Снять коробку ауди а4 б5
6. Три точки опоры.
!Важно: Читай пункт 7 (передний привод!)
Наша коробка держится всего на 3 точках симметрично друг друга (то есть 6-ти):
Первая и самая главная это подрамник его мы начинаем демонтировать так: откручиваем "гидроопоры АКПП" к подрамнику
К лонжеронам (по крайней мере у меня) подрамник не был прикреплен поэтому отцепляем от него остатки рычагов передней подвески и демонтируем.
7.Две точки крепления: именно здесь начинаются испытания т.к. коробка остается висеть только на кардане и движке. Если у вас нет полного привода quattro (Торсен) значит точка крепления всего одна! и это двигатель(давно пора подставить домкрат) Если вы ещё не обезопасили себя то скорее бегите ставить упор под коробку т.к. масса ее равна 120 кг. (без масла). Изначально предлагаю открутить шестигранником кардан, он держится всего лишь на 6 болтах (верхний самый геморрой), Следующий шаг — скидывание маслотрубок там все просто-разберетесь, даю только фото.
8.Ну и наконец последняя часть крепеж АКПП к ДВС Важно! Все болты имеют разную длинну и ширину поэтому лучше всего — каждый подписывать где стоял, фотографировать, вставлять в параллон по кругу, чтоб не забыть какой и куда вкручивать. (мы подписали).
9. АКПП падает нам на пальцы аккуратно снимаем при помощи подручных средств
10. Снимаем остатки с АКПП, а именно 2 масло-трубки и 2 уха для гидроопор (держаться на 3 шестигранниках с каждой стороны)
Так выглядит машинка без коробки)
Помните о технике безопасности перед работой!
Ну и по традиции немного фоток на последок
Ну в общем писал я это все не для рейтингов и похвалы. На пост ушло примерно 4 часа (под пиво) на работу 3 полных рабочих дня (но ведь это все для моей ласточки) и если этот пост поможет хотя бы 1-му человеку я буду крайне доволен. Извините, что не влезло все в 1 страничку))) Увы… ограничения на 20 фото. До встречи.
Пока!
Вопщем была обноруженна течь масло под машиной, все днище в масле и пол двигателя. Причем случилось резко и не предсказуемо. После первого осмотра был вердик утечка между двигателем и Акпп. Т.к акпп под конец пути в гараж машина начала тупить и затягивать передачи, знал что что то в коробе.
Подключили Комп скрин ошибки покажу.
Приступил к разборке, много на подготовку ушло время т.к СНИМАЛ АКПП ОДИН))) Вес 120кг) СТАВИЛ ОДИН))).
По работе все просто, успевай крутить болты и запоминать где что, т.к помечать как все было (прим Кардан)
В начале снимаем минусовую клемму, срываем болты на ступицах передних колес, шестигранник на 17, домкратим машину,
1. снимаем шаровые 2х нижних рычагов (далее они вместе подрамником демонтируются)
2. Демонтируем ШРУЗы (там тоже все просто нужен шестигранник на 17 и торкс звезда)
3.Демонтируем Корпус Воздушного фильтра, ВЕСЬ, для удобства
4.Демонтируем Выхлоп от турбины и после катализатора Лямды не трогал просто провода отстегивал ( не забываем про новые хомуты и прокладки)
5.Домкратим кпп, Помечаем кардан и демонтируем.(звездочки торкс)
6.Демонтируем подрамник (сложностей не было, крепления ДВС опоры полностью не откручивал ослабил вытащил подрамник и закрутил, но на всякий подвесил мотор за стропик)
7.Откидываем 2 масло-провода акпп, разьемы, и трос селектора акппп(для селектора необходимо будет опору кпп скинуть) все помечаем и запоминаем!
8. Снимаем стартер, Для отручивания бублика.3 болта (откроется окошко всё удобно и понятно, для облегчения прокрутки ДВС выкрутил свечи, проворачивал за маховик, на фото покажу хитрый способ отручивания бублика)
9.Обнимаем Акпп снизу и смотрим всё ли мы откинули ни что не связывает ее с двс!
10.Приступаем к отучиванию Акпп от ДВС все болты почти открутил накидным ключом на 16 во в сюда можно приловчиться и даже трубку на ключ накинуть в нужном положении, (пугали что верхнии болты необходимо 2х метровым удлинителем откручивать, якобы н
е подобраться к болтам, бред)
11. тащим подкатной-домкрат на себя и ЕПА МАТЬ КАКАЯ ОНА ЗДАРОВАЯ!, спускал ее минут 10 постепенно убирая страховочные доски по краям домкрата.
обратная Сборка так же проста только веселее) в процесе был обнаружен надломленый датчик атмосферного воздуха и умирающий наружный шруз а так все порадовало.
бублик оказался с видимым дефектом, трещина на ступице еле заметная по ней и разбрызгивало масло
большой головкой создается упор, маховик не проворачивается а через отверстие в головке крутим болт">
могу сказать что в акпп влезло 9.5 литров масла Мобил ATF LT 71141 примерно 700р/литр, после всех проделанных процедур коробка как и прежде радовала жизнью только уже уверено и с доверьем)
Если что забыл дополнить не судите, будут вопросы отвечу, подскажу повторюсь все работы делал один, все просто главно знать как)
наиболее распространенная проблема в этих кпп - поломка синхронизаторов и износ подшиника вторичного вала.(переднего) остановлюсь на некоторых нюансах.
откручиваем болты крышки. торксТ45 и поддев монтажкой снимаем ее.
откручивем с обеих сторон оси вала переключения передач.торкс Т60
выбиваем или выпресовываем болтами фланцы.кому как нравиться.
откручиваем крышку и извлекаем дифф.торкс Т45
откручиваем направляющую выжимного,осаживаем внутреннюю обойму подшипника и снимаем стопорное кольцо
мягкой кувалдочкой или при помощи выколотки выбиваем первичный вал из подшипника.все потроха вываливаются из корпуса.
разжимаем стопор и извлекаем первичный вал из корпуса.
приступем к разборке валов..
первичный.
для снятия шестерни пятой пер. нужна приспособаи пресс.шестерня на горячей посадке без шлицев.
если использовать трехлапый съемник шестерню обязательно нужно греть.
снимаем стопор ,одеваем приспособу на первичный вал и спресовываем
снятие шестерен 3-4 пер.не проблема.запоминаем что и как стояло.ступица муфты не симметричная.
вторичный вал.можно разобрать съемником.посадки не особо тугие.
снимаем подшипник и шестерню з.х
затем сдвигаем синронизатор пятой на шестерню и снимаем ступицу.(несимметричная)
далее снимаем шестерни 3-2 пер..тянем за муфту второй пер.
снимаем стопор и шестерню первой пер. вместе со ступицей.ступица не симметричная.
далее снимаем подшипник. но бывает очень туго напресован. лучше разрезать внтреннюю обойму
ну и напоследок последствя езды с рычащими при включении передачами
обломками синхронизатора покалечило сепаратор. а может и корпус размолотить!
удачи в ремонте
popov2
anton VW
Постоянный участник
Привет, подшипник нашёл. спасибо. Слушай у тебя на вторичном валу подшипник шариковый? Или игольчатый?а то не очень хорошо видно. у меня игольчатый. сам вроде ничего. только корпус слегка потёрт видимо разбитым сепоратором досталось. как думаешь. менять его или нет
anton VW
Постоянный участник
Всё извиняюсь на последнее фото не обратил внимание. вижу. у меня все ролики на месте. только сипоратор немного покоцан. а так не кривой
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
на вторичном валу оба конические.если сепаратор ровный то можно не трогать.
для замены нужно снять все шестерни.
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
anton VW
Постоянный участник
anton VW
Постоянный участник
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
все норм. с фото.
только я не понял что за шарики ?между подшипником и шестерней.их там не должно быть.
с сепаратором ничего страшного.
popov2
профи
anton VW
Постоянный участник
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
anton VW
Постоянный участник
Может подскажешь что такое может быть. У меня стоит новое сцепление. полный комплект. и маховик тоже. только он одно массовый valeo рекомендует. всё это уже пол года. стоит. коробка у меня сейчас стоит с разборки. это ремонтирую свою..Да по вин коду у меня должен быть автомат. но всё сделано качественно. только диск сцепления поменяли недавно,так как старый треснул, потому что коробку не прикрутили основательно она стояла под уклоном.В верхней части коробки и двигателя был зазор 2 сантиметра.Новый диск с 8 демпферными пружинами.Вот так вот у меня. А проблема в том что идёт шум в районе коробки или сцепления. а как выжимаешь сцену. всё прикращается. Что можешь сказать или посоветовать куда копать.
popov2
профи
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
Причина замены сцепления, неприятная вибрация при трогании с места, особенно при загруженном авто.
Первое что делаем избовляемся от всего лишнего с верху, это воздушные патрубки от воздухозаборника до дроссельной заслонки.
Разширительный бачек антифриза откручиваем и отводим в сторону, снимать его не надо, при дальнейшей работе он мешать не будет.
Лезем под машину и откручиваем защиту двигателя.
Снимаем глушитель. Вид сверху.
Раскручиваем хомут. Я его перед разборкой пометил, чтобы потом поставить так как было.
Осматриваем катализатор. На фото плохо видно, но состояние сот великалепное.
Откручиваем защитные кожухи над прамым приводом и опорой КПП.
Откручиваем цилиндр сцепления, отсоединяем два разъема от кпп и все это дело отводим куда нибуть в сторону и чем нибуть (проволокой) закрепляем, чтобы при снятии и установки КПП это все нам не мешало.
Откручиваем все болты по периметру КПП, фото уже со снятой коробкой и маховиком. Красные стрелки крепление КПП к двигателю, две зеленые стартер.
Для страховки один болт оставляем не выкрученным, чтобы КПП не снялась раньше времени.
Стартер я не снимал так как он крепится к блоку двигателя и обсолютно нам не мешает.
Откручиваем тяги переключения передачь.
Срываем все болты приводов колес от КПП далее срываем все болты опор КПП, вот теперь откручиваем шрусы и отводим их в сторону. Под КПП ставим домкрат что бы не создават напрежение на ней.
Откручиваем опоры и можно снимать КПП.
Снимали и ставили КПП вдвоем
Вот и добрались мы до того что искали. Маховик стоит двухмассовый. На маховике нашел такие номера (058 1 05 266)
Снимаем корзину если надо и маховик
Старая корзина стояла на 228 а диск 210, новую корзину и диск поставил на 228. Слева старая корзина и диск, справа новые.
Подшипник в коленвале номер F-85265
Ставим новый диск и корзину. Для центровки диска использовал вал от когда то разобранной КПП.
Меняем выжымной подшипник
У меня при снятии штанов глушителя на коллекторе сломалась одна шпилька, пришлось высверливать прогонять резьбу и вкручивать другую шпильку. Коллектор снимать не пришлось со снятой КПП можно подлесть дрелью.
Установку всего выполняем в обратной последовательности. И радуемся проделанной работе.
vovis84
maxt256
Мастер советчик
Вибрация сильная была?после замены сцепления вибрация пропала?Какой пробег у авто(интересует сколько прошло сцепление)?Сложно судить по фото, в чем была причина вибрации?Ослабленные лепестки корзины?
Alex_LAN
будем разбираться.
VW Golf MKII'88/1.6EZ-продан
VW Golf MKIII'93/1.8ABS GT-продан
Passat B4 2E'94-продан
Golf2/1.3NZ-продан
user posted image
Мне кажется или можно было бы без снятия глушителя обойтись?? Я понимаю вот как у меня на полном приводе или на V6.
vovis84
Участник
Вибрация сильная была?после замены сцепления вибрация пропала?Какой пробег у авто(интересует сколько прошло сцепление)?Сложно судить по фото, в чем была причина вибрации?Ослабленные лепестки корзины?
Самый пик вибрации начинался после городскова цикла езды, когда много работаеш сцеплением. При визуальном осмотре притензий к корзине нет а вот диск сцепления уже был подстершись. На одометре 210 000 (км), сколько реальный пробег знает только первый хозяин. Может при нагреве сцепление происходило неравномерное прилегание диска или корзины к маховику, отсюда и вибрация.
Пока проделанной работой я очень даволен. О чем либо судить пока еще рано надо накатать пробег.
vovis84
Участник
Мне кажется или можно было бы без снятия глушителя обойтись?? Я понимаю вот как у меня на полном приводе или на V6.
moses
Завсегдатай
Маховик остался старый? Когда я у себя так сделал,то рывки при трогании были просто ужасные и пришлось все опять разбирать и ставить новый маховик.
user posted image
Маховик остался старый? Когда я у себя так сделал,то рывки при трогании были просто ужасные и пришлось все опять разбирать и ставить новый маховик.
kinobi1
Просто заглянул
менял недавно сцепление и не надо там ни глушитель снимать ни бачек охл. жидкости . все можно и так снять .главное надо ключи все норм .а автор все снимал чтоб удобнее было
stretin
Мастер советчик
Задам вопрос всем кто читал тему.
Вопрос: должна ли корзина сцепления двигаться чуть чуть относительно маховика? или на моём доноре что то сломано?
bychkoffdm
Просто заглянул
Задам вопрос всем кто читал тему.
Вопрос: должна ли корзина сцепления двигаться чуть чуть относительно маховика? или на моём доноре что то сломано?
Kirill_by
Завсегдатай
у меня вопрос- корзина устанавливается произвольно, либо по каким то меткам (возможна установка в 3-х положениях) она отбалансирована отдельно либо вместе с маховиком? недавно заменил сцепление без маховика- началась сильная вибрация (на холостых руль и панель трясутся, на оборотах определенный гул) двигатель AFN двухмассовый маховик очень похож но ведомый диск с пружинами. может кто подскажет где рыть?
popov2
профи
нет там никаких меток.но вроде корзина ставится только в одном положении.направляющие штифты на месте?
Kirill_by
Завсегдатай
popov2
профи
Kirill_by
Завсегдатай
спасибо что напомнил про подушки, дело в том, что жене не нравилось что на холостых слегка вибрировал руль и я воспользовавшись моментом (хороший доступ к подушкам) приобрел б/у подушки в отличном состоянии на жданах (продавец сказал что они все одинаковые) и действительно визуально и по надписям они были полностью одинаковые однако когда я их снова снял и внимательно почитал надписи то оказалось что они отличаются цветом краски на верхней шпильке (мои были без цвета. а приобретенные быри синего цвета) поставил свои на место и вибрация полностью пропала. Никогда бы не подумал, что они могут давать ТАКУЮ вибрацию.
Но вот появилась другая проблема- снятую коробку я очень тщательно вымыл керхером (дело было вечером на даче) и только сегодня обнаружил что выпала пластмассовая проставка под вилку, я собрал и езжу без нее-сцепление работает нормально, но есть нюанс- при переключениях (на разгоне когда двигатель крутится) чувствуется мелкая вибрация на педали сцепления в момент схватывания либо разьединения диска (не на всей длинне хода педали а только процентов 15 хода именно момент касания диска о корзону и маховик и вибрация высокочастотная). Может ли это быть связано с забытой проставкой и вообще если ездить без нее на что это может повлиять ?
popov2
профи
Может ли это быть связано с забытой проставкой и вообще если ездить без нее на что это может повлиять ?
вполне может быть в силу того что вилка буквой зю,может ее там и выворачивает немного без этой прставки.
думаю ничего страшного не произойдет и без нее.
Установка проводится в обратном порядке снятия. При установке обратите внимание на следующее:
Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления имеет заостренный конец для облегчения установки.
Механизм главной передачи
1. Привод спидометра
можно заменить, не снимая коробку передач
2. Дифференциал
можно снять, не снимая картер коробки передач
3. Уплотнительное кольцо
4. Крышка главной передачи
снимите уплотнительное кольцо
при помощи инструмента VW 681
герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03
5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н.м.
6. Стопорное кольцо
всегда заменяйте
7. Фланец ведущего вала
устанавливайте при помощи инструмента VW 295
8. Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н.м.
9. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом
10. Вогнутая шайба
сторона с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона)
11. Стопорное кольцо
пометьте после снятия
12. Шарикоподшипник ведущего вала
13. Стопорное кольцо
пометьте после снятия
14. Передающее устройство спидометра
15. Картер главной передачи
уплотнительное кольцо фланца ведущего вала снимайте при помощи инструмента VW 681
Предупреждение
Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведушей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерение действительной величины отклонения).
Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.
Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.
Болты вала переключения
Механизм переключения передач, положение установки
Ведущий вал, ведущая шестерня с пустотелым валом, штоки переключения и вилки переключения, положение установки
Предупреждение
Вал переключения и внутренний шток переключения можно установить позже.
Вал переключения и внутренний шток переключения
Втулка штока переключения
Подшипник вилки переключения, снятие и установка
Маслосборник
Уплотнительное кольцо внутреннего штока переключения
Игольчатый подшипник ведущего вала, снятие
Игольчатый подшипник, глубина установки
измеряется от нижнего края проверочной линейки до верхнего края подшипника
размер а = 39.5 мм
Шарикоподшипник
Установка в картер
Болты В следует закручивать попеременно (например, на пол-оборота за раз), иначе шарикоподшипник можно повернуть и повредить.
Положение установки шарикоподшипника: открытая сторона пластикового корпуса должна быть обращена к направляющей втулке.
Пружина синхронизатора
Кольцо синхронизатора
Скользящая муфта – 3-я/ 4-я передачи
Шестерня 5-ой передачи
Игольчатый подшипник ведущего вала
А = съемник на 22–28 мм, например Kukko 21/4
В = молоток VW 771
Предупреждение
Перед установкой съемника для снятия подшипника, расщепите/ снимите пластиковую втулку, если она установлена. Для установки подшипника, вдавите его при помощи оправки VW 416В на глубину 214 мм, измеряя от поверхности картера.
Стопорные кольца
Стопорное кольцо шестерни 4-ой передачи
Стопорное кольцо для шестерни 5-ой передачи выбирается таким же образом.
Подбор места установки
Предупреждение
Стопорные кольца пронумерованы в соответствии с их положением на ведущем валу.
Читайте также: