Шевроле кобальт установка задних стеклоподъемников

Обновлено: 11.02.2025

Обеспечивайте правильную ре?
гулировку зеркал и используйте
их при езде для облегчения
контроля за окружающими авто?
мобилями и другими объектами.
Запрещается эксплуатация ав?
томобиля со сложенными на?
ружными зеркалами заднего
вида.

Поверхности зеркал сделаны
выпуклыми, чтобы увеличить
поле обзора водителя; однако в
результате предметы кажутся в
зеркале более далекими, чем
они есть на самом деле. Это
следует помнить при оценке
реального расстояния до авто?
мобилей, отражающихся в зер?
калах. Кроме того, при смене по?
лосы обязательно оглядывай?
тесь или проверяйте обстановку
по внутреннему зеркалу заднего
вида.

Работает через нажатие кнопки

При включении обогревателя зад?
него стекла также включается по?
догрев наружных зеркал.

Обогрев работает при включенном
двигателе и отключается через не?
которое время автоматически или
при повторном нажатии кнопки.

Эта функция предусмотрена
только в машинах с электрической
регулировкой зеркал.

Механические зеркала
заднего вида

Зеркало можно отрегулировать,
наклонив его в удобное положение.

Для уменьшения риска ослепления
измените положение рычага под
зеркалом.

Окна, Механические стеклоподъемники, Электрические стеклоподъемники

Ключи, двери и окна

При настройке зеркала для ноч?
ной езды возможно ухудшение
четкости обзора.

Будьте особенно внимательны
при использовании внутреннего
зеркала заднего вида в положе?
нии для ночной езды.

Прежде чем начинать движение
с откинутым противосолнечным
козырьком, следует отрегулиро?
вать внутреннее зеркало зад?
него вида, чтобы они не каса?
лись друг друга. Это связано с
тем, что внутреннее зеркало
заднего вида поворачивается в
двух плоскостях.

Недостаточный задний обзор
при езде может привести к
столкновению и повлечь за со?
бой причинение вреда вашему
или другому автомобилю либо
травмирование людей.

Дверные стекла опускаются и под?
нимаются с помощью ручек стекло?
подъемников.

Будьте внимательны при ис?
пользовании электрических
стеклоподъемников. При их ра?
боте возможно травмирование,
особенно детей.

Если на задних сиденьях нахо?
дятся дети, включите систему
безопасности детей для элект?
ростеклоподъемников.

Будьте осторожны, закрывая
окна. Удостоверьтесь в отсут?
ствии предметов, которые могут
быть зажаты.

при включенном зажигании.

в течение 10 минут после выклю?
чения зажигания.

После выключения зажигания сте?
клоподъемники перестают рабо?
тать при открывании любой двери.

Обогрев заднего стекла

Ключи, двери и окна

Потяните или нажмите клавишу
выключателя стеклоподъемника,
чтобы поднять или опустить
стекло.

При высовывании из окна го?
ловы, рук и других частей тела
можно получить травму.

Система безопасности детей,
задние стеклоподъемники

Для включения блокировки задних
стеклоподъемников можно вос?
пользоваться выключателем

При повторном нажатии выключа?
теля

При слишком частом подъеме и
опускании окон, электропитание
стеклоподъемников на некоторое
время отключается.

Обогрев заднего стекла

Работает через нажатие кнопки

Автомобиль имеет наружные зер?
кала с подогревом. При включении
обогревателя заднего стекла также
включается подогрев наружных
зеркал.

Солнцезащитные козырьки

Ключи, двери и окна

Не используйте для очистки
заднего стекла острые инстру?
менты или абразивные чистя?
щие средства для стекол.

При чистке стекла или проведе?
нии работ рядом с задним стек?
лом соблюдайте осторожность,
чтобы не поцарапать и не по?
вредить проводники обогрева?
теля.

Солнцезащитные козырьки можно
сложить или развернуть в сторону
во избежание ослепления.

Если солнцезащитные козырьки
имеют встроенные зеркала, то
крышки во время движения
должны быть закрыты.

Солнцезащитные козырьки рас?
полагайте так, чтобы ими не пе?
рекрывался обзор дороги,
транспортных средств и других
объектов.

Сиденья, системы защиты, Подголовники

Сиденья, системы защиты

Передние сиденья . 37

Ремни безопасности . 40

Система подушек безопас?
ности . 43

Системы безопасности детей . 50

Ездите только с правильно от?
регулированным подголовни?
ком.

При снятых или неправильно от?
регулированных подголовниках
возможна серьезная травма го?
ловы и шеи при столкновении.

Перед началом поездки следует
отрегулировать положение под?
головника.

Верхний край подголовника дол?
жен находиться вровень с верхним
уровнем головы пассажира. Если
это невозможно, то для очень вы?
соких людей следует установить
самое высокое положение, а для
людей небольшого роста - опу?
стить подголовник в самое низкое
положение.

Сиденья, системы защиты Подголовники переднихсидений Регули.

Сиденья, системы защиты

Вытяните подголовник вверх.

Чтобы опустить подголовник, необ?
ходимо нажать на кнопку фикса?
тора и надавить на подголовник
вниз.

Демонтаж
Поднимите подголовник на полную
высоту.

Одновременно нажмите на кнопку
фиксатора.

Вытяните подголовник вверх.

Чтобы опустить подголовник, необ?
ходимо нажать на кнопку фикса?
тора и надавить на подголовник
вниз.

Центральное заднее сиденье не
имеет подголовника.

Демонтаж
Поднимите подголовник на полную
высоту.

Одновременно нажмите на кнопку
фиксатора.

Вытяните подголовник вверх.

Передние сиденья, Положение сиденья, Регулировка сидений

Сиденья, системы защиты

Ездите только с правильно от?
регулированными сиденьями.

Сядьте как можно ближе к
спинке. Отрегулируйте расстоя?
ние между сиденьем и педалями
таким образом, чтобы при нажа?
тии на педали ноги были слегка

согнуты. Сдвиньте пассажирское
сидение назад насколько воз?
можно.

Плечи должны быть как можно
ближе к спинке сидения. Угол на?
клона спинки сидения необхо?
димо отрегулировать таким об?
разом, чтобы руки легко доста?
вали до рулевого колеса и были
слегка согнуты. При вращении
рулевого колеса плечи должны
опираться на спинку сиденья. Не
допускается откидывать спинку
сиденья слишком далеко назад.
Мы рекомендуем, чтобы угол на?
клона спинки не превышал 25 °.

Отрегулируйте рулевое колесо.

Регулировка положения руле?
вого колеса 11.

Установите такую высоту си?
денья, чтобы обеспечить круго?
вой обзор и хорошо видеть при?
борную панель. Зазор между го?
ловой и обивкой потолка должен
быть не меньше ладони. Ваши
бедра должны слегка опираться
о сиденье, не вдавливаясь в
него.

Регулировка высоты подголов?
ника 36.

Отрегулируйте высоту ремня
безопасности.

Регулировка высоты ремня без?
опасности 42.

Чтобы избежать травмирования
во время срабатывания по?
душки безопасности, не придви?
гайтесь к рулевому колесу
ближе чем на 25 см.

Никогда не регулируйте сиде?
ние при движении автомобиля,
поскольку оно может смес?
титься произвольно.

Сиденья, системы защиты Установка сиденья втребуемое положе.

Сиденья, системы защиты

Установка сиденья в
требуемое положение

Потяните за рычаг, передвиньте
сиденье и отпустите рычаг.

Убедитесь, что сиденье зафикси?
ровано.

Будьте особенно осторожны на
мокрой дороге. Сиденье должно
зафиксироваться в новом положе?
нии с характерным щелчком.

Регулировка высоты предусмот?
рена только для сиденья водителя.

Для регулировки положения повер?
ните ручку с наружной стороны по?
душки сиденья.

По часовой стрелке

Подогрев

Сиденья, системы защиты

Если ваша кожа нечувстви?
тельна к изменениям темпера?
туры или боли, обогреватель си?
денья может причинить вам
ожоги даже при невысокой тем?
пературе. Людям с такими нару?
шениями чувствительности сле?
дует пользоваться обогревате?
лем сиденья очень осторожно,
особенно при длительном ис?
пользовании. Не накрывайте си?
денье теплоизоляционными
предметами, такими как одеяла,
подушки, чехлы и т.п. Это может
привести к перегреву подогре?
вателя сиденья. Результатом
перегрева подогревателя си?
денья могут стать ожоги или по?
вреждение сиденья.

В автомобилях, оснащенных пе?
редними сиденьями с подогревом,
органы управления подогревом на?
ходятся на панели климат-конт?
роля. Подогрев сидений работает
только при включенном двигателе.

Для подогрева сиденья пассажира
может потребоваться больше вре?
мени.

Ремни безопасности

Сиденья, системы защиты

Ремни обеспечивают безопас?
ность водителя и пассажиров при
резком ускорении или замедлении
автомобиля.

Перед началом поездки следует
застегнуть ремень безопас?
ности и не расстегивать его на
протяжении всего пути.

В случае столкновения непри?
стегнутый ремнем безопас?
ности человек подвергнет риску
свою жизнь и жизни окружаю?
щих.

Каждый ремень безопасности рас?
считан на одного человека, присте?
гивать ремнем несколько человек
сразу нельзя. Ремни безопасности
не предназначены для лиц ростом
ниже 150 см. Использование соот?
ветствующей детской удерживаю?
щей системы при перевозке детей
ростом меньше 150 см обяза?
тельно.

Детская удерживающая система

Необходимо периодически прове?
рять все детали ремней безопас?
ности на отсутствие повреждений и
работоспособность.

Компоненты с сильными поврежде?
ниями следует заменить. После
аварии замените ремни безопас?
ности и сработавшие натяжители
ремней в сервис-центре Chevrolet.

Примечание
Убедитесь, что ремни не повреж?
дены обувью или острыми пред?
метами и не пережаты. Исклю?
чите попадание грязи во втяги?
вающий механизм ремня.

Ограничители силы
натяжения ремней в
автомобилях с системой
подушек безопасности

На сиденье водителя они обеспе?
чивают снижение нагрузки на тело
за счет плавного вытягивания
ремня безопасности в случае
столкновения.

Не пойму почему делают на заводе сзади мясорубки?( пришлось эту порнографию исправлять самому, благо не дорогое удовольствие. Да, и еще за одно подсветил кнопочки ЭСП! За установкой полностью не следил, фотографий по полному отчету установки нету! Но система установки как понял не сложная

Chevrolet Cobalt 2015, двигатель бензиновый 1.5 л., 15 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — стайлинг

Машины в продаже

Комментарии 34

Добрый день подскажите на каком рынке делали и у какого мастера, заранее спасибо

Добрый!) +998 901741005 Сардор зовут

Привет где покупал если не сложно кинь ссылку

Привет, покупал на рынке зап частей, ссылки к сожалению нету!

жаль но все ровно спасибо

Ага!) остался руль и все!) будет полный люкс!)

Сколько стоит комплект подъемников?

Комплект не знаю, задние мне обошлись с передним блоком с установкой 120$

Все сделал отлично))
Молодца начальнике)))

Все теперь получился полный люкс!)

Надо делать себе тоже(((

А у тебя сзади мясорубки?

Ты че забыл что ли?
Моя машина это вообще нечто)))хахаха)
Да у меня мясорубки((

Надо исправлять это безобразие!)

Ага)))
Отдать её своей а себе Блэйзер взять)))

блин народ обладатели L и LT… я всё канешн понимаю… денег мало … и т д и т п … у меня тоже не хватало, но я взял и прикупил LTZ ! правд подсветки кнопок тоже нет… но я не на столько богатый человек, что бы покупать дешёвые вещи! но в целом по деньгам так же, а время и силы я сэкономил на тюнинг, не ну конечно я добавлял ништяки… но не в таком количестве …типа дисков и задних подъёмников!извините за тираду !, но хотел просто высказаться!

Dwemer, покопайся на Ravon Plast. Доводчики стёкол там точно были, вполне могут быть и задние эл. стеклоподъёмники. Сейчас посмотрел их сайт - заказы временно не принимают.

мысль такая была, но отпала. Зимой холодно - задние окна ни разу не открывались. Летом жарко - кондиционер в машине есть, тоже задние стекла не открывает никто. Так вот я и ответил на свою задумку - "А нах они (стеклоподъемники электрические) нужны?

А с другой стороны, если все стёкла с эл. приводом и добавив авто-доводчики в этом есть определённый шарм.

Спасибо за наводку, посмотрел но чет там нет ничего

Вот и меня тоже раздирает, с 1 стороны удобно все с кнопочки работает, и доводчик поставил, и не паришся на тему забытого открытого окна. Но блин ценник какой-то конский получается что то типа 5-6 тыров за доводчик с мотором а еще же нужны кнопки и проводка и вот тут внутренний еврей говорит "Да нах.. оно нам надо". И хочется и колется как говорится, вот и решил узнать может кто это делал по каким то разумным финансам

А с другой стороны, если все стёкла с эл. приводом и добавив авто-доводчики в этом есть определённый шарм.

Когда ездишь один и или + пассажир впереди тогда да - без этой опции вполне можно обойтись. Однако если на заднем сидении сидит два или три внука, то почти 100% есть вероятность, что их шаловливые ручонки обязательно приоткроют окна. Закрыть их при движении довольно проблематично и другой раз приходилось останавливаться. С электропакетом на задних стёклах 100% этой проблемы бы не было, а если добавить автодоводчики, то вообще цимус - не надо после остановки и перед последующей стоянкой кружить вокруг машины и проверять закрыты ли задние окна. Так что для семьи с детьми эта опция весьма полезна.

Вытяжка через задние форточки эффективней, чем через передние. Другой раз по диагонали открываю для проветривания. Особо летом, когда перегретый воздух из салона побыстрее выпустить, открываю только задние совместно с включенным кондиционером.
Доводчик - ну такой, который после закрытия автомобиля сам закрывает забытые форточки - полезный тюнинг, при наличии средств.

Рассуждать можно сколько угодно. Могу сказать о себе - поскольку эта опция есть, то пользуюсь с удовольствием. Это и приведенные примеры проветривания на ходу и оказание услуги (включая контроль) пассажирам на заднем сиденье (пожилые или дети). Но, особенно понравилось, когда зимой (при замерзших стеклах) необходимо было выезжать задом из плотного ряда машин на стоянке. Открываешь задние окна и все видно! Пользовался многократно. Совершенно другой вопрос возникает при оценке стоимости приобретения и требуемых трудозатрат. Вообще, такого рода вопросы, лучше всего задавать себе при покупке машины, оценке требуемой комплектации и выделяемых на это средств. Ведь речь идет об опциях, которыми отличают между собой предлагаемые модификации. В большинстве случаев установка некоторых из таких устройств становится нерентабельной, а иногда и невозможной. Но, если очень нужно (не для понтов!) то.

(C) Chevrolet Cobalt Клуб. Сообщество любителей автомобиля Шевроле Кобальт. Информация о характеристиках, цены, фотографии, отзывы, обзоры. Использование материалов с данного сайта разрешено только с активной ссылкой!

Получается, что на все детали ушло ВСЕГО: 6000 PУБ.. Установка бесплатная, т.к. делал всё сам 🙂

Начнём с левой стороны. Снимаем порог заднего дверного проёма (и переднего тоже). Прокладываем гофру от задней части до передней: до контактной колодки слева от ног водителя — там надо панельку снять (у меня гофра проложена давно, когда ставил парктроник ещё):

Также снимаем панель-накладку центральной стойки (всё на защёлках):

Внимательно смотрим 🙂 на резиновую гофру, идущую от центральной стойки к двери:

Откручиваем (2 болта показаны стрелками) и вынимаем блок ремня безопасности:

Снимаем гофру и вытаскиваем разъём, помогая другой рукой изнутри стойки. С задней части разъёма выковыриваем и откладываем (или выкидываем) жёлтую штуковину(показана стрелками), освобождая место для наших 4-х проводов:

Разъём по бокам имеет как раз 4 отверстия, куда отлично пролазят провода. Хорошо видно, что провода абсолютно не мешают разъёму встать на место. Пропихиваем провода через разъём и гофру:

Немного жгутуем провода. Оставляем небольшой запас проводов на случай, если вдруг придётся снимать дверь (тогда запас длины позволит там сделать простое разъёмное соединение):

Делаем небольшую прорезь в гофре (в кружочке) и внедряем в него наши провода. С помощью стального зонда-проволоки выводим три провода (кроме чёрного) — к ногам водителя, к разъёму C202. Ставим на место блок ремня безпасности. Наш жгут крепим стяжками (розовая линия):

Отгибаем панель вбок, проводим через гофру наш чёрный провод от центральной стойки и обжимаем его клеммой:

Обжимаем его клеммой и прикручиваем под болт:

Остальные три провода от правой задней двери нужно также вывести к разъёму C202. Снимаем панельку справа от ног переднего пассажира и сначала выводим эти провода туда:

Снимаем полностью бардачок (не забываем предварительно вытащить салонный предохранитель F21). Гофру пропускаем справа налево. Один конец гофры выводим к ногам пассажира (здесь и далее проложенная гофра отмечена для наглядности розовой линией):

Проводим за бардачком, закрепляя стяжками:

Проводим под рулевым валом ивыводим к разъёму C202:

Крепим стяжками, отрезаем лишнее и выводим наши 3 провода:

Вытаскиваем разъём от водительской двери к передней стойке (целиком, не разъединяя), плоскогубцами аккуратно отламываем у него небольшой уголок (розовый контур). Две оставшиеся пары проводов от задних дверей (зелёные и фиолетовые) жгутуем вместе, выводим через переднюю стойку к двери, пропускаем жгут через гофру и протаскиваем его в водительскую дверь. Сначала натягиваем гофру, а потом вставляем на место разъём, положив наш жгут как раз в обломанном уголке:

Жгут выводим в район блока кнопок (зелёная стрелка). В технологическом отверстии крепим его стяжкой к кусочку сложенного вдвое провода (синяя стрелка), чтобы не мешался открыванию стекла. Кстати, заранее неплохо как то пометить провода, чтобы отличать левую и правую дверь (-:

Всё, самая сложная часть работы завершена. Можно всё собирать (кроме водительской двери, если собираетесь сразу подключать блок кнопок).

3. Модификация задних дверей

Сначала сделаем разъёмчики для кнопочек:

Нашёл подходящие разъёмы. Немного их доработать надо. Уменьшаем защёлку в размерах и пропиливаем канавку (полотном от ножовки по металлу можно):

Дорабатываем блок кнопки. Срезаем выступы: один — полностью, другой — не полностью, чтобы заходил в канавку на разъёме:

В разъёме 4 симметричных отверстия. Разгибаем контакты, чтобы они попадали точно в эти отверстия:

Примеряем, чтобы всё подходило:

Моторчик нужно прикрутить тремя болтами к самому механизму стеклоподъёмника:

Берём синий фиксатор резьбы и смазываем подходящие болтики:

Теперь идём в машину разбирать дверь. Снимаем ручку стеклоподъёмника (тонкой отвёрткой нужно разжать/снять фиксирующее кольцо, которое держит ручку на оси), снимаем рамку дверной ручки-открывалки, заглушку на рукоятке двери (под ней 2 самореза выкручиваем), заглушку на месте кнопки, а также откручиваем 2 самореза в нижней части дверной панели и снимаем дверную панель:

Откручиваем всё, что помешает снятию плёнки, снимаем снизу вверх плёнку (можно не до конца), а также откручиваем звуковой динамик (для удобства жгутовки проводов). Опускаем стекло до уровня, чтобы в технолологическом отверстии был виден винт, крепящий стекло к механизму стеклоподъёмника. Откручиваем стекло (зелёные стрелки), поднимаем его рукой полностью вверх (оно не падает). Откручиваем 2 гайки механизма стеклоподъёмника слева (место обведено зелёным кружком; на фото уже новый механизм с тремя штырьками) и справа снизу/сверху ещё по 2 гайки (обведено зелёным). Вытаскиваем механизм из двери. Жгутуем заведённые в дверь провода (удобно к ним доступ получать через отверстие динамика), выводим их через технологическое отверстие (розовая стрелка). Вставляем новый механизм уже с электромотором (тут надо изловчиться и впихнуть его в дверь, пользуясь гибкостью тросика) и прикручиваем его: нужна одна дополнительная гайка (в зелёном кружочке). Выводим проводок от моторчика (он шёл вместе с моторчиком) через то же отверстие и крепим его к двери (розовая стрелка). Теперь нужно так же выставить уровень механизма стеклоподъёмника, чтобы была возможность прикрутить стекло через технологическое отверстие — я для этого подключал мотор к кнопке и опускал, хотя можно это сделать заранее, когда моторчик ещё не прикручен к механизму.

Можно всё собирать и приклеивать плёнку. 2 провода (выделены голубым) от разъёма кнопки (зелёная стрелка) идут на разъём к моторчику (розовая стрелка). Подходящий разъём мне удалось найти на авторынке. Порядок проводов в разъёме к моторчику посмотреть можно по цветам проводов от самого моторчика:

Теперь бы прикрыть эти огромные дыры:

Подходящих заглушек не нашёл. Решение подсмотрел: сделать заглушки из заглушек кнопок в задних дверях. Разрезаем заглушку пополам (приблизительный квадратик чтобы получился) и дорабатываем обрезанный край напильничком и канцелярским ножом. Как-то так должно получиться:

Обратную сторону дорабатываем для того, чтобы заглушки без клея посадить. Отрезаем выпирающие части, показанные жёлтыми стрелками (лучше всего до уровня, отмеченного жёлтым пунктиром). Вырезаем зацепы (зелёные стрелки) на толщину панели двери (обрезать надо то, что показано пунктиром). Последний штрих — аккуратно отгибаем зацеп из вертикального положения к краю (голубая стрелка), чтобы заглушка защёлкнулась плотнее:

Получилось весьма аккуратно и симпатично. Вручную обработанный край находится внизу, поэтому вообще не видно его качества (-:

4. Модификация водительской двери

Изолируем жгут, крепим хомутом за изоленту жгут к блоку кнопок, чтобы не было нагрузки на отваливание 🙂 Сверху всё это можно ещё обмотать изолентой.

Теперь самый сложный и кропотливый момент подключения. Нужно взять схемку подключения при 2-х передних стеклоподъёмниках и найти соответствия между проводами со схемы 4-х стеклоподъёмников (схема дана в начале). Вот схема 2-х стеклоподъёмников:

Получаются следующие соответствия (старая схема — новая схема):
Красный провод с 4 контакта — на 3 контакт
Оранжевый провод с 5 — на 10 контакт
Синий провод с 6 — на 2 контакт
Коричневый провод с 1 — на 1 контакт
Голубой провод с 3 — на 6 контакт
Синий провод со 2 — на 7 контакт
Фиолетовый провод с 8 — на 4 контакт
Чёрный провод с 7 — на 11 контакт
Со старыми проводами покончено, теперь осталось подключить провода от задних дверей:
Зелёный провод левой двери — на 12 контакт
Фиолетовый провод левой — на 8 контакт
Зелёный провод правой двери — на 14 контакт
Фиолетовый провод правой — на 13 контакт
Все провода подключались к соответствующим проводам от разъёма-переходника. Одновременно с этим, в подключение был внедрён доводчик 4-х стёкол. На подключении доводчика я на заостряю внимание, т.к. это избавит от лишней путаницы, а схему подключения доводчика вообще не сложно найтии понять. После длительной и скурпулёзной работы с целой кучей проводов выяснилось, что я всё подключил правильно 🙂 Вот только порядок закрытия стёкол доводчиком был обратный желаемому — переподключил порядок на такой: левое переднее, правое переднее, правое заднее, левое заднее (логично, судя по частоте открывания). Вот такой проводной хаос должен получиться (-:

Всё аккуратненько собираем и жгутуем:

Собираем и получаем красоту (-:

Работа проделана немалая, остаётся наслаждаться 🙂 Самое ценное — это возможность блокировки пассажирских кнопок 🙂

В последние месяцы наш Кобальт наматывает пробег не так интенсивно, как раньше. А машина, как известно, должна ездить.

Замена шаровых? Давайте сначала смажем

Однажды, выгоняя седан после длительного простоя со стоянки, услышал скрип при вращении руля, особенно заметный в крайних положениях.

Наш Cobalt в этом смысле не уникален. Похожие проблемы возникают у многих, и большинство владельцев на время решает их, обрабатывая все резиновые элементы подвески проникающей смазкой. Если бездумно ринуться в сервис, то можно с ходу получить направление на замену шаровых опор. Не помогло? Пойдете далее по списку, а дело может быть в копеечной резинке.

А вот аккумулятор — под замену

Зимой вызывал опасения аккумулятор, с трудом ворочавший стартер уже при минус десяти. Окисления клемм наводят на мысль о возможных утечках электролита или замыканиях в ячейках, так что утилизация не за горами.

Вероятно, скоро надо будет менять пыльники ШРУСов — оригинальные уже покрылись микротрещинами. Лучше не доводить до разрыва, который приведет к гибели узла, а купить новые пыльники. Благо прекрасно подойдут недорогие, в пределах 800 рублей за штуку, от клона Кобальта — седана Ravon R4.

На подходе и задние амортизаторы — они уже начали потеть. Спустя неделю после диагностики Cobalt опять запросился не ревизию: руль бьет при замедлении, оно неравномерное. Похоже, подошли тормозные диски. Учитывая участие Кобальта в жестких ресурсных испытаниях и пробег за 120 000 км — отработали они на славу.

Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.

Ржавеет? Увы, да

Потихоньку наступает коррозия. Покрыта ржавчиной выпускная система, заметны рыжие следы и на днище, но только в местах отслаивания заводского покрытия. При случае локально восстановим поврежденные участки. А вот на лакокрасочном покрытии следов ржавчины по-прежнему нет, в том числе и на местах сколов до грунта. За обработку металла зачет, а пластик и декор никуда не годятся. Чудом заметили упавший с двери багажника крест и посадили на двухсторонний скотч. Ручки дверей продолжают облезать, причем первые признаки обнаружились еще когда машине не было и двух лет. Слезает и пучится хром на решетке.

Пластик фар помутнел и приобрел желтый оттенок — перед наступлением осенних сумерек нужна полировка. Попробую подобрать и новые лампы. С нынешним светом, особенно на фоне машин со светодиодной оптикой, на Кобальте чувствуешь себя полуслепым.

Салон не в силах скрыть возраст — пластик хоть и податливый, скрипы нет-нет, да и появляются. Ковролин подвыгорел, как и обивки сидений. Они хоть и потерлись, но не просижены, и каркас спиной не чувствуешь. Руль вообще как новый, так что если будете выбирать подержанный Cobalt, по баранке о пробеге судить не стоит.

Двигатель и коробка — ОК

По двигателю и коробке — никаких вопросов. Мотор работает тихо и ровно, масло практически не угорает. Автомат продолжает щелкать шесть передач без рывков и задержек. Претензия у меня лишь к приличному расходу топлива, особенно заметному на фоне недавно выбывшего из парка Фольксвагена Поло с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG. В одинаковых условиях Cobalt расходует на литр-полтора больше.

Странно, что Cobalt позволяет заглушить мотор и вынуть ключ зажигания даже если селектор автомата в драйве, причем предательски не предупреждает об этом. Будьте внимательны, Кобальт может укатиться!

Пара вопросов к багажнику

Нет, с объемом все в порядке. А вот конденсат в нем водится. Закрывать крышку нужно осторожно — обивки и ручки нет, изнанка с острыми подштамповками. Неудобно и то, что багажник можно открыть только ключом с улицы или нажав кнопку на брелоке. Но если двигатель заведен, то кнопка не работает, а ключ торчит в замке зажигания.

Самые продвинутые владельцы устанавливают кнопку электропривода (подходит от Lacetti) в салоне, благо на замок багажника с завода заведены 12 В. Однако это не решает дополнительной проблемы: как и на большинстве бюджетников, крышка лишь отщелкивается на сантиметр. Выход — купить дверную пружину и дополнить ей торсионы. Так крышка поднимается даже под тяжестью снега.

Эти остроумные инженерные доработки лишь подчеркивают народную любовь к Кобальту, который на фоне многих конкурентов выглядит неубиваемой машиной вне времени.

Chevrolet Cobalt

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–121 000 км)*

Расходы на содержание: 0–114 000 км 447 671 руб.
Из них на бензин(АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 357 483 руб.
Расходы на содержание: 114 000–121 000 км 30 130 руб.
Из них на бензин(АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) 30 130 руб.
Общие расходы 477 801 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,95 руб.

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Читайте также: