Снять генератор марк 2 90

1. Отверните гайку и снимите изолятор вывода.
2. Снимите пластину выпрямителя.
3. Отверните 3 гайки крепления крышки и снимите крышку генератора со стороны выпрямительного блока.

1. Откройте крышку щеткодержателя.
2. Отверните пять винтов, и снимите щеткодержатель с крышкой и электронный регулятор напряжения.

1. Удерживая спецприспособление "А" динамометрическим ключом, затяните спецприспособление "В" (по часовой стрелке).
   • Момент затяжки - 39 Н*м
2. Убедитесь, что спецприспособление "А" надежно зафиксировано вместе с ротором.
3. Зажмите спецприспособление "С", как это показано на рисунке, и установите генератор на него.
4. Для того, чтобы отвернуть гайку крепления шкива, поверните спецприспособление "А" в направлении, показанном на рисунке.Предупреждение: во избежание повреждения вала ротора отворачивайте гайку крепления шкива не больше, чем на пол-оборота.
5. Снимите генератор со спецприспособления "С".
6. Отверните спецприспособление "В" и снимите спецприспособления "А" и "В".
7. Отверните гайку крепления шкива и шкив генератора.

1. Отверните четыре гайки.
2. При помощи съемника снимите корпус выпрямительного блока.

Генератор (тип А и В). 1 - шкив, 2 - крышка генератора со стороны привода, 3 - держатель подшипника, 4 - крышка подшипника, 5 - шайба, 6 - передний подшипник, 7 - ротор, 8 - крышка подшипника, 9 - задний подшипник, 10 - корпус выпрямительного блока, 11 - клемма, 12 - уплотнительная пластина, 13 - электронный регулятор напряжения, 14 - крышка щеткодержателя, 15 - пластина выпрямителя, 16 - изолятор, 17 - выпрямительный блок, 18 - изолятор вывода, 19 - щеткодержатель, 20 - крышка генератора со стороны выпрямительного блока, 21 - пружина, 22 - щетка.

сегодня поддомкратил машину,снял защиту,залез под нее и. не понял как он вообще крепится там. вылез из машины взял другой генератор в руки,ну вроде все просто.залез обратно под машину,а там все иначе.может на моем jz какой-то другой генар. на jz с 1g можно поставить генар? Или бывают разновидности?

Везде смотрю форумы,темы по снятию генератора,все пишут ,что все просто.пятнадцать минут и все.я час потратил и в связи с тем что нужно идти на работу,пришлось отложить все.

У меня есть одна трудность,там у меня все в масле,старый хозяин неудосужился прокладку на трамблере поменять,поэтому все в масле.но один фиг не понятно.

У меня есть одна трудность,там у меня все в масле,старый хозяин неудосужился прокладку на трамблере поменять,поэтому все в масле.но один фиг не понятно.

Надо всего то скинуть ремень навесного, открытить + с гены, скинуть фишку, открутить пару гаек и все, гена в руках.

я делал так, когда подшипники на генераторе и натяжителе менял: скинул ремень, снял кожуж с радиатора, вентилятор с муфтой, вентилятор маленький (внизу стоит) и спокойно сверху подлез к генератору, снял (на снятие ушло порядка 20 минут), заменил и также спокойно все назад поставил!!

я делал так, когда подшипники на генераторе и натяжителе менял: скинул ремень, снял кожуж с радиатора, вентилятор с муфтой, вентилятор маленький (внизу стоит) и спокойно сверху подлез к генератору, снял (на снятие ушло порядка 20 минут), заменил и также спокойно все назад поставил!!

Наконец таки поменял я генератор,он и правда стоял не так как надо.пришлось *******ся,ну ниче,сделал и теперь все ок,теперь тоже могу в поле за 15 минут снять генератор.

Но это не главное,главное это то что Я ХОЧУ ОБЪЯВИТЬ БЛАГОДАРНОСТЬ СВОЕМУ ЗЕМЛЯКУ Rоmеn за его генератор,который исправно работает сейчас и надеюсь проработает еще долго.ВСЕМ СПАСИБО,ТЕМУ МОЖНО ЗАКРЫТЬ.

Надо всего то скинуть ремень навесного, открытить + с гены, скинуть фишку, открутить пару гаек и все, гена в руках.

сложного ничего нет, главное щетки не повредить когда собирать будешь!! там два подшипника, передний и задний, заказывал на Экзисте, артикулы: 90099-10192 и 90099-10194, обошлись в 700 руб. Большой подшипник, который в крышке, снимается легко, а вот который маленький на роторе стоит, с ним сложнее, снимал съемником (купил предварительно на будущее, хорошая вещь). Результат от замены впечатляет, двигатель заработал тихо-тихо, порадовало!! кстати съемник можно и самому изготовить, ничего сложного, длинный болт, гайку и кусок железа!!

сложного ничего нет, главное щетки не повредить когда собирать будешь!! там два подшипника, передний и задний, заказывал на Экзисте, артикулы: 90099-10192 и 90099-10194, обошлись в 700 руб. Большой подшипник, который в крышке, снимается легко, а вот который маленький на роторе стоит, с ним сложнее, снимал съемником (купил предварительно на будущее, хорошая вещь). Результат от замены впечатляет, двигатель заработал тихо-тихо, порадовало!! кстати съемник можно и самому изготовить, ничего сложного, длинный болт, гайку и кусок железа!!

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Romen

Всем добрый приветег!
Две недели назад, обещал выложить отчёт, ну и вот.
Вообщем, как это начиналось.

Купил как то я свою машину, ездил и не тужил, чего бояться? Машина- знакомая, мотор- несложный, качество- высокое . Ездил, ездил и в один "прекрасный" момент начал замечать, что при включенных фарах и противотуманках при нажатии на тормоз падает яркость этих самых фар.

-Зима же скоро! Надо лечить! Ну первым делом измерил напряжение при полной нагрузке (включал всё, что можно. Фары (все), тормоз друг нажимал, обогрев заднего стекла, подсветка поворота и поворотники, работает магнитола, усилитель.) Ну, что могу сказать, 12.2v Жопа! Дальше последовала проверка родного аккумулятора (почти мёртвый был) и чтение форума на предмет вышеупомянутый и грустный.
В итоге были сделаны шаги: Куплен и заменен аккумулятор, куплены и заменены щётки генератора. (Подшипники заодно. ) Все косяки пропали? ДА! Но. На месяц. (поставил на час машину с аварийкой, каюсь, в неположенном месте. Но был наказан, треском втягивающего и "гемороем") Что за. Новый ведь акк! Ладно, 1:0 в пользу косяка. Приехав в гараж, поставил акк на зарядку, а сам стал думать, как косяка скури.. поймать. Вспомнил, что в одной из моих магнитол, а именно у Pioneer DEH-P88RS, есть интерестная функция, а именно отображения входящего питания магнитолы, короче, весёленький тестер! Сначала, я конечно же проверил её точность хорошим, отстроенным другом на радиозаводе прибором. Хм, врёт гадюка в минус на 0.2v. (То есть, если на магнитоле 12v, то читать следует 12.2v) Ну что же, посмотрим за пациентом.

Через неделю картина хоть как то, но стала ясна. А была она такой:
На холодную (температура генератора ниже номинальной 115С, холостой ход) зарядка в норме 14.4-14.6v, не зависимо от нагрузки и оборотов, по мере прогрева падает до 13.9-14v. А вот прогревшись, генератор начинает дурить. (Фото 1)

Из этого были сделаны несколько выводов, и "за глаза" найдено несколько вариантов причин, а именно: 1. Глючит регулятор напряжения. (при нагреве, точка открытия полевика смещается) 2. Обрыв одного из диодов обмоток. (падение мощности) 3. Обрыв самих обмоток, т.е. одной из них. (падение мощности) О худшем (№3) думать не хотелось. Вообще то мне надо было бы проверить обмотки и диоды при замене щёток, но я был уверен, что дело только в них и акке, потому забил.

По итогам были куплены: 1. Регулятор напряжения.
(Unipoint YR661) 2. Блок диодов (27357-46180) (Фото 2)

Как снять генератор, я надеюсь описывать не надо. Единственно, нужна яма, чтобы снять защиту и открутить нижний болт генератора. И ещё, не забыть отключить акк.

Ну вот генератор снят и дожидается препарации. Для начала надо снять крышку. Для этого откручиваем гайки крепящие крышку (Фото 3, отмечены стрелками)

Потом снимаем щётки, регулятор и диоды. (Фото 4;5;6)
И вместо старых ставим новые и всё аккуратно, но сильно закручиваем (Фото 7;8) Желательно смазать контакты регулятора силиконовой смазкой (Фото 9)
Ставим на место крышку, осматриваем место работы, лишних болтиков и гаечек остаться не должно (Фото 10)

Устанавливаем генератор на машину. Пробуем. Вот и всё. Вкурили косяк (Фото 11) Прогретый генератор, нагрузка максимальная, как видим напряжение 14v с учётом поправки.

P.S. Проблема была в регуляторе. Диоды были в порядке, обмотки тоже, но диоды всё равно поменял, купил, что уж там.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Romen

Всем добрый приветег!
Две недели назад, обещал выложить отчёт, ну и вот.
Вообщем, как это начиналось.

Купил как то я свою машину, ездил и не тужил, чего бояться? Машина- знакомая, мотор- несложный, качество- высокое . Ездил, ездил и в один "прекрасный" момент начал замечать, что при включенных фарах и противотуманках при нажатии на тормоз падает яркость этих самых фар.

-Зима же скоро! Надо лечить! Ну первым делом измерил напряжение при полной нагрузке (включал всё, что можно. Фары (все), тормоз друг нажимал, обогрев заднего стекла, подсветка поворота и поворотники, работает магнитола, усилитель.) Ну, что могу сказать, 12.2v Жопа! Дальше последовала проверка родного аккумулятора (почти мёртвый был) и чтение форума на предмет вышеупомянутый и грустный.
В итоге были сделаны шаги: Куплен и заменен аккумулятор, куплены и заменены щётки генератора. (Подшипники заодно. ) Все косяки пропали? ДА! Но. На месяц. (поставил на час машину с аварийкой, каюсь, в неположенном месте. Но был наказан, треском втягивающего и "гемороем") Что за. Новый ведь акк! Ладно, 1:0 в пользу косяка. Приехав в гараж, поставил акк на зарядку, а сам стал думать, как косяка скури.. поймать. Вспомнил, что в одной из моих магнитол, а именно у Pioneer DEH-P88RS, есть интерестная функция, а именно отображения входящего питания магнитолы, короче, весёленький тестер! Сначала, я конечно же проверил её точность хорошим, отстроенным другом на радиозаводе прибором. Хм, врёт гадюка в минус на 0.2v. (То есть, если на магнитоле 12v, то читать следует 12.2v) Ну что же, посмотрим за пациентом.

Через неделю картина хоть как то, но стала ясна. А была она такой:
На холодную (температура генератора ниже номинальной 115С, холостой ход) зарядка в норме 14.4-14.6v, не зависимо от нагрузки и оборотов, по мере прогрева падает до 13.9-14v. А вот прогревшись, генератор начинает дурить. (Фото 1)

Из этого были сделаны несколько выводов, и "за глаза" найдено несколько вариантов причин, а именно: 1. Глючит регулятор напряжения. (при нагреве, точка открытия полевика смещается) 2. Обрыв одного из диодов обмоток. (падение мощности) 3. Обрыв самих обмоток, т.е. одной из них. (падение мощности) О худшем (№3) думать не хотелось. Вообще то мне надо было бы проверить обмотки и диоды при замене щёток, но я был уверен, что дело только в них и акке, потому забил.

По итогам были куплены: 1. Регулятор напряжения.
(Unipoint YR661) 2. Блок диодов (27357-46180) (Фото 2)

Как снять генератор, я надеюсь описывать не надо. Единственно, нужна яма, чтобы снять защиту и открутить нижний болт генератора. И ещё, не забыть отключить акк.

Ну вот генератор снят и дожидается препарации. Для начала надо снять крышку. Для этого откручиваем гайки крепящие крышку (Фото 3, отмечены стрелками)

Потом снимаем щётки, регулятор и диоды. (Фото 4;5;6)
И вместо старых ставим новые и всё аккуратно, но сильно закручиваем (Фото 7;8) Желательно смазать контакты регулятора силиконовой смазкой (Фото 9)
Ставим на место крышку, осматриваем место работы, лишних болтиков и гаечек остаться не должно (Фото 10)

Устанавливаем генератор на машину. Пробуем. Вот и всё. Вкурили косяк (Фото 11) Прогретый генератор, нагрузка максимальная, как видим напряжение 14v с учётом поправки.

P.S. Проблема была в регуляторе. Диоды были в порядке, обмотки тоже, но диоды всё равно поменял, купил, что уж там.

Читайте также:

  
• Замена масла в тойота функарго в акпп
  
• Как снять радиатор печки шевроле реззо
  
• Ауди alt замена термостата
  
• Установка коллектора субару саунд на ваз 2114
  
• Как снять задний бампер на ниссан примера р11