Снять двигатель митсубиси паджеро 6g72
По мануалам для снятия двигателя нужно предварительно снимать коробку. Так ли это? Или можно обойтись "малой кровью"? Просто, не очень хочется снимать коробку, да и подъемника под рукой нет. Зато есть глупая мысль, что двигатель лебедкой вверх удастся вытащить.
Ну и еще вопросец - кто-нибудь представляет, сколько он весит? Надо ведь рассчитать прочность балки, на которой он будет висеть.
Снимаешь карданы, передний редуктор, откидываешь автомат и отодвигаешь его назад на сантиметров 5-7, потом снимаешь капот и радиатор, отдаешь подушки ОТ кузова (от мотора можно не откручивать) вынимаешь мотор вертикально вверх, выходит чюдесно, на все про все-день
Снять колено можно и на машине, но реально проще снять движок и уже дальше им заниматься
так удобнее работать будет, хотя если знаешь анекдот про хирурга и автослесаря, то можешь попробовать
Kiruxin писал(а): Снимаешь карданы, передний редуктор, откидываешь автомат и отодвигаешь его назад на сантиметров 5-7
Kiruxin писал(а): так удобнее работать будет, хотя если знаешь анекдот про хирурга и автослесаря, то можешь попробовать
Все-таки проявлю свой дебилизм. Может мы о разных вещах говорим? Я пока открутил коробку, гидротрансформатор от маховика, карданы и что-то не вижу, чтобы редуктор мне мешал. Завтра или послезавтра (когда время будет) отдерну коробку назад и буду вынимать двигатель, вот и думаю,может, двигатель при извлечении будет цепляться за редуктор? Иначе я не вижу смысла его снимать.
Ну и еще вопрос на будущее - как при сборке сориентировать отверстия в маховике и гидротрансформаторе? Когда в прошлом году перебирал коробку, мне шибко повезло и отверстия совпали сами. А как быть, если не повезет? там же даже палец не пролезет, чтобы транс крутить .
Если все удобно, тогда хорошо, обычно не всем удобно, редуктор мешает
По поводу отверстий для болтов, попробуй крутить длинной отверткой вставленной в зубы маховика, со стороны обратной стартеру лючок должен быть, тонкой жестью прикрыт
Kiruxin писал(а): Если все удобно, тогда хорошо, обычно не всем удобно, редуктор мешает
По поводу отверстий для болтов, попробуй крутить длинной отверткой вставленной в зубы маховика, со стороны обратной стартеру лючок должен быть, тонкой жестью прикрыт
Так это маховик. А как быть, если отверстие в трансформаторе не попадет в зону этого лючка? Транс-то не провернуть уже ничем. Ладно. Один раз это у меня сложилось без вопросов, может, оно так и в этот раз попадет.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Без подёмника снять не реально. Ну или балки накрайня. Двигло в сборе без навесного гк 170-200 весит.
А снимать там нать выпускные коллекторы, подушки, и раскручивать болты что держат двигло к коробке, крыльчатку и по мелочи ещё.
Обязательно залезь под машину открути лючок и открути все болты от гидротрансформатора , после утопи его в сторону коробки ! А потом уже откручивай все остальное
В Обще то сегодня разобрал остался только блок. С низу практически все откручено осталось только открутить лючок до гидро трансформатора, Гидро трансформатор, (Кст сколько там болтов?) болты кожуха коробки, и подушки двигателя. Радиатор тоже снял. Похоже на то что если блок тащить вперед он должен выйти и Коробку трогать не придется. Но все же есть сомнения кто нибудь скажет надо будет трогать АКПП или нет. Кто снимал сам подскажите.
sem_tom писал(а): Но все же есть сомнения кто нибудь скажет надо будет трогать АКПП или нет. Кто снимал сам подскажите.
sem_tom писал(а): Но все же есть сомнения кто нибудь скажет надо будет трогать АКПП или нет. Кто снимал сам подскажите.
Менял коленвал.Машина стояла во дворе.Вытаскивал и вставлял манипулятором.Праворукий с краником ездит.
Сегодня открутил оставшиеся болты, гидро трансформатор сдвинул назад и двигатель вышел как родной))))))) УРА)))!! Он сволош тяжелый, но все же в троем удалось его извлечь, при этом от АКПП открутили только болты кожуха саму её не трогал! Вот мне все же интересно почему мне на всех СТО твердят что надо Карбоку снимать и в КНИГЕ тоже написано так.
Надеюсь сборка будет такой же быстрой и без проблемной)))
На снятие головок с двигателя и всего навесного, а так же извлечения блока двигателя у меня ушло 2 неторопливых рабочих дня с учетом того что все делал один и без ямы 8) Будут вопросы пишите)
вот тока при установке надо будет двигатель к автомату аккуратно двигать так как гидротрансформатор должен своим пятаком войти в направляющую коленвала. на сто при наличии подъемника и трансмиссионной стойки гораздо проще выдернуть автомат а потом мотор. и главное быстрее - никто не будет на сто два дня мотор вытаскивать.
и не потеряйте направляющие коксы между мотором и автоматом
3.4.11.1 Снятие и установка двигателя
Предупреждение Для демонтажа двигателей всех модификаций надо снять трансмиссию, раздаточную коробку и передний карданный вал (см. подраздел 9.3.6, подраздел 9.1.6 и подраздел 9.3.9). При демонтаже двигателя наносите метки взаимной ориентации на снимаемые агрегаты и капот, четко обозначьте вс.
3.4.11.2 12-клапанный двигатель 3,0 л
ПОРЯДОК СНЯТИЯ 12-КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ 3,0 Л Отсоединяемые агрегаты, шланги и провода при демонтаже 12-клапанного двигателя 3,0 л 14. Разъем генератора 15. Катушка зажигания и силовой коммутационный блок 16. Разъем электродвигателя воздушного корректора холостого хода .
3.4.11.3 24-клапанный двигатель 3,0 л
ПОРЯДОК СНЯТИЯ 24-КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ 3,0 Л Отсоединяемые агрегаты, шланги и провода при демонтаже 24-клапанного двигателя 3,0 л 10. Жгут системы управления двигателем 11. Разъем генератора 12. Сочленение маслоохладителя 13. Трос акселератора 14. Трос дроссельной зас.
3.4.11.4 Двигатель 3,5 л
ПОРЯДОК СНЯТИЯ ДВИГАТЕЛЯ 3,5 Л Отсоединяемые агрегаты, шланги и провода при демонтаже двигателя 3,5 л 11. Жгут системы управления двигателем 12. Жгут стартера и генератора 13. Сочленение маслоохладителя 14. Трос акселератора 15. Трос дроссельной заслонки 16. Шланг ус.
3.4.11.5 Двигатель 2,6 л
ПОРЯДОК СНЯТИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,6 Л Отсоединяемые шланги и провода при демонтаже 4-цилиндрового двигателя 1. Трос дроссельной заслонки 2. Шланг отопителя 3. Шланг усилителя тормозов 4. Перепускной шланг системы охлаждения 5. Шланг системы охлаждения 6. Шланг радиатора 7. Ж.
Снимай движку, тебе её всё равно снимать. Вскрывай поддон, вынай колено и неси к расточникам. Если провернуло шатунный, проси чтобы кинули на "призмы" - проверили на прогиб и промеряли провёрнутую шейку (или шейки) вала. Если вал не кривой и шейка выходит на ремонтный размер - точи, снимай головку под которой поршень провёрнутого шатуна, доставай его, сразу посмотришь состояние пошневой и колец, ну и шатун под замену, раз бюджет полностью капиталить не позволяет.
Если провернуло "корень", да на ходу. то тут замена блока.. ищи контрактный.
Я сейчас может фигню спрошу. но лучше перебздеть чем недобздеть. Мотор праворульного от леворульного отличия имеет?
КАКАЯ НАХ Делика.
НЕ СТАВИЛИ ЭТИ МОТОРЫ НА Делики.
Туда ставили 24-х клапанные - ЭТО СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ МОТОРЫ.
У тебя 12-кл.
ЗЫ а я еще думаю - откуда цена в 30 тыр? разве, что за пустую ушатайку. :)))
А я вот думаю- при ввозе авто на разбор цена будет одна и та же, не зависимо от состояния мотора. Да и кто там его оценивает? Если только на аукционе. Это я так думаю. Может и не прав в корне, фиг знает.
А я вот думаю- при ввозе авто на разбор цена будет одна и та же, не зависимо от состояния мотора. Да и кто там его оценивает? Если только на аукционе. Это я так думаю. Может и не прав в корне, фиг знает.
Не будет - все просто - Делика раза в два дешевле Пыжа.
Делик как каках, Пыжей мало.
Рамные машины сметаются пакистанцами и индусами, ну и россиянами конечно же.:)
Его оценивают пробегом.
У меня разок был 72-й мотор с пробегом в 56тыр, авта встала дорого и мотор соответственно.
Предпоследний был - 88 тыр, тоже ушол подороже.
Снимай движку, тебе её всё равно снимать. Вскрывай поддон, вынай колено и неси к расточникам. Если провернуло шатунный, проси чтобы кинули на "призмы" - проверили на прогиб и промеряли провёрнутую шейку (или шейки) вала. Если вал не кривой и шейка выходит на ремонтный размер - точи, снимай головку под которой поршень провёрнутого шатуна, доставай его, сразу посмотришь состояние пошневой и колец, ну и шатун под замену, раз бюджет полностью капиталить не позволяет.
Если провернуло "корень", да на ходу. то тут замена блока.. ищи контрактный.
Фиг знает, что бюджет позволит. Я ведь цены ремонта еще не представляю. Работа 30, а сколько на железо- х.з.
Предлагают капиталить. И ставить хундаевское (галлопер) колено. Кто практиковал такое? Интересует целесообразность. В смысле, бабки на ветер не выкину? Будет ли ходить?
Тут человек ниже в ветках сам капиталился, может там у него спросить. Если работа 30 то выйдет как контракт.
Фиг знает, что бюджет позволит. Я ведь цены ремонта еще не представляю. Работа 30, а сколько на железо- х.з.
Предлагают капиталить. И ставить хундаевское (галлопер) колено. Кто практиковал такое? Интересует целесообразность. В смысле, бабки на ветер не выкину? Будет ли ходить?
Тут человек ниже в ветках сам капиталился, может там у него спросить. Если работа 30 то выйдет как контракт.
Да ни фига она так не стоит. Просто мой моторист не может заниматься. Это ценник сто. По крайней мере, вроде путнее сто. А сколько вылезет капиталка фиг знает. Делать так делать полностью, мое мнение. Или контракт. Но самый гуманный ценник 65 за обвязанный мотор с доставкой. Но нет гарантий что не кинет поставщик. Мотор в Иркутске.
Да ни фига она так не стоит. Просто мой моторист не может заниматься. Это ценник сто. По крайней мере, вроде путнее сто. А сколько вылезет капиталка фиг знает. Делать так делать полностью, мое мнение. Или контракт. Но самый гуманный ценник 65 за обвязанный мотор с доставкой. Но нет гарантий что не кинет поставщик. Мотор в Иркутске.
Не знаю, к чему ты это сказал. Но в любом случае, до тебя на веревке не доехать.
А цена за ремонт мотора ( реальная а не с неба, как на сто) 15-17 потолок. Причем, клиент только дает бабки и голову не греет- что менять, где купить, где расточить и шлифануть. Политика такова- Или делаем как положено или не делаем вообще. И гарантия на работу при этом. Любой малейший косяк- и мотор делается полностью за его счет. Да, еще немаловажная деталь- полная капиталка мотора занимает от 3 до 5 суток( 5 суток это уже извиняться начинает, запчасти долго везут. Из 4 моторов только раз так было.). Как правило, последние 10 часов из указанного времени мотор стоит молотит уже. Смогешь такое обеспечить? Хрен с ним, даже за 30?
З.Ы. Этот человек в свое время в париж-дакаре катался. В мотогонках с 16 лет, а сейчас уже почти полтос.
Зараз спрошу- леворукого предлагают в сборе за небольшие деньги на донора. Вопрос- мосты подходят? Переворачивать не придется?
З.Ы. Местный, аннулянт, мотор с коробасом осенью контракты поставили. Двигается, можно на сто на диагностику затащить.
Не знаю, к чему ты это сказал. Но в любом случае, до тебя на веревке не доехать.
А цена за ремонт мотора ( реальная а не с неба, как на сто) 15-17 потолок. Причем, клиент только дает бабки и голову не греет- что менять, где купить, где расточить и шлифануть. Политика такова- Или делаем как положено или не делаем вообще. И гарантия на работу при этом. Любой малейший косяк- и мотор делается полностью за его счет. Да, еще немаловажная деталь- полная капиталка мотора занимает от 3 до 5 суток( 5 суток это уже извиняться начинает, запчасти долго везут. Из 4 моторов только раз так было.). Как правило, последние 10 часов из указанного времени мотор стоит молотит уже. Смогешь такое обеспечить? Хрен с ним, даже за 30?
З.Ы. Этот человек в свое время в париж-дакаре катался. В мотогонках с 16 лет, а сейчас уже почти полтос.
Дальше считать нет смысла, ремонт для мастера становится убыточным только по з/частям, а ведь это далеко не полный список того, что придётся покупать - менять! Здесь нет ещё поршней, если точить, здесь нет стоимости расточки вала, шлифовки ГБЦ.
Твоя максимальная планка в 17000руб с запчастями, это ничто иное как наглая, лживая и лицемерная троллятина негодяя, которого скорее всего уже давно послали нахер на всех местечковых СТО за кидалово при расчёте и грязные, надуманные и спекулятивные предъявы.
Ни один, уважающий себя мастер не будет работать бесплатно, а тем более себе в убыток, если только ты не его сын или дочь.
Только снять-поставить мотор у меня на СТО стоит 12000руб. И это самая низкая расценка по нашим СТО, я демпингую.
Ремонт мотора действительно занимает 3-5 рабочих дней, в зависимости от работ и поставки з/частей, которые я заказываю для своих клиентов на их глазах и с их же согласия, с учётом пожеланий, при этом не делаю для них никаких накруток, раз ремонт у меня на СТО, то и з/части по моему 5 опту!
Капитальный ремонт 6G72 12кл. стоит 30000руб одна работа моториста включая снятие - установку. Расточки, шлифовки, и пр. реставрация и восстановление - этот доп за счёт клиента!
Авто pajero 3.0, 6G72 12 клап., пробег 307000.
на днях антифриз ушел в масло, начал разбирать двигатель, надеюсь обойтись заменой прокладки.
Вчера скинул все навесное, осталось ремень ГУР и еще немного до снятия ГБЦ.
т/к расход масла был значительный, заодно хочу поменять м/с колпачки + кольца (скорее всего).
ГРМ так же под замену.
Вопрос по рем. комплекту двигателя MD972899 оригинал стоит ~10000р.
В автодоке комплектность не сказали, в экзисте говорят что в нем же есть м/с колпачки, но полную комплектацию не сказали.
Кто брал рем. комплекты расскажите что там?
из разобранного пока 100% только одну прокладку надо между помпой и двигателем, вот и задумался стоит ли этот комплект покупать.
какие не оригиналы рекомендуете? глянул ремни, ролики и прокладки есть разные, ценник заманчивый.
Что еще можно поменять "раз уж разобрал"?
гугль гуглем, а на картинке не видно есть там все таки колпачки или нет.
кста искал и в гугле, хз не нашел, криво искал видимо. а на картинке не мой ремкомплект
Здравствуйте люди добрые, подскажите пожалуиста длину щупа с метками на мотор 6g72 кузов 23, год 93 коротыш! Где то потерял щуп, найти нигде не могу! на заказ месяц будет идти. Зарание мерси!
Честно говоря, они почему- то вообще мало знают, как у наших юмористов "- Телевизор какой? Черый?, белый?- сам не знаеш чем торгуеш. ". Хотя казус признаться прикольный, после ремонта по системе охлаждения подняло всю шнягу и умудрилось попасть под клапан термостата. Решил поменять, еду естесстно к продавайкам, говорю "- На 6g72 с кузовом v43w 91 год есть?" Отвечают- есть! и тащат термостат на 6g74, 4М40 и 24 клапанный вариант 6g72 (они там одинаковые?). Неее, говорю, не мой, у меня с эксцентриковым расположением клапана. В ответ ехидно - "Сам не знаеш че те надо. У нас каталог, и там для твоего двигла нужен термик с номером w52- е, так что балбес ты дядя!". Прикол в том, что действительно так и есть, вот только в одном магазине из 4х нашелся термостат для 12 клапанного и под тем же каталоговым номером С ЭКСЦЕНТРОВЫМ расположением а не радиальным который в картер не лезет.
:) в очередной раз убеждаюсь что по возможности нужно брать з/ч только после снятия старой или хотя бы детального осмотра:) в этом году с фильтром топливным подлетел, взял по каталогу. Полез снял старый, полез в коробку за новым, а они различаются по креплению. Поставил старый поехал менять:)
Доброе вреся суток! У меня 6G72, кузов V-43, 96 год, сильно течет масло из шлангов масляного радиатора, у кого нибудь было такое? Что с ним делать, если менять то шланги под заказ, за один шлаг 5000 р., а если загушить его? Подскажите.
Доброе вреся суток! У меня 6G72, кузов V-43, 96 год, сильно течет масло из шлангов масляного радиатора, у кого нибудь было такое? Что с ним делать, если менять то шланги под заказ, за один шлаг 5000 р., а если загушить его? Подскажите.
чёто лютый ценник за один шланг. по 2200 брал себе в мицубиши.Этож если память не изменяет шланги высокого давления? у нас в сибе в шервуде делают их ремонт.
в январе брал комплект - 6300 с копейками за оба. )
Со шлангами - лучше поменять на новые и искать причину повышенной вибрации двигателя, у меня например виноваты разбитые подушки. )))
Читайте также: