Шкода рапид замена катализатора
Профессиональное удаление катализатора на SKODA Rapid (Шкода Рапид)
Некорректно работающий катализатор может стать существенной проблемой для вашего автомобиля. Это проявляется в:
Кроме перечисленных признаков, о том, что катализатор неисправен будет предупреждать горящий индикатор на панели приборов автомобиля.
Как решить проблему
Если при обслуживании автомобиля было выявлено, что его катализатор неисправен, есть два варианта решения: ремонт, удаление катализатора и установка вместо него пламенегасителя.
Ремонт предусматривает замену нерабочего катализатора новым. Стоимость катализатора зачастую может составлять 20…25% от общей стоимости подержанного автомобиля, поэтому ремонт – это достаточно дорогая процедура. Уменьшить расходы на ремонт, правда не очень существенно, можно за счет установки не оригинального катализатора, а универсального.
Удаление катализатора с его заменой пламенегасителем будет стоить в разы дешевле, и кроме этого, улучшит некоторые характеристики Шкода Рапид:
- увеличивается мощность мотора на 10…15% (он перестает задыхаться);
- двигатель лучше заводится (не глохнет после пуска);
- снижается потребление топлива;
- на дороге автомобиль ведет себя более динамично.
Переход на пламенегаситель предусматривает установку в выхлопную систему автомобиля вместо забитого катализатора пламенегаситель. Он представляет собой цилиндрический элемент, внутри которого расположены специальные перегородки, которые создают сопротивление потоку отработанных газов, понижая их температуру.
Где заказать услугу?
Компания SVS предлагает выполнить замену неисправного катализатора на пламенегаситель. У нас работает профессиональная команда механиков, которые выполнят эту процедуру всего за 3-4 часа. Наши услуги включают:
- диагностику ошибок, которые выдает ЭБУ;
- программное отключение катализатора;
- механическое удаление блока катализатора;
- установка на его место пламенегасителя;
- перепрошивка ЭБУ;
- установка лябда-обманок.
После удаления неработающего катализатора на автомобиле, Ваша машина преобразится. Она приобретет былую резвость и динамичность при разгоне, будет потреблять меньше топлива. Мы гарантируем высокое качество работ, на все услуги предоставляем гарантию.
Сегодня мы расскажем о "ремонте" катализатора автомобиля "Шкода-Рапид" на станции официального дилера. К сожалению, данный ремонт выполнен из рук вон плохо и безграмотно, вся информация ниже.
Предыстория: а/м с пробегом 47000 км, атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,6 см3, мощностью 105 л.с., год выпуска 2015.
Первоначально владелец обратился на станцию официального дилера! С симптомами по значительно ухудшившейся разгонной динамике и загоревшейся ошибки по низкой эффективности катализатора. "Горе-мастерами" были проделаны следующие "работы":
— снятие выпускного коллектора с блоком катализатора
— удаление катализатора было произведено методом вскрытия корпуса и "вытряхивания" каталитического нейтрализатора.
— первый кислородный датчик не был откручен, оказалось проще отрезать и затем соединить (дикость, но это так).
На качество сварочных швов официального дилера мы предлагаем взглянуть по фотографиям. Все "работы" были произведены в рамках гарантийного обслуживания автомобилей!
Нервы и время, для автовладельца, оказались дороже и тщательно изучив предложения других сервисов по ремонту выхлопа, а/м оказался у нас.
Процесс замены катализатора Skoda Rapid
Нам же осталось пройти тот же путь, т.е демонтировать выпускной коллектор, вскрыть корпус катализатора, установить пламегаситель, установить обманку 2-го кислородного датчика, обработать сварные швы термостойкой краской.
Размер пламегасителя для Skoda Rapid 100х150х55 мм.
Стоимость замены катализатора Skoda Rapid
Ещё раз хотим обратить ваше внимание на необходимость гораздо внимательнее относиться в выбору сервиса по ремонту и обслуживанию ваших автомобилей.
Всегда готовы ответить на вопросы связанные с ремонтом автомобиля. Проконсультируем о возможных вариантах ремонта и стоимости работ.
Доброго дня!
Машину потихоньку привожу в порядок, меняю по возможности все что надо было давно уже поменять.
И так, на повестке дня замена катализатора на паук 4-1 и с последующей прошивкой на Евро-2.
Прочитав немало количество БЖ на драйве, пришел к выводу, что стингер лучше заказывать в stinger-auto, так как по мнению драйвовчан, кто уже себе ставил из stinger shopa не были довольны приобретенным стингером.
Ну раз так, то надо заказывать в стингер авто, подумал я.
Зашел на сайт, было два варианта исполнения. Первый из обычной стали за 2300 рублей, а второй из нержавеющей стали за 3300 рублей. Подумал, дай думаю закажу из нержавейки, не каждый день ведь катализатор меняю, пусть будет хорошо) В итоге заказал из нержавейки. Заказ шел 5 дней из Тольятти ко мне в Казань.
Покрасил термостойкой серебристой краской по совету рапидовода). Покраска в полевых условиях во дворе вечером часов в 7
Да с краской отдельная история. По покраске опыта не было, красил первый раз, ну получилось и не хорошо и не плохо, так 50 на 50😁
Так как делал в городе, гаража не было, поэтому покрасил во дворе и ждал по 40 минут пока высохнет и тупо сидел в машине. Потом второй слой и опять ждал, пока высохнет. И самое тупое решение которое я совершал в жизни, закинул покрашенный стингер в багажник😂🤦🏻 Нет, не запачкал, ничего такого, все аккуратно положил в пакетик и довольный такой пошел домой.
Прихожу утром и встречает меня такой приятный, ароматный запах свежепокрашенной краски🤦🏻😁 Как только не проветривал машину и окна открывал и двери, багажник держал открытым, но нет, все время пахло краской. И вот так, я каждый день с утра, днем и вечером проветривал машину, пока наконец то не поехал на установку стингера. Да я бы сразу поехал, но куда я хотел, свободного дня не было и пришлось ожидать 3 дня, пока не настанет моя очередь.
Приехал в сервис E.S.Welder (мастерская выхлопных систем и тюнинга) Ребята вообще ребята, ответсвенные, во всем хорошо разбираются и нормальным человеческим языком объясняют что да как, как надо и как не надо, все четко и понятно. Остался доволен, прям молодцы👍🏻
Болты конечно же закисли, фиг отрутишь. Не зря же я в сервис поехал😏 Мастер молодец, сделал все за меня)
Стингер установлен. Да, многие наверное заметили, что гайки не одинаковые. Да блин, забыл, не купил🤦🏻 Можете кидать тапки, я еще прокладку старую оставил😁 Пришлось воспользоваться с тем, что есть. Мастер сказал не страшно, прокладка металлическая и ни че с ним не будет.
После прошивки чек исчез, машина поехала быстро, обороты набирает здорово, если я правильно помню, то мне еще убрали ограничение отсечки, так что при высоких оборотах машина не долбится в отсчеку и не гудит) Потом прибавили прогревочные обороты, да и вообщем немного оборотов в холостом ходу прибавили, активировали пустое место в баке и почистили дроссельную заслонку. За что отдельное спасибо, сделали за меня😊(как раз на выходных планировал почистить)
Расскажем и научим
Причин, по которым автомобильный катализатор выходит из строя, достаточно много. Чем заменить выработавшую свой ресурс деталь и как это правильно сделать?
Установка нового каталитического нейтрализатора
Стоимость оригинального катализатора достаточно высока. Причиной тому – сложность конструкции и использование дорогостоящих металлов иридия и платины.
Добавьте к этому специальные условия таможенного оформления деталей с драгоценными металлами (высокую стоимость их растаможки) и получится именно та заоблачная цена, которую вы увидели в магазине автозапчастей.
Если у вас есть возможность приобрести оригинальный каталитический нейтрализатор, именно так и поступите. В выигрыше будут все – автомобиль, окружающая среда и ваше здоровье.
А что делать в случаях, когда установить новый катализатор вместо вышедшего из строя нет возможности? Использовать альтернативные решения замены каталитического нейтрализатора.
Замена катализатора на универсальный
Сняв катализатор (коллекторный и/или магистральный) с автомобиля, наружную его часть разрезают либо развальцовывают ее стыки.
Вышедшую из строя бочку катализатора удаляют, а на ее место вваривают универсальный каталитический нейтрализатор, после чего собирают конструкцию в обратном порядке.
Такой способ ремонта катализатора требует высокой квалификации автомобильного слесаря, а потому далеко не все пункты автосервиса в состоянии его выполнить, многие просто боятся за него браться.
Процедура установки универсального катализатора является менее затратной, в сравнении с заменой его на новый, но все равно стоит довольно дорого.
Установка пламегасителя и стронгера
Гаражные умельцы вскрывают катализатор и в прямом смысле слова потрошат его, удаляя из устройства поврежденные или оплавленные соты.
Некоторые поступают более гуманно, ограничиваясь сверлением в сотах нескольких сквозных отверстий.
Самые радикально настроенные вырезают болгаркой каталитический нейтрализатор, вваривая на его место прямую трубу.
Все три способа такого ремонта являются вредными, поскольку приводят к ускоренному износу выхлопной системы автомобиля.
Высокотемпературные выхлопные газы, не встречая на своем пути препятствия в виде катализатора, поступают прямиком в заднюю банку глушителя и спустя довольно короткое время ее прожигают.
Более приемлемым способом ремонта катализатора является его замена на пламегаситель.
В упрощенном виде он представляет собой трубу с множеством отверстий, заключенную в корпус.
Пространство между трубой и корпусом заполнено негорючим изоляционным материалом – базальтовой ватой.
Пламегаситель не задерживает выпуск отработанных газов, но заметно понижает их температуру, а еще частично убирает звон в выхлопной системе.
Еще лучшим вариантом является установка стронгера – устройства, конструкцией похожего на пламегаситель.
Внутрення часть его трубы имеет ребристую поверхность, снижающую обратное движение выхлопных газов.
На автомобилях с нормой токсичности выше 2-х предусмотрен кислородный датчик лямбда-зонд после катализатора.
После замены каталитического нейтрализатора пламегасителем или стронгером на панели приборов таких машин гарантированно загорится индикатор Check Engine.
Датчик лямбда-зонд, не обнаружив никаких изменений в составе отработавших газов, пошлет тревожный сигнал в блок управления автомобилем.
Двигатель станет работать по аварийной программе и для уменьшения выброса вредных газов значительно снизит свою мощность.
Самый эффективный – перепрошивка электронного блока управления (ЭБУ) на нормы токсичности Евро-2, позволяющая отключить контроль датчика лямбда-зонда.
Есть автомобили, для которых перепрошивка ЭБУ на нормы токсичности Евро-2 невозможна. В этом случае вопрос решается установкой эмулятора катализатора.
Он может быть как механическим, выполненным в виде проставки под лямбда-зонд с миниатюрным каталитическим элементом, так и электронным, имитирующим сигнал датчика состава отработанных газов.
Как поступить, если неисправен катализатор? Менять или нет, и каковы последствия?
Эти вопросы возникают у всех владельцев автомобилей с солидным пробегом, а иногда и совсем не старых. Происходит это у всех примерно одинаково. В какой-то момент автовладелец начинает замечать, что машина стала хуже ехать, увеличился расход топлива, при этом ухудшилась динамика, машину словно кто-то держит и не даёт разгоняться. Дальше — диагностика и диагноз. Здесь начинаются самые интересные события.
Оглавление:
Что такое катализатор и для чего он нужен
Коллекторный (слева) и магистральный (справа) катализаторы
Причины неисправности катализатора
Даже если авто все время ездил на хорошем, качественном топливе, но пробег перевалил за две сотни тысяч километров, слой напыления из металла на сотах становится тоньше и исчезает совсем. Катализатор перестает выполнять нейтрализацию вредных веществ в выхлопных газах.
Фильтр катализатора после длительного использования
Лампочка неисправности катализатора
Ремонт у официального дилера или на авторизованном СТО
Ремонт катализатора у официального дилера — самый дорогой, но при этом самый безопасный вариант.
Этот вариант устроит обладателей дорогих авто. Стоимость катализатора может быть от 6000 рублей без стоимости установки на Ладу Гранту, и до совсем фантастических сумм в несколько сот тысяч рублей, на автомобили премиум и бизнес-класса. Высокая стоимость объясняется не только наличием в катализаторе дорогостоящих материалов, но качеством изготовления и брендом.
Замена у дилера никак не повлияет на характеристики автомобиля, и он побежит, как и должен.
Удаление катализатора
Узнав стоимость катализатора и работ у дилера, многие идут к народным умельцам. Те в свою очередь предлагают дешево и радикально решить проблему. А именно выбить (удалить) катализатор из корпуса. Операция довольно простая и не очень дорогая. Для этого снимается катализатор, независимо, коллекторный он или магистральный, разрезается, а у некоторых развальцовывается стык верхнего корпуса, затем разрезается внутренний корпус. Из него извлекаются отработавшие своё керамические блоки, после заваривается при помощи сварочного аппарата, сначала внутренний корпус, затем на место укладывается теплоизоляционный материал, и заваривается или обжимается наружный корпус. Устанавливают полученную деталь на место и всё.
Подробнее про данный способ можете посмотреть в видео:
Замена катализатора на пламегаситель
Второй способ радикального ремонта практикуется не только в гаражах, но и на небольших СТО. В этом случае после выемки выгоревших внутренностей, во внутренний корпус вваривают пламегаситель. Это труба, равная по диаметру трубе выхлопной магистрали. В ней сделана перфорация, т.е. насверлено много отверстий, а оставшееся пространство заполняется огнестойким теплоизолирующим материалом. Чаще всего используют базальтовую вату.
Замена катализатора на пламегаситель
Но будут и нехорошие последствия:
- Звук выхлопа почти во всех случаях будет резче и громче.
- Срок службы остальной части выхлопной системы уменьшится, потому что выхлопные газы пойдут напрямую с высокой температурой.
- Самое главное — состав выхлопа не будет соответствовать заявленным характеристикам. Это не только экология, на которую обычно плюют. Но это и сложности при прохождении техосмотра. А между тем условия проведения ТО, постоянно ужесточаются.
Замена катализатора на универсальный
Высокая стоимость материалов и работ привела к тому, что появились альтернативные виды ремонта и замены катализатора, которые способны удовлетворить и экономных и тех, кто заботится об экологии. Если возникла такая проблема, а денег для замены на оригинальный катализатор жалко или их просто нет, можно воспользоваться услугами многочисленных компаний занятых решением этой задачи.
Так на рынке автозапчастей появились универсальные катализаторы . Установка такого устройства обойдется недорого, надо лишь подобрать его в соответствии с объёмом двигателя.
Замена катализатора на универсальный
Замена картриджей катализатора
Кроме того существует вариант еще экономичнее . Это ремонт катализатора с помощью ремонтных керамических картриджей, которые вставляются в корпус на место вышедших из строя. Эти детали доступны, но проведение такого ремонта потребует от исполнителя навыков и необходимого инструмента. Потребуется не только снять и поставить на место катализатор, но и вскрыть его, заменить картриджи, заварить корпус, восстановить теплоизоляцию и внешнюю обшивку. В результате получается полноценный и отвечающий всем требованиям катализатор.
Также можете посмотреть видео по замене картриджа катализатора:
Какое решение принять — менять, пробивать или ремонтировать каждый решает сам. Но когда принимаете решение, подумайте о тех людях, что вместе с вами движутся в потоке и в пробках вынуждены дышать тем, что извергает Ваш автомобиль и еще сотни других. Вспомните о своем, и о здоровье близких вам людей. О ночном покое ваших родителей и детей.
Всем привет. Сегодня хотим не много внести ясности о том как работает катализатор, как диагностируется, почему не горит ошибка при забитом катализаторе и многое другое.
Для каталитического нейтрализатора существует несколько вариантов, когда можно сделать вывод что катализатор пришел в негодность.
Начнём с первого примера — это слабая пропускная способность катализатор, в следствие сильного нагара на сотах катализатора. Обычно это происходит из-за не качественного топлива (присадок в нём), или же обильного попадания масла или антифриза в камеру сгорания. В этом случае керамика покрывается обильным слоем нагара, и в прямом смысле этого слова, соты катализатора зарастают. Это обычно сопровождается снижением тяги после активной езды по городу или простою в пробках, особенно в жаркое время года.Так же снижение тяги можно заметить при езде по трассе, спустя некоторое время езды по трассе, машина начинает сложнее набирать скорость, иногда вовсе не может развить скорость выше 100 км ч, если дать машине остыть, она снова начинает хорошо ехать. Если не принять никаких мер по ремонту катализатора, ситуация усугубляется, машина на холодную едет хорошо, ну после прогрева так же начинает тупить, уже не важно в пробке вы стоите или едите по трассе. В совсем запущенных случаях, машина просто заглохнет и больше не заведётся. Параллельно этим симптомам, поднимается расход топлива на несколько литров, начинает плавать холостой ход, в некоторых случаях приходится дольше крутить стартером для запуска мотора. При этом обращаю внимание, при этой неисправности, ЧЕК НЕ ЗАГОРАЕТСЯ, так как в бензиновом автомобиле пропускная способность катализатора ничем не контролируется.
Следующий вариант выхода из строя катализатора, это оплавление катализатора. Обычно этому подвержены автомобили с ГБО. Вообще наша рекомендация – при установке гбо, сразу же керамический катализатор необходимо либо удалять либо менять на металлический. Так же оплавлению катализатора может способствовать езда на автомобиле с неисправной системой зажигания ( сгоревшая катушка, забитая форсунка, подсос воздуха). Катализатор очень нежная запчасть в автомобиле, и в случае неполадок в системе зажигания, больше всего страдает катализатор. Симптомы оплавленного катализатора очень схожи с симптомами забитого нагаром катализатора, ЧЕК ПРИ ЭТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ТАК ЖЕ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ.
Катализатор – это составная часть выхлопной системы. Если он забит, то не выполняет свою функцию по нейтрализации выпускаемых машиной вредных веществ. Если забит катализатор, как ведет себя машина?
Признаки забитого катализатора выхлопных газов:
Забитый катализатор. Каковы причины?
Как выглядит забитый катализатор? Лучше один раз увидеть, чем 100 раз прочитать. На фото показан забитый катализатор.
В отечественных автомобилях (ВАЗ, Калина, Лада Приора, Нива) частой причиной поломки становятся неполадки в системе зажигания.
Проблемы у иномарок (Ниссан, Опель, Пежо, Форд, Солярис, Ауди, Лачетти, Лансер) идентичны: теряется мощность, в корпусе слышен шум, как от мелкого щебня, двигатель работает нестабильно.
Расход масла при забитом катализаторе
Забило катализатор. Как самому проверить?
Вы можете сами диагностировать поломку при помощи своих органов чувств: — Посветите мощным фонарем вовнутрь детали, чтобы визуально идентифицировать неисправность. Для удобства поднимите машину на кронштейне, если есть такая возможность. — Принюхайтесь. Если катализатор источает резкий и неприятный запах, то поломка налицо. — Подставьте руку к выхлопной трубе. Если тактильно вы чувствуете сопротивление, то катализатор исправен. Если нет, то есть необходимость в ремонте.
Ремонт каталитического нейтрализатора
При замене на пламегаситель вместо испорченной начинки устанавливают трубу с множеством отверстий. Свободное пространство заполняется базальтовой ватой. Это дешево, требования к качеству бензина снижаются, долго служит, не оказывает сопротивления газам (работа двигателя облегчается). Из недостатков: звук выхлопа громче, выхлопная система прослужит меньше из-за высокой температуры газов. Состав выхлопа не соответствует нормам.
Также можно установить универсальный катализатор. Сама деталь и ее монтаж стоят дешево. Это хорошая альтернатива, когда средств на оригинальный катализатор не хватает.
Последствия, если не починить катализатор
На что влияет забитый катализатор? Сегодня в 80% случаев эксплуатация авто с неисправным катализатором может привести к замене ДВС. Во-первых, есть риск не завести двигатель. Во-вторых, при физическом разрушении элемента керамические частицы могут попасть в цилиндры. В этом случае понадобится капитальный ремонт.
В заключение скажем, что во многих современных автомобилях компьютер проинформирует автовладельца о неисправности. Для диагностики самостоятельной проблемы с фильтром вы можете ориентироваться по признакам, которые мы указали в этой статье. Замена каталитического фильтра в случае поломки – это лучшее решение. Также существует дешевая альтернатива: установить пламегаситель. Он гасит шум и температуру, но не решает проблему с загрязнением окружающей среды.
Попробуйте наш сервис по подбору СТО
Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут
При длительном использовании автомобиля возможны проблемы в работе системы, снижающей токсичность выхлопа. Первые признаки забитого катализатора появляются обычно при пробеге более 150-200 тысяч км. В отдельных случаях это неприятное событие наступает и раньше по самым разным причинам от заводского брака до нарушения правил эксплуатации двигателя.
Вместе с тем симптомы неисправности описываемого узла нередко схожи с неправильной работой других систем силового агрегата автомобиля. Возникает вопрос, как точно узнать, забит ли катализатор, и что делать в случае выявления данного дефекта. Статья посвящена разбору причин отказа узла, методам его диагностики и способам устранения поломки.
Признаки забитого катализатора
Одним из основных симптомов неисправности является снижение мощности мотора и заметное ухудшение динамики автомобиля. Проявляется это заметным уменьшением максимальной скорости и вялым разгоном при старте с места от светофора или при обгоне. Существуют и другие признаки, указывающие на неполадки в работе катализатора:
- Затрудненный старт и холодного, и горячего двигателя.
- При сильном засорении узла возможен полный отказ силового агрегата.
- В выхлопе появляется неприятный запах сероводорода (тухлого яйца).
- Обороты двигателя самопроизвольно уменьшаются или увеличиваются.
Неисправность катализатора может сопровождаться загоранием индикатора Check Engine на панели приборов.
Причины забитого катализатора
Полное название упомянутого узла — каталитический нейтрализатор выхлопных газов, который представляет собой сложную конструкцию. В корпусе из нержавеющей стали находится керамический или металлический носитель с множеством продольных пор малого диаметра называемых сотами. Он устанавливается непосредственно за выпускным коллектором перед резанатором, глушителем и выхлопной трубой.
При больших сроках эксплуатации в порах образуется нагар или происходит их закупоривание твердыми частицами, причинами этого являются:
- Длительное использование некачественного бензина или дизельного топлива, которое не полностью сгорает в цилиндрах и образует большое количество сажи. Дожиг паров горючего происходит внутри носителя, что приводит к его перегреву и деформации.
- Особенно недопустимо использование этилированного бензина, тетраэтилсвинца в короткий срок выводит катализатор из строя.
- Большой угар масла из-за износа маслосъемных колец поршней или маслосъёмных колпачков клапанов.
- Механическое разрушение наполнителя следствие ударов по корпусу узла о неровности дороги.
За редким исключением засорение данного устройства происходит в результате длительной эксплуатации неисправного мотора. Потому при появлении первых признаков необходимо проверить, забит катализатор или нет одним из предложенных ниже методов. На ранних стадиях проще устранить дефекты двигателя, а также восстановить функционирование узла.
Как проверить, забит ли катализатор?
Диагностика выхлопной системы может производиться водителем самостоятельно или специалистами автосервиса. Наиболее достоверный способ, позволяющий как проверить катализатор, так и устранить его неисправность — это демонтаж и осмотр узла. Однако этот метод самый сложный и трудоемкий: болты крепление прикипают, и резьбовые соединения не всегда удается раскрутить.
Если же в процессе проверки из катализатора, снятого с автомобиля, высыпается порошок, то это говорит о его разрушении. Такой узел однозначно подлежит замене. Если дело не дошло до крайности, то убедиться в засорении сот можно посветив фонариком в одни из патрубков. Если с другой стороны вы не увидите света, значит большинство пор непроходимо для светового луча и выхлопных газов.
Существуют и иные менее трудоемкие методы проверки каталитического нейтрализатора, которые используются на СТО и водителями:
- Пытаемся рукой, одетой в перчатку, закрыть выхлопную трубу при этом двигатель должен работать на холостых оборотах. При исправной системе выпуска отработанных газов сделать это не удастся, вы будете явно чувствовать толчки в руку.
- Измерить давление в выпускном коллекторе при помощи манометра, подсоединенного к штуцеру вместо датчика остаточного кислорода (лямбда зонда) на входе в катализатор. Если данный показатель превысит 0,3 кгс/см2 при частоте оборотов двигателя в 2500 мин-1, значит узел неисправен.
- Точно определить забитый катализатор можно при помощи мотор-тестера. На место одной из свечей устанавливается специальный датчик давления, показания которого выводятся на осциллограф. Специалисту остается лишь оценить работу двигателя на больших оборотах. Давление в выхлопной системе более 2 кгс/см2 прямо говорит о непроходимости наполнителя.
Выбор метода проверки каталитического нейтрализатора остается на усмотрение автовладельца. При этом следует заметить, что наиболее достоверными являются демонтаж и визуальный осмотр узла и диагностика при помощи мотор-тестера.
Можно ли ездить с забитым катализатором?
Последствия от эксплуатации автомобиля с серьезной неисправностью выхлопной системы бывают достаточно тяжелыми. Необходимо напомнить, что при выходе из строя катализатора наблюдается:
- Повышенное содержание вредных веществ в отработанных газах.
- Происходит значительное падение мощности двигателя.
- Из-за повышения сопротивления выхлопного тракта существенно возрастает расход топлива, что влечет за собой увеличение эксплуатационных расходов.
- При длительном использовании автомобиля с забитым катализатором в какой-то момент двигатель просто не заведется или того хуже заглохнет во время движения.
Наибольший вред причиняется двигателю в случае разрушения наполнителя катализатора. Образующиеся при этом твердые частицы могут попасть в цилиндр между его внутренней поверхностью и движущейся деталью — поршнем. В результате на зеркале образуются задиры, устранить которые можно только в процессе капитального ремонта шлифовкой с последующим хонингованием.
Что делать, если катализатор забитый?
Как понятно из вышеперечисленного игнорирование неисправности чревато большими неприятностями. Возникает резонный вопрос, что делать, если катализатор забит и это установлено абсолютно точно. Возможных выходов из такой ситуации имеется несколько:
- Попытаться очистить наполнитель от нагара и твердых частиц. Существуют разные способы, описание которых выходит за рамки данной статьи. Другой вопрос, что эффективность их вызывает большие сомнения. Они применимы только на самой начальной стадии процесса, когда еще нет никаких признаков засорения узла, и никто не задумывается о возможной неисправности.
- Удаление из корпуса наполнителя и установка пламегасителя и эмуляторов вместо датчиков остаточного кислорода. В таком случае вы на всегда забудете о неисправностях катализатора, но это вмешательство в конструкцию выхлопной системы легко выявляется при помощи газоанализатора, и вам будет грозить штраф за загрязнение окружающей среды.
- Замена каталитического нейтрализатора новым. Это самый дорогой вариант — приобретение и установка узла обойдется от 9 до 17 тыс. рублей в зависимости от марки автомобиля.
Существуют так называемые спортивные катализаторы, которые, по отзывам специалистов и автовладельцев дают прирост мощности до 10%. Используемые в качестве наполнителя активные элементы позволяют с легкость уложиться в жесткие требования действующих нормативов Евро-4 и даже Евро-5.
Заключение
Неисправный каталитический нейтрализатор, не только досадная помеха не позволяющая разогнать автомобиль и являющаяся причиной сложностей с запуском двигателя. Длительная эксплуатация машины с дефектным узлом наносит вред окружающей среде и может привести к поломке деталей цилиндропоршневой группы силового агрегата. Избежать всего этого позволит только своевременный ремонт и обслуживание регулярное и квалифицированное в процессе эксплуатации.
Катализатор восстановить практически невозможно. Вместе с тем можно сохранить его ресурс, если использовать качественное топливо и выполнять требования руководства по использованию. Машину, оснащенную данной системой нельзя заводить с буксира, долго крутить двигатель стартером и проверять работу цилиндров путем отключения свечей зажигания. Необходимо помнить, что вспышка топливно-воздушной смеси в нейтрализаторе приводит к разрушению наполнителя.
Читайте также: