Ситроен с5 замена сфер

Обновлено: 11.02.2025

Продолжаю рассказ о своей любимой машине. Пошел четвертый год, пробег перевалил за 75000 км. Уже можно сделать кое-какие выводы о надёжности.

Пробег был в основном по Москве, на дачу, также ездил в Питер, были поездки в Финляндию, одна зимой, вторая летом. Зимняя поездка в Финляндию и летняя в Питер пришлись на экстремальную для наших мест погоду, зимой было около 25 градусов мороза, летом не меньше 30 тепла. Машина всегда заводилась без каких-либо предварительных ухищрений, а летом исправно охлаждала пассажиров. Зимняя поездка вообще оставила самые приятные впечатления, в том числе и от машины. Почти всё время дорога была засыпана снегом, но, несмотря на порядком изношенную резину, я чувствовал себя уверенно и в принципе мог ехать заметно быстрее потока. Машина очень устойчива, электронные помощники ( ABS и ESP ) срабатывают в нужные моменты и весьма прогнозируемо и стабильно, что важно. Выехал в 5 утра и доехал, один за рулем, уже к 10 вечера, несмотря на очень сложные условия (от Москвы до Куопио 1250 км). Что особенно приятно, осталось достаточно моральных и физических сил на отмечание встречи с друзьями в тот же вечер.

Климат работает выше всяких похвал. Музыка продолжает радовать. Чейнджер работает без нареканий.

Боковые стекла довольно мягкие, на передних уже много царапин от вытирания грязи. Зеркала не затираются, механизмы регулировки работают без сбоев.

Хочу отметить основные проблемы и неплановые расходы, с которыми пришлось столкнуться:

1. В феврале 2010 на очередном ТО на 55000 км пришлось заменить с правой стороны рулевую тягу и наконечник (с работой около 2500 + регулировка схождения за 1000). Также заменил планово тормозную жидкость.

2. Прошлой аномально холодной зимой были несколько раз глюки с подвеской, которые каждый раз проходили, когда моторный отсек (видимо насос подвески и его управляющая электроника) нагревался от двигателя. Диагностика показала неисправность корректоров высоты. Заменил (2 примерно по 1100 руб.), но ничего не изменилось, диагностика ошиблась… Когда морозы стихли, глюки пропали.

3. В начале летнего сезона заменил резину. Причем старая Michelin Primacy отходила, по моим прикидкам, совсем немного, никак не больше 40000 км. Это 2 сезона, машину купил осенью и на тот момент она отработала 2 летних сезона и 3 зимних. Это очень мало, учитывая, что износ был совершенно равномерный, без признаков, которые характерны при нарушении углов установки колес или неправильного давления. Причем у меня осталась абсолютно новая запаска, но я не смог найти такую же резину, модельный ряд у Мишлена сменился, пришлось покупать не 3, а все 4 колеса. Выбрал Nokian Hakka H российского производства, пока доволен. Обошлось около 14000 + монтаж. Резина чуть мягче и чуть тише, с управляемостью проблем не заметил, чувствительность к колеям на асфальте даже уменьшилась. Вместо рекомендованного размера 215/55-16 взял 205/60-16. Выбор этих колес связан с более низкой ценой (чем у Мишлена и Континенталя), и особенно с очень высокими результатами, показанными на тестах А******** 2 последних года подряд.

5. Вечером на МКАДе ехал спокойно, никуда не торопясь в среднем ряду. Из-за грузовика вылетел уголок пятидесятка длиной 1,2 метра… Пробил под острым углом карбоновую защиту двигателя и ударил по поддону. Поддон треснул, но, слава Богу, не разлетелся совсем (спасибо защите). После этого до замены проехал около 200 км, масло вытекло граммов 200-300 всего. Поменял поддон на б/у, с работой и маслом около 10000 руб. Дырку в защите заделал своими силами, с помощью двух металлических заплаток, стянутых пятью болтами (по углам и в середине). Получилось прочно.

7. Пришлось заменить и зимнюю резину, причем прежняя ( Gislaved Nord Frost 3, жаль, что её больше не делают) прослужила 6 (!) сезонов, из которых 3 на этой машине, проявила себя она выше любых похвал, в принципе на ней можно было бы отъездить ещё один сезон, но я предпочел не рисковать. Купил Michelin X - Ice Nord немецкого производства на оригинальных ситроеновских штампованных дисках, б/у 1 сезон за 16000 руб. Резиной пока доволен, по износу потом отпишусь.

Теперь мне предстоит дорогое ТО-80000 с заменой ремня ГРМ. Планирую также заменить ремень привода вспомогательных агрегатов, помпу, термостат и антифриз. Думаю, обойдется около 20000 руб.

Несмотря на описанные проблемы, впечатление от машины остаются отличными, все очень нравится, затраты на самом деле небольшие, учитывая возраст и пробег. По-прежнему каждое утро с удовольствием открываю машину, сажусь туда и завожу её, предвкушая поездку. Особенно приятно стало после замены сфер, даже на новой не было такой мягкости. Надеюсь проездить на этой машине ещё год-два, так что продолжение напишу. Хочется верить, что будет минимум проблем и затрат, но максимум хороших эмоций.

Спасибо всем прочитавшим.

Надеюсь, мой опыт будет кому-нибудь полезен.

Совет автора покупателям Citroen C5 2.0 16V 2007 г

Своими руками: Мойка моторного отсека и замена сфер.

Добрый день дамы и господа!

Давно я тут ничего не постил, но это даже хорошо - не было значимого повода.

Как обычно в начале лета я стараюсь навести порядок в моторном отсеке. Как и некоторых других, меня раздражает грязь, но мыть двигатель и окрестности кархером я боюсь, ну его нафиг.

Так, что снял пластиковые накладки, помыл их водой с ферри - результат хороший.

Снял воздушный фильтр, открыл и понял, что не зря он тут стоит. продул сам фильтрующий элемент (менять рано, да и не было под рукой).

Пока сохнет пластик перешел к машине. Губкой с ферри промыл все, куда смог дотянуться, в недоступные губке места пшикнул с помощью "быстрого очистителя" от Ликви Моли - отлично все отмывает.

В процессе нашел пустую дырку около корпуса термостата, сначала занервничал, но потом Роман @roxman меня успокоил - дырка для датчика, который используется только в дорестайлинговом моторе. Тут так и должно быть))))

В целом моечные процедуры подошли к концу и я решил попробовать заменить передние сферы подвески.

У меня стояли более "мягкие" сферы "комфорт", но последнее время показалось, что крупные неровности на маленькой скорости машина проходит очень жестко, жестче, чем Пикассо на обычных пружинах. При этом на скорости было все нормально. Надо отметить, что раньше в любом сервисе, который занимается Ситроенами было устройство, позволяющее проверить сферы (насос, подающий жидкость под давлением). Теперь это редкость, не уверен, что в Москве есть у кого-нибудь. У наших соседей в Белоруссии полно, но увы. далеко)))

Решил вернуть на место заводские сферы 2006 года, которые пробежали до замены 80 ккм. В принципе Ситроен давал на них гарантию в 200 ккм, но не думаю, что они подразумевали срок службы в 13 лет. Хорошо, что процесс замены элементарный (по крайней мере передних). Опустил машину в нижнее положение, скинул с помощью Лексии (сервисного компьютера) давление в гидросистеме. Открутил сферы (одна рукой пошла, вторая съемником для масляного фильтра), прикрутил новые-старые. Заодно проверил уровень жидкости - оказалось все в норме. Завел, поднял, прокатился - другое дело! Даже почти ушел стук справа, который я никак не могу "поймать" - люфтов нет нигде, а стучит справа на кочках. В общем пока поезжу на этих и буду думать как их проверить по-настоящему или искать новые оригинальные.

Замена Сфер Оценка:

1 Голосов

Всем привет! Пробег у машинки 132 000 км. По ощущениям стала идти жеще, так что заказал сферы буду менять. И ключ уже продумал как сделать для откручивания сфер.
Так что получу буду менять все опишу может и сфоткую. А в теории все довольно просто. Опустить подвеску вниз скинуть давление, но сдесь варианты у кого стоит четыре сферы, то иногда достаточно открыть крышку бачка и подождать, сам не проверял, у меня их шесть так что на средник сферах есть штуцера. Их надо для надежности будет все таки открутить и посмотреть ушло давление или нет. Штуцера под ключ если не забыл 11, а вообще хочу попробовать скинуть давление лексией. Там в меню подвески есть параметр сброса давления.

Мне Греич писал, что тоже будет сферы менять, так что наверное в ближайшее время общими усилиями составим фото- мануал по замене сфер.

Я не только писал, я еще и заменил. передние две. Остальные не смог пока-что открутить в силу различных причин.

Для замены задних сфер и средней нужен подъемник, ну или один очень узкий Y-образный домкрат от обычной машины (стандартным не получится поднять машину с нижнего положения - он не влазит.) Если делать с домкратом - нужны опоры, так как отвинтить задние сферы, ключем для маслянного фильтра у меня не получилось, а прилагать больше усилия, я побоялся - так как поднимал машину домкратом.

Когда откручиваете первую сферу может вылится немного LDS-ки - в этом нет ничего страшного - просто указывает на то, что давление чуть-чуть остается.
Сферы выкручиваются и вкручиваются легко - как лампочки поменять. Нужно просто обращать внимание на маленькие манжетики, для них в начале резьбы сделан небольшой паз.

Но даже с 2 замененными передними сферами, машина едет просто восхитительно - кочки вообще не замечаются.

Сделал пару фоток. Остальные нащелкаю, когда остальные сферы менять буду.

Я не только писал, я еще и заменил. передние две. Остальные не смог пока-что открутить в силу различных причин.

Но даже с 2 замененными передними сферами, машина едет просто восхитительно - кочки вообще не замечаются.

Сделал пару фоток. Остальные нащелкаю, когда остальные сферы менять буду.

для правильного сброса давления в системе необходимо:
- опустить авто в нижнее положение
(при этом все двери , капот и багажник должны быть закрыты.)
- в нижнем положении авто должно стоять с работающем ДВС 2 минуты.
-после этого глушим ДВС и выполняем необходимые действия.
- характерным признаком отсутствия высокого давления в системе
является свободное состояние задних стоек (их можно смещать)

Всем привет.

Вот наткнулся на интересные фотки :D

Один из наших болгарских коллег из любопытства распилил сферы, чтобы понять, как же они устроены. Это конечно не сферы от нашего Citroen C5, но всё равно Citroen, да и просто фотки прикольные.

sfera1.jpg (137,64К)
Количество загрузок:: 267 sfera2.jpg (247,58К)
Количество загрузок:: 291

sfera3.jpg (311,32К)
Количество загрузок:: 310 sfera4.jpg (276,27К)
Количество загрузок:: 299

sfera5.jpg (284,54К)
Количество загрузок:: 405

А вот тут уже наша- родная сфера от Citroen C5 в разрезе

sferaC5-2.JPG (309,79К)
Количество загрузок:: 549 sferaC5.JPG (332,47К)
Количество загрузок:: 443

В С5 насос давления электрический, смысл гонять ДВС?

Завел - перевел в нижнее положение, заглушил, свернул крышку с бачка, подождал 10 минут, скинул батарею - и меняй.
Про капот, двери и багажник вообще бред.

Я когда начал менять (не дождавшись 10 минут) у меня из первой открученой сферы вытекло грам 10 масла, не больше.

В С5 насос давления электрический, смысл гонять ДВС?

Я когда начал менять (не дождавшись 10 минут) у меня из первой открученой сферы вытекло грам 10 масла, не больше.

на авто , бывших, у меня на ремонте, в инструкциях сказано так как я написал.

гонять ДВС и держать двери закрытыми необходимо для того чтобы:
компьютер не переводил подвеску в спорт режим, а дал возможность удалить жидкость из всех сфер. (касается подвесок с блоком жёсткости.)
если у Вас происходит так как описано, значит есть проблемы с клапанами просадки.

Всем привет! Сегодня пытался поменять передние сферы не открутил и сломался ключ самодельный. Давление скидивал через лексию реально уровень лдски поднялся под самую пробку. Завтра дадут ключ буду пробовать вновь.

на авто , бывших, у меня на ремонте, в инструкциях сказано так как я написал.

Если машина в самом нижнем положении, то ничего с подвеской вообще не происходит, хоть по кругу бегай и дверьми хлопай :-)) вот в других положениях подвески насос начинает менять давление, в зависимости от нагрузки.

Никаких проблем у меня с подвеской нет, машина неделями стоит на том же уровне (насос включается только тогда, когда я сажусь в машину) если бы были проблемы с насосом или перепускными клапанами, то машина бы со временем приседала, верно?

Какие-то странные у Вас инструкции, так как в списке нет самого необходимого - отсоединить батарею и открутить крышку с бачка. Возможно инструкции не от С5?
А про двери и капот особенно странно, ведь их все равно нужно будет открыть чтобы выйти из машины и все-таки открыв капот поменять сферы, не говоря уже о крышке бачка LDS и снятия клемм с батареи.

Я уже скатался на новых сферах в швейцарию, в австрию и вернулся обратно проехав за выходные порядка 2 000 км - ощущения очень хорошие, на автобане машина идет чрезвычайно мягко, как низколетящий истребитель.

Всем привет! Парни Вы еще разругайтесь на почве открытых дверей. Кстати действительно надо отключать аккому при открытой двери. Это связано с тем что при открытой двери клапан что ли открытым остается который уровень машины держит. Кстати я от этом писал в своих ранних постах про ремонт шлангов гидравлики. И не важно написано это в общедоступны инструкциях, я знаю в сервисах пишется что надо отключать аккому при открытой двери.

:-) ругаться я и не собираюсь, просто инструкция не полная :-) а в общем я согласен, можно и 2-3 минуты подержать для пущей надежности с заведенным ДВС.

Ты уже заменил сферы?

Я заменил все задние сферы - не откручивались, пришлось большим (водо-газовым?) ключом откручивать.
Не заменил пока-что еще среднюю переднюю сферу - так и не понял, как ее можно малыми силами отвинтить, там железяка почти все перекрывает, а откручивать ее - час времени.

Довольно странные чувства после замены, машина совсем по другому едет, увереннее держит дорогу, но не сказать, что на мелких ямках стало мягче проходить, наоборот информативнее, мне все нравится.

Сейчас пообщался с ТУКом, понял, что не у меня одного были трудности с откручиванием сфер.
Чтобы замена сфер превратилась в легкую забаву - нужен ключ примерно такой ключ, с рабочим диаметром в 12 см.

мне ремни и цепные ключи не помогли.
Еще можно попробовать отвентить их зубилом и молотком, стучать нужно по месту сварки (рядом с резбой, не в месте склепа по центру)
Вариант со сверлением и вставкой прута у меня отпала сразу, там довольно толстый металл используется.

Всем привет! Я поменял передние сферы. Пришлось новый ключ придумывать но только им и удалось. Сфоткую повешу. Тяжело было открутить, откручивад рывками потихоньку она и сдвигалась. Снял потряс болтается что то оно и понятно мембрана и пробег за 130 000 км пора. Заехал на импровизированную эстакаду и хотел поменять оставшиеся, промучился час стоечные задние не пошли неудобно и рычага большего не было так как места мала. Оставил все до подъемника. Заметил что когда сбрасываешь лексией давление лдска вообще черная. Машина стала собраннее и меньше пробоев ну типа ударов, хотя это надо прочуствовать самому до и после замены сфер.

Опиши методику откручивания передней, средней сферы, у меня и инструмент был и подъемник, но я так и не понял, как к ней подобраться.

Замена Сфер Оценка:

1 Голосов

Vins1000 если есть такая информация, то подскажите сколько по деньгам стоят сферы (у меня с режимом спорт) и где можно купить? Заранее признателен!

ОД ситроен на банерах висит сфера с заменой 12000 р,только не надейся что будет лучше ,гонял на новом ситроене с гидроактивом в морозы точно также ,как на моём долбит по бездорожью,сильно отличается от пружин.После тест драйва успакоился и на подвеску не обращаю внимание да и весной стало мягче.

Я тоже на днях махнул сферы на комфорт. Все 4-е. Не сказать что машина стала супер-пупер мягкой, но выбоины и неровности глотает на ура. Почти как ксантия (ездил 4-е года), но слегка не дотягивает. Возможно еще дело в резине ханкук, которую тоже планирую поменять со временем. В целом доволен.

если XANTIA была с подвеской NON HYDRACTIVE II + Anti-sink systems sphere (SC.MAC) то конечно мягче С5.

Появилась проблема с сферой. Три стойки можно качать ,как на пружинах а одна заклинила.Проблема с задней правой сферой.На С5-2 стоит гидроактив 3.Предположительно поработал резак.Вопрос можно ли ездить по неровной дороге на полностью поднятой подвеске?Или это только для сменны колеса?Разобрал цилиндр сферы,там только поршень.Сферу открутить не смог.Возник ещё один вопрос куда делся воздух из такого огромного цилиндра?На задний контур идёт одна трубка к тройнику из него на левую и правую сферы.Левая задняя сфера качаеться мягко а правая не прожимается вообще.
СПАСИБО

.Вопрос можно ли ездить по неровной дороге на полностью поднятой подвеске?
теоретически потихоньку, но подвеска не выдержит нагрузок. да и необходимости в этом нет.

Или это только для сменны колеса?
Да и технических нужд.

Разобрал цилиндр сферы,там только поршень.Сферу открутить не смог.
разбирали стойку не снимая с машины?
Возник ещё один вопрос куда делся воздух из такого огромного цилиндра?На задний контур идёт одна трубка к тройнику из него на левую и правую сферы.Левая задняя сфера качаеться мягко а правая не прожимается вообще.

азот уходит не сразу , а постепенно в бачёк и на волю.
СПАСИБО

привет всем ! поменял сферы, поставил комфорт, так вот стал замечать что при опускании в конечных точках идет стук глухой, не подскажете что может быть

конечная точка?
подробней.

принципиально качество сфер и их состояние на высоту кузова не влияет, если только при замене чего-то не трогали.

если я машинку подниму на самый верх и с этого положения опускаю в положение до 40 км/ч то при достижении этого положения слышится глухой стук, только спереди, и так при каждом достижении других положений т.е. норм и самый низ, и еще такое ощущение что машина (перед) как будто просто падает в эти положения , не плавно опускается а как то быстро и резко

быстое падение кузова (если такого небыло ранее) после замены сфер связано с завоздушиванием системы.
поднимите и опустите кузов от минимума до максимума несколоко раз. пройдёт.

такое у меня началось не сразу после замены сфер, а спустя может месяц , и подвеску поднимал и опускал, сначало было мягко, но сейчас ощущение что стало жестче, хотя на трассе плывет

как вариант подтравили сферы и азот находится в трубках высокого давления.
иначе быстрое падение кузова связано с открыванием обратного клапана BHI.

Всем привеет! У меня тут машина начала чудить за ночь *** оседает вниз. Думал что да где а сейчас открутил крышку бачка насоса а у меня резиновое кольцо уплатнитель надорвано оказалось. Вырезал из камеры от колеса поставил буду смотреть, но машина мягче пошла.

Всем привет!
я правильно понимаю, что на С5-II 2004г мануал бег кнопки "спорт" рестайлинг
стоят только 4 сферы, 2 спереди и две сзади ?

Спасибо.
и ещё вопрос:

А зачем отключать акку при замене сфер?

может проще какие нить предохранители снять?
что бы потом не мучаться с иммобилайзером и другими программировании?

и как определить что пора менять? пробег 125 000.
в основном по европе

утром когда сажусь в машину машина приподнимается, означает ли это что за ночь стравило?

Всем привет! Как я установил на свом опыте и в беседе с владельцами менять сферы надо на 120 000 - 130 000 км при этом не важно где она каталась. Сферы можно проверить только сняв их и померив давление. Но как правило при таком пробеге когда снимаешь сферу там уже болтается оторваная мембранна. На старых ситрах мошина тупо опускалась и некоторые именно так и проверяли сферы. На с5 убитые сферы компенсируются насосом и стойками ибивая стойки и нагружая мотор. Единственное что можно найти такуюже машину и проехать на ней и понять разницу в мгкости подвеске. Но мнение опытных сводится к тому что замену сфер необходимо делать на с5 уже при пробеге 120 000 км.

Всем привет! Всех. Сам поменял сферы на прибеге 120 000 км. При этом машина приехала из германии и год я на ней ездил. Сферы были все убитые, оторвались мембраны и болтались в них.

Впринципе для своего успокоения можно открутить только передние стоечные сферы, они под капотом и доступ к ним имеется. Сделать ключ цепной как для масленного фильтра взять рычаг и опустив машину вниз открутить их. Если в них обоих болтается мембрана то я бы поменял все сферы. Если ничего не болтается то можно и поездить.

Замена Сфер Оценка:

1 Голосов

Не углублялся, у меня на 4 сферах написано C5 comf. (XX)
А на центральных какие-то цифры, сейчас уже и не вспомню.

это и есть стоечные сферы.
хочу заметить, что сферы комфорт есть только в одном варианте на все авто.
хотя в этом же каталоге для разных моторов разные сферы.

это и есть стоечные сферы.
хочу заметить, что сферы комфорт есть только в одном варианте на все авто.
хотя в это же каталоге для разных моторов разные сферы.

Зачем путаете людей! На гидраактив с кнопкой спорт сферы заканчиваются на Н без кнопки На N ,Для брейка добавлена буква B .
Надо сначало изучить предмет потом что то говорить! Сер!

(производителей сфер более 20)

Не надо смешить людей!
Производитель на самом деле один , хотите спорте хотите нет, Я знаю это точно!! А упаковщиков море!
Комфортные сферы популярны, качественны, и никаких проблем с ними нет! И всем советую!
На подшипники SNR тоже не ссылается, а на конвеере их и ставят!

привет!
если Вы не знакомы с др. производителями - это не значит , что их нет.
прошу откликнуться в этот форум человека, у которого при покупке
нового гидравлического автомобиля ситроен стоят бельгийские сферы
а ещё лучше всё сфотографировать.
за многие годы нарезал этих сфер много. весь двор забетонирован ими.
если даже не обсуждать внешне отличия: разный цвет и маркировку сфер.
основные различия следующие:
- металл сфер разный
- способ герметизации половинок разный
- форма центрального жиклёра разная
- способ завальцовки системы клапанов разная.
- следы от зажимной цанги заглушки разные.
- качество якобы одинаковых диафрагм разное, да и на цвет различаются
и ещё таких различий с десяток.
кому интересно приезжайте в мастерскую всё увидите.

с подшипниками другая история:
на первых ситроенах стояли не SKF и не SNR, а именно TIMKEN ФРАНЦИЯ. на ВХ 82-84 годов я их ещё застал.
после рестайлинга модельного ряда в 1986-1987 годах появились SKF ФРАНЦИЯ. (подшипник-ступица заднего рычага. )
с появлением ХМ в 1989 году появились подшипники SKF (ИТАЛИЯ, ИСПАНИЯ. и др.) в это же время появляется SNR
позже, года не помню, появляются подшипники группы ВСАВ с пластиковым, а не железным сепаратором.
разношёрстность комплектующих началась, когда заводы по сборке машин расползлись по всему миру.
ТОЛЬКО МАЛЕННЬКАЯ ПОМЕТКА: обо всём этом СИТРОЕН заявлял официально и в прессе и для технического пользования СТО.
сферы. главнные тормозные цилиндры, дозаторы, клапана потоков, включатели-выключатели и др. до сего дня производятся только во Франции
1954 - Завод в Asnieres начинает выпуск систем гидравлики.
1982 - 68 лет головной офис компании находился на набережной Жавель, но в этом году он переезжает на новое место в местечко Нейи-сюр-Сен (Neuilly-sur-Seine) под Парижем.

С е р!
видимо вы меня не понимаете.
речь идёт о группе автомобилей с одинаковой системой подвески с одинаковыми кузовами, но с разными моторами и комплектацией.

так для трёх видов моторов С5 которые мы обсуждаем, соответственно разных по весу, нагрузке на ось, динамике движения и тд. предлагается одна сфера комфорта, хотя в стандартном варианте они предложены разные.
откроем каталог, по вашему предложению, и посмотрим страницу №3 ВХ
и что мы увидим:
для 18 видов моторов и комплектаций от 1,1 до 4х4 и 19D предложена только одна сфера комфорта
для ХМ и ХANTIA соотношение чуть лучше.

если копнуть чуть практичнее то могу сказать, что ни одна сфера усреднённым давлением покоя 70 бар от бельгийцев и объёмом 500 (поллитра) никогда на стенде более 61 бара не показывала за 20 лет проверок, начиная с времён когда упаковка была белой, и кольца герметизации круглыми, а транспортные заглушки резиновыми. думаю тех времён вы не застали.
из личных знаний могу добавить имеют место сл. проблемы данной фирмы:
-саморазвальцовка системы клапанов
- не соответствие калибров заявленной пропускной способности жиклёров.
здесь они цилиндрические , а в оригинале воронкообразные и конические, в зависимости от места установки.
- ни одна сфера не имеет многослойной диафрагмы, только мономатериалы.
- имел место даже случай свища корпуса. когда жидкость текла при нагрузке более 80 бар, с боковой поверхности сферы.
- один случай .
так тоже бывает.

Спасибо!
и кол любите что то цетировать, то позвольте и мне!
Переводик с официальной информации :
Internаtional Factory of Hydraulic Systems N.V. I.F.H.S. производит сферы самого высокого качества и является поставщиком на конвейер Citroёn. Производство I.F.H.S. находится в Бельгии.

Хотелось бы информацию по производителям сфер! Если не сложно!))
А про подшипники спасибо , очень много информации!

привет!
предлагаю просмотреть всё о подвеске на форуме, особенно мои приложения, где конкретная информация, из первых рук, а так же ссылки на источники.
если будет мало отпишитесь.
вопрос мой остаётся в силе.

прошу откликнуться в этот форум человека, у которого при покупке
нового гидравлического автомобиля ситроен стоят или стояли бельгийские сферы I.F.H.S.

У меня что-то вроде встречного вопроса, а чем тогда сферы отличаются в принципе, если у них у всех по 70-75 бар (в разных источниках по разному) и одинаковом объеме, по крайней мере внешнем.
А если комфорт сферы только из за увеличенных каналов и клапанов, то понятно почему они все одинаковые.
Я в вашем споре если честно уже запутался. ;)

Я как непосвященный могу сказать, что внешне они ничем не отличаются имеют одинаковую форму и цвет. Хотя возможно у меня уже стояли неоригинальные сферы.

Привет!
по большому счёту спора нет. ни на один вопрос не получена ни одна ссылка на первоисточник.
так как ты расссуждаешь так оно примерно и есть, тонкости ещё более глубоко выложу позжее, просто нужно убегать, а том много интересного.
когда нечего сравнивать то понятно сложно их различать.
я на форуме в разных постах практически всё доложил.
если интересно - просто сделаю один обобщённый файл.
а вопрос комфорта возникает только у Бельгийских сфер, ни одна другая фирма такого не делает. извините забып 4max реставрация той же Бельгии, ну они вынуждены

Где-то читал мнение, что ситроен когда создал подвеску и пустил в производство, то очень часто (вплоть до настоящего времени) ее критиковали за то, что она слишком расхлябанна, т.к не могли вникнуть в суть самой системы и то, что в поворотах она ведет себя даже лучше обычной. В ответ на это ситроен постоянно зажимает подвеску чтобы ощущения сильно не отличались от обычной и как известно последние с5 вообще можно с обычными амортизаторами купить. Но суть заключается в том, что машина после того как ее зажали лучше повороты не проходит, просто "потряхивает" на неровностях больше. Вот такое вот мнение.
Возможно дело в этом и бельгийцы просто "малой кровью" пытаются придать подвеске "правильный" функционал рассчитанный на ценителей комфорта гидропневматики.
Честно могу сказать, подвеска ведет себя со сферами комфорт просто замечательно "низколетящий истребитель" и в повороты входит превосходно даже без нажатия кнопки спорот - со спортом задня подвеска машины зажимается быстрее и реагирует на руль ярче - сейчас, зимой на снегу это особенно чувствуется.

Мне известна только одна тонкость - буквенная и цифровая маркировка отличается - на первых мох сферах был выгравирован двойной шеврон и цифры. На новых место для гравировки пустое.

привет
шеврон и цифирь - на оригинальнных сферах.
на бельгийских прописан каталожный номер и во второй строчке дата выпуска.
это единственные сферы с такой надписью.
последние получал в октябре, так вся краска графитная на руках осталась.

Я ставил свеженькие с завода - краска была в норме, как и все остальное. :rolleyes: Вообще произвели впечатление качественного продукта. Посмотрим, что будет дальше. :D

Я ставил свеженькие с завода - краска была в норме, как и все остальное. Вообще произвели впечатление качественного продукта. Посмотрим, что будет дальше.

интересно будет получить кусочек статистики.
т.к. на С 5 замену производил ,в основном, на оригинал.

Читайте также: