Шкода октавия замена сальника первичного вала

Обновлено: 11.02.2025

Приветствую всех зашедших в гости!Обслуживам авто во время и своевремено, но все равно переодически бывают неприятности:
1-Потек сальник первичного вала МКПП.Заранее купил новый оригинал за 840 рублей. Замена его обошлась не дешево тк снятие коробки в сервисе мне выставили 4000 руб. Заменили и утечка ушла. Но …2
2-Но при замене сальника первичного вала меня ждал сюрприз- сцепление кончилось почти совсем (((И что бы не проделывать туже практически работу, я купил новое сцепление за 14300 и его поменяли. Удивило меня то, что симптомов не было совсем. Ни на мека на подхода сцепление. Теперь я на новой сцепе!:)
И немного внес позитива в эти расходы-купил новый логотип на переднюю решётку за 400 рублей (конечно китай за такие деньги) и его покрасил мне кузовщик за 500 рублей.Я доволен законченной проделаной работе по кузову в целом.
Всем полного бака и ровных дорог
Не за ⛰ нас ждёт всех

Запчасти

Skoda Octavia 2011, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 3

Вот вот и я не замечал, а сняли увидел, что скоро заклепки тереть начнёт. Собрали обратно и все симптомы на лицо.

Всем Привет. Вот и пришла пора замены сцепления, маховика ну и заодно заднего сальника коленвала плюс сальника первичного вала на коробке.
Замена маховика потребовалась, т.к появился лязг на холостом ходу, когда машина хорошо прогреется, а также сильная вибрация при переключениях с 1 на 2. Маховик действительно умирает, у меня из него даже смазка вытекла и демферные свойства отсутствовали напрочь.
Что куплено:
— Маховик купил Luk 415049709 -132 зуба по каталогу смотрел в оригинале VAG 036105266C, но получилась загвостка старый оказался 129 зубьев, попал на переходную видно версию, пришлось потом прошивать мехатроник под нужный маховик, на старой прошивке v0695j750AM___getriebe_DSG_OJ5j_sw.sgo версия 2175 коробка адекватно работать отказывалась, если только датчик скорости не вынуть, тогда нормуль))), поэтому новую накатил v0693x500AM___getriebe_DSG_OJ3x_sw.sgo версия 2150, после обновил до последней версии 9034 v0693x340AM___getriebe_DSG_OJ3x_sw.sgo, полет нормальный, особенности вторая быстрей включается на меньшей скорости т.е стала более длинная передача.

— Сцепление взял на авито типа мало БУ решил сэкономить) VAG 0AM141017AH

— сальник первичного вала КП DSG 7 VAG 0AM301189E

— Задний сальник коленвала Corteco 20035571B

— опорный подшипник первичного вала 06B105313D

Сальник первичного Вала КП DSG 7 DQ200 0AM VAG 0AM301189E, Задний сальник коленвала Corteco 20035571B, опорный подшипник первичного вала 06B105313D

— Комплект шайб регулировочных D53mm DQ200 0AM DSG 7 VAG 0AM198819A
— Комплект шайб регулировочных D78mm DQ200 0AM DSG 7 VAG 0AM198352

Комплект шайб регулировочных D53mm DQ200 0AM DSG 7 VAG 0AM198819A, Комплект шайб регулировочных D78mm DQ200 0AM DSG 7 VAG 0AM198352

— Масло в мехатроник 1л VAG G004000M2
— Масло в КП 2 л VAG G052512A2

Замена:
— Вывешиваем два передних колеса, снимаем их, откручиваем внутренние гранаты

Диски Roner RN0207 GM, Домкрат Ombra OHT202C, Диск тормозной передний VAG 1K0615301T, Винт шруса с цилиндрической головкой с внутренним многогранником VAG N90991102 M10X52, Шрус внутренний с пыльником VAG 1K0 498 103 AX

— Вывешиваем двигатель, Снимаем аккумулятор с площадкой и воздухозаборник, откручиваем подушку коробки передач (КП).

— Ставим фиксатор вилок в мехатроник, снимаем стартер под ним откручиваем болт КП, и откручиваем остальные болты коробки передач. КП вывешиваем и опускаем.

Откручиваем маховик и производим замену заднего сальника коленвала, не забываем выставить ВМТ перед установкой и центровкой зубчатого кольца сальника.

Замена опорного подшипника первичного вала 06B105313D своими руками, Замена заднего сальника коленвала Corteco 20035571B своими руками

Меняем опорный подшипник первичного вала, фото отсутствует(( вообщем нужен съемник для него ДТ 815438 Съемник внутренних подшипников 3-х захватный, D 12-38мм.

Ставим новый маховик и приступаем к замене сцепления

Для монтажа и демонтажа сцепления я использовал спец инструмент
Снимаем стопорное кольцо с вала, затем снимаем стопорное кольцо ступицы диска, после Демонтируем сцепление

Специнструмент: Съемник сцепления ОЕМ Т10373, Мерный элемент ОЕМ Т10374, Упор стопорного кольца ОЕМ Т10376, Распорный инструмент ОЕМ Т10323

— Откручиваем и вынимаем вилки сцепления

Меняем сальник первичного вала КП DSG 7

Проводим измерения шайб по мануалу из Elsa

Ставим получившиеся шайбы и запрессовываем сцепление

Ставим коробку и собираем в обратной последовательности, заливаем масла

Замена сцепления DSG7 своими руками, Масло в мехатроник 1л VAG G004000M2 Масло КП 2л DSG 7 VAG G052512A2

После делаем адаптацию коробки в блоке КП 60 группа.
На этом практически все не считая много мата между строк))), работа очень и очень трудозатратная, без стойки трансмиссионной гидравлической лучше не лезть, упадет коробас прибъет)) коробка тяжелая.
Спец инструмент однозначно хоть какой нибудь нужен.
Смотрим, оцениваем репостим обращаемся. Статью потихоньку может буду еще допиливать.

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.

Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.

Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.

Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.

5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.

10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Приглашаем на бесплатную диагностику трансмиссии по 100+ параметрам.
Дилерское оборудование, опытные механики, 7 техцентров в Москве и СПб.

Протечка масла в районе стыка мотора и РКПП волнует многих владельцев DSG-7. Причем в независимости от типа или марки авто. При этом визуальный осмотр довольно часто не дает какого-либо результата, а большинство пользователей при наличии подобной проблемы винит в ней именно задний сальник коленвала. Но вот в реальности ситуация может оказаться совершенно иная. При снятии маховика зачастую протечка обнаруживается на одном из сальников первичных валов. В подобной ситуации есть несколько путей дальнейшего развития событий, но ниже будет описан вариант с разборкой РКПП и последующей заменой пришедших в негодность сальников. Пора переходить от слов к делу. Разберем замену сальника первичного вала DSG-7 DQ200 на примере автомобиля прошедшего 130000 км. Начинаем.

Разбор DSG-7 0AM

Начинается работа с подготовки траверса. Для его изготовления была использована квадратная труба 20*40. Всего понадобилось 4 м. С ее помощью была снята и извлечена наружу КПП.

Для снятия сцепления нужно не более 5 минут времени. Но только лишь при условии наличия специального инструмента. Само снятие требует предварительного надавливания на сцепление для его высвобождения и извлечения стопорного кольца.

После этого можно переворачивать КПП и приступать к выкручиванию приводных хвостовиков. Обязательным является слив масла, снятие кулисы ручника. Задача кулисы заключается лишь в стопоре паркинга, а за все остальное отвечает электроника.

После снятия кулисы и сдвига вилки становится возможным извлечение мехатроника. За ним скрывается заглушка с доступом к первичному валу со стопором и подшипником. Снятие стопора особых проблем не составляет, а вот для выдавливания из подшипника первичного вала понадобится дополнительное приспособление.

Сборка DSG-7 0AM

Сборка так же имеет свои нюансы. Связаны они с вилкой задней и 6 передач, а именно с различием в запрессованных направляющих втулках. Модули старого образца выполнены из металла, а наконечники вилок нового образца имеют пластиковую основу и размер у них больше. Под имеющиеся направляющие они никак не подходят. Решить проблему позволяет комплект цанговых съемников. С их помощью втулки поочередно вынимаются из направляющих буквально за 5 минут.

Еще ранее была проведена шлифовка оси сателлитной группы в рамках модуля дифференциала. Такой шаг исключает слипание сателлитов, позволяет предотвратить поломку дифференциала и пробой корпуса КП.

При установке сальников стоит учесть, что на наружном сальнике первичного вала есть посадочный упор, а внутренний упора не имеет и для точной его установки можно применить свечную головку (21 мм). Отмерив (по старому сальнику) глубину 18 мм, запрессовываем новый на прежнее посадочное место.

Левый и правый сальники приводов с маркировкой 02M301189G и 02J409189E соответственно;
Набор сальников с маркерами 0AM301733L и 0AM301189E;
Заглушка (маркировка 301212A);
Вилка для задней и 6 передач (обозначение 0AM311562K);
Подшипники с маркерами FAG 60082RSR и FAG 6305RSR;
Съемники цангового типа;
Комплект спец. иеструмента для сцепления;
Масло, которое имеет маркировку G052512A2 (2 шт.).

Подводя итоги

Со сборкой проблем не возникло. Для этого пришлось провести расчеты по регулировочным шайбам, убрать дерганье за счет смены большого выжимного с 1,4 мм на 2,6 мм. Далее были прикручены провода, поставлен подрамник и залито масло (2,3 л). После установки площадки под аккумулятор пришло время переходить к запуску.

Сразу после старта ПК и включения зажигания мехатроник начал двигать вилки. Адаптирование длилось довольно долго, но закончилось успешно. Завершилась работа тестированием в реальных условиях. При движении не было заметно какого-либо дерганья, машина вела себя спокойно и четко при любых режимах езды.

Отделяем картер сцепления от коробки передач.

Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник.

. извлекаем его из гнезда направляющей втулки подшипника выключения сцепления, установленной в картере сцепления.

Смазав рабочую поверхность сальника тонким слоем смазки Литол-24.

. запрессовываем его подходящей оправкой или отрезком трубы с наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм.

При запрессовке не повредите рабочую кромку сальника (он устанавливается пружиной в сторону заднего подшипника первичного вала коробки передач).

Сборку проводим в обратной последовательности, заменив уллот-нительную прокладку между картерами сцепления и коробки передач новой и смазав ее тонким слоем силиконового герметика.

Читайте также: