Шевроле вива замена масла кпп
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Opel Astra Classic , моменты затяжки Opel Astra Classic , неисправности Opel Astra Classic , мануал Opel Astra Classic , manual Opel Astra Classic , схема Opel Astra Classic , характеристики Opel Astra Classic , устройство Opel Astra Classic , ремонт Opel Astra Classic , коды ошибок Opel Astra Classic , не заводится Opel Astra G , моменты затяжки Opel Astra G , неисправности Opel Astra G , мануал Opel Astra G , manual Opel Astra G , схема Opel Astra G , характеристики Opel Astra G , устройство Opel Astra G , ремонт Opel Astra G , коды ошибок Opel Astra G , не заводится Chevrolet Viva , моменты затяжки Chevrolet Viva , неисправности Chevrolet Viva , мануал Chevrolet Viva , manual Chevrolet Viva , схема Chevrolet Viva , характеристики Chevrolet Viva , устройство Chevrolet Viva , ремонт Chevrolet Viva , коды ошибок Chevrolet Viva
Обслуживание на автомобиле
Измерение расхода масла
Под расходом масла двигателя внутреннего сгорания понимается объем моторного масла, используемый в процессе сгорания. Расход масла не равнозначен потере масла через неплотности масляного поддона, крышку головки цилиндров и т.д.
Задачами моторного масла являются:
1. Разделение друг от друга масляной пленкой трущихся друг о друга поверхностей, т.е. предотвращение сухого трения.
2. Отведение тепла, возникающего при трении.
3. Удаление нагара.
Для выполнения этих заданий необходимо определенное количество моторного масла. В связи с этим неправильным является предположение, что в будущем в результате развития двигателя внутреннего сгорания можно будет сконструировать двигатель, который вообще не будет расходовать масло.
Определенное влияние на расход масла все же оказывают внешние условия эксплуатации, способ вождения, а также допуски на изготовление.
Абсолютно необходимо доливать масло в случаях, когда уровень масла упал ниже метки "MIN" на щупе масломера
С другой стороны, необходимо следить, чтобы уровень масла не поднимался выше верхней метки "MAX" на щупе, поскольку это приведет к повышенному расходу масла.
Так как расход масла обусловлен техническими причинами, констатация того, что двигатель не расходует никакого масла, может быть основана на разжижении масла, обусловленном особыми условиями эксплуатации.
Частый пуск холодного двигателя, управление при переохлажденном двигателе и т.д. приводят к тому, что масло, стекающее в масляный поддон, несет с собой фракции топлива и конденсат, имеющие высокую температуру кипения, что приводит к "разжижению" масла и неверному предположению о том, что двигатель не расходует никакого масла.
Таким образом, разжиженное масло теряет смазывающую способность и может привести к повреждению двигателя при несоблюдении установленной периодичности замены масла.
Преобладающее городское движение и частое управление автомобилем при холодном двигателе с использованием низкого диапазона частот вращения вала двигателя являются главными причинами разжижения масла.
Так как расход масла стабилизируется только после нескольких тысяч километров пробега, измерения расхода масла дают реальные результаты только примерно с 7500 км пробега.
Перед измерением расхода следует обеспечить, чтобы не было потерь масла в двигателе вследствие негерметичности.
Щуп масломера выполняет контрольную функцию и его нельзя использовать для измерения. Перед проведением проверки уровня моторного масла двигатель необходимо выключить и подождать минимум 5 или 10 минут. Если после замены моторного масла максимальное наполнение не совпадает с максимальным уровнем щупа масломера, то это обосновано необходимыми производственными допусками.
Все данные по допустимому расходу масла и заправочным объемам можно найти в руководстве по эксплуатации.
1. Проверка производится на горизонтально стоящем автомобиле с прогретым двигателем (температура моторного масла не менее 80 °С).
2. Сразу после остановки двигателя слить моторное масло - время слива около 30 минут (этот показатель получен опытным путем).
3. Слитый заправочный объем моторного масла собрать в мерный бак (6 литров) и дополнить свежим маслом до максимального заправочного уровня, за вычетом объема незамененного масляного фильтра двигателя.
4. На этом заправочном объеме моторного масла клиент должен проехать не менее 1000 км, разумеется, без замены моторного масла (с учетом характера дороги и стиля вождения клиента).
5. Затем вышеописанная процедура (пункт 1 и 2) повторяется точно с таким же временем слива двигателя.
6. "Отсутствующий" теперь в измерительной емкости заправочный объем моторного масла равнозначен расходу моторного масла за пройденное расстояние.
7. Расход масла рассчитывается следующим образом:
(Количество залитого масла (л) - количество слитого масла (л))/ фактический пробег (км) х 1000= расход масла (л/1000 км)
Проверка предварительного прогрева всасываемого воздуха (X 16 SZR)
Примечание:
Условия проверки: двигатель холодный (комнатная температура), безупречное состояние и посадка вакуумных шлангов.
Демонтировать крышку воздухозаборника.
Демонтировать шланг предварительного прогрева (1) с теплозащитного экрана и резонатора.
Проверить вакуумный патрубок (2) в резонаторе: запустить двигатель - заслонка канала теплого воздуха (3) должна оставаться открытой до температуры в прибл. 35°С. Нагреть (промышленным феном) резонатор при работающем двигателе в области заслонки до прибл. 40°С - теперь заслонка должна закрыть канал теплого воздуха.
Проверить термостат (4) с твердым наполнителем в крышке воздухозаборника: запустить двигатель и нагреть термостат с твердым наполнителем до температуры приблизительно 40°С (промышленным феном) - заслонка канала теплого воздуха должна закрыться.
Смонтировать шланг предварительного прогрева на теплозащитный экран и резонатор. Смонтировать крышку воздухозаборника.
Проверка компрессии
Примечание:
Двигатель должен быть прогрет (температура масла не менее 80 °С).
Извлечь разъем свечей зажигания и снять свечи зажигания при помощи KM-194-E.
Снять разъем жгута проводов (1) с модуля зажигания DIS.
Открыть крышку держателя реле и вытянуть реле топливного насоса (2) из гнезда.
Использовать измеритель давления сжатия с резиновым конусом и диапазоном измерений до 1750 кПа (17,5 бар) превышения давления. Приводить в действие стартер при полностью открытой дроссельной заслонке прибл. 4 секунды - минимальные обороты 300 об/мин. Разница в давлении между отдельными цилиндрами не должна превышать 100 кПа (1 бар).
Вставить реле топливного насоса в гнездо и закрыть крышку держателя реле.
Вставить разъем жгута проводов в модуль зажигания DIS.
Установить свечи зажигания в головку цилиндров при помощи KM-194-E - момент затяжки 25 Н·м.
Вставить разъем свечей зажигания.
Проверка потерь давления
Примечание:
Двигатель должен быть прогрет (температура масла не менее 80 °С).
Извлечь разъем свечей зажигания, снять свечи зажигания при помощи KM-194-E.
Демонтировать крышку заправочной горловины для моторного масла, крышку компенсационного бачка охлаждающей жидкости и щуп масломера.
Демонтировать корпус воздушного фильтра с крышкой воздухозаборника.
Демонтировать верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Поршень первого цилиндра в положении "ВМТ зажигания".
Подключить к пневматической системе и откалибровать измеритель падения давления. Вкрутить соединительную деталь в отверстие свечи зажигания первого цилиндра и соединить измеритель падения давления при помощи соединительной детали (соблюдать инструкцию изготовителя).
Внимание:
Во время проверки коленчатый вал не должен вращаться. Чтобы этого не допустить, необходимо включить 1-ую передачу или поставить рычаг переключения передач в положение "Р" и затянуть стояночный тормоз.
Выход воздуха на стороне впуска или выпуска, компенсационном бачке охлаждающей жидкости и картере. Максимальная разница в давлении между отдельными цилиндрами не должна превышать 10%. Максимальная потеря давления не должна превышать 25%.
Проверять потерю давления у 3, 4 и 2-го цилиндров таким же путем. Привести положение поршня проверяемого цилиндра в положение "ВМТ зажигания", последовательность работы цилиндров: 1-3-4-2. Определение положения "ВМТ зажигания" нанесением вспомогательной отметки на колесо распредвала. Поворачивать коленчатый вал на 180° по направлению вращения двигателя (соответствуют 90° на колесе распредвала) до тех пор, пока вспомогательная отметка колеса распредвала и отметка на кожухе зубчатого ремня не встанут соосно (не совпадут). Определение положения "ВМТ зажигания" для 4-го и 2-го цилиндра аналогично. Коленвал вращать медленно и равномерно.
Установить верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Установить корпус воздушного фильтра с крышкой воздухозаборника.
Установить свечи зажигания в головку цилиндров при помощи KM-194-E - момент затяжки 25 Н·м.
Установить разъем свечей зажигания, крышку заправочной горловины для моторного масла, крышку компенсационного бачка охлаждающей жидкости и щуп масломера.
Проверка герметичности двигателя (содержание СО в системе охлаждения)
Примечание:
Двигатель должен быть прогрет (температура масла не менее 80°С).
При нагретом двигателе установить контрольный прибор на компенсационный бачок охлаждающей жидкости.
Нажатием на резиновый сильфон подсасывается воздух из компенсационного бачка охлаждающей жидкости. При этом нельзя подсасывать охлаждающую жидкость. Если синяя жидкость в верхней камере контрольного прибора станет желтой, то уплотнение головки цилиндров или головка цилиндров негерметичны.
Порядок работы:
В прозрачном цилиндре контрольного прибора находится синяя индикаторная жидкость, которая при подсасывании воздуха, в котором находится малейшее количество окиси углерода, окрашивается в желтый цвет. При подсосе свежего воздуха индикаторная жидкость регенерируется, т.е. окрашивается снова в синий цвет.
Жидкость может быть проверена при подсасывании выхлопных газов из выхлопной трубы. Индикаторная жидкость должна при этом окраситься в желтый цвет.
Проверка давления топлива
Внимание:
Выход топлива - соблюдать правила техники безопасности и национальные предписания.
Подсоединить манометр KM-J-34730-91(2) к контрольному штуцеру (1). Запустить двигатель и удалить воздух из манометра - холостой ход. Собрать выступающее топливо в подходящую емкость.
Проверить давление топлива. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. Заданное значение - см. соответствующее руководство по проверке. Подать давление 0,5 бар на регулятор давления топлива с помощью нагнетательного вакуумного насоса MKM-667. Заданное значение - см. соответствующее руководство по проверке.
Снять манометр KM-J-34730-91 с контрольного штуцера.
Проверка натяжения зубчатого ремня (бензиновые двигатели DOHC)
Примечание:
Этот технологический процесс применяется только к старым зубчатым ремням.
Проверка производится на холодном двигателе - комнатная температура.
Отсоединить кабель массы от аккумулятора.
Демонтировать корпус воздушного фильтра/
Демонтировать верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Демонтировать поликлиновый ремень.
Демонтировать колесо впереди справа.
Демонтировать брызговик двигателя внизу справа.
Демонтировать натяжное устройство поликлинового ремня.
Демонтировать нижнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Ввинтить крепежный винт приводного колеса зубчатой передачи в коленвал.
Коленчатый вал установить в направлении вращения двигателя на "ВМТ зажигания 1-го цилиндра" (III).
Отметки на колесах распредвала должны находиться друг напротив друга.
Коленчатый вал вращать медленно и равномерно.
Колеса распредвала зафиксировать при помощи КМ-852 (II).
Проверить и, при необходимости, отрегулировать монтажное положение насоса охлаждающей жидкости. Отметка (2) на насосе охлаждающей жидкости должна совпадать с отметкой (1) на блоке цилиндров.
Вариант I: Натяжение зубчатого ремня отрегулировано правильно, если указатель (4) натяжного ролика зубчатого ремня находится примерно в 4 мм слева от засечки (3).
Вариант II: Натяжение зубчатого ремня отрегулировано правильно, если указатель (6) натяжного ролика зубчатого ремня совпадает с отметкой "USED" (5).
Если натяжение зубчатого ремня отрегулировано неправильно - см. технологический процесс "Регулировка натяжения зубчатого ремня".
Снять крепежный винт из приводного колеса зубчатой ременной передачи и вынуть стопорный инструмент KM-852.
Установить нижнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Установить натяжное устройство поликлинового ремня.
Установить брызговик двигателя внизу справа. Установить колесо впереди справа - момент затяжки 110 Н·м.
Установить поликлиновой ремень.
Установить верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Установить корпус воздушного фильтра.
Присоединить кабель массы к аккумулятору.
Проверка предварительного прогрева всасываемого воздуха (двигатель X 16 SZR)
Примечание:
Условия проверки: двигатель холодный (комнатная температура), безупречное состояние и посадка вакуумных шлангов.
Демонтировать крышку воздухозаборника.
Демонтировать шланг предварительного прогрева (1) с теплозащитного экрана и резонатора.
Проверить вакуумный патрубок (2) в резонаторе: запустить двигатель - заслонка канала теплого воздуха (3) должна оставаться открытой до температуры в прибл. 35°С. Нагреть (промышленным феном) резонатор при работающем двигателе в области заслонки до прибл. 40°С - теперь заслонка должна закрыть канал теплого воздуха.
Проверить термостат (4) с твердым наполнителем в крышке воздухозаборника: запустить двигатель и нагреть термостат с твердым наполнителем до прибл. 40°С (промышленным феном) - заслонка канала теплого воздуха должна закрыться.
Смонтировать шланг предварительного прогрева на теплозащитный экран и резонатор. Смонтировать крышку воздухозаборника.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Opel Astra Classic , регулировка сцепления Opel Astra Classic , трансмиссия Opel Astra Classic , коробка передач Opel Astra Classic , сцепление Opel Astra G , регулировка сцепления Opel Astra G , трансмиссия Opel Astra G , коробка передач Opel Astra G , сцепление Chevrolet Viva , регулировка сцепления Chevrolet Viva , трансмиссия Chevrolet Viva , коробка передач Chevrolet Viva
Механическая коробка передач
Проверка и корректировка уровня трансмиссионного масла
Примечание:
Следует проверять уровень трансмиссионного масла только после ремонтных работ на коробке передач и при необходимости скорректировать
1. Если имеется: демонтировать нижнюю крышку моторного отделения
2. Демонтировать левое переднее колесо
3. Выкрутить пробку для контроля уровня масла (1) с помощью KM-914.
4. Проверить уровень трансмиссионного масла. Коробка передач должна быть наполнена до нижнего края отверстия для контроля уровня масла.
5. Демонтировать разъем жгута проводов с выключателя фонаря заднего хода (1).
6. Демонтировать выключатель фонаря заднего хода и налить трансмиссионное масло, чтобы перелилось через контрольное отверстие.
8. Затянуть пробку для контроля уровня масла моментом затяжки 50 Н · м.
9. Установить выключатель фонаря заднего хода. Момент затяжки 24 Н · м.
10. Подсоединить разъем жгута проводов к выключателю фонаря заднего хода.
11. Если имеется: установить нижнюю крышку моторного отделения.
12. Установить левое переднее колесо. Момент затяжки 110 Н · м.
Демонтаж и монтаж коробки передач
Демонтаж
Если имеется: демонтировать нижнюю крышку моторного отделения.
Примечание:
Чтобы обеспечить правильную установку приводного узла после выкручивания крепежных винтов амортизационных блоков двигателя с правой и левой стороны, следует выровнять приводной узел относительно корпуса переднего моста с помощью KM-6173 и KM-6001-A. Монтаж KM-6173 и KM-6001-A описан ниже.
Демонтировать переднюю выхлопную трубу, катализатор и средний глушитель.
Установить KM-6173 (3) на корпусе переднего моста - подкрутить упорный подшипник (2), чтобы цапфа плотно прилегала в креплении (1) к блоку цилиндров.
Ослабить крепежные винты (стрелки) направляющих на KM-6001-A (1).
Как показано на рисунке, вставить KM-6001-A - цапфы (2) и (5) должны находиться в направляющих отверстиях корпуса переднего моста. Затянуть крепежные винты направляющих.
Подкрутить передний (4) и задний (3) упорные подшипники до прилегания к направляющим цапфам переднего амортизационного блока двигателя и держателя заднего амортизационного блока двигателя - направляющие цапфы должны быть без зазора помещены в упорных подшипниках.
Демонтировать корпус переднего моста.
Демонтировать корпус воздушного фильтра с всасывающим воздушным шлангом.
Заполнить бачок для тормозной жидкости (2) до маркировки "MAX" и закрыть глухими винтовыми пробками.
Демонтировать нагнетательный трубопровод (1) с соединительного элемента центрального выключающего механизма на корпусе сцепления.
- I до года производства модели 2002: Отсоединить нагнетательный трубопровод с соединительным элементом (2) от нагнетательного трубопровода центрального выключающего механизма на корпусе сцепления - для этого отпереть отверткой скобу (3) и снять ее; потом слегка сжать скобу и снова вставить в соединительный элемент.
- II от года производства модели 2002: Отсоединить нагнетательный трубопровод (4) от соединительного элемента (5) нагнетательного трубопровода центрального выключающего механизма на корпусе сцепления - для этого отпереть отверткой скобу (стрелка) и снять ее; потом слегка сжать скобу и снова вставить в соединительный элемент.
Примечание:
Собрать вытекающую жидкость.
Демонтировать три верхних крепежных винта (1 и 2) коробки передач - при необходимости осторожно потянуть трубку охлаждающей жидкости вверх и зафиксировать кабельным хомутом. При необходимости демонтировать держатели жгута проводов с крепежных винтов (2).
Примечание:
При двигателе Z 22 SE: Дополнительно демонтировать гибкое соединение с корпусом при крепежном винте (1).
Демонтировать крепежные винты (3) левого амортизационного блока двигателя с корпуса коробки передач.
Опустить двигатель с коробкой передач на MKM-883-1 (4) около 5 см - обратить внимание на то, чтобы не растягивать шланги охлаждающей жидкости и жгуты проводов.
Демонтировать полуоси (1) с коробки передач. Полуоси остаются в ступицах колес. Прицепить полуоси к днищу.
Внимание:
Если вытекает масло - подставить поддон и закрыть отверстие пробкой.
Обратить внимание на то, чтобы подшипниковые цапфы шаровых подпятников из-за перекоса при поддевании не деформировались. Это ведет к исчезновению легкости переключения после повторного монтажа.
Отсоединить тросовые системы (2) от узла переключения KM-6042 (3).
Демонтировать держатель (2) тросовых систем (1) с коробки передач (1 крепежный винт) (сверху), демонтировать с кулачка держателя и отложить в сторону.
Внимание:
Тросовые системы нельзя растягивать, перекручивать или сгибать.
Демонтировать разъем жгута проводов (3) выключателя фонаря заднего хода.
Демонтировать крепежные винты (4) переднего амортизационного блока двигателя (5) с коробки передач. Вынуть передний амортизационный блок двигателя.
Если имеется, демонтировать трубку охлаждающей жидкости (6) с коробки передач (1 крепежный винт).
Демонтировать крепежные винты (1 и 2), соединяющие коробку передач с масляной ванной.
Установка
Установить крепление коробки передач DT-47648 на KM-904 и произвести предварительную сборку, как показано на рисунке:
Внимание:
Неукоснительно соблюдать указания изготовителя по креплению коробки передач DT-47648.
Смонтировать крепление коробки передач DT-47648 на коробку передач.
Примечание:
Перед установкой ослабить все винтовые соединения поворотных рычагов и опор вплоть до опорной плиты. Повернуть опоры над шпинделями вниз, насколько это возможно.
Подвести крепление коробки передач DT-47648 с опорами под коробку передач.
Затянуть винтовые соединения опор.
Смонтировать поворотный рычаг (1) и (2) на коробку передач.
Затянуть винтовые соединения поворотных рычагов от коробки передач к опорной плите.
Примечание:
Отрихтовать поворотные рычаги так, чтобы возникало как можно меньше рычажных усилий.
Демонтировать передние (1 и 2) и задние (4) крепежные винты, соединяющие коробку передач с двигателем.
Выдавить коробку передач из блока двигателя и осторожно опустить - стараться не повредить элементы конструкции и жгуты проводов.
Если необходимо: демонтировать коробку передач с DT-47648 (3).
Внимание:
При откладывании коробки передач не повредить элементы конструкции.
Установить коробку передач на DT-47648.
Поднять коробку передач, выровнять и равномерно установить на двигателе.
Установить нижние задние (1) и передние (2 и 4) крепежные винты коробки передач на двигатель - момент затяжки 60 Н · м.
Демонтировать DT-47648 (3) с коробки передач.
Установить коробку передач с помощью крепежных винтов (1 и 2) на масляной ванне - момент затяжки 40 Н · м.
Установить трубку охлаждающей жидкости (3) на коробке передач - момент затяжки 20 Н · м.
Установить передний амортизационный блок двигателя (4) на коробке передач (2 крепежных винта) - момент затяжки 60 Н · м.
Подключить разъем жгута проводов (1) выключателя фонаря заднего хода.
Вставить держатель (3) жгута проводов (2) в кулачок держателя и установить на коробке передач - момент затяжки 15 Н · м.
Снять полуоси с днища.
Установить полуоси в коробке передач: Установить на полуоси новое стопорное кольцо (4). Смазать зубья полуосей трансмиссионным маслом. Вставить полуоси в коробку передач и вбить при утолщении шва, полученного сваркой трением (стрелка) с помощью дорна из мягкого металла (5) или пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.
Установить двигатель с коробкой передач на MKM-883-1 в исходном положении.
Установить корпус переднего моста.
Внимание:
При монтаже корпуса переднего моста обратить внимание на то, чтобы упорные подшипники KM-6001-A находились в правильном положении в цапфах направляющих переднего амортизационного блока двигателя и держателя заднего амортизационного блока двигателя. Цапфы KM-6173 должны находиться в креплении на блоке цилиндров. При необходимости скорректировать монтажное положение двигателя и коробки передач с помощью MKM-883-1.
Примечание:
Не устанавливать пока переднюю выхлопную трубу, катализатор и средний глушитель.
Установить правый амортизационный блок двигателя на держателе амортизационного блока двигателя - момент затяжки 55 Н · м.
Установить всасывающий воздушный шланг и корпус воздушного фильтра.
Установить левый амортизационный блок двигателя, обратить внимание на разную длину винтов - момент затяжки 55 Н · м.
Установить тросовые системы на узле переключения.
Если имеется: установить держатель жгута проводов с помощью крепежных винтов.
Установить верхние крепежные винты (1) на коробке передач - момент затяжки 60 Н · м.
Примечание:
При двигателе Z 22 SE: Установить гибкое соединение с корпусом - момент затяжки 30 Н · м.
Установить нагнетательный трубопровод (2) на центральном выключающем механизме на корпусе сцепления.
До года производства модели 2002: подсоединить нагнетательный трубопровод с соединительным элементом к нагнетательному трубопроводу центрального выключающего механизма на корпусе сцепления - скоба должна ощутимо зафиксироваться.
От года производства модели 2002: Установить нагнетательный трубопровод на соединительном элементе нагнетательного трубопровода центрального выключающего механизма на корпусе сцепления - скоба должна ощутимо зафиксироваться.
Установить тросовые системы на отклоняющем рычаге переключения. Извлечь KM-6001-A и KM-6173 (3).
Установить переднюю выхлопную трубу, катализатор и средний глушитель с новыми уплотнениями с помощью гаек крепления.
Проверить уровень трансмиссионного масла, при необходимости скорректировать.
Если имеется: установить нижнюю крышку моторного отделения.
Удалить глухие винтовые пробки из бачка для тормозной жидкости. Удалить воздух из гидравлического привода сцепления. Заполнить бачок для тормозной жидкости до маркировки "MAX".
Все контрольные операции в моторном
отделении (например, контроль уровня
тормозной жидкости или масла в
двигателе) по причине опасности травм
от кабелей напряжения зажигания
следует проводить только при выклю-
ченном зажигании.
Запрещается самостоятельно проводить
любые работы по ремонту, наладке и
техническому обслуживанию автомо-
биля. Это в особенности относится к
работам на двигателе и ходовой части, а
также на деталях системы безопасности.
По незнанию Вы можете нарушить
законодательные предписания и
некомпетентными действиями навлечь
опасность на себя и других.
Контроль и долив жидкостей
Для облегчения поиска крышки
отверстий для долива моторного масла,
компенсирующего бачка хладагента,
бачка моющей жидкости для устройств
промывки стекол и фар 3, а также ручка
масломера выкрашены в желтый цвет.
Для двигателя в особенности годятся
моторные масла, указанные на стр. 177.
Данные высококачественные масла
можно использовать как летом, так и
зимой.
Можно использовать имеющиеся в
продаже марки масел соответствующего
класса качества и вязкости, при этом
обязательно соблюдать указания,
приведенные на стр. 177.
При приобретении масел в торговых
предприятиях изготовитель несет
ответственность за то, чтобы
предлагаемые сорта масла были
пригодны для автомобилей Viva.
Так как охлаждающий вентилятор
управляется терморегулятором,
возможно его включение даже при
выключенном зажигании, опасность
получения травмы.
Электронные системы зажигания
работают с очень высокой мощностью
разряда. Не прикасаться, опасно для
жизни.
Chevrolet Viva (2005 год). Руководство — часть 41
Указания по технике безопасности
Все контрольные операции в моторном
отделении (например, контроль уровня
тормозной жидкости или масла в
двигателе) по причине опасности травм
от кабелей напряжения зажигания
следует проводить только при выклю-
ченном зажигании.
Запрещается самостоятельно проводить
любые работы по ремонту, наладке и
техническому обслуживанию автомо-
биля. Это в особенности относится к
работам на двигателе и ходовой части, а
также на деталях системы безопасности.
По незнанию Вы можете нарушить
законодательные предписания и
некомпетентными действиями навлечь
опасность на себя и других.
Контроль и долив жидкостей
Для облегчения поиска крышки
отверстий для долива моторного масла,
компенсирующего бачка хладагента,
бачка моющей жидкости для устройств
промывки стекол и фар 3, а также ручка
масломера выкрашены в желтый цвет.
Для двигателя в особенности годятся
моторные масла, указанные на стр. 177.
Данные высококачественные масла
можно использовать как летом, так и
зимой.
Можно использовать имеющиеся в
продаже марки масел соответствующего
класса качества и вязкости, при этом
обязательно соблюдать указания,
приведенные на стр. 177.
При приобретении масел в торговых
предприятиях изготовитель несет
ответственность за то, чтобы
предлагаемые сорта масла были
пригодны для автомобилей Viva.
Так как охлаждающий вентилятор
управляется терморегулятором,
возможно его включение даже при
выключенном зажигании, опасность
получения травмы.
Электронные системы зажигания
работают с очень высокой мощностью
разряда. Не прикасаться, опасно для
жизни.
Механическая коробка передач Opel Astra / Chevrolet Viva с 2004 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Opel Astra Classic , регулировка сцепления Opel Astra Classic , трансмиссия Opel Astra Classic , коробка передач Opel Astra Classic , сцепление Opel Astra G , регулировка сцепления Opel Astra G , трансмиссия Opel Astra G , коробка передач Opel Astra G , сцепление Chevrolet Viva , регулировка сцепления Chevrolet Viva , трансмиссия Chevrolet Viva , коробка передач Chevrolet Viva
Механическая коробка передач
Проверка и корректировка уровня трансмиссионного масла
Примечание:
Следует проверять уровень трансмиссионного масла только после ремонтных работ на коробке передач и при необходимости скорректировать
1. Если имеется: демонтировать нижнюю крышку моторного отделения
2. Демонтировать левое переднее колесо
3. Выкрутить пробку для контроля уровня масла (1) с помощью KM-914.
4. Проверить уровень трансмиссионного масла. Коробка передач должна быть наполнена до нижнего края отверстия для контроля уровня масла.
5. Демонтировать разъем жгута проводов с выключателя фонаря заднего хода (1).
6. Демонтировать выключатель фонаря заднего хода и налить трансмиссионное масло, чтобы перелилось через контрольное отверстие.
8. Затянуть пробку для контроля уровня масла моментом затяжки 50 Н · м.
9. Установить выключатель фонаря заднего хода. Момент затяжки 24 Н · м.
10. Подсоединить разъем жгута проводов к выключателю фонаря заднего хода.
11. Если имеется: установить нижнюю крышку моторного отделения.
12. Установить левое переднее колесо. Момент затяжки 110 Н · м.
Демонтаж и монтаж коробки передач
Демонтаж
Если имеется: демонтировать нижнюю крышку моторного отделения.
Примечание:
Чтобы обеспечить правильную установку приводного узла после выкручивания крепежных винтов амортизационных блоков двигателя с правой и левой стороны, следует выровнять приводной узел относительно корпуса переднего моста с помощью KM-6173 и KM-6001-A. Монтаж KM-6173 и KM-6001-A описан ниже.
Демонтировать переднюю выхлопную трубу, катализатор и средний глушитель.
Установить KM-6173 (3) на корпусе переднего моста — подкрутить упорный подшипник (2), чтобы цапфа плотно прилегала в креплении (1) к блоку цилиндров.
Ослабить крепежные винты (стрелки) направляющих на KM-6001-A (1).
Как показано на рисунке, вставить KM-6001-A — цапфы (2) и (5) должны находиться в направляющих отверстиях корпуса переднего моста. Затянуть крепежные винты направляющих.
Подкрутить передний (4) и задний (3) упорные подшипники до прилегания к направляющим цапфам переднего амортизационного блока двигателя и держателя заднего амортизационного блока двигателя — направляющие цапфы должны быть без зазора помещены в упорных подшипниках.
Демонтировать корпус переднего моста.
Демонтировать корпус воздушного фильтра с всасывающим воздушным шлангом.
Демонтировать нагнетательный трубопровод (1) с соединительного элемента центрального выключающего механизма на корпусе сцепления.
- I до года производства модели 2002: Отсоединить нагнетательный трубопровод с соединительным элементом (2) от нагнетательного трубопровода центрального выключающего механизма на корпусе сцепления — для этого отпереть отверткой скобу (3) и снять ее; потом слегка сжать скобу и снова вставить в соединительный элемент.
- II от года производства модели 2002: Отсоединить нагнетательный трубопровод (4) от соединительного элемента (5) нагнетательного трубопровода центрального выключающего механизма на корпусе сцепления — для этого отпереть отверткой скобу (стрелка) и снять ее; потом слегка сжать скобу и снова вставить в соединительный элемент.
Примечание:
Собрать вытекающую жидкость.
Демонтировать три верхних крепежных винта (1 и 2) коробки передач — при необходимости осторожно потянуть трубку охлаждающей жидкости вверх и зафиксировать кабельным хомутом. При необходимости демонтировать держатели жгута проводов с крепежных винтов (2).
Примечание:
При двигателе Z 22 SE: Дополнительно демонтировать гибкое соединение с корпусом при крепежном винте (1).
Демонтировать крепежные винты (3) левого амортизационного блока двигателя с корпуса коробки передач.
Опустить двигатель с коробкой передач на MKM-883-1 (4) около 5 см — обратить внимание на то, чтобы не растягивать шланги охлаждающей жидкости и жгуты проводов.
Демонтировать полуоси (1) с коробки передач. Полуоси остаются в ступицах колес. Прицепить полуоси к днищу.
Внимание:
Если вытекает масло — подставить поддон и закрыть отверстие пробкой.
Обратить внимание на то, чтобы подшипниковые цапфы шаровых подпятников из-за перекоса при поддевании не деформировались. Это ведет к исчезновению легкости переключения после повторного монтажа.
Отсоединить тросовые системы (2) от узла переключения KM-6042 (3).
Демонтировать держатель (2) тросовых систем (1) с коробки передач (1 крепежный винт) (сверху), демонтировать с кулачка держателя и отложить в сторону.
Внимание:
Тросовые системы нельзя растягивать, перекручивать или сгибать.
Демонтировать разъем жгута проводов (3) выключателя фонаря заднего хода.
Демонтировать крепежные винты (4) переднего амортизационного блока двигателя (5) с коробки передач. Вынуть передний амортизационный блок двигателя.
Если имеется, демонтировать трубку охлаждающей жидкости (6) с коробки передач (1 крепежный винт).
Демонтировать крепежные винты (1 и 2), соединяющие коробку передач с масляной ванной.
Установка
Установить крепление коробки передач DT-47648 на KM-904 и произвести предварительную сборку, как показано на рисунке:
Внимание:
Неукоснительно соблюдать указания изготовителя по креплению коробки передач DT-47648.
Смонтировать крепление коробки передач DT-47648 на коробку передач.
Примечание:
Перед установкой ослабить все винтовые соединения поворотных рычагов и опор вплоть до опорной плиты. Повернуть опоры над шпинделями вниз, насколько это возможно.
Подвести крепление коробки передач DT-47648 с опорами под коробку передач.
Затянуть винтовые соединения опор.
Смонтировать поворотный рычаг (1) и (2) на коробку передач.
Затянуть винтовые соединения поворотных рычагов от коробки передач к опорной плите.
Примечание:
Отрихтовать поворотные рычаги так, чтобы возникало как можно меньше рычажных усилий.
Демонтировать передние (1 и 2) и задние (4) крепежные винты, соединяющие коробку передач с двигателем.
Выдавить коробку передач из блока двигателя и осторожно опустить — стараться не повредить элементы конструкции и жгуты проводов.
Если необходимо: демонтировать коробку передач с DT-47648 (3).
Внимание:
При откладывании коробки передач не повредить элементы конструкции.
Установить коробку передач на DT-47648.
Поднять коробку передач, выровнять и равномерно установить на двигателе.
Установить нижние задние (1) и передние (2 и 4) крепежные винты коробки передач на двигатель — момент затяжки 60 Н · м.
Демонтировать DT-47648 (3) с коробки передач.
Установить коробку передач с помощью крепежных винтов (1 и 2) на масляной ванне — момент затяжки 40 Н · м.
Установить трубку охлаждающей жидкости (3) на коробке передач — момент затяжки 20 Н · м.
Установить передний амортизационный блок двигателя (4) на коробке передач (2 крепежных винта) — момент затяжки 60 Н · м.
Подключить разъем жгута проводов (1) выключателя фонаря заднего хода.
Вставить держатель (3) жгута проводов (2) в кулачок держателя и установить на коробке передач — момент затяжки 15 Н · м.
Установить полуоси в коробке передач: Установить на полуоси новое стопорное кольцо (4). Смазать зубья полуосей трансмиссионным маслом. Вставить полуоси в коробку передач и вбить при утолщении шва, полученного сваркой трением (стрелка) с помощью дорна из мягкого металла (5) или пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.
Установить двигатель с коробкой передач на MKM-883-1 в исходном положении.
Установить корпус переднего моста.
Внимание:
При монтаже корпуса переднего моста обратить внимание на то, чтобы упорные подшипники KM-6001-A находились в правильном положении в цапфах направляющих переднего амортизационного блока двигателя и держателя заднего амортизационного блока двигателя. Цапфы KM-6173 должны находиться в креплении на блоке цилиндров. При необходимости скорректировать монтажное положение двигателя и коробки передач с помощью MKM-883-1.
Примечание:
Не устанавливать пока переднюю выхлопную трубу, катализатор и средний глушитель.
Установить правый амортизационный блок двигателя на держателе амортизационного блока двигателя — момент затяжки 55 Н · м.
Установить всасывающий воздушный шланг и корпус воздушного фильтра.
Установить левый амортизационный блок двигателя, обратить внимание на разную длину винтов — момент затяжки 55 Н · м.
Установить тросовые системы на узле переключения.
Если имеется: установить держатель жгута проводов с помощью крепежных винтов.
Установить верхние крепежные винты (1) на коробке передач — момент затяжки 60 Н · м.
Примечание:
При двигателе Z 22 SE: Установить гибкое соединение с корпусом — момент затяжки 30 Н · м.
Установить нагнетательный трубопровод (2) на центральном выключающем механизме на корпусе сцепления.
До года производства модели 2002: подсоединить нагнетательный трубопровод с соединительным элементом к нагнетательному трубопроводу центрального выключающего механизма на корпусе сцепления — скоба должна ощутимо зафиксироваться.
От года производства модели 2002: Установить нагнетательный трубопровод на соединительном элементе нагнетательного трубопровода центрального выключающего механизма на корпусе сцепления — скоба должна ощутимо зафиксироваться.
Установить тросовые системы на отклоняющем рычаге переключения. Извлечь KM-6001-A и KM-6173 (3).
Установить переднюю выхлопную трубу, катализатор и средний глушитель с новыми уплотнениями с помощью гаек крепления.
Проверить уровень трансмиссионного масла, при необходимости скорректировать.
Если имеется: установить нижнюю крышку моторного отделения.
Все контрольные операции в моторном
отделении (например, контроль уровня
тормозной жидкости или масла в
двигателе) по причине опасности травм
от кабелей напряжения зажигания
следует проводить только при выклю-
ченном зажигании.
Запрещается самостоятельно проводить
любые работы по ремонту, наладке и
техническому обслуживанию автомо-
биля. Это в особенности относится к
работам на двигателе и ходовой части, а
также на деталях системы безопасности.
По незнанию Вы можете нарушить
законодательные предписания и
некомпетентными действиями навлечь
опасность на себя и других.
Контроль и долив жидкостей
Для облегчения поиска крышки
отверстий для долива моторного масла,
компенсирующего бачка хладагента,
бачка моющей жидкости для устройств
промывки стекол и фар 3, а также ручка
масломера выкрашены в желтый цвет.
Для двигателя в особенности годятся
моторные масла, указанные на стр. 177.
Данные высококачественные масла
можно использовать как летом, так и
зимой.
Можно использовать имеющиеся в
продаже марки масел соответствующего
класса качества и вязкости, при этом
обязательно соблюдать указания,
приведенные на стр. 177.
При приобретении масел в торговых
предприятиях изготовитель несет
ответственность за то, чтобы
предлагаемые сорта масла были
пригодны для автомобилей Viva.
Так как охлаждающий вентилятор
управляется терморегулятором,
возможно его включение даже при
выключенном зажигании, опасность
получения травмы.
Электронные системы зажигания
работают с очень высокой мощностью
разряда. Не прикасаться, опасно для
жизни.
Chevrolet Viva (2005 год). Руководство — часть 41
Указания по технике безопасности
Все контрольные операции в моторном
отделении (например, контроль уровня
тормозной жидкости или масла в
двигателе) по причине опасности травм
от кабелей напряжения зажигания
следует проводить только при выклю-
ченном зажигании.
Запрещается самостоятельно проводить
любые работы по ремонту, наладке и
техническому обслуживанию автомо-
биля. Это в особенности относится к
работам на двигателе и ходовой части, а
также на деталях системы безопасности.
По незнанию Вы можете нарушить
законодательные предписания и
некомпетентными действиями навлечь
опасность на себя и других.
Контроль и долив жидкостей
Для облегчения поиска крышки
отверстий для долива моторного масла,
компенсирующего бачка хладагента,
бачка моющей жидкости для устройств
промывки стекол и фар 3, а также ручка
масломера выкрашены в желтый цвет.
Для двигателя в особенности годятся
моторные масла, указанные на стр. 177.
Данные высококачественные масла
можно использовать как летом, так и
зимой.
Можно использовать имеющиеся в
продаже марки масел соответствующего
класса качества и вязкости, при этом
обязательно соблюдать указания,
приведенные на стр. 177.
При приобретении масел в торговых
предприятиях изготовитель несет
ответственность за то, чтобы
предлагаемые сорта масла были
пригодны для автомобилей Viva.
Так как охлаждающий вентилятор
управляется терморегулятором,
возможно его включение даже при
выключенном зажигании, опасность
получения травмы.
Электронные системы зажигания
работают с очень высокой мощностью
разряда. Не прикасаться, опасно для
жизни.
Механическая коробка передач Opel Astra / Chevrolet Viva с 2004 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Opel Astra Classic , регулировка сцепления Opel Astra Classic , трансмиссия Opel Astra Classic , коробка передач Opel Astra Classic , сцепление Opel Astra G , регулировка сцепления Opel Astra G , трансмиссия Opel Astra G , коробка передач Opel Astra G , сцепление Chevrolet Viva , регулировка сцепления Chevrolet Viva , трансмиссия Chevrolet Viva , коробка передач Chevrolet Viva
Механическая коробка передач
Проверка и корректировка уровня трансмиссионного масла
Примечание:
Следует проверять уровень трансмиссионного масла только после ремонтных работ на коробке передач и при необходимости скорректировать
1. Если имеется: демонтировать нижнюю крышку моторного отделения
2. Демонтировать левое переднее колесо
3. Выкрутить пробку для контроля уровня масла (1) с помощью KM-914.
4. Проверить уровень трансмиссионного масла. Коробка передач должна быть наполнена до нижнего края отверстия для контроля уровня масла.
5. Демонтировать разъем жгута проводов с выключателя фонаря заднего хода (1).
6. Демонтировать выключатель фонаря заднего хода и налить трансмиссионное масло, чтобы перелилось через контрольное отверстие.
8. Затянуть пробку для контроля уровня масла моментом затяжки 50 Н · м.
9. Установить выключатель фонаря заднего хода. Момент затяжки 24 Н · м.
10. Подсоединить разъем жгута проводов к выключателю фонаря заднего хода.
11. Если имеется: установить нижнюю крышку моторного отделения.
12. Установить левое переднее колесо. Момент затяжки 110 Н · м.
Демонтаж и монтаж коробки передач
Демонтаж
Если имеется: демонтировать нижнюю крышку моторного отделения.
Примечание:
Чтобы обеспечить правильную установку приводного узла после выкручивания крепежных винтов амортизационных блоков двигателя с правой и левой стороны, следует выровнять приводной узел относительно корпуса переднего моста с помощью KM-6173 и KM-6001-A. Монтаж KM-6173 и KM-6001-A описан ниже.
Демонтировать переднюю выхлопную трубу, катализатор и средний глушитель.
Установить KM-6173 (3) на корпусе переднего моста — подкрутить упорный подшипник (2), чтобы цапфа плотно прилегала в креплении (1) к блоку цилиндров.
Ослабить крепежные винты (стрелки) направляющих на KM-6001-A (1).
Как показано на рисунке, вставить KM-6001-A — цапфы (2) и (5) должны находиться в направляющих отверстиях корпуса переднего моста. Затянуть крепежные винты направляющих.
Подкрутить передний (4) и задний (3) упорные подшипники до прилегания к направляющим цапфам переднего амортизационного блока двигателя и держателя заднего амортизационного блока двигателя — направляющие цапфы должны быть без зазора помещены в упорных подшипниках.
Демонтировать корпус переднего моста.
Демонтировать корпус воздушного фильтра с всасывающим воздушным шлангом.
Демонтировать нагнетательный трубопровод (1) с соединительного элемента центрального выключающего механизма на корпусе сцепления.
- I до года производства модели 2002: Отсоединить нагнетательный трубопровод с соединительным элементом (2) от нагнетательного трубопровода центрального выключающего механизма на корпусе сцепления — для этого отпереть отверткой скобу (3) и снять ее; потом слегка сжать скобу и снова вставить в соединительный элемент.
- II от года производства модели 2002: Отсоединить нагнетательный трубопровод (4) от соединительного элемента (5) нагнетательного трубопровода центрального выключающего механизма на корпусе сцепления — для этого отпереть отверткой скобу (стрелка) и снять ее; потом слегка сжать скобу и снова вставить в соединительный элемент.
Примечание:
Собрать вытекающую жидкость.
Демонтировать три верхних крепежных винта (1 и 2) коробки передач — при необходимости осторожно потянуть трубку охлаждающей жидкости вверх и зафиксировать кабельным хомутом. При необходимости демонтировать держатели жгута проводов с крепежных винтов (2).
Примечание:
При двигателе Z 22 SE: Дополнительно демонтировать гибкое соединение с корпусом при крепежном винте (1).
Демонтировать крепежные винты (3) левого амортизационного блока двигателя с корпуса коробки передач.
Опустить двигатель с коробкой передач на MKM-883-1 (4) около 5 см — обратить внимание на то, чтобы не растягивать шланги охлаждающей жидкости и жгуты проводов.
Демонтировать полуоси (1) с коробки передач. Полуоси остаются в ступицах колес. Прицепить полуоси к днищу.
Внимание:
Если вытекает масло — подставить поддон и закрыть отверстие пробкой.
Обратить внимание на то, чтобы подшипниковые цапфы шаровых подпятников из-за перекоса при поддевании не деформировались. Это ведет к исчезновению легкости переключения после повторного монтажа.
Отсоединить тросовые системы (2) от узла переключения KM-6042 (3).
Демонтировать держатель (2) тросовых систем (1) с коробки передач (1 крепежный винт) (сверху), демонтировать с кулачка держателя и отложить в сторону.
Внимание:
Тросовые системы нельзя растягивать, перекручивать или сгибать.
Демонтировать разъем жгута проводов (3) выключателя фонаря заднего хода.
Демонтировать крепежные винты (4) переднего амортизационного блока двигателя (5) с коробки передач. Вынуть передний амортизационный блок двигателя.
Если имеется, демонтировать трубку охлаждающей жидкости (6) с коробки передач (1 крепежный винт).
Демонтировать крепежные винты (1 и 2), соединяющие коробку передач с масляной ванной.
Установка
Установить крепление коробки передач DT-47648 на KM-904 и произвести предварительную сборку, как показано на рисунке:
Внимание:
Неукоснительно соблюдать указания изготовителя по креплению коробки передач DT-47648.
Смонтировать крепление коробки передач DT-47648 на коробку передач.
Примечание:
Перед установкой ослабить все винтовые соединения поворотных рычагов и опор вплоть до опорной плиты. Повернуть опоры над шпинделями вниз, насколько это возможно.
Подвести крепление коробки передач DT-47648 с опорами под коробку передач.
Затянуть винтовые соединения опор.
Смонтировать поворотный рычаг (1) и (2) на коробку передач.
Затянуть винтовые соединения поворотных рычагов от коробки передач к опорной плите.
Примечание:
Отрихтовать поворотные рычаги так, чтобы возникало как можно меньше рычажных усилий.
Демонтировать передние (1 и 2) и задние (4) крепежные винты, соединяющие коробку передач с двигателем.
Выдавить коробку передач из блока двигателя и осторожно опустить — стараться не повредить элементы конструкции и жгуты проводов.
Если необходимо: демонтировать коробку передач с DT-47648 (3).
Внимание:
При откладывании коробки передач не повредить элементы конструкции.
Установить коробку передач на DT-47648.
Поднять коробку передач, выровнять и равномерно установить на двигателе.
Установить нижние задние (1) и передние (2 и 4) крепежные винты коробки передач на двигатель — момент затяжки 60 Н · м.
Демонтировать DT-47648 (3) с коробки передач.
Установить коробку передач с помощью крепежных винтов (1 и 2) на масляной ванне — момент затяжки 40 Н · м.
Установить трубку охлаждающей жидкости (3) на коробке передач — момент затяжки 20 Н · м.
Установить передний амортизационный блок двигателя (4) на коробке передач (2 крепежных винта) — момент затяжки 60 Н · м.
Подключить разъем жгута проводов (1) выключателя фонаря заднего хода.
Вставить держатель (3) жгута проводов (2) в кулачок держателя и установить на коробке передач — момент затяжки 15 Н · м.
Установить полуоси в коробке передач: Установить на полуоси новое стопорное кольцо (4). Смазать зубья полуосей трансмиссионным маслом. Вставить полуоси в коробку передач и вбить при утолщении шва, полученного сваркой трением (стрелка) с помощью дорна из мягкого металла (5) или пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.
Установить двигатель с коробкой передач на MKM-883-1 в исходном положении.
Установить корпус переднего моста.
Внимание:
При монтаже корпуса переднего моста обратить внимание на то, чтобы упорные подшипники KM-6001-A находились в правильном положении в цапфах направляющих переднего амортизационного блока двигателя и держателя заднего амортизационного блока двигателя. Цапфы KM-6173 должны находиться в креплении на блоке цилиндров. При необходимости скорректировать монтажное положение двигателя и коробки передач с помощью MKM-883-1.
Примечание:
Не устанавливать пока переднюю выхлопную трубу, катализатор и средний глушитель.
Установить правый амортизационный блок двигателя на держателе амортизационного блока двигателя — момент затяжки 55 Н · м.
Установить всасывающий воздушный шланг и корпус воздушного фильтра.
Установить левый амортизационный блок двигателя, обратить внимание на разную длину винтов — момент затяжки 55 Н · м.
Установить тросовые системы на узле переключения.
Если имеется: установить держатель жгута проводов с помощью крепежных винтов.
Установить верхние крепежные винты (1) на коробке передач — момент затяжки 60 Н · м.
Примечание:
При двигателе Z 22 SE: Установить гибкое соединение с корпусом — момент затяжки 30 Н · м.
Установить нагнетательный трубопровод (2) на центральном выключающем механизме на корпусе сцепления.
До года производства модели 2002: подсоединить нагнетательный трубопровод с соединительным элементом к нагнетательному трубопроводу центрального выключающего механизма на корпусе сцепления — скоба должна ощутимо зафиксироваться.
От года производства модели 2002: Установить нагнетательный трубопровод на соединительном элементе нагнетательного трубопровода центрального выключающего механизма на корпусе сцепления — скоба должна ощутимо зафиксироваться.
Установить тросовые системы на отклоняющем рычаге переключения. Извлечь KM-6001-A и KM-6173 (3).
Установить переднюю выхлопную трубу, катализатор и средний глушитель с новыми уплотнениями с помощью гаек крепления.
Проверить уровень трансмиссионного масла, при необходимости скорректировать.
Если имеется: установить нижнюю крышку моторного отделения.
убери культяпки от электроники.нах туда лезть если ты не шаришь ни в чем млять.стабилитрон он ска так и называется потому что стабилизирует напряжение сети авто,с которым у тебя проблемы!!у себя удали из мозгов стабилитрон,Генерато ром занимайся.кулибин х..ев ))) Мне приятель сказал с маслом в коробке передач на шевролете пока без особых проблем >)
Самое говно в этих коробках-это поддон с встроенным фильтром из прессованного синтетического говна,который забивается отходами фрикционов и масла и подлежит замене целиком с поддоном,хотя по регламенту производителя на весь срок с маслом,плюс поддон пластиковый и от перепадов температур течёт постоянно,то есть падает уровень и в купе с фильтром коробка голодает и летят втулки,саленоиды ,появляются 'поджопники' пинки и рывки при переключениях.Масло и поддон-фильтр менять обязательно,не взирая на техрегламент производителя.
так смазку для трипоида можно закладывать такую же как и в наружный шрус. У моего лучшего друга на вива с маслом в коробке передач до сих пор все норм ))
Спасибо большое! Очень нравятся Ваши видео - все аккуратно, подробно и понятно. Что называется - качественный контент!
смотрел ваше видио ещё до покупки авто с вариатором. много мужчин просто бздят открутить поддон, и едут менять на аппарате, кстати некоторые сто умудряются в обратном направлении промывать, незнаю как это возможно, но люди говорят, что так было. (приводит к гибели коробки) мало того у кого конечно есть возможность снять поддон, так я ещё и гидроблок разбирал, хотя у меня один фильтр в поддоне(Toyota K111 CVT). Разобрав гидроблок мы конечно промываем его от мелкодисперсной пыли-стружки, оцениваем состояние загрязнения солиноидов и механических подпружинитых клапанов - которые как раз имеют предрасположение к заклиниванию от металпыли. но при разборке гидроблока нужно быть очень осторожным, как минёру, из половинок гидроблока выпадают и шпонки и шарики и ограничители пружин плунжеров. и в конце заливаем с переливом на литр масла и методом вытеснения, сняв обратную шлангу с радиатора охлаждения (у меня он более похож на консервную банку - маленький) заведя на 5-7 секунд сливаем старое масло в бутылку. реально слилось что-то чёрное, при алом цвете новой жидкости. и так два раза. пока не пойдёт чистое. и так же получается мы промыли радиатор. выставляем уровень, на Тойоте это делается через режим с перемычкой в обд2. и радуемся. Спасибо. Проблемы с маслом в коробке передач куда ни шло.
было такое масло,не понравилось зимой густое.налил тнк полусинтетическое немного лучше.все эти дорогие масла обман… Мне друг сказал и без масла в коробке передач на вива куча чего чинить,
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский
Читайте также: