Схема подключения гидронасоса ситроен с5
По просьбе одного из пользователей нашего сайта привожу ниже первую часть подробнейшего мануала по ремонту и проведению диагностических работ на гидроактивной подвеске 3+ Citroen C5 2008 года. Это только первая часть, а продолжение следует, так как такое количество материала уместить в одной статье мне не удалось. Рекомендую Всем заглянуть в этот материал, я сам почерпнул для себя довольно много новой информации, пока сводил эту статью воедино.
1. Назначение и расположение Гидроактивная подвеска 3+ Citroen C5
Подвеска выполняет адаптацию жесткости, положения кузова и плавности хода к условиям движения в зависимости от следующих параметров :
- Скорость автомобиля
- Установившаяся скорость, движение по прямой
- Поворот с постоянной скоростью
- Торможение и ускорение автомобиля
- Нагрузка автомобиля
- Состояние поверхности дороги
- Тип коробки передач
- Команда водителя
2. Размещение
(9) Блок управления подвеской переменной жесткости (CSS)(связан с гидроусилителем рулевого управления и датчиками высоты положения кузова) .
Интерфейс человек - машина Гидроактивная подвеска 3+ Citroen C5
Ручное управление увеличением или уменьшением дорожного просвета позволяет регулировать высоту дорожного просвета .
Если автомобиль находится в движении, желаемая высота может быть достигнута только, если пороговое значение скорости не превышено .
ПРИМЕЧАНИЕ : В положениях отличных от “нормального”, если пороговое значение скорости превышено, запрос водителя не принимается в расчет и не заносится в память .
В “Спортивном” режиме подвеска специально приспособлена к спортивному режиму вождения, ее гибкость меняется (Гидрактивная подвеска 3) .
ПРИМЕЧАНИЕ : Переход в “спортивный” режим не означает обязательного перехода подвески в жесткий режим .
3. Представление информации системы
ПРИМЕЧАНИЕ : При превышении порогового значения скорости для заданного положения автомобиль автоматически возвращается в “нормальный” режим .
Информация об увеличении или уменьшении дорожного просвета учитывает начальную и конечную высоту кузова .
- Неисправность подвески ( Неисправность компьютера AMVAR или компьютера подвески )
- Неисправность подвески : Максимальная скорость 90 км/ч (максимальная скорость 55 миль/ч)
Датчик положения кузова по высоте Citroen C5
Датчики высоты кузова посылают информацию о средней высоте кузова и колебаниях подвески на компьютер управляемых фар .
Изменение высоты кузова вызывает изменение угла датчика высоты кузова, что влияет на выходное напряжение датчика .
3.1. Область применения датчиков высоты положения кузова - переднего, заднего, правого и левого - для гидравлической подвески ( 6 -х цилиндровый двигатель )
3.2. Область применения датчиков высоты положения кузова, переднего, и заднего, для механической и идравлической подвески ( 4 -х цилиндровый двигатель )
4. Электрические характеристики
| Назначение каналов 3 контактного разъема | |
|---|---|
| Назначение каналов | Назначение контактов |
| 1 | Питание датчиков высоты кузова + |
| 2 | Сигнал датчика высоты кузова |
| 3 | Питание датчиков высоты кузова - |
5. Загрузка / Инициализация
При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку; Обратиться к документации диагностического прибора.
- Направление поворота рулевого колеса
- Скорость вращения рулевого колеса (°/с)
Датчик угла поворота определяет положение и скорость поворота рулевого колеса и отправляет информацию в блоки управления через сеть CAN IS :
- Компьютер системы контроля динамической стабилизации (ESP)
- Интеллектуальный коммутационный блок (BSI1)
Датчик угла поворота рулевого колеса приводится механическим устройством, которое перемещается от поворота рулевого колеса .
- Рассчитывает угол поворота рулевого колеса
- Рассчитывает угловую скорость поворота рулевого колеса
- Передача информации по сети CAN IS
- Определяет электрические отклонения датчика от нормы
- Передача сигнала об относительном частичном угле поворота
| Назначение клемм 6 -клеммного коричневого разъема | |
|---|---|
| Номера клемм разъема | Название |
| 1 | Шина сети CAN I/S High |
| 2 | Шина сети CAN I/S Low |
| 3 | “масса” |
| 4 | +APC |
| 5 | Не подключен |
| 6 | Не подключен |
- Снятие-установка : Датчик угла поворота рулевого колеса
- Регулировка зацепления
- Замена компьютера системы динамической стабилизации (ESP)
- Замена коммутационного блока под рулевым колесом
- Работы с рулевой колонкой или с опорой рулевой колонки
Исполнительный механизм подвески Citroen C5
Встроенный гидроэлектронный блок (BHI)
“a” Электродвигатель гидронасоса .
Встроенный гидроэлектронный блок предоставляет информацию о необходимом количестве и давлении жидкости LDS с целью изменения или поддержания высоты кузова автомобиля .
- В напорном клапане “m” с одной стороны создается высокое давление, и он подвергается действию пружины, а с другой стороны в нем создается низкое давление
- Напорный клапан закрывается и не дает проникнуть жидкости LDS из зоны высокого давления в зону низкого давления
“C” : Всасывающий клапан открывается под действием циркулирующей жидкости LDS, которая проникает в цилиндр ( Объем между поршнем и напорным клапаном ) .
“D” : Всасывающий клапан “l” закрывается под действием увеличения давления жидкости LDS в цилиндре, вызываемого поднятием поршня .
- Напорный клапан “m” с одной стороны подвергается действию высокого давления в цилиндре, а с другой стороны - высокого давления аккумулятора и действию пружины
- Напорный клапан открывается, когда давление в цилиндре становится больше
- Когда давление в контуре питания превышает значение тарировки пружины предохранительного клапана “n”, он открывается
- Часть жидкости LDS под высоким давлением перемещается к впуску, что регулирует высокое давление
При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку ; Обратиться к документации диагностического прибора.
Аккумулятор подвески Citroen C5
Камеры подвески оснащены многослойной диафрагмой, обеспечивающей камерам неограниченный срок службы .
ПРИМЕЧАНИЕ : Резак предохранительного устройства предотвращает взрыв камеры при образовании трещины в металле .
Передний регулятор жесткости Citroen C5
- Мягкий режим : Все аккумуляторы подвески связаны между собой; общий объем используемого азота максимален
- Жесткий режим : Аккумуляторы и регуляторы жесткости изолированы от подвески; аккумуляторы подвески действуют автономным образом с цилиндрами подвески; жесткость максимальна, что уменьшает продольные и поперечные колебания кузова
- На электромагнитный клапан не поступает питание
- Золотник электромагнитного клапана “f” перемещается под действием давления подачи встроенного гидроэлектронного блока
- Возврат гидравлической жидкости в бачок перекрыт : Давление под нижней частью изолирующего гидравлического клапана равно давлению встроенного гидроэлектронного блока
- Верхняя часть изолирующего гидравлического клапана расположена на уровне встроенного гидроэлектронного блока : Клапан (”c”) перемещается под действием встроенной пружины
- Движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской не перекрыто : Сфера гидрактивной подвески 3+ сообщается с контуром подвески
ПРИМЕЧАНИЕ : В положении покоя задний регулятор жесткости находится в “мягком” режиме Регулировка высоты кузова возможна при “мягком” режиме работы .
- На электромагнитный клапан поступает питание
- Перемещение золотника электромагнитного клапана (”f”) освобождает возвратную магистраль и перекрывает подачу гидравлической жидкости от встроенного гидроэлектронного блока
- Нижняя часть клапана (”c”) находится под давлением бачка с гидравлической жидкостью . Верхняя часть золотника находится под давлением аккумулятора переднего регулятора ( Сфера гидрактивной подвески )
- Разница в давлении на концах клапана (”c”) вызывает его перемещение
- Клапан (”c”) занимает новое положение и перекрывает движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской
- Аккумулятор переднего регулятора (гидроактивная сфера) изолирован от контура подвески
4. Электрические характеристики
| Назначение каналов 2 контактного разъема | |
|---|---|
| № контакта | Назначение |
| 1 | Питание переднего гидроактивного электроклапана (+) |
| 2 | Включение переднего гидроактивного электроклапана |
Задний регулятор жесткости Citroen C5
- Мягкий режим : Все аккумуляторы подвески связаны между собой; общий объем используемого азота максимален
- Жесткий режим : Аккумуляторы и регуляторы жесткости изолированы от подвески; аккумуляторы подвески действуют автономным образом с цилиндрами подвески; жесткость максимальна, что уменьшает продольные и поперечные колебания кузова
- На электромагнитный клапан не поступает питание
- Золотник электромагнитного клапана “d” перемещается под действием давления подачи встроенного гидроэлектронного блока
- Возврат гидравлической жидкости в бачок перекрыт : Давление под нижней частью изолирующего гидравлического клапана равно давлению встроенного гидроэлектронного блока
- Верхняя часть изолирующего гидравлического клапана расположена на уровне встроенного гидроэлектронного блока : Клапан (”c”) перемещается под действием встроенной пружины
- Движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской не перекрыто : Сфера гидрактивной подвески 3+ сообщается с контуром подвески
- На электромагнитный клапан поступает питание
- Золотник электромагнитного клапана “d” перемещается, открывает возврат гидравлической жидкости в бак и перекрывает подачу гидравлической жидкости от встроенного гидроэлектронного блока
- Нижняя часть клапана (”c”) находится под давлением бачка с гидравлической жидкостью
- Верхняя часть золотника находится под давлением сферы гидрактивной подвески 3+
- Разница в давлении на концах клапана (”c”) вызывает его перемещение
- Клапан (”c”) занимает новое положение и перекрывает движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской
- Сфера гидрактивной подвески 3+ изолирована от контура подвески
| Назначение каналов 2 контактного разъема | |
|---|---|
| N° контакта | Назначение |
| 1 | Питание заднего электромагнитного клапана гидрактивной подвески (+) |
| 2 | Управление задним электромагнитным клапаном гидрактивной подвески |
Встроенный блок управления подвеской Citroen C5
- Блоком электронасоса и его электроклапанами
- Электроклапанами регулятора жесткости подвески
- Положением кузова автомобиля
- Жесткостью
ПРИМЕЧАНИЕ : Каналы, используемые датчиками положения кузова, не задействованы на автомобилях с двигателями ES9 - DT17 .
При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку ; Обратиться к документации диагностического прибора .
Компьютер подвески с регулируемой амортизацией (CSS) Citroen C5
- Получать информацию от 4 датчиков положения кузова по высоте
- Осуществлять управление рулевым усилителем
- Диалог в сети CAN IS
При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку ; Обратиться к документации диагностического прибора.
Сборник качественных цветных электросхем, для электрооборудования Citroen C5. В данном разделе показаны схемы таких узлов, как системы запуска и заряда, впрыска и зажигания, вентилятор охлаждения, фары головные и противотуманные и некоторые другие блоки автомобиля Ситроен С5. Просмотр и скачивание доступны всем посетителям нашего сайта. Увеличить схему можно кликнув на неё.
Электросхема системы впрыска и зажигания Citroen C5
Схема системы охлаждения - бензиновый двигатель
Схема стартера (авто с бензиновым двигателем и АКК)
Схема стартера (авто с бензиновым двигателем и механической коробкой передач)
Противотуманные фары автомобиля - седан
Схема стоп сигналов Citroen C5
Фонари заднего хода - электросхема
Аварийная сигнализация Citroen C5
Ближний и дальний свет авто
Очиститель / омыватель стекла и фар
Обозначения на схемах автомобиля Citroen C5
Предлагаем всем автовладельцам Ситроен С4, схемы электрооборудования на CITROEN C4. Все материалы и схемы находятся в нескольких архивах. Некоторые электросхемы, в частности блоки реле и предохранителей авто, можно посмотреть на картинках ниже. В данном руководстве вы найдете полные технические характеристики автомобиля, схему электропроводки, устройство кузова и трансмиссии, а также всё о двигателе машины. Инструкция полностью рассматривает элементы электроники, приборную панель и элементы управления, рассказывает, как использовать те, или иные переключатели, расположенные во внутреннем пространстве салона.
Схема предохранителей Citroen C4 Picasso
Предохранители под панелью управления
Предохранители в моторном отсеке Ситроен С4
Предохранители на аккумуляторной батарее
Схемы электрооборудования Ситроен С4
Стеклоочистители и омыватели авто
Ближний и дальний свет - подключение
Остальные узлы электрооборудования авто:
Электросхемы CITROEN C4 - скачать 1
Электросхемы CITROEN C4 - скачать 2
Электросхемы CITROEN C4 - скачать 3
Электродвигатель насоса подвески не включается насос подвески, ошибок на дисплее нет Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Здравствуйте! Посоветуйте, пожалуйста, как поступить при следующей проблеме:
В одно прекрасное утро машина (Citroen C5 HDI Break DE, АКПП, 2.2 HDI (2002 год)) не поднялась со стояночного положения. Жидкость LDS долили (2,5 литра). Но основная проблема в том, что совершенно не слышно работы насоса (он совсем не включается). При этом на дисплее не появляется ошибок связанных с работой подвески (многие здесь упоминали об ошибке Serious Suspension Fault), а появляется обозначение уровня подвески, как если бы всё было нормально. Недавно (до поломки) смотрели машину на Лексия, по подвеске ошибок не было.
Подскажите, пожалуйста, как подаётся питание насоса, от куда к нему подобраться и, как проверить? И если на машинах 2001-2004 гг. реле насоса, и где оно?
фига себе - долили 2.5 литра. больше необходимой половины. видать угорел движок :(
напряжение идёт через макси-фюз - 40 Ампер. в моторном отсеке. и с таким отношением скорее всего готовьтесь к реставрации насоса.
Спасибо за ответ!
Признаться, никогда не думали, что жидкость надо доливать, да и машина признаков умирания не подавала.
А, где конкретно в моторном отсеке искать этот макси-фюз 40Ампер? Буду признательна, если дадите ссылку на какое-нибудь фото или схему.
фига себе - долили 2.5 литра. больше необходимой половины. видать угорел движок :(
напряжение идёт через макси-фюз - 40 Ампер. в моторном отсеке. и с таким отношением скорее всего готовьтесь к реставрации насоса.
Добрались вчера всё-таки до этого предохранителя 40A, он цел и ток на него идёт. Даже не знаю, хорошая это новость или нет. Есть предположение, что напряжение не доходит до разъёма насоса (и может он всё-таки жив). Возможно ли это? Подскажите, что надо снять/открутить,чтобы добраться туда и проверить идёт ли ток и впорядке ли разъёмы, может там что-нибудь окислилось и дело не так уж плохо.
уф. вы она. город какой?
на насосе в легкодоступном месте 2 фишки. одна большая (на 2 контакта) на нём и мерять напряжение. со стороны правой фары.
Оно там всегда есть в неспячке, но моторчику этого мало. Надо еще управляющий сигнал подать по малой фишке.
уф. вы она. город какой?
на насосе в легкодоступном месте 2 фишки. одна большая (на 2 контакта) на нём и мерить напряжение. со стороны правой фары.
Спасибо! Да, как ни странно Она. Город, так сказать, Витебск-Москва.
Как проверить работоспособность тонкого провода (верхняя фишка), я так поняла он даёт команду от главного компьютера на включение. Признаться, добраться то туда не так уж просто, мешает бочёк с LDS и фара. Может всё-таки что-то из этого без усилий снимается, а я просто не знаю? Или можно это измерить с другого конца, там, где они как бы начинаются? Всё это жуть какая-то, с друдом представила себе, как реле может быть в самом электродвигателе и управляться один проводом.
По просьбе одного из пользователей нашего сайта привожу ниже первую часть подробнейшего мануала по ремонту и проведению диагностических работ на гидроактивной подвеске 3+ Citroen C5 2008 года. Это только первая часть, а продолжение следует, так как такое количество материала уместить в одной статье мне не удалось. Рекомендую Всем заглянуть в этот материал, я сам почерпнул для себя довольно много новой информации, пока сводил эту статью воедино.
1. Назначение и расположение Гидроактивная подвеска 3+ Citroen C5
Подвеска выполняет адаптацию жесткости, положения кузова и плавности хода к условиям движения в зависимости от следующих параметров :
- Скорость автомобиля
- Установившаяся скорость, движение по прямой
- Поворот с постоянной скоростью
- Торможение и ускорение автомобиля
- Нагрузка автомобиля
- Состояние поверхности дороги
- Тип коробки передач
- Команда водителя
2. Размещение
(9) Блок управления подвеской переменной жесткости (CSS)(связан с гидроусилителем рулевого управления и датчиками высоты положения кузова) .
Интерфейс человек - машина Гидроактивная подвеска 3+ Citroen C5
Ручное управление увеличением или уменьшением дорожного просвета позволяет регулировать высоту дорожного просвета .
Если автомобиль находится в движении, желаемая высота может быть достигнута только, если пороговое значение скорости не превышено .
ПРИМЕЧАНИЕ : В положениях отличных от “нормального”, если пороговое значение скорости превышено, запрос водителя не принимается в расчет и не заносится в память .
В “Спортивном” режиме подвеска специально приспособлена к спортивному режиму вождения, ее гибкость меняется (Гидрактивная подвеска 3) .
ПРИМЕЧАНИЕ : Переход в “спортивный” режим не означает обязательного перехода подвески в жесткий режим .
3. Представление информации системы
ПРИМЕЧАНИЕ : При превышении порогового значения скорости для заданного положения автомобиль автоматически возвращается в “нормальный” режим .
Информация об увеличении или уменьшении дорожного просвета учитывает начальную и конечную высоту кузова .
- Неисправность подвески ( Неисправность компьютера AMVAR или компьютера подвески )
- Неисправность подвески : Максимальная скорость 90 км/ч (максимальная скорость 55 миль/ч)
Датчик положения кузова по высоте Citroen C5
Датчики высоты кузова посылают информацию о средней высоте кузова и колебаниях подвески на компьютер управляемых фар .
Изменение высоты кузова вызывает изменение угла датчика высоты кузова, что влияет на выходное напряжение датчика .
3.1. Область применения датчиков высоты положения кузова - переднего, заднего, правого и левого - для гидравлической подвески ( 6 -х цилиндровый двигатель )
3.2. Область применения датчиков высоты положения кузова, переднего, и заднего, для механической и идравлической подвески ( 4 -х цилиндровый двигатель )
4. Электрические характеристики
| Назначение каналов 3 контактного разъема | |
|---|---|
| Назначение каналов | Назначение контактов |
| 1 | Питание датчиков высоты кузова + |
| 2 | Сигнал датчика высоты кузова |
| 3 | Питание датчиков высоты кузова - |
5. Загрузка / Инициализация
При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку; Обратиться к документации диагностического прибора.
- Направление поворота рулевого колеса
- Скорость вращения рулевого колеса (°/с)
Датчик угла поворота определяет положение и скорость поворота рулевого колеса и отправляет информацию в блоки управления через сеть CAN IS :
- Компьютер системы контроля динамической стабилизации (ESP)
- Интеллектуальный коммутационный блок (BSI1)
Датчик угла поворота рулевого колеса приводится механическим устройством, которое перемещается от поворота рулевого колеса .
- Рассчитывает угол поворота рулевого колеса
- Рассчитывает угловую скорость поворота рулевого колеса
- Передача информации по сети CAN IS
- Определяет электрические отклонения датчика от нормы
- Передача сигнала об относительном частичном угле поворота
| Назначение клемм 6 -клеммного коричневого разъема | |
|---|---|
| Номера клемм разъема | Название |
| 1 | Шина сети CAN I/S High |
| 2 | Шина сети CAN I/S Low |
| 3 | “масса” |
| 4 | +APC |
| 5 | Не подключен |
| 6 | Не подключен |
- Снятие-установка : Датчик угла поворота рулевого колеса
- Регулировка зацепления
- Замена компьютера системы динамической стабилизации (ESP)
- Замена коммутационного блока под рулевым колесом
- Работы с рулевой колонкой или с опорой рулевой колонки
Исполнительный механизм подвески Citroen C5
Встроенный гидроэлектронный блок (BHI)
“a” Электродвигатель гидронасоса .
Встроенный гидроэлектронный блок предоставляет информацию о необходимом количестве и давлении жидкости LDS с целью изменения или поддержания высоты кузова автомобиля .
- В напорном клапане “m” с одной стороны создается высокое давление, и он подвергается действию пружины, а с другой стороны в нем создается низкое давление
- Напорный клапан закрывается и не дает проникнуть жидкости LDS из зоны высокого давления в зону низкого давления
“C” : Всасывающий клапан открывается под действием циркулирующей жидкости LDS, которая проникает в цилиндр ( Объем между поршнем и напорным клапаном ) .
“D” : Всасывающий клапан “l” закрывается под действием увеличения давления жидкости LDS в цилиндре, вызываемого поднятием поршня .
- Напорный клапан “m” с одной стороны подвергается действию высокого давления в цилиндре, а с другой стороны - высокого давления аккумулятора и действию пружины
- Напорный клапан открывается, когда давление в цилиндре становится больше
- Когда давление в контуре питания превышает значение тарировки пружины предохранительного клапана “n”, он открывается
- Часть жидкости LDS под высоким давлением перемещается к впуску, что регулирует высокое давление
При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку ; Обратиться к документации диагностического прибора.
Аккумулятор подвески Citroen C5
Камеры подвески оснащены многослойной диафрагмой, обеспечивающей камерам неограниченный срок службы .
ПРИМЕЧАНИЕ : Резак предохранительного устройства предотвращает взрыв камеры при образовании трещины в металле .
Передний регулятор жесткости Citroen C5
- Мягкий режим : Все аккумуляторы подвески связаны между собой; общий объем используемого азота максимален
- Жесткий режим : Аккумуляторы и регуляторы жесткости изолированы от подвески; аккумуляторы подвески действуют автономным образом с цилиндрами подвески; жесткость максимальна, что уменьшает продольные и поперечные колебания кузова
- На электромагнитный клапан не поступает питание
- Золотник электромагнитного клапана “f” перемещается под действием давления подачи встроенного гидроэлектронного блока
- Возврат гидравлической жидкости в бачок перекрыт : Давление под нижней частью изолирующего гидравлического клапана равно давлению встроенного гидроэлектронного блока
- Верхняя часть изолирующего гидравлического клапана расположена на уровне встроенного гидроэлектронного блока : Клапан (”c”) перемещается под действием встроенной пружины
- Движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской не перекрыто : Сфера гидрактивной подвески 3+ сообщается с контуром подвески
ПРИМЕЧАНИЕ : В положении покоя задний регулятор жесткости находится в “мягком” режиме Регулировка высоты кузова возможна при “мягком” режиме работы .
- На электромагнитный клапан поступает питание
- Перемещение золотника электромагнитного клапана (”f”) освобождает возвратную магистраль и перекрывает подачу гидравлической жидкости от встроенного гидроэлектронного блока
- Нижняя часть клапана (”c”) находится под давлением бачка с гидравлической жидкостью . Верхняя часть золотника находится под давлением аккумулятора переднего регулятора ( Сфера гидрактивной подвески )
- Разница в давлении на концах клапана (”c”) вызывает его перемещение
- Клапан (”c”) занимает новое положение и перекрывает движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской
- Аккумулятор переднего регулятора (гидроактивная сфера) изолирован от контура подвески
4. Электрические характеристики
| Назначение каналов 2 контактного разъема | |
|---|---|
| № контакта | Назначение |
| 1 | Питание переднего гидроактивного электроклапана (+) |
| 2 | Включение переднего гидроактивного электроклапана |
Задний регулятор жесткости Citroen C5
- Мягкий режим : Все аккумуляторы подвески связаны между собой; общий объем используемого азота максимален
- Жесткий режим : Аккумуляторы и регуляторы жесткости изолированы от подвески; аккумуляторы подвески действуют автономным образом с цилиндрами подвески; жесткость максимальна, что уменьшает продольные и поперечные колебания кузова
- На электромагнитный клапан не поступает питание
- Золотник электромагнитного клапана “d” перемещается под действием давления подачи встроенного гидроэлектронного блока
- Возврат гидравлической жидкости в бачок перекрыт : Давление под нижней частью изолирующего гидравлического клапана равно давлению встроенного гидроэлектронного блока
- Верхняя часть изолирующего гидравлического клапана расположена на уровне встроенного гидроэлектронного блока : Клапан (”c”) перемещается под действием встроенной пружины
- Движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской не перекрыто : Сфера гидрактивной подвески 3+ сообщается с контуром подвески
- На электромагнитный клапан поступает питание
- Золотник электромагнитного клапана “d” перемещается, открывает возврат гидравлической жидкости в бак и перекрывает подачу гидравлической жидкости от встроенного гидроэлектронного блока
- Нижняя часть клапана (”c”) находится под давлением бачка с гидравлической жидкостью
- Верхняя часть золотника находится под давлением сферы гидрактивной подвески 3+
- Разница в давлении на концах клапана (”c”) вызывает его перемещение
- Клапан (”c”) занимает новое положение и перекрывает движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской
- Сфера гидрактивной подвески 3+ изолирована от контура подвески
| Назначение каналов 2 контактного разъема | |
|---|---|
| N° контакта | Назначение |
| 1 | Питание заднего электромагнитного клапана гидрактивной подвески (+) |
| 2 | Управление задним электромагнитным клапаном гидрактивной подвески |
Встроенный блок управления подвеской Citroen C5
- Блоком электронасоса и его электроклапанами
- Электроклапанами регулятора жесткости подвески
- Положением кузова автомобиля
- Жесткостью
ПРИМЕЧАНИЕ : Каналы, используемые датчиками положения кузова, не задействованы на автомобилях с двигателями ES9 - DT17 .
При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку ; Обратиться к документации диагностического прибора .
Компьютер подвески с регулируемой амортизацией (CSS) Citroen C5
- Получать информацию от 4 датчиков положения кузова по высоте
- Осуществлять управление рулевым усилителем
- Диалог в сети CAN IS
При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку ; Обратиться к документации диагностического прибора.
Читайте также: