Снять генератор митсубиси паджеро спорт
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Pajero Sport , скачать электросхему Mitsubishi Pajero Sport , панель приборов Mitsubishi Pajero Sport , система освещения Mitsubishi Pajero Sport , магнитола Mitsubishi Pajero Sport , аудиосистема Mitsubishi Pajero Sport , стеклоочиститель Mitsubishi Pajero Sport , регулировка фар Mitsubishi Pajero Sport , коды ошибок Mitsubishi Pajero Sport
5. Генератор в сборе
Снятие и установка
При использовании генератора переменного тока другого типа, могут быть повреждены все электронные блоки управления.
Автомобили с бензиновыми двигателями
1. Снять воздушный фильтр в сборе.
2. Снять приводной ремень генератора и других навесных агрегатов (подробнее см. “Шкив коленчатого вала” в главе 6b “Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)” данного Руководства).
3. Снять зажимы и затем снять нижний шланг радиатора (подробнее см. “Радиатор” в главе 7 “Система охлаждения” данного Руководства).
4. Отсоединить разъемы и выводы генератора.
5. Снять кронштейн (1) жгута проводов.
6. Отвернуть болты крепления и снять генератор (2) через верх автомобиля.
7. Установка производится в порядке обратном снятию.
Автомобили с дизельными двигателями
1. Снять воздушный фильтр в сборе.
2. Отсоединить воздуховод интеркулера (подробнее см. “Интеркулер” в главе 11 “Система впуска и выпуска” данного Руководства).
3. Снять приводной ремень генератора (подробнее см. “Шкив коленчатого вала” в главе 6а “Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)” данного Руководства).
4. Снять прорезиненный кожух в правой колесной арке и убрать в сторону жгут проводов, трубку и шланг, чтобы они не мешали при снятии генератора.
5. Отсоединить разъемы и выводы генератора.
6. Отвернуть болты крепления и снять генератор в сборе (1) через колесную арку.
7. Отвернуть болт крепления и снять ролик (2).
8. Отвернуть болты крепления и снять автоматический натяжитель (3).
9. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн (4) генератора.
10. Установка производится в порядке обратном снятию.
Разборка, проверка и сборка
В качестве примера работы показаны на генераторе, установленного на автомобилях с бензиновыми двигателями.
Разборка и сборка
1. Снять переднюю часть генератора в сборе (1):
- Вставить жало отвертки между передней частью генератора и статором и отсоединить переднюю часть, используя отвертку как рычаг.
Не вставлять отвертку слишком глубоко, чтобы не повредить статор генератора.
- Если отсоединить переднюю часть генератора не удается, легко постучать по ней пластиковым молотком, одновременно используя отвертку как рычаг.
2. Зафиксировать ротор в тисках стороной со шкивом вверх, после чего снять шкив (2) генератора и извлечь ротор (3).
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить ротор.
3. Снять задний подшипник (4).
4. Снять держатель подшипника (5) и передний подшипник (6) с передней части корпуса (7).
5. Отвернуть шесть установочных винтов и затем снять статор (8).
*Установочные винты статора
Выпрямитель в сборе
Установочные винты статора
Регулятор в сборе
Установочные винты регулятора
6. Снять пластину (9).
7. Отвернуть четыре установочных винта и затем снять регулятор напряжения (10) (см. рисунок выше).
8. Извлечь щетки (11) и снять отбойник (12).
9. Снять выпрямитель в сборе (13) с задней части корпуса (16).
10. Снять изолятор (14) и втулку (15).
11. Сборка производится в порядке обратном разборке, за исключением некоторых особенностей:
- После установки регулятора в сборе, нажать на щетки и вставить проволоку через отверстие в задней части корпуса, зафиксировав щетку в этом положении.
*Задняя часть корпуса
Фиксация проволокой щеток генератора облегчает установку ротора.
- После установки ротора, извлечь проволоку из корпуса генератора.
Проверка частей генератора после разборки
1. Проверка обмотки ротора на отсутствие обрыва. Убедиться, что между двумя контактными кольцами имеется электрическое соединение. Измерить величину электрического сопротивления обмотки ротора. Если она слишком мала, это свидетельствует о наличии короткого замыкания в обмотке ротора. Если в результате проверки обнаружено наличие обрыва или короткого замыкания, заменить ротор в сборе. Номинальное значение сопротивления: 3 – 5 Ом.
2. Проверка обмотки ротора на наличие короткого замыкания на “массу”. Убедиться, что между контактными кольцами и корпусом ротора не имеется электрического соединения. При наличии электрического соединения заменить ротор в сборе.
1. Проверить на отсутствие обрыва обмотки статора. Убедиться, что между выводными контактами обмотки имеется электрическое соединение, как указано в таблице ниже. При отсутствии электрического соединения заменить статор в сборе.
| Контакты | Состояние |
| 1-2 | Электропроводимость присутствует |
| 1-3 | |
| 2-3 | |
| 4-5 | |
| 4-6 | |
| 5-6 |
2. Проверить обмотку статора на наличие короткого замыкания на “массу”. Убедиться, что между выводными контактами обмотки и корпусом статора не имеется электрического соединения, как указано в таблице ниже. При наличии электрического соединения заменить статор в сборе.
| Контакты | Состояние |
| 1-корпус | Электропроводимость отсутствует |
| 2-корпус | |
| 3-корпус | |
| 4-корпус | |
| 5-корпус | |
| 6-корпус |
3. Проверить обмотку статора на наличие короткого замыкания между группами выводных контактов. Убедиться, что между группами выводных контактов не имеется электрического соединения, как указано в таблице ниже. При наличии электрического соединения заменить статор в сборе.
| Контакты | Состояние |
| 1-4 | Электропроводимость отсутствует |
| 1-5 | |
| 1-6 | |
| 2-4 | |
| 2-5 | |
| 2-6 | |
| 3-4 | |
| 3-5 | |
| 3-6 |
При помощи мультиметра убедиться, что электрическое соединение каждого диода соответствует таблице ниже. Если электрическое соединение каждого диода не соответствует таблице, заменить выпрямительный блок.
дублирую часть текста здесь.
что нам понадобится:
1. домкрат +необходимые аксессуары: упоры под колеса, дощечки под домкрат, ключ и нужные головки для откручивания гаек.
2. головки на 10,12,14 с трещоткой (маленькой и большой)
3. фонарик
итак, приступим.
0. снимаем клеммы с аккумулятора.
1. вывешиваем и снимаем правое переднее колесо. снимаем или загибаем брызговик в арке, чтобы открылся доступ к генератору.
2. для доступа к генератору сверху, снимаем пластиковый воздуховод, ведущий к воздушному фильтру. я снял без его железного крепления к кузову, об который потом цеплялся рукавом. так что лучше вместе с креплением снять, это не долго, два болтика на 10.
кстати, в этом воздуховоде куча грязи, так что не помешает его вытряхнуть и сполоснуть. (что уже сделал)
3. снимаем ремень со шкива генератора. для чего: "Попускаем гайку на 14 натяжного ролика генератора, Попускаем натяжной болт этого ролика тоже на 14 он стоит снизу под роликом" (привет, Ден! =) )
легко скидываем ремень с нашего шкива.
на фотографии ниже это отмечено красным, стрелочка — натяжной болт.
4. откручиваем два болта крепления генератора. на фото ниже отмечены желтым.
собственно для них мы и снимали воздуховод, чтобы сверху приложить усилие на трещотку было удобней. для нижнего болта трещотку взял большую и сразу его открутил =)
5. откручиваем "+" генератора. под красненьким резиновым колпачком. (на фото — красный круг)
вытаскиваем пластмассовую фишку (на фото — желтый круг). с ней у меня возникли проблемы, никак не хотела вылезать. в итоге сломал немного крепление отверткой. =)
Ден, нагло взял твою фотку =)
5-й пункт можно выполнить до откручивания болтов крепления генератора.
6. достаем генератор, колесо на место, инструмент тоже.
Сила воли сильнее силы духа.
Зачем снимать колесо, если всё легко откручивается и достаётся сверху, достаточно снять корпус воздушного фильтра.
Снятие колеса, и последующая работа под машиной, подразумевает использование не "дощечек" а стоек на которые устанавливается машина.
Работа под ней на домкрате, как русская рулетка, может и не повезти.
по мне так сложновато было сверху работать.. хотя да, можно и не снимать колесо.
про домкрат верно, согласен..
Сила воли сильнее силы духа.
SNOOPER писал(а): Зачем снимать колесо, если всё легко откручивается и достаётся сверху, достаточно снять корпус воздушного фильтра.
6G72, nonline body 3-0, радиатор от 4M40, термос TAMA88, электровеники от MPV, радиатор АКПП, ri-500, чип Е0 (удалены катализаторы, EGR, EVAP), Super Select, ГБО, калитка, пружины от патруля. в разработке задняя печка и 3.5DOHC.
Люди,как снять генератор без гемороя Pajero 2,двиг.4D56?
А что понимается под словом геморой?
Процедура выполняется снизу и слегка поматюгаться придётся. Но не фатально.
Снять клемму с аккумы.
Снять защиту снизу.
Ослабить натяжение ремня и снять его.
Открутить гаечку на 10 и снять силовой кабель.
Снять фишку возбуждения обмоток.
Снять болт креления трубки подачи масла в вакуумный насос.
Снять шланг дренажа в картер.
Снять вакуум подачу.
Снять механизм натяжителя.
Открутить и вытащить длинный болт крепления геника к блоку.
И с матюгами, верча его туда - сюда извлечь вниз.
Добавлю инфой из мануала:
Снятие генератора.
- Снимает защиту снизу.
- Снимает воздушный фильтр с патрубком от турбины. Будет мешать в дальнейшем.
- Откручиваем масляный фильтр. Его лучше сразу укутать в целлофановый пакетик. Заткнуть дырочку от масляного фильтра на двигателе можно тряпочкой. Масла выливается немного.
- Сливаем ОЖ с радиатора. (откручивается барашек и аккуратно через трубочку сливаем ОЖ в бутылку)
- Снимаем насос ГУР, ремни с генератора и ГУР. Отодвигаем ГУР на шлангах в сторону, чтоб не мешал.
- Снимаем термостат. С него выбежит примерно 3л ОЖ. (неизбежная потеря) ОЖ лучше сразу докупить. Термостат мешает вынуть генератор. Или снимать кардан с ГУР. Термостат проще.
- Откручиваем нижний болт на генераторе, снимаем масляные шланги, (там есть шланг высокого давления, понадобятся 2 новые медные шайбы для последующей сборки)
- Снимаются все провода с генератора.
Перенесено в FAQ.
Пришлось снимать генератор на своем паджеро 2.5 турбо дизель, перед этим ознакомился с мнениями и приготовился к трудностям сема. Оказалось, что все гораздо проще, снял за 15 минут, за столькоже и поставил отремонтированный.
Выполнял следующие действия: снял клемму с АКБ, снял броню снизу, снял воздушный фильтр, вместе с корпусом и патрубком на турбину, открутил маслянный фильтр, снял ремень привода генератора, с механизмом натяжения, снял силовой кабель и фишку возбуждения обмоток, открупил от блока шланг подачи масла в вакуумный масос и отсоединил шланг дренажа в картер, снял шланг вакуумной подачи, вытащил длинный болт крепления гениратора к блоку и приспокойно достал его через верх без каких либо проблем. Устанавливал в обратном порядке.
Вообще причина демонтажа генератора заключается в следующем: на холодной машине зарядка есть, а через 15 минут работы пропадает, час постоит заглушенный, опять появляется, ну и т.д. При этом, когда пропадает зарядка, то престают работать указатели поворотов, "аварийка", глючит датчик топлива и не горят контрольные лампы (кроме аварийного давления масла). Когда зарядка появлялась, то указатели поворотов работали но с большими паузами или секунд 15 поморгают и все, датчик топлива то показывал пол бака то ноль, а контрольные лампы при том все горели в пол накала.
Вообщем отремонтировал сегодня генератор (заменил сальник и интегральное реле со щетками) и вообщем то удивился и повороты работают и топлво показывает правильно и лампы горят как положено. Просто не понятно-как генератор связан с указателями поворотов и датчиком топлива?
И еще, посл ремонта зарядка на холостых и оборотах 14.1-14.2, а когда включаешь потребители, фары ит.д. зардка подскакивает до 14.7-14.9 вольт. Нормально ли это?
Отличие данных генераторов в корпусах и маркировках выводов. У первых выводы маркируются – S, L, B; а у вторых – R, L, B.
На какой генератор можно заменить 4D56
Аналоги на оригинальный сальник генератора: Cargo 132662, Hyundai/Kia 37343-42020.
Размер ремня для генератора: 1060×17 мм, артикул – MD159552.
Перенос генератора
Случается, что у генератора рвется ремень и после этого нет зарядки на аккумулятор. Разумеется, данная ситуация не фатальна, однако бывает, что сам генератор с вакуум насосом выходит из строя и тогда необходим его ремонт или замена.
Чтобы осуществить перенос генератора на двигатель 4D56, необходимо выполнить следующие действия:
- снять защиту снизу;
- демонтировать воздушный фильтр с патрубком от турбины (иначе он будет мешать в дальнейшем);
- открутить масляный фильтр (его лучше сразу упаковать во что-нибудь, чтобы он не повредился), и заткнуть отверстие от него на двигателе (масла выливается не много);
- слить охлаждающую жидкость с радиатора (открутить барашек и через трубочку аккуратно слить ОЖ в какую-нибудь емкость);
- снять насос гидроусилителя руля и ремень генератора (лучше отодвинуть ГУР на шлангах в сторону, чтобы не мешал);
- снять термостат, после чего выльется примерно 3л ОЖ (охлаждающую жидкость лучше купить заранее);
- открутить нижний болт на генераторе и снять масляные шланги (там есть шланг высокого давления, для которого в последующем понадобятся 2 новые медные шайбы);
- снять все провода с генератора.
После этих действий генератор легко вынимается из машины сверху, а затем в обратной последовательности устанавливается новый.
Какой стартер установлен на двигателе 4D56
Наиболее часто встречающийся стартер на дизельных двигателях Митсубиси 4D56 идет под артикулом MD344183 и имеет мощность – 2,2кВт.
Бендикс стартера – MD619204, аналог – Zen 1567.
На какой стартер можно заменить оригинал
Основные причины выхода стартера из строя:
Если на б/у стартере отчетливо выражены следы износа, к примеру, слишком втянутый коллектор, видны следы обгорания или заметно, что пластинки якоря цепляются за корпус, то изношенный таким образом стартер лучше не покупать.
Как снять стартер
Часто бывает, что лопается крепление стартера, а неприятный звук под капотом скорее всего свидетельствует о том, что пора готовится к ремонту или замене стартера.
Чтобы снять стартер необходимо:
Чтобы было легче откручивать верхний болт стартера, можно воспользоваться одним из нижеперечисленных вариантов:
- опустить раздатку вниз;
- снять подушку раздатки (коробки) – 4 болта;
- опустить поперечину – 8 болтов.
Читайте также: