Шкода рапид регулировка сцепления
сцепление отрегулировал, но к вечеру передачи опять стали переключаться плохо( проехал километров 30) на приводе должен быть какой-либо стопор? помимо резиновой шайбы, или это может быть связано с износом сцепления?
Zorn писал(а): сцепление отрегулировал, но к вечеру передачи опять стали переключаться плохо( проехал километров 30) на приводе должен быть какой-либо стопор? помимо резиновой шайбы, или это может быть связано с износом сцепления?
Стопор должен быть.
Если он на месте и регулировки хватает ненадолго, то скоре всего лепесткам на диске сцепления осталось совсем недолго
(6U1) 135 "1997" - идёт восстановление
(1Z3) BUD "2008" - продана
(3T4) CDAB MPJ "2011" + аммортизаторы koni sport.
Ага или втулка на педалях))) Как оказалось хватает 2мм съеденной втулки с правой стороны и сцепление не будет включаться.
Skoda Felicia 97 г.в. AEE тёмно-синяя
BMW 525iX 92 г.в. M50B25 Laserblau Metallic (в глубоком ремонте до состояния "в идеале")
Хороший стук всегда наружу вылезет.
Про сервис, Вам местные подскажут, а про сцепление, то кроме диска скорее всего и выжимной страдает (отламывающиеся лепестки его губят). Наверное комплект от сакс будет оптимальным по цене и качеству.
(6U1) 135 "1997" - идёт восстановление
(1Z3) BUD "2008" - продана
(3T4) CDAB MPJ "2011" + аммортизаторы koni sport.
ну да, хочу комплект поменять
Zorn писал(а): ну да, хочу комплект поменять
Это вряд ли. Конструктивно должна быть регулировочная гайка и стопорная пластина. Люфты можно выбрать при регулировке и они практически не будут влиять до полного разрушения механизма, а вот подгибающиеся лепестки корзины не вылечить.
Я с подобными симптомами и двух тысяч не выходил
(6U1) 135 "1997" - идёт восстановление
(1Z3) BUD "2008" - продана
(3T4) CDAB MPJ "2011" + аммортизаторы koni sport.
ага передачи перестали переключаться совсем, как на автомате, если передача включена- то тормоз отпускаешь-машина потихоньку катится)))
три раза регулировал- помогает не на долго. в общем вчера отдал в сервис- заменять сцепление, думаю это все-таки лепестки умерли
Zorn писал(а): ага передачи перестали переключаться совсем, как на автомате, если передача включена- то тормоз отпускаешь-машина потихоньку катится)))
три раза регулировал- помогает не на долго. в общем вчера отдал в сервис- заменять сцепление, думаю это все-таки лепестки умерли
История гибели моего сцепления таклва:
Пробег ~230 000 км, для самоуспокоения заехал поменять выжимной подшипник, на лепесткам есть кольцевая выработка (след от касания с выжимным).
Пробег ~260 000 км, сцепление не работает совсем, лепестки на корзине сломаны, диск цел, подшипник частями, замена комплекта.
Сейчас >300 000 км. Без замечаний. Sachs+CZ.
(6U1) 135 "1997" - идёт восстановление
(1Z3) BUD "2008" - продана
(3T4) CDAB MPJ "2011" + аммортизаторы koni sport.
а вобще лепестки быстро умирают? потому что у меня от первых симптомов) затруднено переключение) до полной смерти километров 150 прошло
Zorn писал(а): а вобще лепестки быстро умирают? потому что у меня от первых симптомов) затруднено переключение) до полной смерти километров 150 прошло
(6U1) 135 "1997" - идёт восстановление
(1Z3) BUD "2008" - продана
(3T4) CDAB MPJ "2011" + аммортизаторы koni sport.
Заменили сцепление, все стало нормально включаться, + поправили что-то в приводе рычага кпп он перестал болтаться и переключения на рычаге стали гораздо четче
сцепление отрегулировал, но к вечеру передачи опять стали переключаться плохо( проехал километров 30) на приводе должен быть какой-либо стопор? помимо резиновой шайбы, или это может быть связано с износом сцепления?
Zorn писал(а): сцепление отрегулировал, но к вечеру передачи опять стали переключаться плохо( проехал километров 30) на приводе должен быть какой-либо стопор? помимо резиновой шайбы, или это может быть связано с износом сцепления?
Стопор должен быть.
Если он на месте и регулировки хватает ненадолго, то скоре всего лепесткам на диске сцепления осталось совсем недолго
(6U1) 135 "1997" - идёт восстановление
(1Z3) BUD "2008" - продана
(3T4) CDAB MPJ "2011" + аммортизаторы koni sport.
Ага или втулка на педалях))) Как оказалось хватает 2мм съеденной втулки с правой стороны и сцепление не будет включаться.
Skoda Felicia 97 г.в. AEE тёмно-синяя
BMW 525iX 92 г.в. M50B25 Laserblau Metallic (в глубоком ремонте до состояния "в идеале")
Хороший стук всегда наружу вылезет.
Про сервис, Вам местные подскажут, а про сцепление, то кроме диска скорее всего и выжимной страдает (отламывающиеся лепестки его губят). Наверное комплект от сакс будет оптимальным по цене и качеству.
(6U1) 135 "1997" - идёт восстановление
(1Z3) BUD "2008" - продана
(3T4) CDAB MPJ "2011" + аммортизаторы koni sport.
ну да, хочу комплект поменять
Zorn писал(а): ну да, хочу комплект поменять
Это вряд ли. Конструктивно должна быть регулировочная гайка и стопорная пластина. Люфты можно выбрать при регулировке и они практически не будут влиять до полного разрушения механизма, а вот подгибающиеся лепестки корзины не вылечить.
Я с подобными симптомами и двух тысяч не выходил
(6U1) 135 "1997" - идёт восстановление
(1Z3) BUD "2008" - продана
(3T4) CDAB MPJ "2011" + аммортизаторы koni sport.
ага передачи перестали переключаться совсем, как на автомате, если передача включена- то тормоз отпускаешь-машина потихоньку катится)))
три раза регулировал- помогает не на долго. в общем вчера отдал в сервис- заменять сцепление, думаю это все-таки лепестки умерли
Zorn писал(а): ага передачи перестали переключаться совсем, как на автомате, если передача включена- то тормоз отпускаешь-машина потихоньку катится)))
три раза регулировал- помогает не на долго. в общем вчера отдал в сервис- заменять сцепление, думаю это все-таки лепестки умерли
История гибели моего сцепления таклва:
Пробег ~230 000 км, для самоуспокоения заехал поменять выжимной подшипник, на лепесткам есть кольцевая выработка (след от касания с выжимным).
Пробег ~260 000 км, сцепление не работает совсем, лепестки на корзине сломаны, диск цел, подшипник частями, замена комплекта.
Сейчас >300 000 км. Без замечаний. Sachs+CZ.
(6U1) 135 "1997" - идёт восстановление
(1Z3) BUD "2008" - продана
(3T4) CDAB MPJ "2011" + аммортизаторы koni sport.
а вобще лепестки быстро умирают? потому что у меня от первых симптомов) затруднено переключение) до полной смерти километров 150 прошло
Zorn писал(а): а вобще лепестки быстро умирают? потому что у меня от первых симптомов) затруднено переключение) до полной смерти километров 150 прошло
(6U1) 135 "1997" - идёт восстановление
(1Z3) BUD "2008" - продана
(3T4) CDAB MPJ "2011" + аммортизаторы koni sport.
Заменили сцепление, все стало нормально включаться, + поправили что-то в приводе рычага кпп он перестал болтаться и переключения на рычаге стали гораздо четче
Положение подшипника муфты включения сопоставимо с зазором сцепления механической коробки передач. В автоматической коробке передач DSG — ОАМ имеются допуски а системе включения коробки передач и в самой коробке передач. Допуски имеются тоже внутри двойного (двукратного) сцепления. В случае регулирования необходимо оценивать эти допуски отдельно
Примечание. Следующие рабочие операции следует выполнять точно и по очереди.
Настройка
1. Установить детали сцепления вплоть до большей вилки выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.
Примечание. Не устанавливать малый выжимной подшипник и не вставлять регулировочную шайбу.
2. Установить стопорное кольцо наружного ведущего вала (стрелка), как показано на рисунке ниже.
3. Положить на фланец картера сцепления специальную линейку (Т40100), как показано на рисунке ниже.
Примечание. Обеспечить, расположение линейки (Т40100) в ходе следующих измерений в этом положении. Не передвигать на другое место и не удалять.
4. поместить цифровой глубиномер (А) на наружный ведущий вал (В), как показано на рисунке ниже. Выставить глубиномер на ноль.
5. Измерить расстояние от стопорного кольца.
- Не измерять на замке кольца.
- Цело в том, что замок может отжаться, что повлияет на измерения.
6. Снова удалить стопорное кольцо.
Примечание. Это кольцо более нельзя установить!
7. Из обоих результатов измерений следует подсчитать среднее значение.
Ввиду того факта, что имеются два сцепления, выполняются затем для регулирования два шага.
У каждого измерения требуются различные подготовительные меры и несколько расчетов.
Внимание. Не устанавливать никакую регулировочную прокладку!
9. Положить установочное приспособление (Т10374) на большой выжимной подшипник выключения сцепления.
11. Поместить цифровой глубиномер сверху на наружный ведущий вал.
Примечание. Линейка (Т40100) уже положена сверху на фланце картера сцепления.
12. Глубиномером следует измерить расстояние от конца вала до установочного приспособления (Т10374), как показано на рисунке ниже.
13. Чтобы измерение оказалось как можно более точным, следует установить цифровой глубиномер дважды, в противолежащих местах. Таким образом, получается на много более точный результат, так как снижается до минимума неточность, причиненная колебанием на подшипнике муфты включения.
Высота установочного приспособления (Т10374) все время одинаковая. Она составляет — 51,81 мм.
2,71 мм — 2,96 мм + 51,81 мм = 51,56 мм.
Сейчас определено значение того, как глубоко действительно сидит подшипник муфты включения в коробке передач.
Необходимо, чтобы у каждой коробки передач глубина подшипника составляла 50,08 мм.
С этого истинного размера вычитается требуемый размер 50,08 мм. Этим самым получается истинный зазор сцепления 1.
Выявленное значение (на примере: 51,56 мм) минус требуемое значение = зазор сцепления.
51,56 мм — 50,08 мм = зазор сцепления 1 = 1,48 мм.
15. Отсчитать значение допуска сцепления -стрелка- на новом сцеплении. Это значение между минус 0.40 и плюс 0.40 мм и обозначено на сцеплении. Это значение следует пометить.
16. Подобрав по таблице правильную прокладку, установить ее.
Внимание. Позже следует вложить только эту одну регулировочную прокладку, А не две прокладки.
18. Установить только малый выжимной подшипник.
Внимание. Не устанавливать никакую регулировочную прокладку.
Примечание. Малый подшипник выключения сцепления возможно расположить из-за 4-х канавок только в одном единственном положении.
19. Поворачиванием следует проверить, установлен ли правильно малый подшипник выключения сцепления и сидят ли правильно канавки.
20. Поместить установочное приспособление (Т10374) большим отверстием вверх на малый подшипник, как показано на рисунке ниже.
21. Поместить цифровой глубиномер сверху на наружный ведущий вал, как показано на рисунке ниже.
22. Сбросить показания глубиномера на ноль.
23. Глубиномером следует измерить расстояние от конца вала до установочного приспособления (Т10374), как показано на рисунке ниже.
24. Чтобы измерение оказалось, как можно более точным, следует установить цифровой глубиномер дважды, в противолежащих местах Таким образом, получается на много более точный результат, так как снижается до минимума неточность, причиненная колебанием на подшипнике муфты включения.
Высота установочного приспособления -Т10374 все время одинаковая. Внутри она составляет: 36,20 мм.
2,52 мм — 2,96 мм + 36,20 мм = 35,76 мм.
Сейчас выявлено значение тою, как глубоко действительно сидит подшипник муфты включения в коробке передач.
Необходимо, чтобы у каждой коробки передач глубина подшипника составляла 34,35 мм
Выявленное значение (на примере: 35,76 мм) минус требуемое значение = зазор сцепления.
Сейчас необходимо включить в расчет допуск в двойном (двукратном) сцеплении.
Отсчитать значение допуска сцепления -стрелка- на новом сцеплении.
Это значение между минус 0,40 и плюс 0,40 мм и обозначено на сцеплении.
Это значение следует пометить.
26. Подобрать по таблице правильную прокладку.
Примечание. Среди поставляемых прокладок следует выбрать ту, которая понадобится.
Внимание. Позже следует вложить только эту 1 регулировочную прокладку, А не 2 прокладки.
Между деталями привода сцепления должен быть зазор, пока педаль сцепления находится в отпущенном состоянии. В зависимости от конструкции привода свободный ход педали сцепления либо регулируется, либо выставляется автоматически.
Зазор в приводе сцепления должен гарантировать разгрузку выжимного подшипника от усилия нажимной пружины при включенном сцеплении. Если зазора нет, то уменьшается усилие, сжимающее ведомый диск. Это может привести к проскальзыванию ведомого диска.
Если зазор велик, то хода педали не хватит для полного выключения сцепления.
При износе фрикционных накладок ведомого диска зазор уменьшается.
Автоматическая регулировка свободного хода педали сцепления
С 1986 г. параллельно с обычным приводом сцепления устанавливался привод с автоматической регулировкой. При износе накладок ведомого диска трос сцепления должен удлиняться. Это осуществляется за счет автоматического укорачивания оболочки троса. При отпущенной педали сцепления оболочка троса находится в свободном состоянии. При нажатии на педаль она жестко соединяется с тросом.
Слева: элементы автоматического регулятора свободного хода педали сцепления: 1 — трос сцепления; 2 — пружина; 3 — зажимной конус; 4 — шарики; 5 — обойма шариков; 6 — зажим на тросе; 7 — опора на коробке передач; 8 — рычаг вала выключения сцепления. Справа: привод сцепления: 9 — регулируемый привод; 10 — педальный узел; 11 — педаль сцепления.
Конец оболочки троса входит в обойму для шариков в корпусе автоматического регулятора. Обойма для шариков жестко закреплена на тросе. Автоматический регулятор установлен на опоре троса, на коробке передач. При нажатии на педаль шарики зажимают конус на конце оболочки. При отпускании педали оболочка освобождается. При износе ведомого диска рычаг вала выключения сцепления тянет трос вниз. Он увлекает за собой обойму для шариков и соответственно оболочку троса. Если на вашем автомобиле установлен привод с автоматической регулировкой зазора, то соответствующие работы по проверке и регулировке вам выполнять не нужно.
Положение подшипника муфты включения сопоставимо с зазором сцепления механической коробки передач. В автоматической коробке передач DSG — ОАМ имеются допуски а системе включения коробки передач и в самой коробке передач. Допуски имеются тоже внутри двойного (двукратного) сцепления. В случае регулирования необходимо оценивать эти допуски отдельно
Примечание. Следующие рабочие операции следует выполнять точно и по очереди.
Настройка
1. Установить детали сцепления вплоть до большей вилки выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.
Примечание. Не устанавливать малый выжимной подшипник и не вставлять регулировочную шайбу.
2. Установить стопорное кольцо наружного ведущего вала (стрелка), как показано на рисунке ниже.
3. Положить на фланец картера сцепления специальную линейку (Т40100), как показано на рисунке ниже.
Примечание. Обеспечить, расположение линейки (Т40100) в ходе следующих измерений в этом положении. Не передвигать на другое место и не удалять.
4. поместить цифровой глубиномер (А) на наружный ведущий вал (В), как показано на рисунке ниже. Выставить глубиномер на ноль.
5. Измерить расстояние от стопорного кольца.
- Не измерять на замке кольца.
- Цело в том, что замок может отжаться, что повлияет на измерения.
6. Снова удалить стопорное кольцо.
Примечание. Это кольцо более нельзя установить!
7. Из обоих результатов измерений следует подсчитать среднее значение.
Ввиду того факта, что имеются два сцепления, выполняются затем для регулирования два шага.
У каждого измерения требуются различные подготовительные меры и несколько расчетов.
Внимание. Не устанавливать никакую регулировочную прокладку!
9. Положить установочное приспособление (Т10374) на большой выжимной подшипник выключения сцепления.
11. Поместить цифровой глубиномер сверху на наружный ведущий вал.
Примечание. Линейка (Т40100) уже положена сверху на фланце картера сцепления.
12. Глубиномером следует измерить расстояние от конца вала до установочного приспособления (Т10374), как показано на рисунке ниже.
13. Чтобы измерение оказалось как можно более точным, следует установить цифровой глубиномер дважды, в противолежащих местах. Таким образом, получается на много более точный результат, так как снижается до минимума неточность, причиненная колебанием на подшипнике муфты включения.
Высота установочного приспособления (Т10374) все время одинаковая. Она составляет — 51,81 мм.
2,71 мм — 2,96 мм + 51,81 мм = 51,56 мм.
Сейчас определено значение того, как глубоко действительно сидит подшипник муфты включения в коробке передач.
Необходимо, чтобы у каждой коробки передач глубина подшипника составляла 50,08 мм.
С этого истинного размера вычитается требуемый размер 50,08 мм. Этим самым получается истинный зазор сцепления 1.
Выявленное значение (на примере: 51,56 мм) минус требуемое значение = зазор сцепления.
51,56 мм — 50,08 мм = зазор сцепления 1 = 1,48 мм.
15. Отсчитать значение допуска сцепления -стрелка- на новом сцеплении. Это значение между минус 0.40 и плюс 0.40 мм и обозначено на сцеплении. Это значение следует пометить.
16. Подобрав по таблице правильную прокладку, установить ее.
Внимание. Позже следует вложить только эту одну регулировочную прокладку, А не две прокладки.
18. Установить только малый выжимной подшипник.
Внимание. Не устанавливать никакую регулировочную прокладку.
Примечание. Малый подшипник выключения сцепления возможно расположить из-за 4-х канавок только в одном единственном положении.
19. Поворачиванием следует проверить, установлен ли правильно малый подшипник выключения сцепления и сидят ли правильно канавки.
20. Поместить установочное приспособление (Т10374) большим отверстием вверх на малый подшипник, как показано на рисунке ниже.
21. Поместить цифровой глубиномер сверху на наружный ведущий вал, как показано на рисунке ниже.
22. Сбросить показания глубиномера на ноль.
23. Глубиномером следует измерить расстояние от конца вала до установочного приспособления (Т10374), как показано на рисунке ниже.
24. Чтобы измерение оказалось, как можно более точным, следует установить цифровой глубиномер дважды, в противолежащих местах Таким образом, получается на много более точный результат, так как снижается до минимума неточность, причиненная колебанием на подшипнике муфты включения.
Высота установочного приспособления -Т10374 все время одинаковая. Внутри она составляет: 36,20 мм.
2,52 мм — 2,96 мм + 36,20 мм = 35,76 мм.
Сейчас выявлено значение тою, как глубоко действительно сидит подшипник муфты включения в коробке передач.
Необходимо, чтобы у каждой коробки передач глубина подшипника составляла 34,35 мм
Выявленное значение (на примере: 35,76 мм) минус требуемое значение = зазор сцепления.
Сейчас необходимо включить в расчет допуск в двойном (двукратном) сцеплении.
Отсчитать значение допуска сцепления -стрелка- на новом сцеплении.
Это значение между минус 0,40 и плюс 0,40 мм и обозначено на сцеплении.
Это значение следует пометить.
26. Подобрать по таблице правильную прокладку.
Примечание. Среди поставляемых прокладок следует выбрать ту, которая понадобится.
Внимание. Позже следует вложить только эту 1 регулировочную прокладку, А не 2 прокладки.
Читайте также: