Шевроле спарк замена масла в двигателе
Трансмиссионная жидкость в автоматической коробке передач выполняет функции фрикционной смазки, антикоррозионного средства, охладителя и участвует в процессе передачи крутящего момента в гидротрансформаторе.
Chevrolet Spark также известен в нескольких странах как Daewoo Matiz. Разработан южнокорейской компанией Daewoo, которая является подразделением General Motors. Этот комфортабельный малолитражный автомобиль неприхотлив в обслуживании и имеет множество сторонников среди автомобилистов. Однако, разработанный для корейских дорог, автомобиль испытывал некоторые трудности на российских дорогах. В основном страдает трансмиссия и АКПП. К счастью, проблем легко избежать при грамотном обслуживании.
Поломки и утечки масла из АКПП
Основная причина выхода из строя АКПП, как правило, в Шевроле Спарк - падение давления трансмиссионной жидкости и потеря ее свойств.
Трансмиссионная жидкость в автоматической коробке передач действует как фрикционная смазка, антикоррозийный агент, охлаждающая жидкость и участвует в процессе передачи крутящего момента в преобразователе крутящего момента. Масло может потерять свои свойства из-за загрязнения продуктами износа шестерен и воздействия температуры.
Это масло черного цвета, теряет прозрачность, структура неоднородна: в жидкости присутствуют примеси и металлическая стружка. Также признаком того, что пора менять масло в АКПП в Шевроле Спарк, является запах гари, исходящий от трансмиссионной жидкости.
Утечки масла можно обнаружить по масляным пятнам и пятнам на внешней стороне коробки передач. Это происходит из-за механического повреждения (если водитель столкнулся с высоким препятствием) или износа сальников и уплотнительных колец.
Падение уровня масла или его загрязнение приводит к ускоренному износу деталей АКПП. Обломки износа могут забивать проходы радиатора, вызывая перегрев трансмиссии и еще больше ускоряя износ.
Признаки того, что с обменом что-то не так:
- посторонние шумы в коробке при работе: гул, скрежет, стук, скрежет;
- сложность смены режима передачи: задержки переключения, рывки и т д.;
- проскальзывание и потеря сцепления при подъеме.
Все эти признаки говорят о том, что в АКПП автомобиля произошла поломка и требуется срочная диагностика и ремонт.
Однако всего этого можно избежать, если своевременно менять трансмиссионную жидкость.
Процесс смены масла в автоматической коробке передач
Для замены масла в АКПП на Шевроле Спарк понадобится следующий набор инструментов:
- набор ключей разного размера;
- емкость для сбора отработанной жидкости (не менее 5 л.);
- воронка и трубка для заливки новой ATF в коробку передач;
- кусок тряпки;
- растворитель;
- новый герметик поддона, масляный фильтр, а также новые уплотнительные кольца и, при необходимости, сливную пробку;
- собственно, сама ATF.
Несколько слов о последнем. У каждого, кто собирается производить замену трансмиссионного масла своими руками, возникает закономерный вопрос - какая жидкость подходит именно для его автомобиля?
Сервисные центры CHEVROLET рекомендуют заливать масло ESSO (JW3314) или любое DEXRON III в автоматическую коробку передач Chevrolet Spark. Однако опытные владельцы обнаружили, что Mobil, Castrol, Liqui Moly хорошо справляются со своими задачами. Сам автор рекомендует использовать масло Ravenol ATF JF405E или другие масла Ravenol, так как они практически идеально заменяют трансмиссионную жидкость ESSO.
Работы по полной замене ATF проводят в автосервисе. Этот процесс сопровождается разборкой коробки передач и проводится на специальном оборудовании с постоянными замерами и регулировками.
Практически все автовладельцы могут произвести частичную замену масла в своем гараже. Обязательным условием является только наличие смотровой ямы или эстакады, а при их отсутствии подойдет и хороший домкрат.
Также следует учитывать, что старое масло сливают при прогретом двигателе, а температура масла должна быть не менее 60 градусов по Цельсию. Поэтому необходимо работать в защитной одежде и соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать травм и ожогов.
Сам процесс замены ATF в самой АКПП Spark состоит из нескольких этапов и выглядит следующим образом:
- Первым делом нужно поднять машину и заглушить двигатель. В целях безопасности рекомендуется перевести коробку передач в режим P.
- Защитный щиток моторного отсека снят.
- Откручивается болт слива дифференциала. Перед этим необходимо поставить под него емкость для сбора жидкости, так как при откупоривании отверстия жидкость вытечет сразу.
- Дождавшись, пока сливаемая жидкость перестанет течь, открутите и снимите поддон. Делать это нужно аккуратно, чтобы: во-первых, не были повреждены шлейфы блока гидрораспределителей, а во-вторых, они не травмировались, потому что в поддоне еще остается большое количество горячего масла. Ждем пока стечет оставшаяся из масляного фильтра жидкость.
- Разбираем масляный фильтр и заменяем его новым. Также можно аккуратно очистить блок от остатков старого масла.
- Очищаем поддон. Эта процедура очень важна и требует определенной ответственности, поскольку металлическая стружка и остатки герметика могут попасть в приводную систему и повредить ее. Протрите тканью, смоченной растворителем. Обратите особое внимание на магниты, так как они собирают большую часть продуктов добычи.
- Далее монтируем поддон на место, предварительно нанеся герметик, и закрываем сливное отверстие новой заглушкой (также можно использовать старую, если она хорошо очищена и укомплектована новым уплотнительным кольцом).
На этом заканчивается первый этап работы. Итак, вам следует забраться на капот машины.
- Снимите воздушный фильтр, чтобы получить доступ к заливному отверстию коробки передач.
- Откручиваем крышку отверстия и с помощью воронки и трубки заливаем в систему около трех литров свежего масла.
- Закручиваем крышку и запускаем двигатель.
- Далее следует по очереди управлять сменой на всех режимах, задерживаясь на каждом по 5-10 секунд. Это делается для того, чтобы новая жидкость пропустила через систему, чтобы она смешалась со старой и оставила свои остатки. Не забывайте делать это с включенным тормозом, чтобы избежать несчастных случаев!
- Двигатель выключен, жидкость слита. Этот процесс повторяется 2–3 раза, пока тающее масло не станет почти свежим по оттенку и текстуре.
- Затем происходит финальная заливка масла. Залейте от 3 до 5 литров, в зависимости от того, сколько жидкости слито из контейнера.
- Слейте излишки ATF, отвернув болт контроля уровня (на сливной пробке). Если при откручивании крышки жидкость не вышла, долейте в коробку небольшое количество жидкости.
- Закручиваем болт контроля уровня и крышку бака, заменяем воздушный фильтр и закрываем капот автомобиля.
На этом процедура переключения ATF в автоматической коробке передач Chevrolet Spark завершается.
Когда нужно менять масло в АКПП?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Daewoo Matiz , техобслуживание Daewoo Matiz , обслуживание двигателя Daewoo Matiz , ремонт Daewoo Matiz , запчасти Daewoo Matiz , моменты затяжки Daewoo Matiz , каталог запчастей Daewoo Matiz , техническое обслуживание Chevrolet Spark , техобслуживание Chevrolet Spark , обслуживание двигателя Chevrolet Spark , ремонт Chevrolet Spark , запчасти Chevrolet Spark , моменты затяжки Chevrolet Spark , каталог запчастей Chevrolet Spark
1. Технические операции на автомобиле
Слив и заправка охлаждающей жидкости
1. Снимите крышку расширительного бачка.
2. Подставьте поддон под автомобиль для слива охлаждающей жидкости.
3. Снимите выпускной шланг радиатора.
4. Соберите жидкость в сливной поддон.
Старую охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя следует утилизировать в соответствии с предусмотренным регламентом. До отправки на утилизацию слитая охлаждающая жидкость должна храниться в специально предназначенной для этого емкости. Запрещается сливать использованную охлаждающую жидкость в канализацию. Антифриз на основе этиленгликоля является очень токсичным химическим веществом. Слив жидкости в канализацию или на землю является нарушением законодательства и наносит вред экологии.
Уберите слитую охлаждающую жидкость в предназначенное для этого место.
5. Удалите весь шлам и загрязнения из расширительного бачка.
6. Установите выпускной шланг радиатора.
7. Медленно заполните бачок так, чтобы верхний шланг емкости находился над уровнем воды. Это позволит воздуху выйти из системы охлаждения.
8. Запустите двигатель.
9. Дайте двигателю поработать до открытия термостата. Термостат открыт, когда оба шланга радиатора становятся горячими на ощупь.
10. Заглушите двигатель.
11. Повторяйте шаги 1-10 до тех пор, пока сливаемая вода не станет чистой и в ней не будут видны следы охлаждающей жидкости и ржавчины.
12. Заполните систему охлаждения через заглушку расширительного бачка смесью антифриза из этиленгликоля и воды. В смеси должно содержаться минимум 50 процентов антифриза, но не более 60 процентов антифриза при работе в условиях холода.
13. Заправьте охлаждающую жидкость до отметки МАХ на наружной стороне расширительного бачка.
Промывка системы охлаждения
Промывка химикатами запрещена.
Надлежащим образом сохранить охлаждающую жидкость, например, слить ее в канистру для охлаждающей жидкости.
Запрещается сливать использованную охлаждающую жидкость в канализацию. Антифриз на основе этиленгликоля является очень токсичным химическим веществом.
Запрещается сливать охлаждающую жидкость в канализационную систему или в грунтовые воды. Это запрещено законом и экологически небезопасно.
Для промывки системы охлаждения можно использовать различные способы и оборудование. Если применяется специальное оборудование, например, устройство для обратной промывки, следует выполнять требования инструкции изготовителя. Однако всегда перед обратной промывкой системы следует снимать термостат.
1. Включите стояночный тормоз.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Залейте в систему охлаждения двигателя чистую питьевую воду.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения 2000 об/мин до открывания термостата.
5. Отключите двигатель.
6. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
7. Повторяйте вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.
8. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
9. Повторяйте вышеуказанную процедуру до момента обесцвечивания воды из системы охлаждения.
Не брызгайте воду на горячий радиатор. Образующийся при этом пар может вызвать ожог.
Ребра радиатора обеспечивают эффективный отвод тепла. Не следует чистить их щеткой. Это может привести к повреждению ребер и ухудшению отвода тепла.
Продуйте радиатор со стороны двигателя сжатым воздухом, чтобы очистить его от застрявших в нем насекомых, листьев и грязи.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Daewoo Matiz , замена масла Daewoo Matiz , давление масла Daewoo Matiz , масло для Daewoo Matiz , как проверить уровень масла Daewoo Matiz , уровень масла Chevrolet Spark , замена масла Chevrolet Spark , давление масла Chevrolet Spark , масло для Chevrolet Spark , как проверить уровень масла Chevrolet Spark
Масло и масляный фильтр в бензиновом двигателе 1,0 л
Примечание:
Рекомендуется заливать масло той же марки, что и было в двигателе. Если масло будет заливаться другой марки, то промойте систему смазки двигателя специальным средством. Для этого после слива старого масла залейте промывочную жидкость до нижней отметки маслоизмерительного щупа. Запустите двигатель и дайте ему поработать 10 минут на холостых оборотах. Слейте это средство и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можно залить новое масло.
1. Если двигатель холодный, запускаем и прогреваем его до рабочей температуры.
2. Устанавливаем автомобиль над ямой или эстакаду, или поднимаем автомобиль на подъемнике.
Примечание:
Автомобиль должен находиться в горизонтальном положении, в противном случае моторное масло будет слито не полностью, что может привести к неправильной заправке масла и последующему повреждению двигателя.
3. Открываем капот.
4. Откручиваем крышку маслозаливной горловины и приподнимаем маслоизмерительный щуп.
5. Залезаем под автомобиль …
… и, через технологическое отверстие в защите, ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.
Примечание:
Перед отворачиванием, при помощи щетки по металлу, очищаем пробку и область вокруг нее от пыли и грязи и наносим на пробку, при необходимости, проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог).
6. Располагаем под сливное отверстие в масляном поддоне емкость для сбора моторного масла, пальцами руки отворачиваем пробку…
Внимание:
- Соблюдаем осторожность, чтобы не обжечься маслом.
- Используйте перчатки, чтобы защитить руки, также рекомендуется всегда использовать защитные очки.
Точно располагаем емкость для сбора моторного масла, с учетом того, что масло начнет вытекать после выкручивания пробки под некоторым давлением что может изменить направление струи.
… и сливаем масло из системы двигателя в емкость (объем емкости – не менее 4 л), которую, возможно, придется перемещать по ходу процедуры, поскольку поток масла в завершающей стадии превращается в тонкую струйку.
7. Пока масло стекает в емкость меняем масляный фильтр. Фильтр меняем сверху.
Примечание:
На данном двигателе масляный фильтр находится на передней части блока цилиндров слева (если смотреть против движения), возле выпускного коллектора.
8. Ослабляем затяжку старого масляного фильтра при помощи рук. Если фильтр “прикипел”, тогда прибегаем к помощи специального ключа для масляных фильтров. Если фильтр не удается отвернуть руками и нет этого специального ключа, тогда пробиваем корпус фильтра отверткой (ближе к дну фильтра, чтобы не повредить штуцер двигателя) и отворачиваем его пользуясь этой отверткой как рычагом.
9. Подкладываем под масляный фильтр ветошь или емкость, которая соберет в дальнейшем масло, и аккуратно, чтобы не разбрызгать масло, окончательно его отворачиваем. Затем удаляем старый масляный фильтр в отходы.
10. Ветошью удаляем масло с посадочного места фильтра на двигателе. Остатки старого масла будут коптить при работе двигателя, а также помешают установить должным образом новый фильтр. Убеждаемся в том, что к поверхности блока цилиндров не прилипла прокладка старого фильтра (при необходимости воспользуйтесь фонариком). Прилипшую прокладку можно удалить при помощи скребка.
11. Берем новый масляный фильтр и заливаем в него на 1/3 свежее моторное масло. Ждем несколько секунд, чтобы масло немного впиталось в фильтр.
Примечание:
- Перед установкой нового масляного фильтра сравниваем снятый и новый фильтры, чтобы убедиться в соответствии их типов.
- Не заливайте масло в фильтр больше, чем на 1/3, в противном случае, при установке фильтра на блок цилиндров, лишнее масло будет вытекать.
12. Смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра свежим моторным маслом.
13. Затем устанавливаем масляный фильтр на автомобиль.
14. Закручиваем фильтр до соприкосновения уплотнительного кольца с двигателем. После этого доворачиваем масляный фильтр еще на 3/4 оборота с усилием от руки, без применения какого-либо инструмента (согласно инструкции, по его монтажу, прилагаемой к фильтру).
Примечание:
При необходимости воспользуйтесь динамометрическим ключом. Максимальное усилие затяжки фильтра не должно превышать 12-14 Н∙м.
15. Пока мы меняли масляный фильтр, масло из блока цилиндров должно было стечь в емкость (должно пройти не менее 10-20 минут).
16. Берем пробку сливного отверстия и снимаем с нее старое уплотнительное кольцо. Удаляем кольцо в отходы. Затем протираем пробку ветошью и устанавливаем на нее новое уплотнительное кольцо.
17. По окончании слива масла (масло будет вытекать редкими каплями) убираем ветошью с масляного поддона и сливного отверстия остатки масла…
… и заворачиваем пробку. Момент затяжки пробки 30 Н·м.
18. Заливаем свежее масло в двигатель через воронку и маслозаливную горловину.
19. Объем заливаемого масла составляет примерно 3,75 л, но в любом случае уровень масла контролируем при помощи щупа:
- Ждем несколько минут, чтобы масло успело полностью стечь в двигатель.
- Извлекаем маслоизмерительный щуп, протираем его чистой ветошью и снова вставляем щуп на место до упора. Извлекаем щуп, …
… уровень масляной пленки на щупе должен находиться между отметками “MIN” и “MAX”. Если уровень масла приближается к отметке “MIN” или ниже ее, доливаем масло.
- Затем запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу несколько минут. Сигнализатор аварийного давления масла должен погаснуть через 2-3 секунды после пуска двигателя. Во время работы двигателя проверяем, нет ли подтеков масла из-под пробки сливного отверстия и масляного фильтра. Глушим двигатель, проверяем уровень масла и при необходимости доливаем масло.
У нас есть автомобиль Шевроле Спарк (Chevrolet Spark), с двигателем 1 литр, 2012 года выпуска, на котором необходимо заменить масло в двигателе,
воздушный и салонный фильтр. Мы покажем вам, как сделать это правильно и быстро своими руками.
Замена масла должна производиться при прогретом двигателе. Откройте маслозаливную горловину. Поднимаем машину, снимаем защиту картера. Откручиваем сливную пробку на 17:
Заменяем тару, куда будет сливаться отработанное масло. После полного слива снова закрутите сливную пробку. Промойте утечки масла очистителем карбюратора.
Берём новый масляный фильтр, он у нас от Zekkert, номер OF-4410, заливаем небольшим количеством масла, используем оригинальное моторное масло GM вязкостью 5w30, каталожный номер 1942003, затем смазываем его резиновое уплотнение . Откручиваем старый фильтр и вкручиваем на его место новый:
Ставим защиту на место и опускаем машину. Через воронку налить новое масло:
Проверяем уровень на щупе, он должен быть на верхней отметке, после запуска авто уровень выравнивается.
Переходим к воздушному фильтру, его крышка фиксируется 5 защелками:
Ломаем их и вынимаем старый фильтрующий элемент, вставляем новый, он у нас от Zekkert, артикул LF-2091, фиксируем крышку. Замена воздушного фильтра завершена и занимает менее минуты.
Перейдем к салонному фильтру. Открываем бардачок, приподнимаем и снимаем. Сразу видим черный пластиковый кожух, который легко снимается вручную, сзади уже будет салонный фильтр, вытаскиваем:
Чистим сиденье и вставляем новый салонный фильтр, он у нас от Zekkert, каталожный номер IF-3309. На корпусе фильтра есть стрелка, которая после установки должна указывать вверх. Починим бардачок.
Видео о замене моторного масла, воздушного и салонного фильтра в Шевроле Спарк:
Резервное видео по замене моторного масла, воздушного и салонного фильтра Шевроле Спарк:
К сожалению сервисной книги не было, записей в книге машины также не было. Есть только вот такой квиточек от некого мастера по имени Умид.
Долго думал что залить, перечитал множество записей и оставленных комментарий в БЖ. Подумывал даже поехать к мастерам в СТО и параллельно с заменой подушки амортизатора заменить масло, но поскольку подушки продаются в паре, и цена их 160 000 сум, решил пока остановиться на замене масла.
Поскольку было решено заливать масло аналогичное залитому ранее, выбор мой пал на авто сервис находящийся возле метро "Собир рахимова", который является оф.диллером масла LIQUI MOLY (ну это они так говорят, так ли это на самом деле известно только им).
Приехал, зашел в сервис, пообщался с мастерами, рассказал, что заливали ранее, вышли посмотрели масло в движке. По словам мастера масло не оч. хорошего качества и не уже чернее среднего, в чем проблема останется секретом — т.к. тут либо обманули предыдущего хозяина при замене масла, либо он меня, будем надеяться на первое.
Минут 15 решали что будем заливать, мастер предлагал залить 5w40, но мой выбор пал на 5w30 с доступом DEXOS2. В чем конкретно разница между маслами — я ответа не получил (разные присадки, все что я слышал).
В итоге я решил лить то, которое имеет доступ DEXOS2:
Заметка: масло заливал с бочки, поверил продавцам на слово, что оно не чем не отличается от того, что в маленьких пластиковых канистрах.
До замены масла мастером было предложено промыть движок спец. жидкостью, я не отказался, лишним это не будет, в виду того, что старое масло по виду было не айс.
Залили жидкость в двигатель и дали ему поработать с ней минут 10ть.
Далее все по стандарту:
1. Поставил машину на яму
2. Слили старое масло
3. Залили новое масло
4. Заменили масленый фильтр
В процессе замены масло подтвердились слова прежнего хозяина машины:
1. Воздушный фильтр двигателя не менялся с момента покупки авто — заменен
2. Воздушный фильтр салона не менялся с момента покупки авто — заменен
3. Памперс, вроде бы тоже не менялся, но могу ошибаться — заменен
Заметка: воздушный фильтр салона был на столько грязный, что он был не только черный, но на нём ещё были и листья с деревьев.
По факту завершения всех работ, мастер продул двигатель и промыл загрязненные места при помощи распылителя — за что отдельное спасибо.
Также была заведена сервисная книжка, конечно обычная, но хоть что-то. (фото приложу немного позже)
Цена вопроса:
1. Масло 3,5 литра + масленый фильтр — 240 000 сум. (37,5$)
2. Жидкость для очистки двигателя — 20 000 сум. (3,1$)
3. Памперс — 12 000 сум. (1,8$)
4. Возд. фильтр движка 23 000 сум. (3,6$)
4. Возд. фильтр салона 39 000 сум. (6,1$)
Заметка: работа мастера включена в общую стоимость
В целом я остался доволен — как сервисом, так и обслуживанием!
Уверен, что цены на масло и расходники дороже чем на базаре, а может и все в целом должно было быть дешевле, но поскольку всегда нет времени и это первая самостоятельная поездка — считаю это позволительно.
Поэтому попрошу воздержаться от комментариев типо: "ой как дорого", "лучше ездить с знающими людьми" и тп.
Читайте также: