Схема подключения реле топливного насоса тойота
Являюсь счастливым обладателем Caldina AT191 1.8 7A-FE 1997 г.в.
Все было замечательно до наступления холодов (наверное, причина в этом, т.к. владельцем являюсь только с 1 ноября, когда морозов еще не было).
Проблема такая: еду, все нормально, глушу. проходит какое-то время - стартер крутит (довольно бодро), а реакции ноль. свечи сухие. нет питания бензонасоса. (мерил на самой крышке бензобака).
Первый раз я сам не понял, как она после этого завелась - просто постояла день, я аккум немного подзарядил и она загудела!
Прошло 3 дня - все норм. Потом на работе она меня подвела - опять та же история. притащили домой, затолкали.
Сейчас хожу вокруг и думаю - в чем может быть причина? Куда копать?
Буду очень благодарен любой помощи.
Cхема для 3S. 7А в букваре не нашел ИМХО она одинакова для машин этого года выпуска
Копни в сторону сигналки.
[ATTACH=CONFIG]3114207[/ACTTACH]
Миниатюры
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
Ситуация такая- когда купил-сразу поставил на нее тамагафка 9010тz. После первого случая отказа пригнал ее установщикам и сказал, чтобы вырезали все блокировки, т.к. сигналка мне нужна только как ц.з. и запуск по температуре.
Сказали, что вырезали все блокировки и сделали, как было изначально.
Когда у них спросил о возможной причине таких глюков-они сказали, что у этих машин есть болезнь: типа отгорает какой-то 3х пиновый разъем в блоке предохранителей под капотом и контакт теряется. Не знаю, до этого разъема я еще на добрался-холодно на улице. 35-37 ниже форватора.
у меня похожая ситуация - полдня ездил не глушил, печка работала, заглушил, а минут через 15-20 не завелась и до сих пор не заводится. Стартер крутит, а питание на насос не поступает ((( Проверил предохранители - все целые, реле стартера и главное реле щелкают. Нашел реле насоса - тоже целое. Пошарился в инете, нашел про Ниссан Санни - там понял суть проблемы в том, что в реле насоса из-за включенной печки появлялся конденсат на контактах релюшки, в общем они его снимали, грели в руках и ставили обратно и все работало, но до следующего раза ))) Решение нашли такое - поставили жигулевскую релюшку 98.3747. Потеплеет попробую на своей поэкспериментировать
Я тут писал раза 2 , была у меня плавающая неисправность.
Насос то работал, то нет. Первый раз проявилась в дальней дороге с детишками на морозе.
Было не до смеха, очень хотелось жить.
Кинул напрямую с прикуривателя, жена 300 км держала провод помадой.
В Иркутске все чудесным образом заработало.
Потом опять отказало итд помучался месяца 3.
Дело было в разъеме на баке, выявил по слегка потемневшей пластмассе в разъеме.
Зачистил немного подогнул и усе гуд.
Смотреть тщательно всю проводку.
у меня похожая ситуация - полдня ездил не глушил, печка работала, заглушил, а минут через 15-20 не завелась и до сих пор не заводится. Стартер крутит, а питание на насос не поступает ((( Проверил предохранители - все целые, реле стартера и главное реле щелкают. Нашел реле насоса - тоже целое. Пошарился в инете, нашел про Ниссан Санни - там понял суть проблемы в том, что в реле насоса из-за включенной печки появлялся конденсат на контактах релюшки, в общем они его снимали, грели в руках и ставили обратно и все работало, но до следующего раза ))) Решение нашли такое - поставили жигулевскую релюшку 98.3747. Потеплеет попробую на своей поэкспериментировать
Скажите, какой провод плюсовой, а какой минусовой на бензонасосе? Там один провод белый с черной полосой, второй - не помню уже. смотреть надо.
Реле насоса в короне находится под бардачком, там горизонтальный белый блок, вот там в верхнем ряду в нише находится релюшка! Что касаемо проводов, у тебя гнезда в один ряд на фишке?
Реле насоса в короне находится под бардачком, там горизонтальный белый блок, вот там в верхнем ряду в нише находится релюшка! Что касаемо проводов, у тебя гнезда в один ряд на фишке?
под бардачком, который у правой водительской ноги?
Нет, не в ряд. Там 5 проводов. 2 толстых - на питание бензонасоса, остальные - еще пока не разобрался куда идут.
Кстати, фишку ту (которая с 5 проводами на бензобак приходит) я так и не снял -(так бы попробовал запитать бензонасос напрямую от прикуривателя) не могу понять, как она снимается. Или там отогнуть что-то надо, или просто потянуть сильнее - сломать боюсь - везде пластик. а на улице 35 мороза.
Все, промерз как собака, но. завел.
Делал следующее:
1) поставил отогревшийся аккумулятор (просто домой его заносил все эти холодные дни)
2) крутанул стартером - реакции "0".
3) проверил предохранитель "EFI" 15А - вытащил, а он горелый, причем так, что контакт вроде и должен быть, а его нет. Кстати, подскажите, как снимаются реле? просто выдергиваются с бОльшим усилием или отогнуть что-то надо?
4) на замену предохранителя нет, поэтому взял иголку и проковырял в нем маленькую дырку, после чего той же иголкой сдвинул перегоревшие контакты. Проверил работоспособность предохранителя тестером - контакт есть.
5) Поставил предохранитель
6) крутанул стартером - реакции "0".
7) Почесал репу (через шапку, естественно) :)
8) открутил пластик в салоне под приборкой, отодвинул..
посмотрел на предохранители, сделал эти фото. ничего не трогал.
9) крутанул стартером - завелась.
любой бы, наверное, возрадовался этому, но какое-то странное ощущение меня посетило - машина живет своей жизнью и заводится тогда, когда ей захочется. - непорядок.
Завтра, естественно, куплю горстку предохранителей и поставлю нормальный, но уверенности в машине пока что "0".
Провода по салону в 4мм2 решил тянуть от бензонасоса.
Соответственно всё дотошно прозвонив, и выкинув ненужное :
Был удалён резистор топливного насоса. Понижает напругу без буста вроде до 7V. Он у меня и так не был подключен, просто провода висели. Может и подключу, наверное…
Перейдём к фишке у крышки бензонасоса.
Белый крайний провод это минус, синий плюс от реле
Провод минуса идёт к передней стойке у левой ноги пассажира.
Это я имею ввиду такие обжимки под болт.
Кстати очень понравилась креевая термоусадка, на фото черная
Далее провел провод к реле бензонасоса
Распиновка реле топливного насоса
Отщелкнул "П"-образную защелку держащую провода, отщелкнул желтый "замок"
Для того чтоб вытащить провода питания насоса и +B нужно вот такой тонкой отверткой поддеть "язычок" внутри, одновременно при этом тянув провод.
Провод от реле до подкапотной косы временно-постоянно закрепил на изоленту в салоне, в некоторых местах используя ленточный моделин "изоленту"
Пока доп провода соединил ваговскими зажимами(такие серые с защёлками).
Ну и теперь измерения от проделанной работы на холостом ходу, только что заведеном.
14.1V На аккуме
13.85V После моторного щита блока предов реле ефи(первое соединение в салоне от подкапотной косы)
13.7V После топливного реле
13.55V На фишке бензонасоса
В прошлый раз измерял со сток проводкой, были такие результаты с аккумулятора
0.9V — холостой ход на холодном двс.
1.3V — на прогретой проводке летом, после 100км пути(1.5V с генератора)
Была мысль что такое падение напряжения может быть от плохого минуса, но измерения с нескольких мест опровергли это полностью.
Потом решил посчитать колличество соединений на пути следования питания бензонасоса…
14 соединений до салонной фишки бензонасоса у лючка😲:
9 в блоке предохранителей(пред и реле EFI)
1 соединение подторпедной косы с подкапотной
3 реле бензонасоса
1 фишка бензонасоса
Теперь осталось подождать сборки всего авто и замерить напругу на разогретой проводке через 100км.
(разогретые соединения и провода повышают сопротивление, напруга падает)
Если падение напряжения меня не устроит, то использую доп. провода на 8мм2(которые я в предыдущей теме протянул) по назначеню и установлю реле у лючка бензобака в салоне.
Таким образом будет всего 9 соединений(есть куда уменьшать) :
4 предохранитель на 10 или 15 ампер(пока не решил какой, насос вроде как вообще 8А потребляет)
1 соединение подкапотной с салонным проводом
3 реле у бензонасоса
1 фишка бензонасоса
Почему я этим занялся?
Насос недополучающий 10% напряжения будет и недокачивать топливо на бусте минимум на 10%.
Тем самым возможность обеднения смеси возрастает, вследствии этого может произойти детонация и тут уже привет новые поршни.
Именно поэтому я и заморочился, меня не устраивают такие просадки напряжения, они очень критичные на турбомоторах.
По деньгам:
На термоусадку, обжимы, и моделин(1шт вроде 50р стоит, брал 4шт) около 800р ушло.
Но брал я всё с запасом.
При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером выходной сигнал управления реле ST №1, выдаваемый ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе), подается на контакт STA ECM, а сигнал NE, формируемый датчиком положения коленчатого вала, подается на контакт NE+. ECM определяет, что коленчатый вал двигателя прокручивается, и включает транзистор в блоке ECM. При включении транзистора в реле C/OPEN подается ток. Затем включается топливный насос.
Пока сигнал NE поступает в ECM во время работы двигателя, ECM постоянно поддерживает включенное состояние транзистора.
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Control the Fuel Pump / Speed |
Проверьте, слышен ли звук работы топливного насоса при выполнении испытания в режиме Active Test с помощью GTS.
| Результат | Следующий шаг |
|---|---|
| Звук работы топливного насоса не слышен | А |
| Звук работы топливного насоса слышен | B |
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (СИГНАЛ СТАРТЕРА) Нажмите здесь
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ РЕЛЕ C/OPN)
| *1 | Блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе |
| *2 | Реле C/OPN |
Извлеките реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
|---|---|---|
| 2 (реле C/OPN) - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ IG2 № 1 - РЕЛЕ C/OPN) Нажмите здесь
ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ C/OPN
Проверьте реле C/OPN.
ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ C/OPN
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ РЕЛЕ C/OPN)
| *1 | Блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе |
| *2 | Реле C/OPN |
Извлеките реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
|---|---|---|
| 3 (реле C/OPN) - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EFI-MAIN № 2 Нажмите здесь
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN - ECM)
Извлеките реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
|---|---|---|
| 1 (реле C/OPN) - A22-41 (FC) | Всегда | Менее 1 Ом |
| 1 (реле C/OPN) или A22-41 (FC) - масса и другие контакты | Всегда | 10 кОм или более |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)
Извлеките реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.
Отсоедините разъем топливного насоса.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
|---|---|---|
| 5 (реле C/OPN) - R44-4 | Всегда | Менее 1 Ом |
| 5 (реле C/OPN) или R44-4 - масса | Всегда | 10 кОм или более |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - МАССА)
Отсоедините разъем топливного насоса.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
|---|---|---|
| R44-5 - масса | Всегда | Менее 1 Ом |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Проверьте топливный насос.
После замены топливного насоса выполните процедуру "Проверка после ремонта".
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Нажмите здесь
ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EFI-MAIN № 2
Проверьте реле EFI-MAIN № 2.
ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ EFI-MAIN № 2
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ РЕЛЕ EFI-MAIN № 2)
| *1 | Блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе |
| *2 | Реле EFI-MAIN № 2 |
Извлеките реле EFI-MAIN № 2 из распределительного блока и блока реле моторного отсека в сборе.
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
|---|---|---|
| 3 (реле EFI-MAIN № 2) - масса | Всегда | 11-14 В |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ – РЕЛЕ EFI MAIN № 2)
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EFI-MAIN № 2 – МАССА)
Извлеките реле EFI-MAIN № 2 из распределительного блока и блока реле моторного отсека в сборе.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
|---|---|---|
| 1 (реле EFI-MAIN № 2) - масса | Всегда | Менее 1 Ом |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EFI-MAIN № 2 - РЕЛЕ C/OPN)
Извлеките реле EFI-MAIN № 2 и реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
|---|---|---|
| 5 (реле EFI-MAIN № 2) - 3 (реле C/OPN) | Всегда | Менее 1 Ом |
| 5 (реле EFI-MAIN № 2) или 3 (реле C/OPN) - масса и другие контакты | Всегда | 10 кОм или более |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EFI-MAIN № 1 — РЕЛЕ EFI-MAIN № 2)
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ IG2 № 1 - РЕЛЕ C/OPN)
Извлеките реле IG2 № 1 и реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
|---|---|---|
| 3 (реле IG2 № 1) - 2 (реле C/OPN) | Всегда | Менее 1 Ом |
| 3 (реле IG2 № 1) или 2 (реле C/OPN) - масса и другие контакты | Всегда | 10 кОм или более |
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM Нажмите здесь
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (СИГНАЛ СТАРТЕРА)
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Проверьте результат, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ), и происходит запуск двигателя.
| Условие | Starter Signal |
|---|---|
| Замок зажигания в положении ON (ВКЛ) | OFF (ВЫКЛ) |
| Двигатель запущен | ON (ВКЛ) |
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА Нажмите здесь
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ)
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Считайте значения, отображенные на GTS, во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.
| OK |
|---|
| Значения отображаются постоянно. |
| Результат |
|---|