Снять подушку безопасности шевроле кобальт

Обновлено: 11.02.2025

Комментарии к теме Снятие подушки безопасности Chevrolet Cobalt

Спасибо RustikGV! Сегодня выскочил чек. Сделал как ты показал и вылезло 5 ошибок. Каждая ошибка высвечивается 1-2 секунды и потом показывает другую ошибку и так по кругу пока не вытащишь ключ зажигания. Ошибки b1133, b1141, b1150, b1157, U0100. Щас буду смареть чо за ошибки и считать бабки за ремонт.

Автор молодец. Видимо техническое образование получил. Во всем разбирается. Не каждое СТО может предоставить такого специалиста.

интересно если снимть будет другой оператор с крупными планами монтажами и иногда с музыкой. не всегда интересно смотреть одно и тоже лицо в каждом ролике

Мля как чукча- о чем вижу о том пою- вставки под дерево, стеклоподъемник. спойлер, зеркало- как для слепых вещает)

Подскажите,а вот из-за этого под рулевого шлейфа может не работать поворотник,то есть при повороте у меня не срабатывает придется самому отключать,я пока ездию без этой запчасти так как заказал новый шлейф или сам поворотник не правильно подсоединил.

Для новичков позновательно размазал,на деле заканчивается сканером с перестановкой катушки и последующей ее заменой.Смотреть приятно,все правильно и вдумчиво!

Оператора следил вообще за ходом мыслей? Где взор на автомагнитолу, прощелкал? вообще мало снял салон, а ведь это самый наикрутейший салон из всех марков!

Тоже владею Сивкой 8! На родной резине отьездил 70000 при условии что регулярно переобувался на зимнюю. По поводу фиксаторов в дверях, они умерли на 35000. Бублик начал затираться около 40000, вот только сидения как новые. Машина 2011г.в.

HU66 крупным планом. и . вас поймешь что вы рекламируете, средства угона или сигнализации. Есть мнение что и то и это. Что бы без хлебушка с маслом не остаться.

Здравствуйте! Вот у меня машина мазда птичка дизель электронный тнвд не заводится, но электрик дал питания на датчика подачи топлива и датчика сброса топлива машина завёлся но обороты резко поднимаются, то есть нет питания на этих датчиков что делать, спасибо заранее.

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Ravon R4 , ремонт рулевого управления Ravon R4 , моменты затяжки Ravon R4 , рулевое управление Chevrolet Cobalt , ремонт рулевого управления Chevrolet Cobalt , моменты затяжки Chevrolet Cobalt

4. Рулевой механизм

Замена рулевого механизма

EN-45059 Измеритель угла.

Выставив колеса автомобиля в направлении строго вперед, закрепите рулевое колесо в этом положении, используя штырь рулевой колонки, препятствующий вращению, замок рулевой колонки или ремень, препятствующий вращению. Блокировка рулевого колеса помогает избежать повреждений и сбоев в работе системы надувных подушек безопасности. Перед демонтажем следующих деталей необходимо зафиксировать рулевое колесо:

- Промежуточный вал (валы).

После отсоединения этих деталей не следует вращать рулевое колесо или изменять положение передних управляемых колес. Несоблюдение данного требования может привести к смещению или повреждению скручиваемого контактного шлейфа системы надувных подушек безопасности. Если вы подозреваете, что центрирование положения контактного шлейфа нарушено, обратитесь к инструкции по выполнению центрирования контактного шлейфа на данной модели.

1. Установив рулевое колесо в положении прямолинейного движения, ЗАФИКСИРОВАТЬ рулевую колонку.

2. Отсоединить промежуточный вал от рулевого механизма.

3. Отсоедините уплотнение рулевой колонки от приборной панели.

4. Поднять и подпереть автомобиль.

5. Отсоединить от поворотных кулаков внешние поперечные рулевые тяги.

6. Частично опустить нижнюю часть трансмиссии и раму передней подвески чтобы получился зазор для рулевого механизма.

7. Отверните две гайки рулевого механизма (1) с шайбами (2).

Во время установки удерживайте от проворачивания гайки в процессе затяжки болтов рулевого механизма.

8. Извлеките два болта (3) и выбросите их.

Этот компонент оборудован удлиняющимся при затяжке крепежом. При установке этого компонента установить НОВЫЙ удлиняющийся при затяжке крепеж. Если не заменить удлиняющийся при затяжке крепеж, это может привести к физическим травмам и вывести из строя автомобиль или компоненты.

При установке необходимо использовать 2 НОВЫХ болта рулевого механизма. Удерживайте от проворачивания гайки во время затяжки болтов рулевого механизма. Использовать счетчик EN-45059 для затяжки болтов рулевого механизма в соответствии с техническими характеристиками.

Момент затяжки болтов рулевого механизма: 100 Н·м + 97 ° .

9. Осторожно снять рулевой механизм (4) через проем для левого переднего колеса.

10. Установка производится в порядке, обратном снятию.

При необходимости переставить детали.

После завершения установки измерить и отрегулировать угол схождения передних колес.

Наконечник рулевой тяги

Снятие и установка

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо.

3. Нанести установочные метки на стопорную гайку наконечника рулевой тяги и на рулевую тягу в сборе.

4. Отвернуть гайку крепления наконечника рулевой тяги (1) к поворотному кулаку переднего колеса, как показано на рисунке ниже. Не отворачивать полностью гайку крепления наконечника к поворотному кулаку, оставить ее накрученной на два-три витка. 5. Отпустить стопорную гайку наконечника рулевой тяги (2), показанную на рисунке ниже.

6. Используя специальный съемник, выпрессовать палец наконечника рулевой тяги (3) из проушины поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

Не использовать отвертку или другой неподходящий инструмент, для выпрессовки наконечника рулевой тяги из поворотного кулака, в противном случае возможно повреждение пыльника наконечника рулевой тяги.

7. Скрутить наконечник с рулевой тяги.

8. Проверить резьбовую часть рулевой тяги на наличие повреждений или износа.

9. Промыть и очистить контактные поверхности поворотного кулака с наконечником рулевой тяги.

1. Накрутить наконечник на рулевую тягу. Совместить, нанесенные перед снятием, установочные метки.

2. Не затягивать стопорную гайку наконечника рулевой тяги до регулировки схождения управляемых колес.

3. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку. Установить и затянуть гайку крепления наконечника с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки гайки крепления при установке: 30 Н ∙ м + довернуть дополнительно на угол 120 – 135 градусов.

4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

5. После сборки, необходимо выполнить операции по проверке и регулировке углов установки управляемых колес (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

Пыльник рулевой тяги

Снятие и установка

1. Снять рулевой механизм в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять наконечник рулевой тяги в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Скрутить с рулевой тяги стопорную гайку (1) наконечника, как показано на рисунке ниже.

Перед тем, как скрутить стопорную гайку, необходимо нанести метку, расположения гайки относительно тяги.

4. Отпустить наружный хомут крепления пыльника рулевой тяги (2), показанный на рисунке ниже.

5. Снять внутренний хомут крепления пыльника рулевой тяги (3) к корпусу рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.

- Разрезать хомут, с помощью подходящего инструмента. Всегда необходимо утилизировать хомут крепления.

6. Снять пыльник рулевой тяги (4), показанный на рисунке ниже.

7. После снятия пыльника необходимо проверить тягу рулевого механизма на наличие ржавчины. При отсутствии явно выраженной коррозии, продолжить ремонт. В случае обнаружения явно выраженной ржавчины, необходимо заменить рулевой механизм в сборе.

1. Установить пыльник на корпус рулевого механизма и рулевую тягу.

2. Установить новый внутренний хомут крепления пыльника к корпусу рулевого механизма. Используя специальные плоскогубцы, затянуть и зафиксировать хомут крепления. Перед фиксацией хомута проверить и убедиться в том, что пыльник должным образом сел в выборку на корпусе рулевого механизма.

3. Установить наружный хомут крепления пыльника к рулевой тяге.

4. Установить стопорную гайку наконечника рулевой тяги, совместив нанесенные ранее установочные метки.

5. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

1. Снять рулевой механизм в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять пыльник рулевого механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Не изменять регулировку натяга рулевого механизма перед отсоединением рулевой тяги от рулевого механизма. Изменение регулировки натяга перед снятием тяги, может привести к повреждению шестерни и рейки рулевого механизма.

3. Отогнуть лепестки шайбы, чтобы расфиксировать тягу рулевого механизма.

4. Установить трубный ключ на плоские срезы рулевой рейки. Установить трубный ключ между корпусом рулевого механизма и рулевой тягой.

5. Установить ключ на плоские срезы корпуса рулевой тяги.

6. Вращать корпус рулевой тяги против часовой стрелки, чтобы отсоединить тягу от рейки рулевого механизма.

7. Снять шайбу с рейки рулевого механизма в сборе. Утилизировать шайбу.

8. Установить новую шайбу на рейку рулевого механизма в сборе.

9. Установить рулевую тягу на рейку рулевого механизма, после чего вращать тягу по часовой стрелке, чтобы закрепить ее в рулевой рейке. Момент затяжки, составляет: 88 Н ∙ м.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Ravon R4 , давление в шинах Ravon R4 , неисправности Ravon R4 , подготовка к зиме Ravon R4 , тормоза Ravon R4 , масляный фильтр Ravon R4 , топливный фильтр Ravon R4 , фильр салона Ravon R4 , регулировка фар Ravon R4 , номер кузова Chevrolet Cobalt , давление в шинах Chevrolet Cobalt , неисправности Chevrolet Cobalt , подготовка к зиме Chevrolet Cobalt , тормоза Chevrolet Cobalt , масляный фильтр Chevrolet Cobalt , топливный фильтр Chevrolet Cobalt , фильр салона Chevrolet Cobalt , регулировка фар Chevrolet Cobalt

1. Описание системы

Автомобиль оборудован ремнями безопасности на передних и задних сиденьях, которые являются основными средствами безопасности людей в салоне. Ремни безопасности помогают предотвратить выпадание пассажиров из салона и постепенно снижают ударные нагрузки при:

- Аварии с ударом спереди

- Аварии с ударом сзади

- Аварии с ударом сбоку

- Авариях с переворачиванием

Все натяжители ремней безопаности имеют аварийные замки. Натяжители остаются разблокированными при нормальной работе и обычных условиях вождения. Натяжители остаются разблокированными при нормальных условиях для обеспечения свободного перемещения пассажиров. Маятник фиксирует ленту ремня безопасности в определенном положении. Маятник вводит фиксирующий стержень в зацепление с зубцом на катушке механизма натяжителя при возникновении следующих условий:

- Быстрое вытягивание ленты ремня безопасности из натяжителя

- Резкое изменение скорости автомобиля

- Резкое изменение направления движения автомобиля

- Использование автомобиля на крутом подъеме

- Использование автомобиля на спуске

Ремни безопасности имеют функцию автоматической фиксации (затяжки). Функция затяжки активируется при полном вытаскивании ленты ремня безопасности из натяжителя. Функция затяжки предотвращает вытаскивание ленты дальше допустимого положения. Использование функции затяжки рекомендуется для крепления детского сиденья. Функцию затяжки можно отключить, позволив ленте полностью свернуться в натяжитель. После отмены фунции затяжки лента будет разблокирована. После отмены фунции затяжки лента будет вытаскиваться из натяжителя. Этот автомобиль также оборудован системой надувных подушек безопасности (SIR).

Система ремней безопасности передних сидений включает натяжитель с предварительным натяжением ремней безопасности водителя и пассажира. Оба преднатяжителя передних ремней безопасности включают переключатель на пряжке, который управляет контрольной лампой и звуковым сигналом.

Переднее пассажирское сиденье оборудовано датчиком обнаружения пассажира, который определяет наличие пассажира на сиденье. Если датчик обнаружения присутствия пассажира определит, что переднее сиденье пассажира пустое, то индикатор пристегивания ремня безопасности пассажира будет отключен.

При пристегивании ремня безопасности водителя и повороте ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) произойдут следующие события:

- Звуковой сигнал перестанет работать.

- Выключится контрольная лампа.

Когда ремень безопасности водителя не пристегнут, а ключ зажигания находится в положении ON (ВКЛ), произойдут следующие события:

- В течение 4-8 секунд прозвучит и затем выключится звуковой сигнал.

- Индикатор застегивания ремня безопасности будет включен в течение 20 секунд до тех пор, пока водитель не застегнет ремень.

Система ремней безопасности задних сидений включает следующие компоненты:

- Натяжитель ремня безопасности заднего сиденья расположен на панели дома-фургона и прикреплен к напольной панели с помощью кронштейна натяжителя плечевого ремня заднего сиденья.

- К каждому сиденью прикрепляются пряжки задних ремней безопасности и пряжка центрального сиденья.

При срабатывании надувной подушки безопасности переднего правого пассажира ребенок в детском кресле безопасности, обращенном назад, может получить травму. Причина этого заключается в том, что детское кресло безопасности, обращенное назад, окажется слишком близко к надувной подушке. В этом автомобиле НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не следует использовать детские кресла безопасности, обращенные назад. Если для ребенка подходит обращенное вперед детское кресло безопасности, ВСЕГДА следует отодвигать сиденье переднего пассажира до упора назад, и только после этого устанавливать детское кресло безопасности. Следует проверить, что положение детского кресла безопасности не противоречит дополнительным требованиям изготовителя. Более подробную информацию см. в Инструкции по эксплуатации автомобиля и в инструкции на детское кресло безопасности.

Детское сиденье может устанавливаться только лицом вперед. Детское сиденье должно устанавливаться и закрепляться в соответствии с указаниями производителя. Если детское сиденье оборудовано верхней лентой, то его необходимо закрепить за анкерный болт. В месте крепления детского сиденья ремнями безопасности запрещается сидеть пассажирам.

Все автомобили оборудуются двухрежимными натяжителями с функциями аварийной и автоматической блокировки. Функция автоматической блокировки предназначена для защиты детского сиденья. Детское сиденье можно закрепить, полностью вынув ремень безопасности до его фиксации. Затем необходимо затянуть ремень безопасности вокруг детского сиденья.

Если детское сиденье должно устанавливаться на второе сиденье, то для крепления верхней ленты детского сиденья необходимо использовать специальный, устанавливаемый дилером анкерный болт. Данное правило применимо только для сидений с верхней лентой и только для машин, проданных в Канаде. Для обеспечения правильного угла верхней ленты, детское сиденье должно устанавливаться только на местах для сиденья со специальными анкерными болтами.

Для автомобиля предусмотрен только один индикатор необходимости пристегивания ремней безопасности. На комбинации приборов горит индикатор напоминания о необходимости пристегивания ремней безопасности водителем. Индикатор пристегнутого ремня безопасности может работать только во время движения. Индикатор пристегнутого ремня безопасности загорается только при следующих условиях:

- При проверке ламп.

- Модуль слежения и диагностики подушек безопасности (SDM) отсылает состояние ремня безопасности водителя в комбинации приборов в виде последовательных данных. Если какой-либо ремень не пристегнут, модуль комбинации приборов после проверки контрольной лампы направит запрос на включение предупредительного звукового сигнала.

Система надувных подушек безопасности (SIR) дополняет систему ремней безопасности. В состав системы надувных подушек безопасности входит блок управления (SDM), подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности (крепления и катушек), а также датчики столкновения. Модуль диагностики и контроля подушек безопасности определяет силу удара на основании сигналов от датчиков бокового удара, установленных по периметру автомобиля. В момент столкновения модуль SDM считывает показания датчиков и определяет необходимость срабатывания подушек безопасности и преднатяжителей. При ударе определенной силы модуль отдает команду на срабатывание подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. Если сила удара недостаточна для срабатывания подушек, блок управления, тем не менее, может отдать команду на срабатывание преднатяжителей. Модуль SDM содержит измерительное устройство, которое преобразует изменения скорости автомобиля в электрический сигнал. Модуль SDM сравнивает эти электрические сигналы с записанными в памяти значениями. Если сигнал превысит максимально допустимое значение, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) сначала определит степень тяжести столкновения и затем либо подаст электрический сигнал в запальные цепи системы пассивной безопасности, что приведет к срабатыванию надувных фронтальных подушек и преднатяжителей ремней безопасности, либо отдаст сигнал на срабатывание только преднатяжителей. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) следит за возникновением неисправностей в запальных цепях системы пассивной безопасности и в случае обнаружения таких неисправностей подает команду на включение индикатора "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"). Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) постоянно проводит диагностику электрических компонентов системы надувных подушек безопасности. При обнаружении неисправности цепи в память модуля SDM заносится диагностический код и загорается указатель "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"), предупреждающий водителя о возникшей неисправности. Рулевая колонка и подколенные валики спроектированы для поглощения энергии при ударе и сжимаются во время фронтального столкновения автомобиля, чтобы ограничить движение ног и уменьшить вероятность травм водителя и переднего пассажира.

Индикатор "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"), расположенный в комбинации приборов, используется для уведомления водителя о возникших в системе надувных подушек безопасности неисправностях, а также для проверки наличия связи между модулем диагностики и контроля подушек безопасности (SDM) и блоком управления комбинацией приборов. При включении зажигания на модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) подается положительный сигнал напряжения с замка зажигания. На комбинации приборов на короткое время загорится индикатор AIR BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ). В то время, как индикатор горит, модуль SDM проводит проверку всех элементов и цепей системы надувных подушек безопасности (SIR). Если неисправности не обнаружены, модуль SDM по шине последовательной передачи данных посылает в комбинацию приборов команду на отключение индикатора "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"). SDM обеспечивает непрерывный контроль за состоянием электрических цепей подушек безопасности, выполняя определенную последовательность диагностических проверок. При обнаружении неисправности в память модуля SDM заносится диагностический код неисправности и по шине последовательной передачи данных отдается команда блоку управления комбинацией приборов на включение индикатора "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"). Неисправность системы надувных подушек безопасности может привести к тому, что в момент столкновения подушки не сработают, либо сработают при недостаточной силе удара. Индикатор "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ") будет гореть до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Модуль диагностики и контроля подушек безопасности SDM основан на микропроцессоре и является центральным блоком управления системой надувных подушек безопасности (SIR). В состав модуля считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) входят внутренние и внешние датчики, установленные в наиболее важных местах автомобиля. В случае столкновения модуль SDM сравнивает сигналы внутренних и внешних датчиков столкновения с хранящимися в его памяти контрольными значениями. Если сигнал датчика превышает контрольное значение, модуль SDM посылает электрический сигнал в соответствующие запальные цепи системы пассивной безопасности на срабатывание подушек безопасности. В момент срабатывания модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) записывает состояние системы надувных подушек безопасности (SIR) и включает индикатор "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"), расположенный в комбинации приборов. При включенном зажигании модуль SDM постоянно проводит диагностику электрических компонентов и цепей системы надувных подушек безопасности. При обнаружении неисправности в память модуля SDM заносится диагностический код неисправности и в блок управления комбинацией приборов направляется сигнал на включение индикатора "AIR BAG" ("ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ"), тем самым водитель уведомляется о возникшей неисправности. В случае пропадания положительного сигнала напряжения с замка зажигания в момент столкновения для срабатывания подушек безопасности используется резервная цепь, в которой поддерживается напряжение 23 В. При отключении питания системы надувных подушек безопасности для проведения технического обслуживания следует дождаться, пока полностью не пропадет напряжение в резервной цепи питания 23 В, на что обычно требуется около 1 минуты.

На данной модели автомобиля установлено 6 подушек безопасности. 6 надувных подушек безопасности располагаются: в рулевом колесе, в приборной панели со стороны переднего пассажира, сбоку от водителя (на средней стойке), сбоку от переднего пассажира (на средней стойке), слева на релинге крыши и справа на релинге крыши. Места установки подушек безопасности указаны в разделе Изображения идентификационной таблички системы подушек безопасности (SIR) : Страны за пределами Северной Америки . Модуль подушки безопасности состоит из корпуса, надувной подушки безопасности, двух запальных устройств (в двухступенчатых подушках), контейнера с рабочим зарядом (газогенератор) и в некоторых случаях баллона со сжатым газом. Для срабатывания воздушных подушек безопасности по цепям срабатывания подается ток на модули газогенераторов. Надувные подушки безопасности в рулевом колесе и в приборной панели со стороны пассажира имеют два этапа срабатывания, при которых обеспечиваются разные уровни защиты человека на сиденье в зависимости от серьезности аварии. При подаче импульса тока в запальные устройства подушек безопасности рабочий заряд газогенератора воспламеняется с образованием газа, а в некоторых случаях дополнительно выбрасывается сжатый газ из баллона. Газ, образующийся в результате сгорания заряда, мгновенно заполняет подушку безопасности. После наполнения подушки газ практически сразу же выходит из нее через вентиляционные отверстия и/или материал подушки. В состав каждого модуля подушки безопасности входит перемычка для замыкания контактов в разъемах модуля. Перемычка замыкает запальную цепь подушки безопасности для предотвращения ее нежелательного срабатывания в том случае, когда модуль подушки отключен.

Преднатяжители ремней безопасности (со стороны водителя и пассажира) состоят из корпуса, механизма натяжения ремня безопасности (установленном на средней стойке кузова), точки крепления ремня безопасности (расположена на полу), ремня, запального устройства и контейнера с рабочим зарядом (пиропатрон) Для определения положения модулей преднятажителей смотри Изображения идентификационной таблички системы подушек безопасности (SIR) : Страны за пределами Северной Америки . Запальное устройство подключено к запальной цепи преднатяжителя ремня безопасности. При столкновении достаточной силы модуль диагностики и контроля подушек безопасности (SDM) подает ток в запальную цепь преднатяжителя ремня безопасности. При подаче импульса тока в запальное устройство рабочий заряд пиропатрона воспламеняется с образованием газа. Давление газа, образующегося в результате сгорания заряда, приводит в действие механизм натяжения ремня, в результате чего полностью выбирается его слабина. В зависимости от силы столкновения преднатяжители ремней безопасности могут срабатывать без срабатывания подушек или непосредственно перед срабатыванием фронтальных подушек. В состав каждого преднатяжителя ремня безопасности входит перемычка для замыкания контактов электрического разъема. Перемычка замыкает цепь преднатяжителя для предотвращения его нежелательного срабатывания в том случае, когда разъем отключен.

На данном автомобиле установлено 3 датчика столкновения. Три датчика столкновения расположены спереди автомобиля, 1 и 2 - в средних стойках (справа и слева). Для определения положения датчиков столкновения смотри Изображения идентификационной таблички системы подушек безопасности (SIR) : Страны за пределами Северной Америки . Датчик столкновения состоит из чувствительного элемента, следящего за изменением скорости и ускорения автомобиля для своевременного обнаружения бокового столкновения. При достаточной силе удара подается сигнал на срабатывание подушек безопасности. Датчики столкновения не являются частью контура срабатывания, они просто формируют входные сигналы на модуль SDM. В состав модуля SDM входит микропроцессор, который выполняет расчеты с применением измеренных ускорений и сравнивает расчетные значения со значением, хранящимся в памяти. Если сгенерированные расчеты датчика превышают контрольное значение, модуль SDM посылает электрический сигнал в запальные цепи системы пассивной безопасности на срабатывание соответствующего газогенератора подушек безопасности.

Система обнаружения пассажира (PPS) представляет собой откалиброванный блок. При замене узла все детали в ремкомплекте должны оставаться вместе. Не смешивайте старые детали с новыми. После ремонта или замены системы PPS в целях правильного функционирования необходимо провести испытания с предварительным нагружением.

Меры предосторожности при обслуживании системы подушек безопасности (SIR)

Общие указания по обслуживанию

Выполняя техническое обслуживание частей или проводки блока наполнения надувной подушки безопасности, а также элементов вблизи них, этот блок следует отключить. См. отключение и включение блока наполнения надувной подушки безопасности. Пренебрежение рекомендуемой процедурой может привести срабатыванию блока наполнения надувной подушки безопасности, травмам или ненужным ремонтным работам.

Модуль считывания показаний датчиков и диагностики надувной подушки безопасности (SDM) поддерживает резервный источник питания. Резервный источник энергии обеспечивает энергию для срабатывания надувных подушек безопасности SIR. Питание для срабатывания системы подушек безопасности подается в течение 60 секунд после отключения питания автомобиля. Отключение системы SIR предотвращает срабатывание надувных подушек безопасности SIR от резервного источника энергии.

Ниже приведены общие указания по технологии технического обслуживания, соблюдение которых необходимо для правильного ремонта автомобиля и возвращения его в первоначальное состояние.

- Запрещается подвергать надувные подушки безопасности воздействию температур выше 65°C.

- Проверьте номер запасной части. Не заменяйте ее компонентом с другого автомобиля.

- Используйте только оригинальные запасные части GM, поставляющиеся уполномоченным дилером GM. Не используйте детали с разборки для ремонта системы SIR.

Не используйте ни один из нижеприведенных компонентов, если он упал с высоты 92 см или выше:

- Подушка безопасности в панели приборов со стороны пассажира.

- Надувная подушка безопасности водителя в рулевом колесе.

- Обмотка надувной подушки безопасности водителя в рулевом колесе.

- Надувные подушки безопасности в релинге крыши.

- Датчики переднего и/или бокового столкновения.

- Предварительные натяжители анкеров и/или подматывающих механизмов ремней безопасности сидений.

Комментарии по теме Снятие подушки безопасности Chevrolet Cobalt

Саргылана Деревяшкина написал(а)
Дастер 1, 6 пробег 10000. Двиг. инжект. как на Ниссане загорелся чек. Двигат. работает ровно, обороты норма, тянет нормально. С чем связать не знаю, загорелся без видимых причин. Кто сталкивался? Поделитесь.

Рустем Погорельских написал(а)
Понятно. Скажите снять и поставить ГБЦ на вольво сложная работа? Как бы снимал на отечественных машинах, а тут сбивают распред валы и муфты

Арсентий написал(а)
Нее все понятно, но одно но зачем ставить на место ломаный шлейф если можно было заказать и поменять сразу. И позвонить владельцам машины

Wilmot написал(а)
Сбросьте,пожалу йста,на адрес andryxatycha каристу полную,а то в инете толкового ничего не нашел

Terron написал(а)
еще не показал на магнитоле с обоих сторон вертикальные прорези.Туда втыкаются карты заправочные,можно банковские,и,у Вас еще нет обогрева лобового стекла.

Tobie написал(а)
Это ещё тогда было;сегодня Лада Калина 2 по всем параметрам не уступает более дорогим инособратам

Капитолина Цуева написал(а)
Маю проблему з перемикачем поворотів на цьому девайсі. Працює лівий поворот через раз та самовільно може відключитись. Чи є надія що його можна зробити? І які може бути поломка? Дякую!

Гайя написал(а)
Господи, почему же создатели Ланоса в 1.5 дешмановской комплектации до такого типа подшипника и ступицы не додумались. Это же просто издевательство над автовладельцами данных авто. П.С. Спасибо Вам за видео - просто и познавательно!

Очир написал(а)
И всё таки интересно было бы узнать за использованные тобой смазки. Ибо с ними та еще путаница.

Салам Шраге написал(а)
У меня была несколько иная история. За окном был февраль, как обычно слякоть на МКАДе по пути на работу. Автомобиль заводился вполне нормально и ехал, но спустя некоторое время загорался 'чек' и двигатель начинал троить. Взял у коллеги 'считывалку ошибок' - показало пропуск зажигания во втором цилиндре. Взял у другого коллеги вольтметр и промерил напряжение - всё в норме. Вечером завёл, ошибки нет, поехал. Непонятно что было. На следующий день попал в пробку и случилось это - загорелось всё что только можно и 'дворники' стали самопроизвольно махать по стеклу. Заглушил прямо в пробке, а завести уже не смог, даже с толкача под горку. Выловил эвакуатор и поехал в сервис - приговорили заводской генератор Митсубиши. Получилось так, что пока он был холодный, то выдавал номинал. Стоило ему немного прогреться и напряжение падало. Там же выяснилось что это частая поломка именно с этим генератором и что в тяжёлых московских условиях с реагентами на дороге они на 3-4 год умирают. Автомобилю было чуть более 3 лет. Генератор поменял на Валео и заодно пришлось сменить заводской аккумулятор (и срок его подходил и генератор его убил внештатными режимами). С той поры прошло 4 года и никаких проблем по электрике больше не было. Спасибо вам Олег за полезные видео! Совсем недавно по вашему рецепту менял уплотнители печки - первый раз, конечно, небыстро, но всё получилось.

Карасюк Симпсон написал(а)
Добрый день.У меня вопрос - при разгоне от 20-40 км в педали газа наблюдается незначительная дрожь т.е. небольшая вибрация с выше 40 км. она пропадает, была калина с элктрон. педалью газа такой проблеммы небыло. Меня это сильно не напригает но при покупки из салона таково небыло, оф. дил. прокатился и включив дурака сказал ничего не чувствует). Скажите была ли у кого ниб. данная проблема. p.s. без стеба я знаю что педаль электр. и вибрир. там нечему поэтому умники мимо)

Меркурий Шуршов написал(а)
не вздумайте повторять угробите резину,самое главное концевые тяги должны быть одинаковыми и машину обязательно поставить по прямой,так же площадка должнв быть ровной.

Иоанн написал(а)
Парень, не знаю, как тебя зовут, но огромный поклон и благодарность тебе. От буши, очень помог.

Айсберг написал(а)
друг подскажи у меня руль thrusmaster t300 rs,у меня 2 педали, все обсирают педали от него, есть смысл менять педали, если да то подскажи какие хорошие подходят под этот руль

Аягоз написал(а)
Лично я просто пожух когда увидел тазик под креслом. Меня надломил тот факт, что НИГДЕ такого нет. Каждая японка уникальна в плане функциональности салона. Европейцы же не то что от модели к модели порой одно и тоже, так в одном сегменте один и тот же функционал, а порой даже внешний вид не удосуживаются поменять.

Ghita написал(а)
работал в Тагазе сварщиком МКС. собирали и варили эту каку через жопу! при зарплате 12 т р мы еще и портили. потом нас кидали в сборочный цех в сварочном костюме. я ставил переднее правое седенье, царапая двери и дверной проём. короче все через жопу сделано!

Ariane написал(а)
Sonchyk, ты молодец! Хороший канал, качественный контент. Одного не понимаю как на таком канале мало подписчиков?

Есик написал(а)
. ты диванный эксперт,мои глаза, это самы1 . обзор. не тратьте свое время, или смотрите без звука.

Карп написал(а)
Это D класс. не пойму когда его сравнивают с С классом!BMW3, MERSEDES C,LEKSUS IS 250.ЭТО НИЖЕ КЛАССОМ.ДА И ОТЗЫВЫ ВСЕ ОДНОТИПНЫЕ ЗАУЧЕННЫЕ.

Читайте также: