Шевроле круз замена теплообменника

Обновлено: 11.02.2025

Chevrolet Cruze разработан с рядом сложных инструментов и инструментов для контроля и повышения эффективности. Это связано с большой мощностью электростанций, которые требуют максимальной эффективности от вспомогательного оборудования.

Внешний вид теплообменника Cruze

Из-за сложности конструкции иногда возникают досадные сбои, которые могут привести к серьезным последствиям.

Одним из таких проблемных агрегатов в Шевроле Круз является теплообменник. Узел довольно надежный. Однако срок его службы составляет порядка 80-90 тысяч километров. После этого часто возникает необходимость замены прокладок теплообменника или проведения более сложного и дорогостоящего ремонта.

Ниже приведены наиболее распространенные проблемы с узлами и способы их устранения.

Распространенные неисправности маслоохладителя и способы их устранения

Стандартный теплообменник системы охлаждения масла на модели Chevrolet Cruze 1.8 i является важным компонентом для правильной работы двигателя. Модификация силового агрегата Z18XER или F18D4 предназначена для установки элемента принудительного понижения температуры смазочного материала.

При выходе из строя данного агрегата возможны последствия в виде перегрева аппарата, образования масляной эмульсии и других неприятных моментов.

Самая страшная проблема - это возможность попадания антифриза в полость картера, что приводит к необратимым изменениям состава жидкостей, что приводит к нарушению работы каналов смазки. Проще говоря, эмульсия забивает магистрали, что приводит к нехватке масла в нагруженных приводах.

Попадание масла в антифриз

Общие проблемы с теплообменником включают:

Обрыв прокладки в месте крепления к блоку двигателя. Обычно выход из строя происходит из-за неправильной затяжки болтов. Неопытный мастер может перетянуть соединения, поэтому прокладка будет сдавлена, что приведет к разгерметизации. Правильно используйте динамометрический ключ для затяжки. Разрыв вызывает капание смазки или антифриза на поверхность устройства. Это легко увидеть: вокруг места крепления маслоохладителя появляются мокрые пятна.
Выдавленная прокладка, которая действует как уплотнение между теплообменником и радиатором. Это вызвано резким падением давления в системе, неправильной затяжкой или банальной некачественной прокладкой. В этом случае симптомом становится появление масла в антифризе или наоборот. Процесс крайне опасен, так как может привести к необратимым изменениям состава жидкостей. Последнее часто случается, когда хочется сэкономить на расходных материалах. Владелец может сэкономить на оригинальном комплекте резинок, получив гарантию замены масла и антифриза. Метод лечения также заключается в снятии, сборке переборки с заменой всех резинок.
Деформация корпуса теплообменника. Самая редкая возможная проблема. Обычно это происходит после сильного перегрева мотора или при устойчивых перегрузках в течение длительного времени. Лечить данный дефект можно только полной заменой конструкции, что чревато значительными финансовыми затратами.
Треснувший корпус маслоохладителя. Здесь все просто - сильный перегрев или замерзание двигателя зимой. Второй вариант более вероятен, некачественная жидкость из системы охлаждения вызывает проблемы более серьезного характера. Лечится только заменой блока на новый.

Важно! При обнаружении примесей в бачке системы охлаждения или эмульсии на щупе необходимо срочно проверить масляный радиатор на наличие дефектов. Эксплуатация автомобиля запрещена до устранения неисправности.

Замена маслоохладителя Шевроле Круз своими руками

Процесс разборки конструкции часто сопровождается заменой прокладок теплообменника. Сложную операцию можно провести дома. Для этого потребуется простой набор инструментов и строгое соблюдение приведенных ниже инструкций.

Также необходимо знать, что все модификации двигателей Шевроле Круз с установленным теплообменником идентичны по своей конструкции. Поэтому порядок работы у всех разновидностей одинаковый. Отличается только размер указанных деталей.

Последовательность действий по замене маслоохладителя следующая.

Проехать на машине по эстакаде или смотровой яме, лифту (если есть). Если требование не может быть выполнено, просто поднимите карту и установите стойки безопасности.
Снимите клемму аккумулятора для безопасности процесса.
Снимите защиту силового агрегата автомобиля. Это необходимо для обеспечения свободного доступа к двигателю.
Впоследствии катализатор отключается. Потому что вам нужно залить гайки поддерживающим компаундом (можно использовать керосин или обычный WD40). Вы также можете прикрепить заколку, чтобы облегчить расшатывание.
Затем полностью отсоедините остальные линии, сопла, мешающие доступу.
Затем снимаются тепловой экран катализатора и крестовина коллектора. Для начала желательно открутить держатель датчика на коллекторе.
После отключения всех мешающих компонентов коллектор демонтируется. Откручивать его рекомендуется максимально аккуратно по схеме шахматной доски. Вполне возможно, что каждый десятый зажим будет поврежден. Затем снимается запчасть.
Теперь необходимо открутить 5 болтов крепления маслоохладителя, сначала рекомендуется снять нижний крепеж. Затем деталь максимально аккуратно вынимается из моторного отсека.

Важно! Сначала необходимо слить все жидкости из систем. Клапан слива антифриза расположен в нижней части основного радиатора слева.

Ремонт маслоохладителя (замена прокладок)

Далее ремонтируем снятый теплообменник. Сделай сам - это просто, не сложнее разборки.

Отсоедините все соединения от теплообменника.
Слейте антифриз через клапан RB.
После снятия корпус детали очищается жесткой щеткой. Все масло и охлаждающая жидкость высохли.
Далее необходимо заменить основную прокладку и чистящий фильтр.
Сам прибор в разобранном виде, внутренности зачищены обычной наждачной бумагой. Все седла обработаны для удаления старых жидкостей и других загрязнений.
Последний этап - слить масло из радиатора, система промывается техническим спиртом или его аналогами.
Замена пломб

Внешний вид после замены сальников

Сборка детали и последующий ее монтаж производятся в обратной последовательности.

Важно! Заменять резинки необходимо только на оригинальные. Дешевые экземпляры могут привести к ремонту теплообменника.

Артикулы запасных частей для ремонта и замены

Для успешного завершения процедуры ремонта вам потребуются следующие данные:

Прокладка крышки корпуса масляного фильтра

Номер части	Режиссер
5650960	Дженерал Моторс
55353319	Дженерал Моторс
210020510	ПРИНАДЛЕЖАЩИЙ
5650960	DAEWOO

Масляный фильтр (комплект с резинками)

Номер части	Режиссер
5650359	Дженерал Моторс
0650172	Дженерал Моторс
IB774012	ИБЕРИС
F026407006	BOSCH
EO65090	САКУРА
55594651	DAEWOO

Прокладка корпуса масляного фильтра

Номер части	Режиссер
5650962	Дженерал Моторс
55353321	DAEWOO
OP56500962	ДОМИНАНТ
PR5791	ПЕРВЫЙ
9640111	LONGHO
55353321NM	НИНБО
20726	РОСТЕКО

Прокладка корпуса масляного фильтра к охладителю

Номер части	Режиссер
5650972	Дженерал Моторс
55354071	Дженерал Моторс
55354071	DAEWOO
5650972	DAEWOO
OP56500972	ДОМИНАНТ
9640113	LONGHO
55354071НМ	НИНБО

Трубка, впускной канал маслоохладителя

Уплотнительное кольцо трубки корпуса масляного фильтра

Номер части	Режиссер
5650966	Дженерал Моторс
55353328	Дженерал Моторс
55353328	DAEWOO
OP56500966	ДОМИНАНТ
20685	РОСТЕКО

Трубка, выпускной канал маслоохладителя

Уплотнительное кольцо выпускной канал маслоохладителя (резиновое)

Номер части	Режиссер
5650969	Дженерал Моторс
55353331	Дженерал Моторс
55353331	DAEWOO
OP56500969	ДОМИНАНТ
PG52138	ПАТРОН
20706	РОСТЕКО
407607500	ВИКТОР РЕЙНЦ

Кольцо уплотнительное системы охлаждения

Номер части	Режиссер
6338472	Дженерал Моторс
24445723	Дженерал Моторс
6338472	DAEWOO
OP63380472	ДОМИНАНТ
101400	ФЕБИ
9640106	LONGHO
20686	РОСТЕКО
45000216SX	СТЕЛЛОКС

Трубка охлаждающей жидкости металлическая

Номер части	Режиссер
5650967	Дженерал Моторс
55353329	Дженерал Моторс

Прокладка трубки к корпусу масляного фильтра

Номер части	Режиссер
5650971	Дженерал Моторс
55354068	Дженерал Моторс
OP56500971	ДОМИНАНТ
20629	РОСТЕКО

Прокладка трубки к масляному термостату

Номер части	Режиссер
5650974	Дженерал Моторс
55556547	Дженерал Моторс
55556547	DAEWOO
OP56500974	ДОМИНАНТ
5650974	DAEWOO
9640107	LONGHO
20687	РОСТЕКО

А если деталь нуждается в замене, номера позиций продукта показаны полностью.

Chevrolet Cruze имеет в конструкции массу средств и сложных приборов для контроля и повышения эффективности. Это обусловлено большой мощностью силовых установок, требующих максимальной эффективности от вспомогательного оборудования.

Ввиду сложности конструкции иногда происходят досадные поломки, которые могут привести к серьезным последствиям.

Одним из таких проблематичных узлов у Chevrolet Cruze является теплообменник. Узел достаточно надежен. Однако срок его службы составляет примерно 80–90 тысяч километров. После чего часто приходится менять прокладки теплообменника или выполнять более сложный, дорогостоящий ремонт.

Далее описаны самые распространенные проблемы узла, способы их устранения.

Распространенные неисправности маслоохладителя и способы их устранения

Стандартный теплообменник системы охлаждения масла на модели Chevrolet Cruze 1,8 i является важнейшим компонентом для корректной работы двигателя. Модификация силового агрегата Z18XER или F18D4 рассчитана на монтаж элемента принудительного снижения температуры лубриканта.

При выходе из строя данного узла возможны последствия в виде перегрева аппарата, образования масляной эмульсии и другие неприятные моменты.

Самой страшной проблемой становится возможность попадания антифриза в полость картера, что приводит к необратимым изменениям состава жидкостей, с последующей дисфункцией смазочных каналов. Простыми словами, эмульсия забивает магистрали, что приводит к масляному голоданию нагруженных узлов.

К распространенным проблемам теплообменника можно отнести такие:

Пробой уплотнительной прокладки на месте крепления к блоку двигателя. Обычно неисправность возникает как результат неправильной затяжки болтов. Неопытный мастер может перетянуть соединения, следственно, прокладка выдавливается, что приводит к разгерметизации. Правильно для затяжки использовать динамометрический ключ. Поломка вызывает подтекание лубриканта или антифриза на поверхности силовой установки. Это легко заметить: появляются мокрые пятна вокруг стыковочного места маслоохладителя.
Выдавливание прокладки, служащей уплотнением между теплообменником и радиатором. Это вызывается резким перепадом давления в системе, неправильной затяжкой или банально низким качеством прокладки. В таком случае симптомом становится появление масла в антифризе или наоборот. Процесс крайне опасен, так как может привести к необратимым изменениям состава жидкостей. Последнее часто происходит при желании сэкономить на расходниках. Владелец может поскупиться на оригинальный комплект резинок, получив гарантию замены масла и антифриза. Способ лечения также кроется в снятии, переборке узла с заменой всех резинок.
Деформация корпуса теплообменника. Самая редкая из возможных проблем. Обычно происходит после сильного перегрева двигателя либо при стабильных перегрузках в течение длительного времени. Этот дефект лечится только полной заменой конструкции, что чревато значительными финансовыми затратами.
Трещина корпуса маслоохладителя. Здесь все просто – сильный перегрев или замерзание мотора зимой. Второй вариант более вероятен, низкокачественная жидкость системы охлаждения провоцирует проблемы и более серьезного характера. Лечится только заменой агрегата новым.

Важно! При обнаружении примесей в бачке системы охлаждения или эмульсии на масляном щупе нужно срочно проверить маслоохладитель на присутствие дефектов. До устранения поломки эксплуатация транспортного средства запрещена.

Замена маслоохладителя Шевроле Круз своими руками

Процесс демонтажа конструкции часто сопровождается заменой прокладок теплообменника. Сложная операция может быть выполнена в домашних условиях. Для этого потребуется нехитрый комплект инструментов и четкое следование инструкциям, приведенным ниже.

Также необходимо знать, что все модификации двигателей Chevrolet Cruze с установленным теплообменником идентичны по своей конструкции. Поэтому порядок операции для всех разновидностей одинаков. Отличается только размер указанных деталей.

Последовательность действий замены маслоохладителя такова.

Загнать машину на эстакаду или смотровую яму, подъемник (при наличии такового). Если возможности выполнить требование нет, можно просто поддомкратить борт и установить страховочные козлы.
Снять клемму аккумулятора ради безопасности процесса.
Демонтировать защиту силового агрегата транспортного средства. Это нужно для обеспечения свободного доступа к двигателю.
Следом отсоединяется катализатор. Для чего потребуется залить расклинивающим составом гайки (можно керосином или обычной WD40). Также можно закрепить шпильку для облегчения откручивания.
Далее полностью отключить остальные магистрали, патрубки, мешающие доступу.
Затем снимается тепловой экран катализатора и коллекторного паука. Предварительно желательно открутить крепление датчика на коллекторе.
После отсоединения всех мешающих узлов демонтируется коллектор. Его желательно откручивать максимально аккуратно в шахматном порядке. Есть вероятность повредить один из десяти фиксаторов. Затем запчасть извлекается.
Теперь необходимо отвинтить 5 болтов крепления маслоохладителя, рекомендуется изначально убрать нижние крепежи. Затем деталь максимально аккуратно извлекается из подкапотного пространства.

Важно! Предварительно нужно спустить все жидкости из систем. Кран для слива антифриза находится в нижней части основного радиатора, слева.

Ремонт маслоохладителя (замена прокладок)

Далее ремонтируем снятый теплообменник. Сделать это своими руками просто, не сложнее демонтажа.

Отсоединить все патрубки, идущие к теплообменнику.
Слить антифриз при помощи вентиля РБ.
После извлечения корпус детали очищается жесткой щеткой. Насухо вытирается все масло, охлаждающая жидкость.
Далее нужно заменить основной уплотнитель и фильтр очистки.
Разбирается сам аппарат, внутренности зашкуриваются обычной наждачкой. Все посадочные места обрабатываются для удаления старых жидкостей, прочих загрязнений.
Последним этапом выполняется слив масла из радиатора, система промывается техническим спиртом или его аналогами.
Меняются прокладки

Сборка детали и ее последующий монтаж выполняется в обратном порядке.

Важно! Менять резинки необходимо исключительно на оригинальные. Дешевые копии могут привести к повторному ремонту теплообменника.

Производить замену резиновых колец теплообменника (масляного радиатора) на Шевроле Круз приходится только в случае образования течи. Так что процедура не частая, но проблематичная. Ее цена в сервисе обойдется около 11 тыс. рублей (5-6 тыс. работа и приблизительно столько же запчасти), а по времени займет не менее 4 часов.

Образования течи обычно происходит из-за старения и высыхания резины колец. Резиновые прокладки теряют свою эластичность, дубеют и начинают пропускать масло или антифриз. Это слабое место Шевроле Круз ведь так как маслоохладитель расположен близко к выпускному коллектору, прокладки подвержены высокой температуре (всего их там 9 штук). Часто бывает прокладка разрушается между водяной рубашкой и масляным каналом. Тогда масло попадает в антифриз и образуется эмульсия в системе охлаждения. В нашем случае масло начало подтекать наружу.

Детали которые необходимы для замены

Рекомендуем выбирать прокладки более качественные, проверенных производителей. Некачественные уплотнительные кольца потеряют свои рабочие свойства очень быстро. А процесс замены их довольно трудоемкий, ведь приходится много чего снимать, а также сливать антифриз.

Комплект уплотнительных колец

В оригинале нужно покупать каждую прокладку в отдельности, а если брать аналог, то можно брать комплект.

Оригинальные прокладки корпуса и трубки маслоохладителя имеют такие номера: 56 50 960, 56 50 962, 56 50 972, 56 50 966 (нужно 2 шт.), 63 38 472, 56 50 969, 56 50 971, 56 50 974.

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Febi	101405	1289
Elring	599.160	2981
AJUSA	77008300	1350

Прокладка выпускного коллектора

Оригинальные прокладки катализатора (приемной трубы) и выпускного коллектора имеют номера: 58 54 988 и 08 49 533. Можно также взять те что указаны в таблице (менялась только прокладка приемной трубы выхлопной системы).

При замене прокладок нужно слить антифриз, так что если вы его меняли давно, то лучше также приобрести свежую охлаждающую жидкость. Рабочий объём системы охлаждения Chevrolet Cruze — 6,3 литра. Рекомендованный класс антифриза — G12.

Инструменты что потребуется для работы

Головка torx E12
Ключ на 7мм, 10мм и 13мм
- Бита torx Т30
Как поменять прокладки теплообменника
- Нужно слить охлаждающую жидкость. (В фотоотчете это не показано).
- Снять выпускной коллектор. Снимать коллектор необходимо только на остывшем двигателе.
- Снять теплообменник подставив снизу емкость для масла.
- На столе произвести замену всех уплотнительных колец.
- Установить всё в обратном порядке.
- Залить охлаждающую жидкость.
- Прогреть двигатель до открытия термостата и включения вентилятора.
- Подождать пока остынет двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости.
Инструкция актуальна для владельцев Шевроле Круз и Орландо с двигателями 1,8 л (F18D4 или Z18XER), а также Авео Т300 с моторами F14D4 и F16D4.

Теплообменник находится за выпускным коллектором. Откручиваем два болта торцевой головкой torx E12.

И этой же головкой два нижних болта защитного экрана выпускного коллектора.

Вытаскиваем масляный щуп вместе с его корпусом.

Трубка-корпус щупа просто вставлен в поддон и плотно держиться на уплотнительном кольце. При его снятии необходимо снизу подставить емкость для масла.

Отключаем электро разъем кислородного датчика.

Снимаем защитный экран коллектора.

Откручиваем девять болтов крепления выпускного коллектора ключом на 10мм.

Ключом на 7мм откручиваем болт кронштейна поддержки.

И с другой стороны еще один.

Откручиваем 3 гайки приемной трубы ключом на 13мм.

Теперь приступаем к снятию теплообменника.

Откручиваем патрубок водяного охлаждения используя биту torx T30.

И с другой стороны еще 2 болта.

Откручиваем 2 болта крепления теплообменника головкой torx E12.

И еще 3 болта той же головкой.

Также перед снятием теплообменника необходимо подставить емкость для масла и отвести в сторону приемную трубу. Если трубу не убрать, то в нее затечет масло и потом будет много дыма из выхлопной системы.

Вытягиваем всю эту конструкцию.

Вот такой комплект прокладок мы купили и будем устанавливать.

Откручиваем теплообменник от корпуса масляного стакана биткой torx T30.

Для рассоединения деталей можно воспользоваться отверткой.

Вот и прокладка которую необходимо заменить.

Поддевая отверткой вытаскиваем старую прокладку.

Хорошенько очищаем и обезжириваем поверхности.

Устанавливаем новую прокладку. Прикручиваем теплообменник обратно. Меняем еще две резиновые прокладки.

Меняем колечко на водяной трубке.

И с другой стороны также меняем уплотнительные кольца.

Очищаем и обезжириваем посадочные места на двигателе.

Устанавливаем теплообменник на место.

Устанавливаем на место выпускной коллектор заменив старые прокладки на новые.

А основные проблемы тут кроются в моторе, если брать 1.8 л. (1.6 л. на машине весом в 1500 кг. будет полным разочарованием, но при этом беспроблемным), поэтому рассмотрим версию с 1.8 л. на 140 л.с.

F18D4 и теплообменник

F18D4: имеет два фазовращателя, ременной привод, чугунный блок, впускной ресивер с изменяемой геометрией. При этом в F18D4 убрали гидрокомпенсаторы — теперь нужно менять стаканы раз в 100 тыс.км. (приблизительно).

Двигатель имеет ресурс в +-300 тыс.км. и с легкостью поддается капитальному ремонту. Мотор на самом деле хорош: в меру экономичен, надежен и прост в обслуге. Но есть и недостатки, которые заставят владельца находиться в нервном напряжении круглый год, точнее единственная критичная проблема — это теплообменник.

Решения проблемы с теплообменником

Способов решений несколько. Первый — это замена прокладок, стоимость оригинальных около 4 тыс.рублей, он не всегда помогает. Второй способ — заварить теплообменник навсегда, для этой процедуры нужен высококвалифицированный сварщик.

Другая часть владельцев ставит датчик температуры от Astra H 1.6 t, он срабатывает на 92 градусах, а не на 105, этим действием они пытаются оградить прокладки теплообменника от воздействия высоких температур.

Подводя итог, хочется сказать, что заменив прокладку или заварив теплообменник, вы все равно можете обнаружить течь. Некоторые владельцы покупают несколько теплообменников, портят их и покупают снова. Так что теплообменник — это самое досадное разочарование двигателя F18D4.

Фазорегуляторы на F18D4

Фазорегуляторы на Chevrolet Cruze здорового человека могут издавать дизелящий звук только при запуске мотора, пока до них не дошло масло, но если звук не исчезает- значит до фазорегуляторов масло не дошло и это приведет к их скорой кончине. Поэтому нужно использовать качественное масло и не затягивать с заменой.

Модуль зажигания F18D4

Модуль зажигания F18D4

Итоги

Chevrolet Cruze — очень привлекательный вариант для покупки на вторичном рынке. Но в бочке меда есть ложка дегтя — теплообменник. Проблему эту возможно побороть, но борьба будет не легкой.

Chevrolet Cruze имеет в конструкции массу средств и сложных приборов для контроля и повышения эффективности. Это обусловлено большой мощностью силовых установок, требующих максимальной эффективности от вспомогательного оборудования.

Ввиду сложности конструкции иногда происходят досадные поломки, которые могут привести к серьезным последствиям.

Одним из таких проблематичных узлов у Chevrolet Cruze является теплообменник. Узел достаточно надежен. Однако срок его службы составляет примерно 80–90 тысяч километров. После чего часто приходится менять прокладки теплообменника или выполнять более сложный, дорогостоящий ремонт.

Далее описаны самые распространенные проблемы узла, способы их устранения.

Распространенные неисправности маслоохладителя и способы их устранения

Стандартный теплообменник системы охлаждения масла на модели Chevrolet Cruze 1,8 i является важнейшим компонентом для корректной работы двигателя. Модификация силового агрегата Z18XER или F18D4 рассчитана на монтаж элемента принудительного снижения температуры лубриканта.

При выходе из строя данного узла возможны последствия в виде перегрева аппарата, образования масляной эмульсии и другие неприятные моменты.

Самой страшной проблемой становится возможность попадания антифриза в полость картера, что приводит к необратимым изменениям состава жидкостей, с последующей дисфункцией смазочных каналов. Простыми словами, эмульсия забивает магистрали, что приводит к масляному голоданию нагруженных узлов.

К распространенным проблемам теплообменника можно отнести такие:
1. Пробой уплотнительной прокладки на месте крепления к блоку двигателя. Обычно неисправность возникает как результат неправильной затяжки болтов. Неопытный мастер может перетянуть соединения, следственно, прокладка выдавливается, что приводит к разгерметизации. Правильно для затяжки использовать динамометрический ключ. Поломка вызывает подтекание лубриканта или антифриза на поверхности силовой установки. Это легко заметить: появляются мокрые пятна вокруг стыковочного места маслоохладителя.
2. Выдавливание прокладки, служащей уплотнением между теплообменником и радиатором. Это вызывается резким перепадом давления в системе, неправильной затяжкой или банально низким качеством прокладки. В таком случае симптомом становится появление масла в антифризе или наоборот. Процесс крайне опасен, так как может привести к необратимым изменениям состава жидкостей. Последнее часто происходит при желании сэкономить на расходниках. Владелец может поскупиться на оригинальный комплект резинок, получив гарантию замены масла и антифриза. Способ лечения также кроется в снятии, переборке узла с заменой всех резинок.
3. Деформация корпуса теплообменника. Самая редкая из возможных проблем. Обычно происходит после сильного перегрева двигателя либо при стабильных перегрузках в течение длительного времени. Этот дефект лечится только полной заменой конструкции, что чревато значительными финансовыми затратами.
4. Трещина корпуса маслоохладителя. Здесь все просто – сильный перегрев или замерзание мотора зимой. Второй вариант более вероятен, низкокачественная жидкость системы охлаждения провоцирует проблемы и более серьезного характера. Лечится только заменой агрегата новым.
Важно! При обнаружении примесей в бачке системы охлаждения или эмульсии на масляном щупе нужно срочно проверить маслоохладитель на присутствие дефектов. До устранения поломки эксплуатация транспортного средства запрещена.

Замена маслоохладителя Шевроле Круз своими руками

Процесс демонтажа конструкции часто сопровождается заменой прокладок теплообменника. Сложная операция может быть выполнена в домашних условиях. Для этого потребуется нехитрый комплект инструментов и четкое следование инструкциям, приведенным ниже.

Также необходимо знать, что все модификации двигателей Chevrolet Cruze с установленным теплообменником идентичны по своей конструкции. Поэтому порядок операции для всех разновидностей одинаков. Отличается только размер указанных деталей.

Последовательность действий замены маслоохладителя такова.
1. Загнать машину на эстакаду или смотровую яму, подъемник (при наличии такового). Если возможности выполнить требование нет, можно просто поддомкратить борт и установить страховочные козлы.
2. Снять клемму аккумулятора ради безопасности процесса.
3. Демонтировать защиту силового агрегата транспортного средства. Это нужно для обеспечения свободного доступа к двигателю.
4. Следом отсоединяется катализатор. Для чего потребуется залить расклинивающим составом гайки (можно керосином или обычной WD40). Также можно закрепить шпильку для облегчения откручивания.
5. Далее полностью отключить остальные магистрали, патрубки, мешающие доступу.
6. Затем снимается тепловой экран катализатора и коллекторного паука. Предварительно желательно открутить крепление датчика на коллекторе.
7. После отсоединения всех мешающих узлов демонтируется коллектор. Его желательно откручивать максимально аккуратно в шахматном порядке. Есть вероятность повредить один из десяти фиксаторов. Затем запчасть извлекается.
8. Теперь необходимо отвинтить 5 болтов крепления маслоохладителя, рекомендуется изначально убрать нижние крепежи. Затем деталь максимально аккуратно извлекается из подкапотного пространства.
Важно! Предварительно нужно спустить все жидкости из систем. Кран для слива антифриза находится в нижней части основного радиатора, слева.

Ремонт маслоохладителя (замена прокладок)

Далее ремонтируем снятый теплообменник. Сделать это своими руками просто, не сложнее демонтажа.
1. Отсоединить все патрубки, идущие к теплообменнику.
2. Слить антифриз при помощи вентиля РБ.
3. После извлечения корпус детали очищается жесткой щеткой. Насухо вытирается все масло, охлаждающая жидкость.
4. Далее нужно заменить основной уплотнитель и фильтр очистки.
5. Разбирается сам аппарат, внутренности зашкуриваются обычной наждачкой. Все посадочные места обрабатываются для удаления старых жидкостей, прочих загрязнений.
6. Последним этапом выполняется слив масла из радиатора, система промывается техническим спиртом или его аналогами.
7. Меняются прокладки
Сборка детали и ее последующий монтаж выполняется в обратном порядке.

Важно! Менять резинки необходимо исключительно на оригинальные. Дешевые копии могут привести к повторному ремонту теплообменника.

Читайте также: