирать родную шумку, так же пришлось помучится с потолочными клипсами.
Необходимые материалы (кроме свободного времени):
1. StP Aero — 4 листа,
2. StP Бипласт 10 К — 2 листа,
3. Прикаточный ролик, обезжириватель, пластиковая лопатка, инструмент.
При необходимости, рассчитать материалы можно самостоятельно на сайте STP. Вибру я выбрал из раздела Премиум, шумку из Стандарта.
Снимите обивку передней стойки 1, переднюю накладку порога 2, боковую накладку щитка передка 3, обивку центральной стойки 4, верхнюю обивку центральной стойки 5, заднюю накладку порога 6, облицовку 7, накладку 8, заднюю боковую нижнюю накладку 10 и заднюю боковую верхнюю накладку 11 (рис. 8.28).
Снимите верхнее крепление заднего центрального ремня безопасности 1 и крышку 2 (для моделей с кузовом универсал) (рис. 8.29).
Затяните верхний болт заднего центрального ремня безопасности номинальным усилием затяжки (рис. 8.32).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Продолжаю свой инсталл.
Полностью (почти) разобрал салон. Думал снять-не снять торпедо… Решил попробовать. Открутил весь крепёж, какой надо и не надо =) От железа отошла на пару сантиметров, а дальше никак… Целый час шатал её во все стороны — что-то держит, наверное проводка кая-нибудь… Плюнул и прикрутил обратно.
Закатал пол виброй. Думал, как шумить… На нормальную шумку средствов нема, да и за сборку панелей на место переживаю. Но смотрю — люди делают и ничего, все встаёт обратно… Решил пока оставить так. Постелю штатный ковёр. Кстати, его почистил химией, как и потолок с передними стойками (они тряпичные).
А теперь гвоздь программы !
Решил добавить полезности в пост. Пошаговая инструкция по снятию обивки потолка.
Но сначала на надо снять весь низ (если надо, процесс снятия низа выложу позже…) Фотки делал уже при сборке, но суть дела не меняет.
Сразу совет.
После снятия панелей/деталей весь крепёж наживляйте обратно на свои места. Так вы все винтики/саморезы не потеряете и не перепутаете (а их будет реально много…)
для начала процесса очень рекомендуется запастись китайским комплектом монтировочек для разборки салона (заказывал с Али), а также крестовой и плоской отвёртками
Передние стойки держит один саморез вверху под заглушкой. Выкручиваем его. Затем верхнюю часть отщёлкиваем в сторону, а низ тянем на себя
Средние стойки прикручены в 3-х местах (не считая пистонов). Винт вверху и 2 самореза внизу. Тут всё просто, откручиваем и отщёлкиваем. Замок ремня безопасности пройдёт в большое отверстие. Механизм регулировки высоты ремня останется на железе. Ещё момент. Панель имеет
Всем необходимо работы выполнить срочно, ещё вчера! Пахнущий заводской краской новый корейский внедорожник прибыл на установку дополнительной шумоизоляции без опозданий.
Даже немного раньше назначенного времени. Оно и понятно, ведь очередь по записи на несколько недель вперёд.
Владелец авто человек подкованный. Видимо читал о комплексе необходимых работ и выбирал станцию технической помощи или компанию по одним, только ему известным критериям.
Как бы то ни было пора приступать к работе. Авто КИА заранее подготовлен к работе, что очень приятно: тщательно вымыт и не перегружен вещами.
Мы, в свою очередь уже готовим рабочий инструмент, достаём лекала и разогреваем печку до t0 500. Подготовленные к работе места и наличие лекал дадут нам определённое преимущество. Не будет простоя и нервозности.
Работы будут выполняться в присутствии владельца машины. Мы к такому повороту событий давно привыкли и не возражаем, пусть смотрит, удивляется слаженности работы команды. Главное, чтобы не мешал и не отвлекал по мелочам от процесса.
Оглавление:
О недостатках корейского монстра
Возможно, многим владельцам Спортейдж, будет интересно узнать о слабых сторонах своей машины.
К основным недочётам можно отнести:
- Шумная работа силового агрегата.
- Пустоты в дверях пропускающие извне посторонние звуки.
- Некачественная акустическая система.
- Приветственный срежет и скрип, поступающий из багажного отсека.
- Дребезжащая в ритм ухабам крышка капота.
- Превышение допустимого уровня шума.
Мы скромно умолчали о колёсных арках и проблемном потолке.
О выгоде установки дополнительной шумоизоляции в общих чертах
Безусловно, заводская защита от шума, в какой-то мере оберегает водителя и его пассажиров от скрежета металла и посторонних шумов.
Но, выполненная дополнительно шумоизоляция, позволит участникам дорожного движения в полной мере наслаждаться путешествием с комфортом.
- Улучшаться акустические характеристики звучания.
- В летний период такое авто медленнее нагревается, а зимой дольше держит тепло.
- Незначительно, но всё же, экономится топливо. Это относится к прогреву силового агрегата в зимний период.
И ещё один, немаловажный аргумент: виброизоляционные материалы не подвержены коррозии, в полной мере обеспечивают защиту кузова.
Нанесение шумопоглащающего материала на крышу авто
Крыша наиболее слабо защищённое звено авто. Это касается не только новых авто корейских производителей. Нам кажется – это общая проблема всех машин, в той или иной, степени. Наши опасения не лишены оснований. Это сразу видно при снятии заводской защиты от шума.
В качестве рабочей жидкости можно применять химию (специальный бензосодержащий растворитель) или бензин. Мы же отдали уже давно предпочтение уайт-спириту, как надёжному помощнику и борцу с жиром.
Справившись с проблемой, мы по лекалам, готовим куски изоляционного материала. Для придания мягкости разогреваем его в печке до t + 500 и наносим на крышу в два слоя.
Работа пойдёт веселее, и укладка будет более качественной. При раскатке материала не останется места пузырькам воздуха. Эта операция, на первоначальной стадии, призвана защитить от вибрации и проникновения в салон машины посторонние звуки.
Вторым слоем идёт рельефный звукопоглощающий продукт, который необходимо особо тщательно прижать к первому слою. Цель: обеспечение наибольшего эффекта защиты от шума.
Днище авто и арки: этапы выполнения работы, особенности укладки материала
Укладка материала призванного обеспечить защиту от шума на днище внедорожника с одновременной защитой колёсных арок позволяет существенно понизить общий уровень шума в салоне КИА. Уйдёт в прошлое гул колёс при размеренной езде и с набором скорости автомобиля.
В работу по подготовке входит освобождение (демонтаж ) конструкций. Готовое днище требуется тщательно пропылесосить и обезжирить. На помощь приходит уже знакомый уайт-спирит.
Важно, чтобы в процессе работ в салон не попадала пыль и мусор. Мелкие частички пыли могут нанести существенный вред нашей работе, точнее, качеству укладки изоляторов. Дополнительный шумопоглащающий слой укладывается поверх штатной шумки.
На конечной стадии этого этапа требуется проверка укладки. Не должно остаться пузырьков воздуха. Шумопоглащающий материал, с водоотталкивающими свойствами, укладывается в три слоя, обеспечив надёжную защиту авто.
Багажник Kia Sportage 3 – ещё один источник неприятностей
При выполнении комплекса подавления посторонних звуков необходимо обратить внимание на багажник. Именно отсюда для пассажиров второго ряда отчётливо доносятся посторонние шумы. Укладка материала аналогична работе по защите дверей от шума.
Обработка колёсных арок
Скажите, пожалуйста, о каком комфорте вообще может идти речь, если колёсные арки представляют собой тонкий слой металла никоим образом не защищённые от внешних источников шума!
Разбираем салон, удаляем элементы, которые будут мешать в рабочем процессе. В том числе демонтируем сидения, обшивку машины и снимаем ковровые покрытия.
Используя уайт-спирит обезжириваем рабочую площадь на которую в дальнейшем будем настилать материал защищающий авто от внешних раздражителей звука.
Толщина продукта не должна быть менее 4 мм. Материал, предварительно нарезанный по лекалам, нагревается в печи при температуре + 500.
Что это даст? В первую очередь простоту в работе и облегчение монтажа материала. Кроме того, разогретый продукт легче укладывать на выступающие части корпуса авто.
Раскатанный специальным валиком он (материал) будет более прочно сидеть, и взаимодействовать с металлическим корпусом авто.
Всё внимание на передние колёсные арки машины. На места расположения ног водителя и пассажира переднего сидения. Готовится поверхность, обезжиривается, как обычно, уайт-спиритом. Материал укладывается и с максимальным вниманием укладывается. Дотошно проходим неровности конструкции и прижимаем материал.
Во вторую очередь стеклится специальная защита отзвуков. Толщина которой, ограничена 10 миллиметрами. С укладкой второго слоя надёжность шумки повышается.
Звукоотражающий материал – это третий, последний слой на пути проникновения шума в салон авто.
Ух, ты, про двери чуть не забыли! А клиент, приняв очередную порцию кофе, внимательно наблюдает за процессом. Хотя нам кажется, что он уже давно успокоился.
Нам осталось обработать двери и торпеду. Думаем, что уложимся в отведенные регламентом 8 (восемь) часов.
Обработка дверей
Процесс аналогичный работе с другими частями кузова авто. Главное направление обработки дверей – это блокировка мест, откуда поступает шум в салон. При качественно выполненной работе должен повыситься уровень звучания динамиков. Работа предполагает временный демонтаж обшивки дверей. Обезжиривание рабочих поверхностей и нанесение звукопоглощающего материала в четыре слоя.
Чтобы в дальнейшем избежать перекоса дверей и контролировать их нагрузку прокладываем вибропоглатитель толщиной 2 мм.
Технологические отверстия закрываются вибродемпфером. С его помощью убирается возможное дребезжание металла.
Процесс подготовки аналогичный предыдущим работам. Укладка выполняется с максимальной осторожностью. Ведь работаем с пластмассой!
Вот и закончились работы по установке дополнительной (внештатной) шумоизоляции автомобиля Киа Спортейдж 3. Теперь предстоит немаловажный процесс сборки снятых деталей автомобиля. Затем, необходимо проверить работу всех элементов машины. Посмотреть, как закрывается багажник, двери и так далее.
Всё сделали, проверили, замечаний не поступало. Протёрли авто от невидимых следов соприкосновения наших рук лако/красящим покрытием. Хотя этого можно и не делать. Ведь работы выполняются мастерами исключительно в перчатках.
Завели, послушали, как работает, а теперь довольно урчит силовой агрегат. Включили штатную музыкальную систему. Динамики отрабатывают на все 1200%. Клиент в восторге. Хотя автомобиль в результате проведенных операций прибавил в весе на 60 килограмм, это нисколько не отразится на динамике машины. Тем более на расходе топлива, о чём беспокоился клиент.
Так прошёл наш очередной рабочий день. Завтра выходной. И мы с напарником, обязательно отправимся на рыбалку, пусть даже наши жёны будут ворчать!
Читайте также: