Шланги масляного радиатора уаз патриот замена

Обновлено: 11.02.2025

Краник нужен чтобы зимой перекрывать радиатор в связи с недогревом двигателя, я почти уверен что сам краник не течёт, а текут резбовые соединения, сверху краника возможно подтекание из -за неровной развальцовки трубки там можно подложить медную шайбу подойдёт от топливного фильтра, она мягкая и соединение будет более плотным,а резбовые соединения на герметик.

Ты прав. Я открыл эту тему ( " Масляный кран. Чтоб его. ") недавно и дебаты там не шуточные. Поищи в разделе.

Выкидывай его нах. Зачем тебе этот радиатор нужен.
Куча народу ездит без него и не парится.Вместо радиатора поставь карлсон поболе и все.
А если уж решил оставить,то готовься реугулярно перебирать.Ну и Лесника послушай.Кстати,любую медную шайбу нагрей и потом в воду и станет она мягкая.

Всем доброго дня! Вчера то бишь 12.03.2016. с утра в хорошем настроении, собрался на масленицу в Электрогорск. Выехав из дома и двигаясь по Горьковке, решил немного долить топлива, останавливаюсь на заправке ТАТНЕВТЬ та, что после магазина автозапчастей. Выходя из здания заправки, обнаруживаю, что весь диск правого переднего колеса в масле, сперва подумал, что ступичный сальник. Но оказалось что масло не трансмиссионное, а моторное, при дальнейшем осмотре выяснилось, что лопнул масленый радиатор. Сняв оного соединил шланги куском медной трубки и поехал дальше. Конечно, настроение было испорчено принимать участие не стал но с удовольствием посмотрел заезды. В общем вопрос такой! Стоит ли ставить обратно этот столь не надежный девайс, или все ж можно обойтись без него. Жду ваших мнений и советов. За ранее благодарен всем!

Норм деваис. Не лопался на моём веку. Может повредил когда-то?
Стоит, но исходить из твоих условий эксплуатации.
Зря не принимал участие. Понял бы зачем он нужен при загорании лампы давления на температуре

Норм деваис. Не лопался на моём веку. Может повредил когда-то?

У меня он тоже потёк, хотя и не так сильно. Заводской брак.
Выкинул его и забыл про него. Абсолютно не нужен при современных маслах.

Понял бы зачем он нужен при загорании лампы давления на температуре
Нормальное масло надо заливать и заглушить сливное отверстие
рядом с промвалом. Тогда давление ниже двух никогда не будет.
Кстати, давление как раз падает, когда открывается термоклапан
масляного радиатора.
Не зря на новых авто это радиатор уже не ставят. Это
рудимент.

Это глубокий религиозный вопрос. Здесь уже наверное десяток тем на тысячу страниц исписано. Мнения делятся по полам. Если вкратце:
- маслорадиатор вред, так как роняет давление ;
- маслорадиатор нужен, так как охлаждает масло;

Лично у себя поставил его через термоклапан. Прошлой осенью комплект брал. Качество на высоте!
Падение давления по ТАРИРОВАННОМУ МЕХАНИЧЕСКОМУ манометру не заметил. Совсем!
Точку в этом вопросе может поставить только эксперимент. Есть техническая возможность воткнуть два дополнительных датчика в систему ЭСУД. Датчик давления и датчик температуры масла. Зделать два заезда - с и без радиатора. Записать логи. А потом сравнить. Вопрошал в профильной теме в каких точках лучше делать замеры. Но местные спецы обошли этот вопрос стороной. Летом, когда жара придёт, постараюсь воплотить в жизнь.

О! Пока писал свой пост, уже три поста настрочили!
Чую и в этой теме будет тысяча постов. И все на один манер:
- маслорадик дрянь потому что он дрянь! Выкинуть!
- маслорадик нужен потому что нужен! Поставь!
- Дурак!
- Сам дурак!
:D

Эпиграф:На колу висит мочало,начинаем все с начала!:D:D

Нормальное масло надо заливать и заглушить сливное отверстие
рядом с промвалом. Тогда давление ниже двух никогда не будет.
Кстати, давление как раз падает, когда открывается термоклапан
масляного радиатора.
Не зря на новых авто это радиатор уже не ставят. Это
рудимент.

Нужен при нашем(409 и рядом) движке стоковом. Там щелей дох и давления не хватает голове при любом масле иной раз. А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да. Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

Если доработать маслосистему, убрав щели, то да.. Не нужен какое-то время.

Ну и проверь аварийную лампу/датчик свой в соответствии с давлением в голове.

Все ставят радиатор иномарочные производители, а тут спецы "рудимент". Ага..

И как написал изначально "смотреть надо от условий эксплуатации автора". У всех условия разные. Мне нужен и думаю ставить более развитый радиатор ещё.

Кому-то не нужен

А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да.

10W-40 бывает разное. Хорошее не разжижается. В частности
Татнефть 10W-40 Люкс-3 не разжижается поскольку настоящая
синтетика. Езжу на таком и всё отлично.
Но завод рекомендует не только 10W-40.

Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

А нельзя как-то по другому аргументировать свои предположения,
кроме как матом?:rolleyes:

Не нужен какое-то время.

Почему какое-то время? Не нужен вообще.

Все ставят радиатор иномарочные производители, а тут спецы "рудимент". Ага..
Это Вы, мягко говоря, фантазируете. Редко кто ставит масляные
радиаторы на обычные машины. Ставят масляные теплообменники.
Да и УАЗ больше не ставит маслорадиатор.

Выброси шланги, заглуши штуцера и поставь ЖМТ от 514-го дизеля.
И спи спокойно!
А какой тогда фильтр ставить! итак стоит маленький.

А зачем вообще нужен фильтр? Он же создаёт дополнительное сопротивление потоку, тем самым роняя давление! Выкинуть его! Тем более "все современные синтетические масла" способны самостоятельно поддерживать высокую чистоту двигателя. Нафиг лишняя деталь? Долой!
:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

А какой тогда фильтр ставить! итак стоит маленький.

Не понял вопрос.
А как тогда 514-е дизеля на ХантЁрах работают.

Не понял вопрос.
На некоторых машинках, ну к примеру на моём 31602 с ЗМЗ-409, между маслофильтром и опорой двигателя очень мало места. Приходится ставить либо низкий "жигулёвский восьмёрочный", либо узкий "крайслеровский". Большая добротная "бочка" туда никак не влезет. После установки термоклапана возникают проблемы даже с узкими фильтрами. Нормально встал только БигФильтр GB-103. Колану пришлось примять рёбра молотком. Милиметра два всего не хватало. Низкий жигулёвский не встанет вообще. А МЖТ ещё толще, если не ошибаюсь. Вот и встаёт вопрос
А какой тогда фильтр ставить! итак стоит маленький.

На некоторых машинках, ну к примеру на моём 31602 с ЗМЗ-409, между маслофильтром и опорой двигателя очень мало места. Приходится ставить либо низкий "жигулёвский восьмёрочный", либо узкий "крайслеровский". Большая добротная "бочка" туда никак не влезет. После установки термоклапана возникают проблемы даже с узкими фильтрами. Нормально встал только БигФильтр GB-103. Колану пришлось примять рёбра молотком. Милиметра два всего не хватало. Низкий жигулёвский не встанет вообще. А МЖТ ещё толще, если не ошибаюсь. Вот и встаёт вопрос
Jenka Все правильно только еще мешают трубки компрессора кондея. Ден НСК Вот и ответ на вопрос. И все же спасибо.

После перехода на газ, всерьез задумываюсь о замене фильтров через раз. Масло реально чистое сливается. Стоит ли менять фильтр при каждой заменемасла.

Шутка же была. Да и Вы наверное шутите.
Хотя да. Тоже езжу на газу. Меняю через 15 тыс км. Масло сливать жалко - как вчера залитое. Но если ездить дольше, начинают стучать гидрокомпенсаторы. ЗМЗ-409 у мя. Компенсаторы всякие были - и настоящая Германия, и позорный китай. Стоит сменить масло, стук пропадает. Так что лучше не тянуть.
Про сами фильтры.
Масляный к сожалению не вскрывал. Мараться лень.
Бензиновый после 15 тыс безпрерывной фильтрации почти что чист и свеж.
А вот сами газовые фильтра (что жидкой, что паровой фазы) ужас. Максимум через 10 тыс меняю.

А при разогреве махом масло разжижается то, которое завод прописал в паспорте(10в40). в60 залить если, то да. Нах не нужен, но и масло не будет в нужном режиме работать

Я как-то заливал МОБИЛ 10W60. То де думал что это масло без радиатора разжижается. В феврале. ага.
Был удивлён тем что с 10W60 то же на ХХ лампочка аварийная загоралась.

Оказалась неисправна ГБЦ. А конкретно постели распредвалов.
Сейчас новая ГБЦ и масло Лукойл 10W40. Прошлым летом (вот я дурак) вскипятил двигатель. Но лампа аварийная по маслу даже и не думала загораться на ХХ. На кипящем двигателе и без маслорадиатора на ХХ давление было около 1.

Я не представляю как надо перегреть двигатель или как его нагрузить что бы потребовался маслорадиатор.
Либо пушку 45-пятку по пустыне летом буксировать, либо ещё что в том же духе.

Кстати, теплообменник маслянно-водяной с ЗМЗ-514 стоит порядка 2500 деревянных. Точно такой же с Экзиста, но от автомобилей ВАГ группы (Фольсфагени и прочие) уже доступен от 1500 р.
Про качество комментировать не буду.

Жидкостно-воздушный радиатор (как стандартный) никогда не сравниться по колличеству отводимого тепла с жидкостно-жидкостным (как на ЗМЗ-514). Тут всё упирается в теплоёмкость воздуха и ОЖ.
При том что прокачать 1 кг ОЖ через ж-ж радиатор значительно проще чем 1 кг воздуха через ж-в радиатор.
К тому же ж-в радиатор обдувается набегающим потоком воздуха, а на малых скоростях с этим могут возникнуть проблемы. Если буксовать на месте, то только то что вентилятор протянет. Но не забывайте что это тосольный радиатор находиться в диффузоре вентилятора, а масляный сильно раньше и воздуха ему достанется сильно меньше.
В то же время в ж-ж радиаторе поток ОЖ зависит от помпы (а значит от оборотов) и никак не зависит от скорости движения.

Жидкостно-воздушный радиатор (как стандартный) никогда не сравниться по колличеству отводимого тепла с жидкостно-жидкостным (как на ЗМЗ-514)
Самый главный недостаток уазовского масляного радиатора в его
конструкции. Он на раме и связан с двигателем резиновыми шлангами,
которые рано или поздно текут. Или течёт сам радиатор так как
эти шланги создают знакопеременные нагрузки на штуцеры радиатора
и малейшие дефекты в структуре трубки радиатора приводят через
некоторое время к его течи.

. Жидкостно-воздушный радиатор (как стандартный) никогда не сравниться по колличеству отводимого тепла с жидкостно-жидкостным (как на ЗМЗ-514). .
С теоретической точки зрения - ты заставил меня глубоко задуматься. :confused:
С практической:
- подключение жидкостного лично у меня вызвало бы проблемы. В тосоловой системе и так понавешенны подогреватель и газовый редуктор.
- маслорадиатор с термоклапаном встал почти без проблем. За полгода стал мокрить только самодельный штуцер. Диаметр просадил.

И ещё по части теории. Вроде бы никто и не спорит что на нормальном двигателе при нормальном масле при нормальной эксплуатации давление масла будет в пределах нормы. Вопрос во первых об облегчении жизни этому маслу. Так как в движках ЗМЗ-40х применяется система охлаждения днищя поршня струёй масла. То масло сильно греется. Есть пока ещё непроверенная информация от людей тюнинговавших ЗМЗ-406, что при штатной эксплуатации t масла достигает 380-420 гр. Я не могу судить - много это или мало. Да так и не смог выяснить в какой точке и чем они его замеряли.
Во вторых. Нормальное масло не всем доступно. Проточить двиг с нормальными зазорами не все умеют. Ну и конечно самое страшное - не всем двигателям повезло с условиями жизни.

Добрый день! У меня такая проблема. Постоянно лопается шланг который идет на масляный радиатор. Разные шланги лопались уже 4 раза. Всегда почти в одном и том же месте.
Подскажите, пожалуйста, это шланги у нас такие плохие или может в чем-то другом дело? Может от иномарки какие-нить подходят?
Патриот 2006-го года. Двигатель еще с краником.

ниче себе давление , он у тебя не тупо перетирается : ,посмотри на обрывке внимательно, а ваще чето армированное надо воткнуть, не в автомагазах ищи, ищи контору продающую крутые шланги пожрукава и всяку такую хрень, там точно ченить железобетонное подбереш :)

cold писал(а): Добрый день! У меня такая проблема. Постоянно лопается шланг который идет на масляный радиатор. Разные шланги лопались уже 4 раза. Всегда почти в одном и том же месте.
Подскажите, пожалуйста, это шланги у нас такие плохие или может в чем-то другом дело? Может от иномарки какие-нить подходят?
Патриот 2006-го года. Двигатель еще с краником.

cold писал(а): Надо все-равно радиатор почистить.
Может кто сталкивался или покупал, от чего шланги покупать?

я наращивал. Покупал на рынке просто шланг. он должен идти с гостом и маслостойкий. ну хз, у меня он и так не слетал. там есть клапан, но он должен работать только на открытие и влиять на обратку не должен. А обратка идет к фильтру.может фильтр.

Vladimir.Kovin писал(а): . там есть клапан, но он должен работать только на открытие и влиять на обратку не должен.

Обратный клапан там есть, но даже если пойдёт полное давление масла в маслянныц радиатор ( а это около 5 атм), то и тогда шланг должен держать его. Либо перетирается ( перекусывает), либо шланги такие левопалёные (старые).

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Ага, посмотрел, от фильтра через клапан и радиатор в поддон. А на обратке, вроде нет клапанов.

Вообще интересная история. У меня в том году капало со штуцеров, что вкручиваются. они подтянулись прилично. А тут шланги рвет, может там реально такое давление. может стоит измерить.

По бортовому датчику давление очень редко когда вылезало за 3,5.
Хрень какая-то. Может и правда, об кожух перетирает.
Но вообще очень сомнительно, потому как характер повреждений лопнутого шланга говорит о том, что его изнутри разорвало.

А я снял совсем масляный радиатор вместе с масляным краном и шлангами. :P
Отверстия заглушил заглушками. Купил на рынке в Южном Порту. Конические под шестигранный ключ.
Результат:
1) масло из крана не сопливится, двигатель чистый.
2) Удобнее менять масляный фильтр, так как кран больше не мешает.
3) Устранена вероятность разрыва масляных шлангов с потерей масла. (было у меня такое на других машинах).
4) Теоретически должно быть больше давление масла в системе (не сравнивал).

Кстати, раньше большинство таксистов на двигателях ЗМЗ снимали масляный радиатор.

ИМХО, масляный радиатор нужен был раньше при минеральных маслах низкого качества. Те советские масла быстро теряли свои свойства. Я лью породистую синтетику, а она должна сохранять свои свойства, если ее не охлаждать и менять через 10 тыс. км.

Естественно, приняты меры к охлаждению двигателя: выкинута вискомуфта, стоит жестко на шкиве многолопастная крыльчатка через проставки (вместо 4-х лопастной родной железной), слежу за чистотой радиатора.

Двигатель в летних пробках не перегревается. Кстати, стоит термостат на 87 градусов. 409 двигатель любит такую температуру. (расход по трассе 10-11 литров).

Если приходится насиловать двигатель на “мягких грунтах”, открываю окна и включаю обе печки на максимум.

Может быть кто-то раньше и задавал этот вопрос не знаю, поэтому заранее прошу прощения. Течет краник масляного радиатора на Патриоте. Первый поменял при 2500км, продержался он до 20000км, т.е 17000км и опять потек. Краник я взял сейчас еще один и поставлю - пока машина на гарантии, но вопрос такой - судя по моему опыту общения с УАЗом (с 98г) - краник - это расходный материал, глушить магистраль нехочется, - если выкинуть его вообще и соединить шланги без краника - будут ли для двигателя какие-то негативные последствия? - фактически получим постоянно открытый "краник", который нельзя перекрыть при необходимости.Краник нужен чтобы зимой перекрывать радиатор в связи с недогревом двигателя, я почти уверен что сам краник не течёт, а текут резбовые соединения, сверху краника возможно подтекание из -за неровной развальцовки трубки там можно подложить медную шайбу подойдёт от топливного фильтра, она мягкая и соединение будет более плотным,а резбовые соединения на герметик.

Ты прав. Я открыл эту тему ( " Масляный кран. Чтоб его. ") недавно и дебаты там не шуточные. Поищи в разделе.

Правильно заглуши его на виг. И подачу к кранику и слив (сливная пробка бензобака встает без проблем) Мсляный радиатор нужен для Африки.

Правильно заглуши его на виг. И подачу к кранику и слив (сливная пробка бензобака встает без проблем) Мсляный радиатор нужен для Африки.Это не правильно и у нас летом отнего польза не маленькая.

Всем известно, что каждый автомобиль в обязательном порядке оснащается радиатором охлаждения. УАЗ Патриот также в конструкции двигателя оснащается таким устройством, но помимо радиатора охлаждения, в конструкции охлаждения мотора предусмотрен и масляный радиатор. Для чего же необходим масляный радиатор, какое устройство он имеет, а также как осуществляется его замена, узнаем детальнее из данного материала.

Предназначение устройства

Во время работы двигателя внутреннего сгорания происходит его нагревание, и как следствие нагревается масло мотора. Когда двигатель нагревается до 100 и более градусов, вязкость смазочного материала внутри него изменяется. В результате наблюдается такая проблема, как снижение давления в системе, что влечет за собой неприятные последствия. Для решения этой проблемы в конструкции внедорожника предусмотрен специальный радиатор.

При перегреве масла в двигателе наблюдаются следующие негативные последствия:

потеря вязкости влечет за собой распад присадок;
образование негативных отложений на деталях мотора;
течь масла из-под уплотнителей и сальников.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, предназначением которых является преодоление различного рода препятствий, в частности, передвижение по бездорожью. Авто относится к тяжеловесам, а запас мощности составляет всего 128 лошадок, поэтому возможен перегрев двигателя и масла при тяжелых условиях эксплуатации. Чтобы избежать такой проблемы с маслом, первоначально было предложено оснастить картер мотора дополнительными ребрами. Но такое решение не принесло успеха, поэтому в помощь пришел выносной теплообменник, польза от которого является неоспоримой.

Выносной теплообменник или масляный радиатор на внедорожнике УАЗ Патриот играет большую роль, предотвращая не только перегрев смазки, но еще и поддержание температуры масла в определенном диапазоне.

К сведению! Передвижение автомобиля по бездорожью влечет за собой перегрев мотора, и соответственно масла. Но бездорожье – это не единственный повод, по которому температура двигателя может подняться до критических показаний. Ежедневные простои в пробках также способствуют работе механизмов в предельных режимах, поэтому обойтись без такого радиатора на Патриоте практически невозможно.

Что представляет собой устройство

На внедорожнике применяется стандартный радиатор охлаждения, который предназначается для охлаждения мотора, а также масляный радиатор, который представляет собой трубчатый змеевик, в котором имеются дополнительные оребрения. На фото ниже представлен вариант детали УАЗ Патриот.

Как видно, такое устройство имеет достаточное количество ребер, чтобы иметь возможность охлаждать смазочный материал в больших количествах. На теплообменнике имеются специальные кронштейны для его закрепления, а также две трубки для подачи и отвода масла. Располагается данный элемент под капотом на внедорожника, перед основным радиатором охлаждения.

Плюсы и минусы использования теплообменника

Как известно, любой механизм имеет свои плюсы и минусы, поэтому выясним, какие же положительные стороны присущи для масляного радиатора на внедорожнике УАЗ Патриот.

Основным плюсов является дополнительное охлаждение смазочного материала мощного двигателя. В таком случае удается избежать множества проблем.
Относительно невысокая стоимость устройства.
Простота замены.

К сожалению, недостатки у такого устройства тоже есть, поэтому узнаем о них подробнее:

Увеличение масляного объема двигателя, поэтому приходится заливать гораздо больше масла.
Громоздкость системы.
При низких оборотах работы мотора снижается эффективность охлаждения масла в двигателе.
Необходимость дополнительного обслуживания.
Дополнительное уязвимое место, при повреждении которого увеличивается вероятность утечки масла и заклинивания мотора.

Исходя из представленных выше плюсов и минусов, можно сообщить, что такой полезный агрегат является не для всех водителей таким уж и необходимым. Некоторые из них демонтируют сам радиатор и шланги идущие к нему из двигателя, а на появившиеся отверстия ставят заглушки. Такое изменение возможно, но при условии, что эксплуатация авто происходит без поездок по бездорожью, и без частого стояния в пробках.

Рассмотрим, что представляет собой процесс снятия данного устройства, а также его замена на новый.

Замена устройства

Перед тем, как приступать к снятию и замене масляного теплообменника на Патриоте, следует знать, что сливать масло с мотора не нужно. Радиатор соединен с системой двигателя с помощью резиновых шлангов, которые закреплены хомутами. Чтобы снять устройство, потребуется убедиться в наличие гаечного ключа на 12 и отвертки с плоским лезвием. Как выглядит процесс демонтажа масляного радиатора на внедорожнике, рассмотрим далее:

Прежде всего, следует с помощью ключа отвернуть четыре болтовых соединения, с помощью которых крепится верхний щит радиатора.
С помощью прежнего ключа следует отвинтить четыре болтовых соединения с правой стороны, которыми крепится боковой щиток.
Верхний и боковой щитки следует снять.
После этого можно осуществить вывинчивание двух болтовых крепления масляного радиатора с левой стороны, и столько же болтов с правой стороны.
После этого можно взять радиатор и извлечь его из посадочного места. Важно! Здесь важно выполнять работу при остывшем моторе, иначе рискуете получить ожоги рук.
Теперь необходимо с помощью отвертки ослабить затяжку хомутов поочередно, сначала верхний, а затем и нижний.
После ослабления затяжки хомутов, необходимо снять трубки и обязательно не опускать их, а закрепить в таком положении во избежание течи масла из системы.
Теперь, когда агрегат снят, его можно заменить новым. Процесс установки нового масляного радиатора выполняется в порядке обратном снятию.

Всего лишь 15 минут времени и устройство будет заменено. Стоимость его составляет около 1000 рублей. Осуществлять замену следует в тех случаях, когда уровень масла в двигателе снижается, а на радиаторе видны места течи смазочного материала. Радиатор в некоторых случаях подлежит ремонту, а точнее, имеются умельцы, которые могут запаять повреждения различного диаметра. Но делать этого с масляным устройством не рекомендуется, так как место пайки является не всегда надежным и поэтому в любой момент может снова протечь.

Подводя итог, важно отметить, что масляный радиатор на внедорожнике УАЗ Патриот устанавливается с завода, поэтому не рекомендуется его удалять самостоятельно. Чтобы избежать непредвиденной утечки смазочного материала в двигателе, следует периодически проверять целостность рассматриваемого агрегата.

Читайте также: