Схема подключения стартера мтз 50
Чтобы увеличить масштаб электросхемы кликните по ней левой кнопкой мыши.
Условные обозначения:
1) фонарь передний (левый)
3) подогреватель электрофакельный
4) датчик указателя температуры воды
4а) датчик указателя давления масла в дизеле
5) датчик сигнализатора засорённости воздушного фильтра
6) фара дорожная (левая)
7) звуковой сигнал
8) датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости
10) датчик аварийного давления масла в дизеле
11) фонарь передний (правый)
12) переключатель стеклоочистителя
13) стеклоочиститель переднего стекла
14) предохранитель магнитолы
16) фара дорожная (правая)
19) переключатель отопителя
20) добавочное сопротивление
21) фары рабочие передние
22) электродвигатель отопителя
24) выключатель задних рабочих фар
25) выключатель передних рабочих фар
26) фары рабочие передние
27) выключатель знака "автопоезд"
28) прерыватель контрольной лампы ручного тормоза
29) блок предохранителей
30) блок контрольных ламп
31) датчик аварийного давления масла в ГОРУ
32) датчик аварийного давления воздуха
33) плафон освещения кабины
34) датчик указателя давления воздуха
35) пульт управления тахоспидометром
36) электрический тахоспидометр
37) звуковой реле-сигнализатор
38) комбинация приборов
39) блок контрольных ламп
40) блок предохранителей
41) блок предохранителей
42) выключатель сигналов торможения
43) выключатель лампы ручного тормоза
44) фары рабочие (задние)
45) фонарь задний (правый)
46) датчик (выключатель скорости движения трактора)
48) выключатель стартера и приборов
49) датчик указателя уровня топлива
50) выключатель блокировки запуска дизеля
51) переключатель подрулевой многофункциональный
53) розетка комбинированная
54) электростеклоочиститель заднего стекла
55) фонарь освещения номерного знака
56) датчик (выключатель скорости движения трактора)
58) переключатель стеклоомывателя
59) батареи аккумуляторные
60) центральный переключатель света
61) батареи аккумуляторные
62) выключатель аварийной световой сигнализации
63) фонарь задний (левый)
64) фары рабочие (задние)
65) реле блокировки отопителя
66) блок контроля подогревателя (ЭФП)
68) реле блокировки стартера
69) реле стартера
70) реле-прерыватель указателей поворота
71) блок предохранителей
Схема подключения автономных указателей вместо комбинации приборов (38)
Расположение органов управления и контрольных приборов на тракторе представлено на рис. 5-14.
Педаль муфты сцепления (рис. 6-7).
Рис.5. Схема переключения передач.
Нажимом ноги на педаль вперёд муфта выключается.
Рычаг (2) переключения передач перемещается в прорезях валиков переключения. Вначале рычагом включают I либо II ступень редуктора, затем, возвратив рычаг в нейтральное положение, включают нужную передачу по схеме на рис.5. Схема переключения передач закреплена на корпусе щитка приборов справа от рулевой колонки.
Рис. 6. Органы управления, включателя стартера и освещения трактора:
3) – Рукоятка управления жалюзи; 5) – Рычажок переключения задних фар; 6) – Рычажок переключения передних фар; 7) – Ключ выключателя стартера.
Рукоятка (3) [рис. 6] управления жалюзи. Перемещением рукоятки вверх жалюзи открываются, а перемещением вниз – закрываются.
Рулевое колесо (4) [рис. 7] служит для поворота трактора.
Рис.7. Органы управления и контрольные приборы трактора.
1) – Педаль муфты сцепления; 2) – Рычаг переключения передач; 4) – Рулевое колесо; 8) – Контрольный элемент; 9) – Рычаг включения тормозов прицепа; 10) – Педаль левого тормоза; 11) – Педаль правого тормоза; 13) – Рычаг управления задним ВОМ; 14) – Рычаг управления подачей топлива; 15) – Маховичок регулирования давления подпора; 16) – Рычаг гидроувеличителя сцепного веса; 17), 18), 19) – Рычаги распределителя гидросистемы; 20) – Амперметр; 21) – Указатель давления масла; 22) – Термометр; 23) – Лампа освещения щитка контрольно-измерительных приборов; 24) – Рукоятка переключателя указателей поворота; 25) – Включатель звукового сигнала; 26) – Педаль управления подачей топлива.
Контрольный элемент (8) [рис. 7] показывает степень нагрева спиралей свечей накаливания.
Тормоза включаются нажимом ноги на педали (10) и (11) [рис. 7] вперёд. При перемещении педали (11) правого тормоза включается также стоп-сигнал.
Соединительная планка блокирует педали для одновременного торможения левым и правым тормозами. Рычагом (9) включаются тормоза прицепов. Для этого рычаг перемещается назад (на себя).
В исходное положение рычаг возвращается автоматически, под действием пружины.
Рычаг (14) и педаль (26) управления подачей топлива. Крайнее верхнее положение рычага соответствует наименьшей подаче топлива.
Нажимом ноги на педаль (26) вниз подача топлива увеличивается, и обороты двигателя возрастают.
При помощи маховичка (13) регулируется давление подпора в основном цилиндре гидросистемы. При повороте маховичка по часовой стрелке давление подпора уменьшается, а против часовой стрелки – возрастает.
Рычаги (17), (18), (19) распределителя гидросистемы: правый рычаг управляет задним цилиндром, средний рычаг – левым выносным, левый рычаг – правым выносным цилиндром.
Схема управления рычагами (16), (17), (18), (19) , а также маховичком (15) представлена на [рис. 8]. Эта схема прикреплена в кабине трактора над схемой переключения передач.
Рис. 8. Схема управления гидросистемой трактора.
Указатель давления масла (21) показывает давление масла в системе смазки двигателя.
Термометр (22) показывает температуру воды в системе охлаждения двигателя.
Включатель (25) звукового сигнала.
Рис. 9. Органы управления и включатель массы:
28) – тяга привода защёлки горного тормоза, 29) – включатель массы аккумуляторных батарей, 30) – педаль блокировки дифференциала, 31) – рукоятка переключения заднего ВОМ.
Тяга (28) [рис. 9] привода защёлки горного тормоза.
Перемещением тяги вверх при выжатых педалях тормозов осуществляется фиксация педалей в положении торможения. Нажатием на педали тяга возвращается в исходное положение автоматически под действием пружины.
Включатель (29) массы аккумуляторных батарей. С его помощью включается масса нажатием на горизонтальный шток и выключается нажатием на вертикальный шток.
Педаль (30) блокировки дифференциала. Нажимом ноги вниз блокировка включается. Выключение осуществляется автоматически при снятии ноги с педали.
Рукоятка (31) переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод. При перемещении рукоятки вперёд до упора включается синхронный привод и до упора назад – независимый. Среднее положение рукоятки означает, что привод выключен.
Рис. 10. Органы управления боковым ВОМ трактора:
32) – тяга включения бокового ВОМ.
Перемещением тяги (32) [рис. 10] осуществляется включение бокового ВОМ и компрессора (если они установлены на тракторе). При перемещении тяги вверх ВОМ (компрессор) включается и вниз – выключается.
Рис. 11. Органы управления насосом гидросистемы:
33) – рукоятка включения насоса раздельно-агрегатной гидросистемы, 34) – пластина фиксации рукоятки.
Рукоятка (33) [рис. 11] включения насоса раздельно-агрегатной системы имеет два положения, в которых она фиксируется пружинным фиксатором. Для включения насоса рукоятку устанавливают в верхнее положение, для выключения – в нижнее.
Чтобы перевести рукоятку из одного положения в другое, необходимо оттянуть рукоятку вместе с фиксатором до вывода его из паза пластины (34), после чего перевести в требуемое положение.
Рис. 12. Привод стеклоочистителя и переключатель вентилятора и плафона кабины:
35) – рычажок переключателя вентилятора и плафона, 36) -рукоятка ручного привода стеклоочистителя.
Рукоятка (36) предназначена для ручного привода стеклоочистителя.
Для тракторов МТЗ-50Л, МТЗ-52Л, оборудованных пусковым двигателем, ключ (7) [рис. 7] отсутствует. Вместо него имеются органы управления пусковым двигателем.
Рис. 13. Органы управления пусковым двигателем трактора:
37) – рычаг включения стартера пускового двигателя, 38) – рычаг включения муфты сцепления пускового двигателя, 39) – рычаг привода бендикса.
Рычаг (37) [рис. 13] включения стартера пускового двигателя. Нажатием на рычаг назад (в сторону кабины) стартер включается.
Рычаг (38) включения муфты сцепления редуктора пускового двигателя. Поворотом рычага на себя (по часовой стрелке, если смотреть со стороны крышки редуктора) производится включение муфты сцепления, поворотом рычага от себя – выключение.
Рычаг (39) привода бендикса. Поворотом рычага вверх (в сторону кабины) шестерня включения редуктора вводится в зацепление с венцом маховика основного двигателя. Вывод шестерни включения из зацепления происходит автоматически после запуска дизеля.
Рис. 14. Расположение педали управления блокировкой муфты свободного хода трактора МТЗ-52:
4) – педаль управления блокировкой муфты свободного хода.
Педаль (4) [рис. 14] управления блокировкой муфты свободного хода. При нажатии на педаль зубчатая муфта, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни и блокирует внутреннюю и наружную обоймы муфты свободного хода, за счёт чего осуществляется принудительное включение переднего ведущего моста. При снятии ноги пружина возвращает педаль и зубчатую муфту в исходное положение, отключая передний мост.
Такая проблема,пришел трактор, ну как пришел. купили. А он оказался без проводки. Схемы я вроде нашел,разобрался, но. не могу догнать как подключить генератор(Стоит от т40), расскажите и помогите как его подключить!
А можно фото генератора. Здесь экстрасенс нет.
Я в субботу сфоткаю, пока что далеко от трактора
Я все таки добрался до трактора,и понял, что тут стоит генератор Г 462.3701. Я так понял в нем стоит уже реле-регулятор? И с клеммы + я могу кинуть провод на амперметр, а с клеммы Д на замок зажигания?
Для начала поглядеть бы фото. Т-40 и МТЗ генераторы вроде отличий не имеют.
И с клеммы + я могу кинуть провод на амперметр, а с клеммы Д на замок зажигания?
нет. не верно. с клеммы плюс идет и на замок зажигания и на амперметр. а с клеммы Д идет на лампу контроля генератора, ее еще называют индикатор обрыва ремня (можно пока о ней забыть вообще, пусть стоит пустая). вообще можно ставить абсолютно любой генератор, даже с выводом для контроля оборотов. принципиальное отличие тракторного состоит в том, что ему не требуется внешняя батарея для возбуждения. начнет крутиться двигатель - появится напряжение. с буксира запустили трактор и ночью со светом поехали. в автомобилях (кроме французских генераторов обеспеченных) запуск двигателя без АКБ не даст включить свет, приемник и т.д. я молчу уже о топливных реле (считаем, что они открыты). можно подключить следующим образом. генератор (+) на плюс АКБ провод в 4-5 мм толщиной. сюда же на (+) АКБ провод в палец толщиной со стартера (втягивающее реле) и сюда же (+) АКБ провод 4-5 мм на амперметр со второй клеммы амперметра на ключ зажигания (если многопозиционный и на потребителя). если просто выключатель, то после ключа провод идет на кнопку пуска и на потребителя (разводящая колодка). второй контакт кнопки пуск или третий контакт на многопозиционном ключе идет на втягивающее реле стартера. сечение 2.5 квадрата достаточно (провод по жиле 1.5-2.5 мм). а вот изоляцию лучше выбирать толще и смотреть при прокладке проводов на трение об углы. при тряске протираются. при этом ставить кнопку "масса" не обязательно. ну а далее вроде все как прозрачно.
на амперметры клеммы подписаны "+" и "-" с плюса АКБ провод идет на "-" амперметра. нормальный амперметр должен быть с нулем по средине если не верно подключишь его, то в момент пуска будет показывать зарядку АКБ и при нормальной работе разряд. страшного ничего нет, но не удобно.
Даниил Кореченков пишет:
И с клеммы + я могу кинуть провод на амперметр, а с клеммы Д на замок зажигания?
нет. не верно. с клеммы плюс идет и на замок зажигания и на амперметр. а с клеммы Д идет на лампу контроля генератора, ее еще называют индикатор обрыва ремня (можно пока о ней забыть вообще, пусть стоит пустая). вообще можно ставить абсолютно любой генератор, даже с выводом для контроля оборотов. принципиальное отличие тракторного состоит в том, что ему не требуется внешняя батарея для возбуждения. начнет крутиться двигатель - появится напряжение. с буксира запустили трактор и ночью со светом поехали. в автомобилях (кроме французских генераторов обеспеченных) запуск двигателя без АКБ не даст включить свет, приемник и т.д. я молчу уже о топливных реле (считаем, что они открыты). можно подключить следующим образом. генератор (+) на плюс АКБ провод в 4-5 мм толщиной. сюда же на (+) АКБ провод в палец толщиной со стартера (втягивающее реле) и сюда же (+) АКБ провод 4-5 мм на амперметр со второй клеммы амперметра на ключ зажигания (если многопозиционный и на потребителя). если просто выключатель, то после ключа провод идет на кнопку пуска и на потребителя (разводящая колодка). второй контакт кнопки пуск или третий контакт на многопозиционном ключе идет на втягивающее реле стартера. сечение 2.5 квадрата достаточно (провод по жиле 1.5-2.5 мм). а вот изоляцию лучше выбирать толще и смотреть при прокладке проводов на трение об углы. при тряске протираются. при этом ставить кнопку "масса" не обязательно. ну а далее вроде все как прозрачно.
на амперметры клеммы подписаны "+" и "-" с плюса АКБ провод идет на "-" амперметра. нормальный амперметр должен быть с нулем по средине если не верно подключишь его, то в момент пуска будет показывать зарядку АКБ и при нормальной работе разряд. страшного ничего нет, но не удобно.
Спасибо,за такой развернутый ответ,вроде все понял
Даниил Кореченков пишет:
И с клеммы + я могу кинуть провод на амперметр, а с клеммы Д на замок зажигания?
нет. не верно. с клеммы плюс идет и на замок зажигания и на амперметр. а с клеммы Д идет на лампу контроля генератора, ее еще называют индикатор обрыва ремня (можно пока о ней забыть вообще, пусть стоит пустая). вообще можно ставить абсолютно любой генератор, даже с выводом для контроля оборотов. принципиальное отличие тракторного состоит в том, что ему не требуется внешняя батарея для возбуждения. начнет крутиться двигатель - появится напряжение. с буксира запустили трактор и ночью со светом поехали. в автомобилях (кроме французских генераторов обеспеченных) запуск двигателя без АКБ не даст включить свет, приемник и т.д. я молчу уже о топливных реле (считаем, что они открыты). можно подключить следующим образом. генератор (+) на плюс АКБ провод в 4-5 мм толщиной. сюда же на (+) АКБ провод в палец толщиной со стартера (втягивающее реле) и сюда же (+) АКБ провод 4-5 мм на амперметр со второй клеммы амперметра на ключ зажигания (если многопозиционный и на потребителя). если просто выключатель, то после ключа провод идет на кнопку пуска и на потребителя (разводящая колодка). второй контакт кнопки пуск или третий контакт на многопозиционном ключе идет на втягивающее реле стартера. сечение 2.5 квадрата достаточно (провод по жиле 1.5-2.5 мм). а вот изоляцию лучше выбирать толще и смотреть при прокладке проводов на трение об углы. при тряске протираются. при этом ставить кнопку "масса" не обязательно. ну а далее вроде все как прозрачно.
на амперметры клеммы подписаны "+" и "-" с плюса АКБ провод идет на "-" амперметра. нормальный амперметр должен быть с нулем по средине если не верно подключишь его, то в момент пуска будет показывать зарядку АКБ и при нормальной работе разряд. страшного ничего нет, но не удобно.
Но сейчас дела обстоят так. На стартере (втяг. Реле) 4 провода. 1 провод с АКБ (+), 2 провод с генератора тоже (+) и отходят два провода в кабину, я как понял один идёт на амперметр,а другой на ключ зажигания, но меня смущает, что много проводов на стартере
Решил поставить стартер вместо пускача на мтз 50, в интернете множество противоречивой информации. Подскажите пожалуйста, смогу ли я обойтись стартером, переходной плитой (без раскатывания, половинивания и пр.), либо есть подвох в чем-то. Трактором собираюсь пользоваться только в плюсовую температуру.
Раскатывать придётся, нужно менять маховик и плиту.
переходной плитой с пускача на стартер (без раскатывания, половинивания и пр.),
есть такие переходники,сам пользуюсь,тоже работаю с мая по октябрь,ст.90 крутит весело
Да ну, извращение это. Когда есть возможность поставить нормальный, например на мтз, нужно его ставить. Делов на день, заодно и сцепление на лепестковое попутно заменить можно.
После снятия пускача, крепится переходник со стартером, а что делать с двумя рычагами, которыми раньше запускал мотор трактора (вроде бендикс и сцепление), будут ли она работать без вмешательства самостоятельно и отчего лучше взять плюсовой провод, его сечение какое должно быть
Поставил с переходником так как не вытягиваю кап ремонт на этот год.
Сегодня завел - отлично получилось.
Сцепление намертво прикрутил, остается только включать бендикс, но это такая мелочь по сравнению с ПД.
Правда поставил стартер - на 12 v, а аккумулятора два по 90 параллельно. То есть 24 v.
Крутит как на легковой.
Провода при мне слепили в магазине электротехники, сечения не знаю, но почти с палец. 3,5 метра от бардачка с зади до стартера через кабину.
Уговорили. Я не электрик, пусть последовательно.
Сцепление намертво прикрутил, остается только включать бендикс,
Каким образом намертво прикручивается сцепление и бендикс включается перед запуском стартера?
Поставил с переходником так как не вытягиваю кап ремонт на этот год.
Сегодня завел - отлично получилось.
Сцепление намертво прикрутил, остается только включать бендикс, но это такая мелочь по сравнению с ПД.
Правда поставил стартер - на 12 v, а аккумулятора два по 90 параллельно. То есть 24 v.
Крутит как на легковой.
Провода при мне слепили в магазине электротехники, сечения не знаю, но почти с палец. 3,5 метра от бардачка с зади до стартера через кабину.
сгорит ваш стартер 12 вольтовый от 24 ех вольт
сгорит ваш стартер 12 вольтовый от 24 ех вольт [изображение]
На форуме много пишут, что не сгорит, если с умом подходить.
Тем более только на зимний период.
Каким образом намертво прикручивается сцепление и бендикс включается перед запуском стартера?
Образом фиксации рычага включения во включенном состоянии.
Ничего сильно умного.
Все купил, собрался устанавливать. Подскажите, нужно ли реле стартера (что бы не подгорали контакты), если нужно, то какое (говорят автомобильное не подходит) и как его подключать , или больших проблем не будет без данного реле?
Ещё: провод + от аккумулятора на стартер и на амперметр, потом на остальное, параллельный провод + от аккумулятора через ключ зажигания на стартер, провод + от генератора на клемму + аккумулятора, а провод - от аккумулятора подключать через разъединитель массы, при такой комбинации будет ли запускаться стартер?
Все купил, собрался устанавливать. Подскажите, нужно ли реле стартера (что бы не подгорали контакты), если нужно, то какое (говорят автомобильное не подходит) и как его подключать , или больших проблем не будет без данного реле?
Ещё: провод + от аккумулятора на стартер и на амперметр, потом на остальное, параллельный провод + от аккумулятора через ключ зажигания на стартер, провод + от генератора на клемму + аккумулятора, а провод - от аккумулятора подключать через разъединитель массы, при такой комбинации будет ли запускаться стартер?
вот простейшие схемы-заблудиться сложно.
Пользуясь принципом, что лучше спросить, чем догадываться, хочу выяснить, что означает круг с буквой "А" сверху схемы, а также какие провода куда подключать к ключу, имеющему пять контактов. Какие по мощности должны быть предохранители?
А -амперметр. У вас замок с ключом? Если так, то нужно реле стартера. Если поставите тракторный, то можно напрямую соединять.
Пользуясь принципом, что лучше спросить, чем догадываться, хочу выяснить, что означает круг с буквой "А" сверху схемы, а также какие провода куда подключать к ключу, имеющему пять контактов. Какие по мощности должны быть предохранители?
про амперметр вам уже сказали.теперь про замок.вам нужна клемма + и ст(стартер)-все остальное в тракторе-старого образца-подключено в цепь на прямую.на представленном замке ОВ-вероятно выход на обмотку возбуждения генератора-используется в генераторах автомобилей,К-вероятно катушка зажигания.на верхней клемме не видно обозначения-вероятно клемма для подключения приемника-поворот ключа против часовой стрелки после положения выкл может подавать ток на эту клемму.на новых через замок подключена комбинация приборов,повороты,отопитель вообще работает только когда генератор работает.номинал предохранителей стандартный-10-15ампер.
Читайте также: