Снять крышку двигателя мазда сх 5
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Mazda CX-5 , головка блока цилиндров Mazda CX-5 , прокладка блока цилиндров Mazda CX-5
6. Головка блока цилиндров и ее элементы
| № п/п | Происшествие | Возможная причина | Действие |
| 1 | После замены масла возникают шумы при запуске двигателя | Стекание масла из масляных каналов | Дать двигателю поработать на частоте вращения 2000-3000 об/мин от 2 секунд до 20 минут*, и убедиться, что шумы прекратились. Если шумы прекратились, гидрокомпенсаторы в норме. Если шумы не прекратились - перейти к пункту 5. |
| 2 | Постоянные шумы при запуске двигателя после отстоя автомобиля в течение дня | ||
| 3 | Стартер вращает коленчатый вал в течение 3 секунд или более, а шумы возникают непосредственно после запуска двигателя | Стекание масла из гидрокомпенсаторов | |
| 4 | Шумы возникают непосредственно после запуска двигателя с недавно установленными гидрокомпенсаторами | ||
| 5 | Шумы продолжаются в течение 10 минут или дольше | Недостаточное давление масла | Проверить давление масла. Если значение меньше спецификации, проверить каждую часть двигателя |
| Неисправность гидрокомпенсаторов | Проверить гидрокомпенсаторы | ||
| 6 | Шумы возникают на холостых оборотах после работы на высоких скоростях вращения | Несоответствующий уровень моторного масла | Проверить уровень моторного масла |
| Ухудшение свойств моторного масла | Заменить моторное масло |
*: период времени, за который масло течет к гидрокомпенсаторам; данное значение включает в себя допуск на температуру окружающей среды и тип используемого масла.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять декоративную крышку двигателя.
3. Снять катушки зажигания/ионные датчики.
4. Снять крышку головки блока цилиндров (см. раздел "Цепь привода газораспределительного механизма" выше в данной главе).
5. Прижимая коромысла сверху, убедиться, что гидрокомпенсаторы не проваливаются. Если гидрокомпенсатор проваливается, заменить его новым.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Mazda CX-5 , головка блока цилиндров Mazda CX-5 , прокладка блока цилиндров Mazda CX-5
6. Головка блока цилиндров и ее элементы
| № п/п | Происшествие | Возможная причина | Действие |
| 1 | После замены масла возникают шумы при запуске двигателя | Стекание масла из масляных каналов | Дать двигателю поработать на частоте вращения 2000-3000 об/мин от 2 секунд до 20 минут*, и убедиться, что шумы прекратились. Если шумы прекратились, гидрокомпенсаторы в норме. Если шумы не прекратились - перейти к пункту 5. |
| 2 | Постоянные шумы при запуске двигателя после отстоя автомобиля в течение дня | ||
| 3 | Стартер вращает коленчатый вал в течение 3 секунд или более, а шумы возникают непосредственно после запуска двигателя | Стекание масла из гидрокомпенсаторов | |
| 4 | Шумы возникают непосредственно после запуска двигателя с недавно установленными гидрокомпенсаторами | ||
| 5 | Шумы продолжаются в течение 10 минут или дольше | Недостаточное давление масла | Проверить давление масла. Если значение меньше спецификации, проверить каждую часть двигателя |
| Неисправность гидрокомпенсаторов | Проверить гидрокомпенсаторы | ||
| 6 | Шумы возникают на холостых оборотах после работы на высоких скоростях вращения | Несоответствующий уровень моторного масла | Проверить уровень моторного масла |
| Ухудшение свойств моторного масла | Заменить моторное масло |
*: период времени, за который масло течет к гидрокомпенсаторам; данное значение включает в себя допуск на температуру окружающей среды и тип используемого масла.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять декоративную крышку двигателя.
3. Снять катушки зажигания/ионные датчики.
4. Снять крышку головки блока цилиндров (см. раздел "Цепь привода газораспределительного механизма" выше в данной главе).
5. Прижимая коромысла сверху, убедиться, что гидрокомпенсаторы не проваливаются. Если гидрокомпенсатор проваливается, заменить его новым.
На машине чаще стал ездить муж.
И уже накатав 29 тыс.км. было необходимо делать ТО.
Решили делать, там где ближе к дому т.е. GEnser 3 км МКАД. Заранее записались на удобное время и дату. Как обычно мастер-приемщик осмотрел машину, отметил что ему необходимо, подписали кипу бумажек, отдали ключ, а сами пошли развлекаться в ТЦ (кино, кафе и т.д.).
Сидим с мужем на фильме, тут раздается звонок от мастера-приемщика и он рассказывает: "Вы, представляете у Вас крыса завелась под капотом, сгрызла утеплитель под крышкой двигателя"
я: Что вы предлагаете делать?
мастер-приемщик: для того что бы определить зону повреждений, необходимо помыть двигатель.
я: сколько стоит?
м-п: около 1000 руб
я: мойте
Муж говорит, разводят как обычно на бабки…
проходит около 40 минут фильм закончился, снова звонит мастер-приемщик:"Машина готова приезжайте". Ну мы и направились к ОД.
Заходим и он показывает фотки со своего телефона зону повреждения. типа во время приехали, а то такое могло бы случится( вообщем как всегда писал в уши). По пути муж сказал типа походу фотку всем одну и тоже показывают и разводят тем самым и добавил будем смотреть зону повреждения!
Он говорит: "пойдемте покажу Вам "Зону БЕДСТВИЯ"".
Муж:" Конечно пойдем"
Приходим.он открывает капот, фиксирует и начанает пальцем показывать на крышку и говорит "под крышкой в этом месте поврежден утеплитель", видит, что мы не под впечатлением, хотите я Вам покажу? и начинает сдергивать крышку, мы видим, повреждения утеплителя, который расположен под крышкой двигателя и замотан один провод (сказал, что изоляцию повредили немного), ну вроде бы фото с фактами сошлись, мы типа спасибо большое, то се… Это все в результате, того, что машина стоит рядом с помойкой, когда вечером с работы приезжаю машина теплая и они типа залезают греться (типа ко всем так)…Сейчас слава Богу нет, ничего подобного.
И вот значит он начинает обратно монтировать крышку двигателя, как вдруг происходит щелчок (звук треснувшего пластика), муж внимательно смотрит, а мастер-приемщик:"Так и должно быть, все впорядке".
И повозившись 3-4 минуты понимает, что сломал крепление и не знает, что делать…
Крышка болтается, он сейчас все решим… Проходит 6 минут, прибегает и говорит, хотел снять с тест-драйвовской машины, но там крепления другие! На новых машинах стоят уже другие крышки черные. Фото ниже.
Муж:"ЧТо будем делать?, "
м-п:"Сейчас еще посмотрю"
муж в вдогонку спрашивает:"сколько стоит, эта херь?"
м-п:"18 000рубл"
Муж: "офигелл"
м-п приходит снова и говорит давайте я завтра с Вами свяжусь и за пару дней все решу, будет у вас крышка я обещаю. Дал мобильный свой и слезно просил, что бы когда позвонят с их call центра и будут опрашивать о качестве выполненных услуг, сказали, что все хорошо, очень просил, начал плакаться как всегда… дома есть нечего, дети некормленые и т.д. На следующий день звонит и говорит приезжайте, я плохо посмотрел, крышка новая подходит вам.
Так Нам установили "нахаляву" новую крышку.
Фото прилагаются! Ф.О мастера-приемщика удалили.
Рис. 5.8. Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения: 1 - электромагнит; 2 - золотник клапана; 3 - кольцевая проточка, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров со второй рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения; 4 - кольцевая проточка для отвода масла; 5 - кольцевая проточка, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров с первой рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения; 6 - отверстие подвода масла из главной магистрали; 7 - пружина клапана; 8 - отверстие для слива масла; А - полость, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров с первой рабочей камерой гидромуфты механизма изменения фаз газораспределения; В - полость, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров со второй рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения
Рис. 5.9. Система изменения геометрии впускного коллектора: 1 - пневмопривод заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора; 2 - дроссельный узел; 3 - заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора; 4 - впускной коллектор
Декоративный пластмассовый кожух устанавливают на двигатель для улучшения внешнего вида моторного отсека и снижения уровня шума. При выполнении большинства работ по ремонту и обслуживанию двигателя этот кожух необходимо снимать.
1. Откройте капот и установите его на упор.
2. Подденьте отверткой.
3. . и извлеките пистоны декоративного кожуха.
Так расположены пистоны крепления декоративного кожуха двигателя.
4. Возьмитесь за передние края декоративного кожуха, потяните его вверх.
5. . и отсоедините задний край кожуха от выступа на корпусе рамки охладителя наддувного воздуха (интеркулера).
6. Аккуратно снимите декоративный кожух двигателя.
7. Установите декоративный кожух двигателя в порядке, обратном снятию.
MAZDA CX-7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Двигатель не пускается
Нет давления топлива в рампе:
Промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы
неисправен топливный насос
засорен топливный фильтр
неисправен регулятор давления топлива
Проверьте регулятор, неисправный замените
Неисправна система зажигания
См. Система управления двигателем
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Недостаточное давление в топливной рампе
Неисправен регулятор холостого хода
Замените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланг вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов
Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
Неисправна система зажигания
См. Система управления двигателем
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Неполное открытие дроссельной заслонки
Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
Недостаточное давление в топливной рампе
Загрязнен воздушный фильтр
Замените фильтрующий элемент
Неисправна система зажигания
См. Система управления двигателем
Недостаточная компрессия - ниже 1 МПа (10 кгс/см2):
пробита прокладка головки блока цилиндров
прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец
Очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените
плохое прилегание клапанов к седлам
Замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла
чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец
Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей марки
Замените масло рекомендованным
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости
Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса
Промойте или отремонтируйте масляный насос
Засорение масляного фильтра
Замените масляный фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемника
Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей
Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок
Неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие
Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном повышении и снижении частоты вращения коленчатого вала
Недостаточное давление масла
Ослаблены болты крепления маховика
Затяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников
Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными фланцами вкладышей среднего коренного подшипника и коленчатым валом
Замените вкладыши среднего коренного подшипника новыми, проверьте зазор
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания
Недостаточное давление масла
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами
Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне
Замените кольца или поршни с кольцами
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)
Установите правильно поршень
Повышенный шум газораспределительного механизма
Пониженное давление масла в системе смазки
Поломка клапанной пружины
Чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, вызванный их износом
Установите клапан следующего ремонтного размера, соответственно развернув отверстие его направляющей втулки
Износ кулачков распределительного вала
Замените распределительный вал
Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом
Проверьте и при необходимости подтяните крепления
Стук на холодном двигателе, слышный в течение двух-трех минут после пуска и усиливающийся при повышении частоты вращения коленчатого вала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами
Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Использование масла несоответствующей марки (с пониженной вязкостью)
Замените масло рекомендованным
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала
Замените вкладыши среднего коренного подшипника
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике
Замените вкладыши переднего коренного подшипника
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов
Отрегулируйте натяжение ремня или замените его
Шум деталей газораспределительного механизма
Использование масла несоответствующей марки
Замените масло рекомендованным
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней
Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)
Установите правильно поршень
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала
Поломка демпфера крутильных колебаний или ступицы шкива
Замените поврежденные детали
Чрезмерно натянут ремень привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов
Отрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень
Ослаблено крепление маховика
Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала
Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленчатого вала
Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах
См. Проверка компрессии в цилиндрах
Подушки подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели
Ослаблено крепление демпфера крутильных колебаний или шкивов
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
Использование бензина с пониженным октановым числом
Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Неисправен электронный блок управления двигателем
Повышенный расход масла
Подтекание масла через уплотнения двигателя
Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Засорена система вентиляции картера
Промойте детали системы вентиляции картера
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя
Расточите цилиндры, замените поршни и кольца
Поломка поршневых колец
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла
Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов
Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок
Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения
Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора
Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
Неисправен электровентилятор системы охлаждения
Проверьте электродвигатель вентилятора, датчик его включения и реле, неисправные узлы замените
Неисправен клапан пробки расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением)
Замените пробку расширительного бачка
Использование бензина с пониженным октановым числом
Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Отремонтируйте радиатор или замените
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов
Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Утечка жидкости через сальник водяного насоса
Отремонтируйте водяной насос
Повреждена прокладка головки блока цилиндров
Утечка жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров
Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
Видео по теме "Mazda CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕКОРАТИВНОГО КОЖУХА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"
Как поменять лампочку в тоннеле АКПП Mazda CX-5 Снятие облицовки тоннеля пола , снятие подстаканников, снятие декоративных накладок панели приборов Замена лобового стекла на Mazda CX-5 в Казани.Няма таго, што раньш было. Согласитесь, с такими мыслями мы сталкиваемся все чаще, когда говорим о новых машинах. И давайте по-честному: это касается и новой Mazda CX-5. Первая часть нашей "разборки" это только подтвердила. Нет, японцы не разучились делать автомобили, но даже они вынуждены вступать порою в бесполезную гонку за экономичность, экологичность, уменьшение веса. Ну что же, сегодня вторая часть нашей технической "препарации" японского кроссовера, которая и должна ответить на вопрос: Mazda - всё?
SKYACTIV-chassis
По аналогии с трансмиссией и двигателями ничего нового в конструктивных решениях подвески Mazda СХ-5 II нет. Использованные в шасси кинематические схемы повторяют подвеску автомобиля первого поколения.
По опыту эксплуатации после модернизации 2013 года заведомо слабых элементов в подвеске SKYACTIV-suspension нет, на послерестайлинговых кроссоверах первого поколения она вполне надежна и устойчива к реалиям белорусских дорог.
Независимая подвеска передних колес представлена двумя поперечными треугольными рычагами, амортизационными стойками McPherson с винтовыми пружинами и телескопическими газонаполненными амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости. К стойкам McPherson болтами крепятся поворотные кулаки, а стойки крепятся к амортизаторной чашке кузова также болтами.
Поворотный кулак связан с шаровой опорой поперечного треугольного рычага. Сам рычаг смонтирован посредством сайлент-блоков на жестком стальном подрамнике, который крепится к кузову также с помощью сайлент-блоков.
Амортизаторные стойки противоположных сторон соединены шарнирными тягами со стабилизатором поперечной устойчивости.
Впрочем, отличия от предшественника в шасси у Mazda СХ-5 II все же есть - подвеску нового кроссовера "смягчили" для улучшения плавности хода. Так, обычный резинометаллический сайлент-блок нижнего рычага заменили гидроопорой для того, чтобы гасить вибрации от неровностей дороги в определенном диапазоне частот. Кроме того, в амортизаторах стоек McPherson теперь более крупные клапаны, а пружины стоек слева и справа теперь разные. По мнению конструкторов, эти меры помогут эффективнее разгружать штоки амортизаторов от воздействия боковых сил в поворотах.
Интересно, что у всех автомобилей Mazda, созданных под влиянием нынешней философии инженерных решений SKYACTIV, кастер, то есть угол продольного наклона оси поворота передних колес, составляет не 1-3°, а целых 7°. Впрямь как на гоночных автомобилях.
Независимая подвеска задней оси досталась кроссоверу Mazda СХ-5 II от предшественника фактически без изменений - каждое заднее колесо связано с автомобилем четырьмя рычагами: тремя поперечными и одним продольным. Рычаги посредством сайлент-блоков смонтированы на жестком стальном подрамнике, который крепится к кузову с помощью четырех сайлент-блоков.
Одним концом через сайлент-блоки передний и задний нижние поперечные рычаги связаны со ступичным кулаком, а другим - с задним подрамником. (Для регулировки угла схождения задних колес задний нижний поперечный рычаг прикручен к подрамнику болтом-эксцентриком с шайбой-эксцентриком.)
Задний поперечный рычаг с каждой стороны соединен шарнирной тягой со стабилизатором поперечной устойчивости.
Продольный рычаг своей передней частью крепится болтом к подрамнику, а задней - к ступичному кулаку.
Верхний поперечный рычаг ("бумеранг") одним концом крепится к подрамнику задней оси, другим - к ступичному кулаку заднего колеса.
Разнесенные с амортизаторами пружины использованы в задней подвеске в качестве упругих элементов.
Как и передняя подвеска, тормозная система кроссовера подверглась модификации: поменялся материал накладок тормозных колодок, на тормозных дисках изменились борозды отвода продуктов торможения.
Интервал замены тормозной жидкости - каждые 30.000 км или каждые 24 месяца. Применяется тормозная жидкость, соответствующая требованиям SAE J1703 (FMVSS116 DOT-3 или DOT-4).
Все ведущие…
Полноприводная версия 4WD кроссовера Mazda СХ-5 II имеет подключаемую систему полного привода. В обычных дорожных условиях крутящий момент от двигателя передается только на переднюю ось. ЭБУ через датчики ABS отслеживает скорость вращения колес передней оси и с началом пробуксовки ведущих колес активирует электронно-управляемую кулачковую муфту, сблокированную с задним межколесным дифференциалом. Управляющие электромагниты замыкают находящийся внутри муфты пакет фрикционов (главное сцепление), и крутящий момент двигателя через карданный вал начинает передаваться к дифференциалу задней оси.
Подтормаживая буксующие колеса, электроника ABS/системы курсовой устойчивости TSC способна имитировать блокировки дифференциалов.
Судя по опыту эксплуатации кроссовера первого поколения, установленная на автомобиле система полного привода в обычных условиях достаточно надежна. Важно лишь понимать, что Mazda СХ-5 всего лишь кроссовер, а не полноценный внедорожник. Посему для вылазок на бездорожье этот автомобиль не предназначен.
В отличие от предшественника, ТО узлов системы 4WD на Mazda СХ-5 как такового фактически нет. Трансмиссионное масло Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1 главной передачи заднего моста, а также раздаточной коробки необходимо заменить только в том случае, если автомобиль преодолевал водные преграды вброд.
Электромагнитная муфта, подключающая задний мост, сделана необслуживаемой, а находящаяся в ней АTF не меняется, так как рассчитана на весь срок службы агрегата. В случае выхода из строя муфта не подлежит ремонту. Дилерская сервисная станция осуществляет лишь замену этого узла. После замены вновь установленный агрегат подлежит калибровке с помощью диагностического сканера.
Не "гнилушка"?
Уж если мы заглянули под днище, стоит поговорить о его стойкости к "рыжей чуме", а также о коррозионной защите всего кузова.
Как и на предшественнике, на кроссовере второго поколения днище под противошумовыми панелями не покрыто толстым слоем антикоррозионной мастики, которую мы привыкли видеть, к примеру, на большинстве немецких автомобилей. "Антикором" обработаны только швы и стыки силовых элементов и панелей днища. Вне швов металл защищает лишь заводское грунтовое покрытие. Кроме того, также отсутствует антикоррозионная обработка порогов и скрытых полостей.
При этом практически все днище Mazda CX-5 "зашито" защитными плотными ворсистыми матами (у автомобиля первого поколения были пластины из ABS-пластика). Эти маты имеют функцию шумоизоляции и одновременно защищают днище от пескоструйной "обработки" камушками и песком при движении по гравийным и грунтовым дорогам.
Сама гарантия от коррозии не похожа на то, что заявляют для своих автомобилей немецкие автопроизводители: у автомобиля Mazda СХ-5 она составляет три года без ограничения пробега на отсутствие поверхностных коррозионных повреждений и всего лишь шесть лет без ограничения пробега на отсутствие сквозных коррозионных повреждений.
В свете вышесказанного совсем не будет лишней дополнительная антикоррозионная обработка кузова Mazda СХ-5 II с пролитием защитными составами порогов и скрытых полостей кузова.
О хорошей или плохой коррозионной стойкости кузова Mazda СХ-5 II при длительной эксплуатации в условиях наших широт пока говорить рано. Даже тестовый кроссовер официального дилера еще совсем молод.
Несмотря на сколы на лакокрасочном покрытии (ЛКП), возникшие в ходе эксплуатации безжалостными журналистами "и в хвост и в гриву", этот автомобиль держится "бодрячком" и не имеет явлений поражения "рыжей чумой" на внешних кузовных панелях.
Наши выводы
"А сколько тысяч километров до "капиталки" способна "выходить" инновационная поршневая группа?… Может, "небесные" технологии окажутся столь же надежными, как и старые форкамерные дизели 90-х годов, способные работать практически на всем, что горит? Если через три недели не случится конец света, то уже лет через 7 мы получим первые ответы на эти вопросы…" - такими фразами заканчивалась "разборка" тогда еще нового автомобиля Mazda СХ-5 первого поколения, проведенная коллегами почти 6 лет назад.
Как показала история, конец света не случился, а кроссовер СХ-5 в ноябре 2016 года на конвейере сменила новая модель. Модель-то новая, а вот технологии под капотом практически остались старые - к этому моменту уже проверенные определенным отрезком времени, доказавшие свою жизнеспособность, неплохую надежность и ответившие на вопросы коллег.
Михаил КВАТРОВ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция ABW.BY выражает благодарность официальному дилеру Mazda в Беларуси компании "Атлант-М Холпи" за помощь в подготовке материала.
Заметки на полях
Как и на многих "японцах", шаровую опору нельзя поменять отдельно от рычага.
При нормальной повседневной эксплуатации электромагнитной муфты заднего моста данный штекерный разъем, пожалуй, ее единственное уязвимое место. В условиях наших "соленых" зим есть вероятность "закисания" разъема с последующим выходом его из строя.
Проблем с исполнительными механизмами электромеханического "ручника" не было и на автомобилях первого поколения.
Моторный отсек снизу закрыт защитой из достаточно прочного ABS-пластика.
В погоне за оптимизацией места в багажном отсеке сабвуфер BOSE убрали в "подпол", прямо внутрь диска "запаски".
По маркировке голубой краской на разъемах и соединениях легко понять, какие узлы и агрегаты кроссовера были разъединены после его сборки на заводе в Японии, а затем повторно соединены в ходе крупноузловой сборки по "отверточной" технологии SKD на мощностях СП "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус" во Владивостоке. (Местные рабочие устанавливают силовые агрегаты, навесное оборудование, фары, бамперы и колеса.)
К услугам задних пассажиров - два USB-порта в подлокотнике заднего ряда сидений, поддерживающие зарядку электронных устройств током 2 ампера. К слову, USB-порты, расположенные в боксе-подлокотнике между передними креслами, не предназначены для зарядки гаджетов.
Читайте также: