Схема установки поршневых колец митсубиси
вспомнилось прочитанное где-то на форумах об этой недоработке раскоксовки и рекомендацию разбирать движок и чистить поршня вручную. Так впоследствии мной и было сделано!
Через четыре дня пришли заказанные запчасти и каково было моё удивление, что подозрения в том, что в заказах правят фирмы-упаковщики подтвердились, на коробке с кольцами за 2600 рублей была надпись: маде ин джапан, а мог бы выложить и 8 тыров за то же самое)))
колечки были в трех пакетах и выглядели привлекательно
Примерил первое компрессионное и замерил щупом тепловой зазор, он составил 0,45мм, что вполне подходило для их эксплуатации. У старых колец зазор был 0,75мм в таблице допусков тепловой зазор рекомендован: 0.2-0.4мм для новых колец и граница износа до 1.0 мм
Соорудил нехитрую конструкцию для установки поршней
Надел кольца согласно меток выбитых на них и обжал их приспособой предварительно смазав маслом, чтоб скользили
При помощи рукоятки молотка затолкал поршни в цилиндры, предварительно смазав стенки цилиндров маслом, и затянул динамометрическим ключом гайки болта крепления крышки шатунного подшипника до 2,0 кг.с, затем довернул последовательно на 90 градусов и на 10 градусов
Далее установил головку на место, протянул и собрал двигатель в обратном порядке, как описывал в предыдущей записи, предварительно сфоткал размеры вкладышей выбитые на блоке
Ремень ГРМ при разборке я полностью не снимал, а только скинул его со шкивов распредвала. После сборки движка надел его обратно на шкивы РВ, для этого согласно установленных меток
натянул ремень на один шкив РВ и зафиксировал его
Потом взял упаковочную ленту и захватив ею ремень пониже шкива потянул рукой и другой рукой без проблем одел ремень на второй шкив РВ
и затянул болт фиксации натяжного ролика и установил шкив помпы на место, натянул ремень гены
Вот и всё! Мицуха собрана и работает. Через два дня выкрутил свечи и заглянул в свечные колодцы, чисто и главное сухо!
Проделанной работой доволен)))
Всем добра и удачи!
p.s сегодня при торможении услышал щелчки в правом заднем колесе, вот блин, надо смотреть)
Новые детали (расширитель и скребки) имеют цветовую метку в соответствии со своими размерами (см. соответствующую таблицу).
Установите верхний скребок маслосъемного кольца. Для установки верхнего скребка, сначала установите один конец скребка в поршневую канавку, затем заведите остальную часть скребка пальцем, как показано на рисунке.
Не используйте экспандер поршневых колец. В отличие от других частей поршневых колец скребок маслосъемного кольца может сломаться при его расширении экспандером.
Проверьте правильность установки маслосъемного кольца, состоящего из трех деталей. При правильной установке маслосъемного кольца, оно должно плавно вращаться в любом направлении.
Экспандером для компрессионных колец установите компрессионные кольца №1 и №2 идентификационной маркировкой вверх.
Каждое компрессионное кольцо имеет размерную и идентификационную метки, выполненную штамповкой на концах кольца. При установке расположите кольцо так, чтобы метка была сверху (см. таблицу).
При замене вкладышей шатунного подшипника подбирайте их по приведенным ниже таблицам в соответствии с размерной группой (символьными или цветовыми метками) коленчатого вала и размерной группой (символьными или цветовыми метками) вкладышей шатунного подшипника.
Метка размерной группы шатунной шейки коленчатого вала нанесена только на деталь, поставляемой как запасная часть.
Расположите замки компрессионных колец и маслосъемного кольца (расширителя и скребков), как показано на рисунке.
Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы шатунная шейка вала встала посередине отверстия цилиндра.
Используйте подходящие протекторы для резьбовых элементов болтов шатунов перед установкой поршня с шатуном в сборе в отверстие цилиндра. Это позволит избежать повреждений рабочей зоны шеек коленчатого вала.
С помощью специального приспособления для сжатия колец, установите поршень с шатуном в сборе в отверстие цилиндра блока.
Поршень с шатуном в сборе должен быть установлен в блок цилиндров таким образом, чтобы метка на поршне была направлена к передней части двигателя (кремню привода ГРМ).
Совместите соответствующие крышки с соответствующими шатунами, принимая во внимание нанесенные метки (номер цилиндра) и метод фиксации вкладышей (пазами для вкладышей). Если устанавливается новый шатун без установочных меток, то расположите пазы для фиксации вкладышей на шатуне и крышке с одной стороны.
Наверните гайки на соответствующие болты вручную. Затем затяните каждую гайку индивидуально, чтобы убедиться, что крышка шатуна села правильно.
22.2 При проверке концевого зазора поршневого кольца оно должно быть установлено перпендикулярно стенкам цилиндра (для этого опустите кольцо вглубь цилиндра при помощи поршня)
2. Установите верхнее компрессионное кольцо в первый цилиндр (22.2) и опустите его в самый низ цилиндра.
22.3б Если концевой зазор слишком мал, зажмите напильник в тисках и сточите концы кольца (двигая кольцо по напильнику снаружи внутрь)
3. Измерьте концевой зазор при помощи набора щупов (22.3а). Если зазор слишком мал, достаньте кольцо из цилиндра и сточите его концы (22.3б). Если зазор слишком велик, то проверьте, чтобы он не превышал 0,9 мм.
5. При установке колец на поршень первым устанавливается маслосъемное кольцо. Оно состоит из трех элементов. Установите распорное кольцо в канавку (22.5а). Затем пальцами, не используя инструмент для установки поршневых колец, установите нижнее и верхнее маслосъемные кольца (22.5б). Проверьте, чтобы верхнее и нижнее кольцо плавно двигались в канавке.
22.6а Компрессионные кольца N 1 и 2 имеют разные поперечные сечения - не перепутайте их и установите отметкой вверх.
22.6б Установите компрессионные кольца при помощи инструмента для установки поршневых колец - отметка (указана стрелкой) должна смотреть вверх
6. Затем при помощи инструмента для установки поршневых колец установите второе компрессионное кольцо в среднюю канавку на поршне. Его необходимо устанавливать отметкой вверх (22.6а и 22.6б).
Примечание. На двигателях 1.8L Turbo и 2.0L моделей Cordia/Tredia толщина компрессионных колец зависит от типа двигателя. Смотрите следующую таблицу.
Сборка мотора 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X
Всё это к чему? К тому, что мотору, о которым мы расскажем в этой статье не повезло с хозяином. Он не понимал этих, простых, казалось бы, истин.
А дело было так.
Mitsubishi Lancer 10 с мотором 1.5 литра (модель 4А91) начал всё чаще и чаще требовать открывать капот и подливать в двигатель масла. Проще говоря Лансер 1.5 начал жрать масло.
Отдельно стоит остановиться на шестом пункте.
Мотор в разобранном виде. Начинаем собирать двигатель 4А91, но для начала пара фото, показывающее общее состояние некоторых деталей двигателя.
Состояние зеркал цилиндров.
Поршни с остатками шатунных колец. Обратите внимание на жижу вместо масла на деталях.
Состояние шеек коленвала.
Сначала подписываем крышки коленвала.
Мельчайшей шкуркой обрабатываем зеркала цилиндров для создания еле заметных насечек перпендикулярных поршню.
Все места, где находились прокладки или герметик зачищаем специальной насадкой с помощью дрели. Делать это нужно аккуратно, т.к. основная идея снять лишь остатки прокладок или герметика, а не металла. Без фанатизма.
Устанавливаем верхние вкладыши коленвала.
Снимаем старые вкладыши с крышек коленвала и устанавливаем новые.
Коленвал возвращается на своё место.
Устанавливаем упорные полукольца коленвала.
Каплей масла смазываем шейки коленвала, т.к. вкладыши у Лансера беззамочные и их может провернуть при первом старте двигателя.
При затягивании болтов крепления крышек коленвала необходимо использовать динамометрический ключ, чтобы выдержать необходимый момент. Затягивать начинаем с третьей крышки и двигаемся от неё.
Извлекаем кольца из поршней и зачищаем последние. Устанавливаем новые кольца.
Снимаем выпускной коллектор и прочие детали.
Рассухариваем клапана и снимаем их, так же не забыв подписывать.
Снимаем проставочные шайбы пружин клапанов.
Возвращаемся к блоку цилиндров.
Устанавливаем кольца на поршни. Кольца должны устанавливаться по подобию значка Мерседеса: три кольца – с полостями в трёх разных сторонах.
Устанавливаем шатунные вкладыши.
Стяжкой стягиваем кольца поршня и устанавливаем их в цилиндры. Обратите внимание: точка на поршне должна смотреть в сторону ГРМ!
Фиксируем шатуны к коленвалу. Не забываем про моменты затяжки!
Продолжаем работы над зачисткой мест, где были прокладки или герметики.
Вернулась отшлифованная головка БЦ.
Теперь начинается долгий процесс притирки клапанов. Если клапана новые, то сначала они притираются крупной пастой, потом мелкой. Б/у-шные клапана – сразу мелкой пастой.
Перед установкой маслосъёмных колпачков немного смазываем их маслом.
Далее шлифуются и зачищаются все места, где были прокладки или герметик.
Устанавливаем новую помпу.
Устанавливаем поддон двигателя.
Стыкуем головку и блок. Болты лучше всего использовать новые. Разумеется, абсолютно все прокладки устанавливаются так же новые.
Мотор готов. После установки навесного оборудования двигатель приобретает полноценный внешний вид.
Читайте также: