Шевроле нива установка паука
Еще в середине 80-х инженеры ВАЗ пришли к выводу, что дорабатывать Ниву не самое правильное решение - нужно делать новый кузов. А, между прочим, тогда был собран очень интересный прототип. Разработка нового стоит больших денег, а как принято говорить – денег нет. Поэтому Нива получила те изменения, которые получила. По большому счёту это всё какие-то костыли, то есть попытка сделать из того что есть, когда очевидно, нужно менять всё в корне.
- Чип-тюнинг или прошивка. Сегодня с этими словами знакомы все, но для простоты понимания объясню – двигателем сегодня управляет компьютер, в его распоряжении электронный привод дроссельной заслонки, данные с датчиков, педали газа. Работает компьютер по определенному алгоритму. Понимающие и не очень люди лезут в этот алгоритм и делают его “лучше”.
В отзывах о чип-тюнинге всегда смущало следующее, все как один пишут – вроде стало лучше, наверно лучше, динамика как бы улучшилась. Проще говоря, сомнения, да и только. На новой (2018 года выпуска) Ниве не нравилось: педаль практически до половины пуская, пока не привык, постоянно трогался как студент; на холстом ходу слишком много вибраций, полагаю, что виной всему слишком экологическое количество оборотов ХХ.
Решиться на прошивку подтолкнул катализатор, который либо после небольшого брода, либо сам такого качества, но развалился, из-за чего на приборке горела “ошибка”, увеличился расход, ухудшилась тяга. К слову, в нашем городе светофоры на каждом углу, автомобиль постоянно в режиме разгон-торможение. В таком режиме Нива кушала 17 литров, расчёты по чекам и одометру в приборке. Ставить ремонтный катализатор не самая дешевая процедура, около 12-15 тысяч рублей, такой ценник предлагали с работой. Как альтернатива вварить прямую трубу за 3000 рублей, либо за 5000 вварить пламегаситель.
Во втором и третьем случае нужно ставить обманку или делать программное отключение второго кислородного датчика. Именно поэтому было решено делать чип-тюнинг. Почему от “Паулюса”? Нет это не реклама, просто в моем городе другого не предложили…
Какой же результат? Начну с педали, думаю многие наслышаны про “педаль-бустеры”, ощущение будто стоит такая примочка – чуть касаешься педали газа, и тахометр незамедлительно показывает – двигатель тебя услышал. Что-что, а трогаться стало намного приятней. Опционально мне предложили поднять обороты холостого хода, решил согласиться, так как в любой момент можно было приехать и вернуть их заводское значение. Теперь обороты в диапазоне 850 – 900, возможно расход вырос, но пропали те самые вибрации, и намного проще стало двигателю работать после включения компрессора кондиционера.
Как мне объяснил мастер, на высоких оборотах и при сбросе газа, электронная дроссельная заслонка реагирует не так, как многие ожидают. На полном газе, она наоборот немного закрывается, чтобы осуществлять меньше выбросов в атмосферу. Прошивка корректируют этот экологический нюанс. И действительно, общее поведение двигателя стало более стабильным – сброс газа, переключение передач, движение на небольших оборотах.
Расход и динамика не изменились – многие ожидают, что автомобиль попрёт, но не питайте себя иллюзиями. Расход не вырос и хорошо, те же 15-17 в городе, около 10-12 в смешанном, по трассе получается 7-8, если не сильно спешить. Стоит ли этого того? За 2500, при условии, что только за отключение второго датчика в другом сервисе просили 3000 – точно стоит. Если же автомобиль не требует какого-то ремонта, то не стоит этим даже заморачиваться.
Старый выпускной коллектор уже подгарал. Вот я и решил, раз уж менять, то ставить не сток сомнительного качества, а более-менее правильный выхлоп 4-2-1. Разница стала видна сразу после снятия старого паука. Я уже писал об этом, так что повторяться не буду. Но во время работы удивляла смекалка заводских инженеров таким образом расположить выпускные каналы 1 и 4 цилиндров в коллекторе (смотри фото), а потом слить их в единую трубу меньшего диаметра, чем потом на резонаторе! Стингеровцы конечно это учли, но вот исполнение…
Вроде как все аккуратно и красиво, но КАК, БЛИН, ЭТО ВСЕ ПОСТАВИТЬ? Во первых коллектор (та часть, которая прилегает к ГБЦ) надо еще измудриться воткнуть на направляющие шпильки! Он больше по всем размерам, чем стандартный и для того, чтоб он влез между этими шпильками и лонжероном пришлось снять стартер! Иначе не хватало буквально сантиметра! Далее пришлось снимать стабилизатор чтоб воткнуть оконечную часть коллектора! Следующая засада- совмещение этих двух частей, то есть момент наживления гаек на болты! Он уходит под машину почти вертикально и наживить снизу реально проблематично (по другому никак- ты ж держишь сам коллектор снизу машины), а один болт вообще пришлось ставить вверх ногами и затягивать уже под капотом. Лан- фигня, все наживили, сопоставили с резонатором (на удивление встал как родной). А как зафиксировать?! Родное крепление на коробасе оказывается С ДРУГОЙ СТОРОНЫ относительно крепежного ушка конечной части коллектора! В итоге сколхозили переходную пластину и прикрутили сняв штатный крепеж. Так что, парни, кто надумает ставить готовьтесь к несостыковкам, запасайтесь металлическим крепежом и сразу снимайте стаб и стартер и делайте вдвоем- не мучайтесь!
И еще- прокладка между составными частями этого коллектора, которую дают в придачу стингеровцы, с отверстиями МЕНЬШЕГО диаметра, чем труба! То есть, если ее ставить как есть, мы получаем ступеньку внутри паука! Имейте это ввиду! Лечится просто- надеваем прокладку, прихватываем болтами и, либо развальцовываем дрелью с фрезой, либо просто загибаем молоточком. Чуть не забыл: отверстие под ДК расположено очень далеко относительно стока (около соединения с резонатором) и проводки не хватает! Я пока залил прошивку без ДК, а в дырку завернул саму лямбду без подключения, но все равно потом придется колхозить наращивание проводки.
Теперь про ощущения. Ну, сказать, что прям поперло, то совру. Нет. Ощущения другие. Машина как будто стала легче! Именно не быстрее, а как будто 150-ти килограммовый сосед вышел. Движок раскручивается явно легче и быстрее. Эффект именно как будто "облегчили дыхание" мотору или "сняли противогаз"! Чувствуется появившаяся легкость реально! И еще мотор как то менее надрывно набирает обороты. Кстати, звук от машины почти не изменился- просто стал чуток порезче- банка то сток и других (типа прямоточных) ставить не буду!
Еще раз повторю: ОЩУЩЕНИЯ "ВАУ" НЕТ! Но эффект реально чувствуется.
Как итог данного поста скажу, что смысл этой переделки было не "поставлю и ВАУ, поперло", а просто оптимизация выпуска на более грамотном железе.
Запчасти
Chevrolet Niva 2004, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 4
Ставил клиенту. Плоскость выпускного коллектора, которая прилегает к гбц была ппц. Ругательных слов не хватает. Букой "С". Пришлось отдавать по месту делать плоскость, а это лишнее время и лишние деньги. Как-то неправильно это за такие деньги.
Тоже кронштейн на кпп дорабатывал. Ещё пришлось подогнуть переднюю подпорку ресивера. Один болт на фланце также затягивал с дичайшим гемором. Стартер не снимал. Паук правда был 4-1.
Весь этот чудоюдо-выпуск отслужил около 20 тысяч км: задняя банка тупо прогорела, а фланец паука, тот что прилегает к гбц, начал сечь в двух местах тысяч через 10-15. Пришлось вернуться в сток полностью. Стингер — это шляпа!
на шпильки нормально сел, а по поводу фланца посреди паука думаю нормально будет- мы его хорошо закрепили! хотя время покажет) + у меня паук под два болта крепления к резонатору, он отличается от паука с треугольным фланцем именно креплением!
паук 4-1 для двигателей 21213, 21214, всей классики
коллектор 2123 и паук 4-1
Вообщем опробовав несколько паучков, я остановился на тольяттинском варианте. Как относительно доведенным до ума, хотя руки приложить есть куда. Какие плюсы у данного изделия? 1. Четко сделан по окнам прокладки гбц-коллектор, как по диаметру, так и по межцентровому расстоянию. Если красиво и грамотно распилить каналы ГБЦ, то получается прекрасный канал, без ступенек и переходов. 2. Без лишних и ненужных движений занимает свое место в моторном отсеке. Третье: присутствует эжекционный эффект, то бишь не просто выталкивание выхлопных газов, а их высасывание за счет уже вышедшего выхлопа. Как следствие этого – улучшение продувки цилиндров.
сравнение несовпадения окошек
Минусы. 1. Сделан изначально под карбовые машины, поэтому для установки лямбда-зонда надо вваривать гайку ( прекрасно подходит гайка с наружного ШРУСа). 2. Паук заканчивается просто обрезом трубы, и для его крепления необходимы сварные работы. 3. Выходная труба паучка имеет диаметр 51 мм и для достижения полного эффекта весь тракт надо переделывать под данный диаметр (стандартная труба 46мм).
Теперь об эффекте и результатах. Пожалуй из тех пунктов, которые относятся ко взрослому тюнингу, этот дает самый большой скачок в улучшении характеристик двигателя. Кто был в армии помнит что такое бег в противогазах или ОЗК, кто не понимает о чем речь, я тут не при чем. Полное впечатление после первого заезда, что с двигателя сняли противогаз. Как движок раскручивается на месте, примерно такая же динамика раскрутки под нагрузкой. После установки можно говорить о том что дают распредвалы, играть регулировочной шестерней, ставить турбины и компрессора – выходу выхлопных газов ничего не мешает.
паук 4-1 на движке 21214
Немножко о вещи, которую можно делать, а можно пока не делать. Это обмотка паука термобондажной лентой. Познакомился я с данной продукцией достаточно давно, когда дружил, да и сейчас дружу, с байкерами. А причина была в том, что те кто катался на спортбайках очень часто обжигали ноги о выхлопные трубы. Конечно труба обмотанная лентой выглядит не так презентабельно как хромированный вариант, но здоровье дороже. Когда наш паучок обмотан термобондажной лентой, температура под капотом достаточно сильно падает. А если обмотка сделана грамотно, и лента не дешевая подделка, то за выпускной тракт можно держаться рукой.
паучок в термобондажной ленте
паук 4-1 для двигателей 21213, 21214, всей классики
коллектор 2123 и паук 4-1
Вообщем опробовав несколько паучков, я остановился на тольяттинском варианте. Как относительно доведенным до ума, хотя руки приложить есть куда. Какие плюсы у данного изделия? 1. Четко сделан по окнам прокладки гбц-коллектор, как по диаметру, так и по межцентровому расстоянию. Если красиво и грамотно распилить каналы ГБЦ, то получается прекрасный канал, без ступенек и переходов. 2. Без лишних и ненужных движений занимает свое место в моторном отсеке. Третье: присутствует эжекционный эффект, то бишь не просто выталкивание выхлопных газов, а их высасывание за счет уже вышедшего выхлопа. Как следствие этого – улучшение продувки цилиндров.
сравнение несовпадения окошек
Минусы. 1. Сделан изначально под карбовые машины, поэтому для установки лямбда-зонда надо вваривать гайку ( прекрасно подходит гайка с наружного ШРУСа). 2. Паук заканчивается просто обрезом трубы, и для его крепления необходимы сварные работы. 3. Выходная труба паучка имеет диаметр 51 мм и для достижения полного эффекта весь тракт надо переделывать под данный диаметр (стандартная труба 46мм).
Теперь об эффекте и результатах. Пожалуй из тех пунктов, которые относятся ко взрослому тюнингу, этот дает самый большой скачок в улучшении характеристик двигателя. Кто был в армии помнит что такое бег в противогазах или ОЗК, кто не понимает о чем речь, я тут не при чем. Полное впечатление после первого заезда, что с двигателя сняли противогаз. Как движок раскручивается на месте, примерно такая же динамика раскрутки под нагрузкой. После установки можно говорить о том что дают распредвалы, играть регулировочной шестерней, ставить турбины и компрессора – выходу выхлопных газов ничего не мешает.
паук 4-1 на движке 21214
Немножко о вещи, которую можно делать, а можно пока не делать. Это обмотка паука термобондажной лентой. Познакомился я с данной продукцией достаточно давно, когда дружил, да и сейчас дружу, с байкерами. А причина была в том, что те кто катался на спортбайках очень часто обжигали ноги о выхлопные трубы. Конечно труба обмотанная лентой выглядит не так презентабельно как хромированный вариант, но здоровье дороже. Когда наш паучок обмотан термобондажной лентой, температура под капотом достаточно сильно падает. А если обмотка сделана грамотно, и лента не дешевая подделка, то за выпускной тракт можно держаться рукой.
паучок в термобондажной ленте
Shuhrat
Если внимательно посмотреть на наш выпускной коллектор
то можно увидеть всю его дебильную конструкцию, особливо меня умиляет смотрящие друг в друга выходы 1 и 4 цилиндра.
получается кто сильнее (компрессия выше) тот и победил, а другой захлебывается.
выпускной коллектор для улучшайзинга нужно обязательно менять, низы-верхи не важно, двигатель должен избавляться от своих газов отработки а не захлебываться в них.
4-2-1 или 4-1 это не так важно, наша трансмиссия не позволит вообще понять между ними разницу, а вот разницу между стандартный выпуск - модернизированный выпуск должна почувствоваться
В итоге прочитав весь форум, я так и не понял, тюнинг паук 4-1, который продает мастер глушителей (Питер) есть смысл ставить или не? Умные люди, объясните дураку!! Нужен ли резонатор?
igoryn69, смысл есть, толка нет. Примерно так получается. Чтобы заморачиваться с выпуском надо сначала дорабатывать ГБЦ.
yonnex001
достаточно, но конфигурация выпуска настроена туда-же на 3.5 тыщи оборотов. и даже отодвигание резонатора от двигателя уже даёт прибавку на низах, естественно заминая верх.
Ну. не знаю. У меня щас резонатора ваще нет и два глушака впараллель (см. на предыдущей стр.) До этого был полный сток. Разницы - НИКАКОЙ! Низы не пострадали. Может быть, на уровне самовнушения, чуть лучше двиг стал "дышать" на верхах (больше 3500 об. не кручу).
Так что убедился исчо раз что выхлопная система нифига не настроена. Да и не нужна эта настроенность на гражданских моторах
П.С. Наконец-то газовый баллон под попку повесил! Рад как ребенок!
ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.
с твоими углами изгиба ты сам себе неравномерностей по всему тракту наделал. плюс незабывай что изза того, что штанов нет резонаторы нужно отставлять на удвоенную длину. что у тебя и получилось.
Читайте также: