Ситроен с5 замена тнвд

Обновлено: 11.02.2025

Подробный мануал с картинками по разборке, чистке и заправке топливного насоса высокого давления. Так как довольно часто именно с этой деталью связаны проблемы на HPi моторах наших Ситроенов. ТНВД- дорогая штука, и иметь возможность продлить ему жизнь уже очень приятно. В этой статье я поделюсь собственным опытом по ремонту ТНВД, и приведу необходимые инструкции, для того, чтобы при необходимости Вы тоже смогли провести эти действия.

Общая схема топливной системы высокого давления Siemens Sirius 81

Общая схема ТНВД Siemens

Разбираем и чистим ТНВД на HPI моторе
Топливный насос высокого давления Siemens

Итак, сняв насос с мотора снимаем с него резиновое колечко и пластмассовую прокладку,
нам открывается следующая картина:

Теперь нужно открутить 3 винта под торкс (обведены красным)
конечно удобней всего при этом акуратно зажать всю конструкцию
в тисках, так как у меня болты были затянуты очень сильно.
Я откручивал без тисков- проблематично.

Отвинтив болты, осторожно и равномерно по окружности разжимаем
обе части плоской отверткой. Как только покажется синяя уплотнительная
резиновая прокладка, отвертку лучше убрать, чтоб не повредить резинку
и внутренности. Приготовьтесь к тому, что потечет масло (жидкость LDS) - подложите тряпку,
я открывал над стеклянной банкой. Дальше акуратно руками разжимаем оставшиеся
милиметры и придерживая руками обе части вместе, даём стечь маслу.

Теперь раскрываем обе части над расстеленной газетой или тряпкой,
медленно, так как при этом могут вывалится внутренности.
Если выпали пружинки и штырьки- не пугаемся, собрать всё обратно
будет несложно.

Центральная пружинка (обведено красным),
имеет большую вероятность вывалится и развалится,
всё просто- тонкую пружину вставляем в толстую,
а сверху надеваем металический циллиндрик.

О толкателях тоже не стоит беспокоиться, их по другому не соберёшь.

Промываем все снятые детали чистящим расствором, я использовал жидкость
для чистки тормозов, и приступаем к самому ответственному шагу- выковыриванию
кольца-стопора из торцевого патрубка насоса, это необходимо для того,
что-бы снять сферообразный колпачек-крышку и открыть доступ к дырке,
через которую будем потом заправлять LDS- жидкость.
Стопорное кольцо обозначено на фотке красным.

Для того, чтобы безболезненно извлечь это кольцо, нам нужно, по технологии описанной Димаской
просверлить дырочку. Я честно около часа ковырял кольцо всем, чем можно, но безуспешно, отверстие- самое простое, безопасное и элегантное решение.

Разрыв в уплотнительном кольце, позволяет нам свободно вращать кольцо по
окружности, простой отверткой. Я решил, что разумнее расположить отверстие
снизу, относительно положения насоса на двигателе, ну просто так решил и всё ))
Для этого вставляем отвертку в разрыв кольца, и двигаем кольцо по окружности,
до того, пока разрыв не совпадет с предполагаемым для отверстия местом.
Разрыв в кольце обозначен синим на фотографии.

Когда разрыв кольца совпал с местом, где будет Ваше отверстие, берем
отвертку или любой другой штырь, замеряем им глубину от бортика до паса,
где сидит стопорное кольцо и отмечаем карандашем на отвертке,
затем с помощью отметки переносим точку для отверстия на внешнюю сторону корпуса.
Берем сверло диаметром 1мм и электро-отвертку или дрель и акуратно сверлим отверстие
на месте нашей метки. Отверстие отмечено красным на фотках.

Теперь сдуваем стружку, чтобы не лезла внутрь насоса, берем отвертку и сдвигаем
кольцо так, чтобы его конец на 2-3 мм закрывал нашу дырку. Потом вставляем шило с
наружной стороны и легко поддеваем кольцо отверткой.
Дальше просто вынимаем сферообразный колпачок, осторожно,
под ним ещё резиновый колпачок, не проткните при снятии верхнего железного.

Теперь берем эту же половинку, переворачиваем и стучим ей по тряпке на столе,
до того, пока промежуточная пластина не выподит и не откроет нам доступ к мембранам.

Остается только тщательно промыть все составляющие,
проверить мембраны на наличие повреждений, проветрить все детали
и можно собирать. Обратите внимание на патрубок в котором клапан с шариком стоит,
можно баллон с чистящей жидкостью колпачком прямо в его внутренюю дырку вставить
и нажимая на дно баллона пролить и его, там много грязи и легкая коррозия на шарике.

Вот детальные фотки всех составляющих насос ТНВД частей

Не знаю почему я часто встречаю в описаниях, что ТНВД
можно чистить только 2-а раза, а потом замена, я никаких
противопаказаний к разборке и чистке не заметил- железяка как
железяка, ничего “одноразового” в ней нет.

В моем случаи, LDS в насосе была не черная, а скорее
темно-коричневая, каих-либо повреждений я не обнаружил.
Машина на данный момент прошла 78 ткм.

Всем привет))))
Решил сделать отдельную тему, так как похожих проблем и пути решения не нашел.
Точней похожие проблемы есть, а вот решения пока к сожалению нет.

Итак начнем:
Имеем Citroen C5 1.6 THP 2010 года. пробег 152 000 км.

В один прекрасный вечер по дороге в деревню, ощутил что машина будто бросила якорь при разгоне, дергалась подрыгивала и все вытекающие(((.

Доехал до дома сильно не разгоняясь.
Прочитал ошибки, ошибка была одна P0087(Антиполюшен и чек на приборке), ну что как говорят приплыли ТНВД.

Первым делом я начитался форумов, что в 99% случаев эта ошибка по причине выхода из строя ТНВД. Посмотрел статьи как перебирают, ну думаю можно попробовать.
Теперь история с ремонтами:

1) Самостоятельный ремонт ТНВД .Перезалил масло в ТНВД в ванночке все почистил собрал поставил, приехал обратно домой, тупила но как показалось меньше. На следующий день все повторилось, машина не хотела ехать от слова совсем. Газ нажимаешь а она чихтит, дергается и не разгоняется совсем. Читаем ошибки. ошибка одна по ТНВД все та же. Не помогло.

2) Заказал ТНВД ремонтный, поставили. Реакция такая же. Не помогло

3) Связался с человеком который перебирал ТНВД. Рассказал что присланный не держит давление. Ошибка таже. Человек прислал еще один ТНВД. Поставил.Поменял 2 трубки подходящие к ТНВД. Машина завелась почихала. Я даже подумал что все отлично. После того как решил прокатнуться,\ причем даже не режим газ в пол, просто более резкое ускорение, машина бросает якорь и не едет. Вообщем все те же самые симптомы.

4) Поехал к дилеру с этой проблемой. Из наблюдений - На холостых нет никаких намеков на тупость машины. только при езде при ускорении. При нагрузке как я сделал вывод. Ошибка выпала после того как я решил придавить, она тупила но при этом ошибку не выкидывала. Ну вообщем после езды в режиме еду стою, выскочила ошибка ТНВД. Я уже устал от замен этих ТНВД, согласился а установку нового.
И тут самое интересное, ставят новый ТНВД и проблема никуда не ушла. Авто в сервисе а я с загадкой, есть мнения куда смотреть где искать?

Ошибки повторюсь одни это P0087 больше ничего.Потеря тяги тупой и разгон со всеми вытекающими.

Давление в баке держит. На холостых к ТНВД вообще никаких претензий он себя не проявляет.

Цепь, клапанная крышка, колпачки, турбина, свечи, катушки - все делалось. И до этой проблемы никаких ошибок не было. летала как самолет.

Нормальная аппаратура. Уже 50 тем с чипом, все ок и даже лучше. Греческий, конечно.. Коробочки - развод?

Я про чип-коробочки, которые обманывают ЭБУ через датчик давления в топливной рампе. У "классического" чип-тюнига меняется топливная карта (или как там её), а коробочки заставляют двигатель работать почти в аварийном режиме: ТНВД усиленно работает, повышая давление, форсунки на износ, неправильное распыление топлива и т.д. Ну его к лешему.
Вон на тигуанах у народа двигатели сваливались в аварийный режим с этими коробочками. А стоят - мама моя!

Rival

Постоянный пользователь

Странно, почему я" коробочки развод" написал с вопросительным знаком, хотя хотел с восклицательным)))

In-dept.

Пользователь

Вот и у меня проблема, похоже как и у большинства с двигателем 1,6 ТХП.
Пробег 95000. Сначала были 2 ошибки по пропускам зажигания, поменял местами катушки, проблема исчезла на несколько дней. Затем решил полностью поменять свечи и все катушки, но проблема осталась и даже усугубилась.
Сейчас такие ошибки: P0087, P0172, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339, P1340. Авто естественно троит, плохо едет, не набирает обороты выше 4 тыс.
Один диагност сказал мне, что ТНВД на самом деле достаточно надежный узел и искать проблему надо в бензонасосе, который стоит в баке. Замерил он его давление, вышло 4,8 атм. У большинства авто, как сказал диагност, норма 6 атм. Приговор диагноста: замена бензонасоса из-за низкого давления.
Кто что скажет по этому поводу?

Гарри79

Активный пользователь

evgen164

Постоянный пользователь

это просто ТНР самый надежный двигатель, все что про него пишут - это вражины дизелисты, зависники, они тоже хотят цепь и 2 турбины под капот.

permant

Постоянный пользователь

Замерил он его давление, вышло 4,8 атм. У большинства авто, как сказал диагност, норма 6 атм. Приговор диагноста: замена бензонасоса из-за низкого давления.

А чтой-то замена, может грязью-ржавчиной забилось? Может просто почистить да бак помыть от остатков плохого бензина?
[DOUBLEPOST=1442919844,1442919718][/DOUBLEPOST]

In-dept.

Пользователь

Нет, не пустой, но бывало и такое, что ездил на лампочке. [DOUBLEPOST=1442926193,1442925798][/DOUBLEPOST]

Дизелисты идут мимо со своим сарказмом и троллингом. Прошу реальной помощи и советов.[DOUBLEPOST=1442926435][/DOUBLEPOST]

А чтой-то замена, может грязью-ржавчиной забилось? Может просто почистить да бак помыть от остатков плохого бензина?

Кстати, мысль. Спасибо. ТНВД всегда успею поменять)[DOUBLEPOST=1442926821][/DOUBLEPOST]А вообще может кто знает, какое рабочее давление должно быть в бензонасосе? Нигде не могу найти инфу.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Я Вас таки умоляю.
Идёте на сс клуб, пишете в поиске коды ошибки смотрите.
Целая тема про тхп, в которой тов. Fund уж давно по каждой ошибке растёр.
Читаете что он пишет что надо сделать-делаете.
Хотите копипастом сюда вставлю?)))

Ну либо вот опять началось словоблудие, в пучину которой можете надолго угодить а по факту ничего не сделать.

В кратце "если вылетит вместе с p0172 еще и p0087-замена тнвд. " (С)
И не надо пытаться себя обнадёживать что чаша Вас сия миновала потому что Вы не грешили(ну или ничего плохого не делали, или заправлялись только правильным бензином , по воскресеньем электричеством не пользовались, жене не изменяли, бабушек через дорогу переводили, хари кришна пели и т.д.)

А так то, да, всё злобные трактористы хреновы, коптят, воняют, понимают что они купили не тот двигатель, а теперь грязно подхихикивают.

Альтернативный тнвд на Ситроен С5 HPi ew10d Бензин! непосредственный впрыск!

Нашел. Вот то, которого, по Вашим словам, не бывает:
http://forum.citroen. ndpost__p__9740
Хотите убедиться, что масло попадает на тнвд - помаслайте стартером со снятым тнвд))
И, я надеюсь, Вам не нужно объяснять что такое "давление в системе смазки" или что такое "самотек" или разбрызгивание?)
Еще раз повторюсь. Масло в данном тнвд выполняет лишь роль смазки, в отличии от родного аксиально-поршневого насоса, т.е. не выполняет роль "толкателя".

Вот еще Вам устройство данного тнвд:

Коллега я не хотел Вас каким нибудь образом обидеть, здесь люди только высказывают свое мнение, то что масло попадает на на подшипник привода с внутренней стороны я не сомневаюсь, но это как раз масло которое находиться внутри насоса, для того и сальник на приводе вилки что-бы разделять моторное масло и то что находиться внутри маслянной камеры, разве не так?? Поправьте меня или будем продолжать изучать строение насоса именно HPI?

Так я Вам об этом вторую страницу толдычу)) Видимо, мы друг друга не поняли.
Внутри самого насосо масла нет. Поэтому не нужно контролировать его уровень.

Так я Вам об этом вторую страницу толдычу)) Видимо, мы друг друга не поняли.
Внутри самого насосо масла нет.

Вот еще фотка устройства дизельного тнвд системы Common Rail:

Много общего, не находите ли?)

Допустим, для владельцев HPI важен результат, и если он будет, пусть насос будет похож хоть на звездолет.

Вот это я имел в виду:

Так я про это и писал - канал в головке блока цилиндров к подшипнику. И кстати масло в насос (к насосу) судя по всему под давлением подаётся и тогда он будет долго работать.

ТНВД или ? Оценка:

Всем обладателям С5 (особенно HPI) привет!
Когда-то уже интересовался подобной проблемой, но все же:
диагностика установила неисправный ТНВД-поменяли на исправный (проверили), машина стала держать обороты, не уходя в аварийный режим.
Значит надо менять (по ходу мембрана,но сам не знаю). буду брать перебраный, вроде и 350 Обнаружилось, что на моем Citroen уже стоит Continental, т.е не заводской, хотя на спидометре 160.000.
Это ладно, но после многих диагностик (разные СТО) я еще получал следующие советы-катушка, насос в баке, регулятор сброса давления, катализатор. и, конечно, ТНВД.
Нет единого мнения, а менять все, сами знаете. если бы только ТНВД-я бы был доволен).
И вопрос-может ли ТНВД быть причиной сильных скачков оборотов на холостых -500-1500-500 (зависание), через мин., исправление на 700 и т.д. День назад с утра вообще не заводилась, мотор "колбасило", обороты падали, машина глохла, с раза 5 получалось, но в движении были провалы, тряска, обороты с интервалом 2 сек падали и поднимались 500-700-500, а затем "вжик", и пошла, как по маслу, красота, т.е до СТО, где я бы смог конкретно показать симптомы-не доехать, все отлично и даже полюция может погаснуть, так уже 3 раза. Посоветуйте, HELP. обойдусь ли ТНВД?

Диагностировал Лексией? Мой ТНВД дох так - держишь около 3000 оборотов через десяток сек антиполюшен.
По симптомам у меня похоже было когда возд. заслонка глючила.

Привет)))Может есть смысл проверить надёжность разъёмных соединений.У меня в последнее время машина ни с того ни с сего переходила в аварийный режим,переставала адекватно реагировать на педаль газа,обороты до 1500,дерганье,антиполюшн.Поджал контакты на разъёме к дроссельной заслонке и всё пока нормально.

Читайте также: