Схема подключения доводчиков стеклоподъемников chameleon
Итак, имеем данную модель доводчика, поключенную на 4 стекла.
Что не нравится: доводчик закрывает стекла и при ПОСТАНОВКЕ на охрану и при ВКЛЮЧЕНИИ зажигания. То есть управление на него явно подано с акутатора (так как при включении зажигания двери блокируются, что происходит и в момент постановки на охрану). Функцию запирания дврей при включении зажигания терять не хочу - поэтому перепрограммировать сигналку не предлагать.
В приложении схема подключения доводчика. Возник вопрос: нафига на него нужно подавать сигнал ACC? У меня есть подозрения, что при наличии положительного уровня на данном входе (то есть когда зажигание включено) доводчик не должен закрывать стекла. И для корректной работы треюуется просто подать на вход сигнал АСС. Либо как вариант подключить вход доводчика не к актуатору двери, а к программируемумо выходу сигналки.
Кто-нибдуь имел дело с таким доводчиком?
Аббревиатурой ACC (Accumulator) чаще всего обозначается вход постоянного питания, то есть напряжение на этом входе питает мозг этой штуковины.
Теперь немного о принципах работы коробушки. Любой доводчик с контролем ЭМ-шума двигателя имитирует результат нажатия на кнопку управления в сторону закрывания стёкол, контролируя силовую цепь двигателя на предмет шума работающего электромотора. Схем включения электродвигателя две: позитивная (встречается крайне редко) и негативная (распространена повсеместно). В первой схеме, при отсутствии нажатия на кнопку управления стёклами, оба вывода двигателя замкнуты на (+), а при нажатии на одно из плеч кнопки соответствующий провод двигателя переключается на массу, что приводит к включению двигателя на вращение в сторону опускания или поднятия стёкол. В негативной схеме всё точно так же за тем исключением, что в отключенном состоянии оба провода двигателя замкнуты на массу, а при нажатии на кнопку соответствующий провод переключается на (+). Вот эта схема нас и интересует.
Рассмотрим проводочки, вылазящие из коробушки.
Синий -- всё понятно, питание мозгов.
Оранжевый, серый -- входы прерывания. Это типа как сигнал "прекратить подъём стёкол". Возможно, тебе надо как раз оранжевый провод на (+) при включённом зажигании подать, чтобы запретить подъём стёкол.
Розовый, жёлтый -- запускающие сигналы. Подключение розового к (+) или жёлтого к массе даёт команду на закрытие окон. Раз работает от актуатора, значит запуск производится по фронту импульса.
Белый -- запускающий сигнал. Очевидно, начинает подъём стекол при появлении массы на этом проводе, а масса появляется со стороны сигнализации при постановке на охрану. Скорее всего, подъём стекол идёт не по фронту, а по уровню этого сигнала.
Красный(***2) и чёрный(масса) -- питание силовых цепей. Замыкание двух верхних красных проводов приводит к тому, что при подъёме стёкол цепь, отключаемая от кнопки, замыкается на красный(***2), а замыкание второго сверху красного на чёрный -- к тому, что цепь замыкается на чёрный(масса). Вот, собственно, и всё. Насчёт точных назначений сигналов не уверен, так что всё надо проверять, вооружившись тестером.
Аббревиатурой ACC (Accumulator) чаще всего обозначается вход постоянного питания, то есть напряжение на этом входе питает мозг этой штуковины.
Со всем согласен, кроме этого утверждения.
Постоянный плюс обозначают как " + 12 В". А "ACC" - 12 вольт, появляющиеся при повороте ключа зажигания. Иногда это положение замка зажигания называют, акссесуары. На магнитолы например подается + 12 В с акб и сигнал ACC - слаботочный. И магнитола работает только при соответсвующем положении ключа зажигания (и сигнал ACC именно здесь сигнальный, нередко подключается через резистор) .
По идее, можно поставить релюху так, чтобы при влюченном зажигании (наличие сигнала ACC) она разрывала цепь питания доводчика - тогда все будет работать как надо.
Но если на схеиме подключения есть специальный вход для ACC, то мне кажется там уже должна быть реализована данная логика.
Просто я думал, может кто сталкивался с данным доводчиком. Инструкция там скудная, в интернете тоже инфы по нему нет.
Ну ладно - проверю - доложу как работает.
Аббревиатурой ACC (Accumulator) чаще всего обозначается вход постоянного питания, то есть напряжение на этом входе питает мозг этой штуковины.
Теперь немного о принципах работы коробушки. Любой доводчик с контролем ЭМ-шума двигателя имитирует результат нажатия на кнопку управления в сторону закрывания стёкол, контролируя силовую цепь двигателя на предмет шума работающего электромотора. Схем включения электродвигателя две: позитивная (встречается крайне редко) и негативная (распространена повсеместно). В первой схеме, при отсутствии нажатия на кнопку управления стёклами, оба вывода двигателя замкнуты на (+), а при нажатии на одно из плеч кнопки соответствующий провод двигателя переключается на массу, что приводит к включению двигателя на вращение в сторону опускания или поднятия стёкол. В негативной схеме всё точно так же за тем исключением, что в отключенном состоянии оба провода двигателя замкнуты на массу, а при нажатии на кнопку соответствующий провод переключается на (+). Вот эта схема нас и интересует.
Рассмотрим проводочки, вылазящие из коробушки.
Синий -- всё понятно, питание мозгов.
Оранжевый, серый -- входы прерывания. Это типа как сигнал "прекратить подъём стёкол". Возможно, тебе надо как раз оранжевый провод на (+) при включённом зажигании подать, чтобы запретить подъём стёкол.
Розовый, жёлтый -- запускающие сигналы. Подключение розового к (+) или жёлтого к массе даёт команду на закрытие окон. Раз работает от актуатора, значит запуск производится по фронту импульса.
Белый -- запускающий сигнал. Очевидно, начинает подъём стекол при появлении массы на этом проводе, а масса появляется со стороны сигнализации при постановке на охрану. Скорее всего, подъём стекол идёт не по фронту, а по уровню этого сигнала.
Красный(***2) и чёрный(масса) -- питание силовых цепей. Замыкание двух верхних красных проводов приводит к тому, что при подъёме стёкол цепь, отключаемая от кнопки, замыкается на красный(***2), а замыкание второго сверху красного на чёрный -- к тому, что цепь замыкается на чёрный(масса). Вот, собственно, и всё. Насчёт точных назначений сигналов не уверен, так что всё надо проверять, вооружившись тестером.
Уже неделю устанавливаю блок PWC-4. И на СТО при магазине, и у рекомендованого электрика. Ни чего не получается.
Суть проблемы: При подаче короткого управляющего импульса стёкла подымаются пока подаётся импульс, а этого времени не хватает на полное закрытие стекол. А если подать постояный импульс, то стёкла зарываются полностью но блок продолжает щёлкать релюшками, пока не снимешь с охраны. на моей сигналке Pantera xs-1000, нет програмируего длителность импульса. ВОПРОС, это неисправность блока или это такая схема блока, расчитаная на регулируемую длительность импульса. Все электрики у которых устанавливал, не знают ни схемы ни как должен работать блок. электрическую схему ни где не могу найти. Судя по высказываниям в инете он должен работать от короткого импульса. Подключен по схеме которую вы указали выше. Да ещё, мастера установщики говорят, что надо устанавливать схемку, что-бы увеличить время короткого импульса. Я склоняюсь к мысли, что неисправен блок, хотел обменять в магазине, там отказываются, мотивируя тем, что блок не предназначен для работы с моей сигналкой и предлагают самому найти схему увеличивающую длительность импульса. Очень жду вашей консультации,провод АСС неподключен.
А регулировки времени импульса нет? Например, Ценмакс СТ5( подавать импульс до 30 секунд, также отсрачивая влючение датчика удара на это время. Таким образом, нет ложных срабатываний датчика удара пока работают моторчики + стекла успевают закрыться. Сам пока сталкивался с одной коробочкой, которая умеет закрывать стекла в течении 20 секунд с момента подачи импульса. пришел импульс - дальше она сама отсчитывает 20 секунд. Независимо что окна закрыты, она продолжает щелкать релюшками. Первое время сильно злило, но к зиме она видимо сгорела. Жду потепления для разборов.
А с чего он должен работать от короткого импульса?, в инструкции явно обозначен выход НЗ блокировки.
Вот ситуация с щелкающими реле непонятна. Они должны один раз всего сработать в крайнем верхнем положении стекол. Щелчков может быть два или четыре в зависимости от количества каналов модуля. Провод ACC должен блокировать работу что бы кому нибудь голову не защемило.
Да и еще перепутаны обозначения розового и желтого проводов - там вход а не выход.
Если не удасться использовать упомянутый вход. Можно снять питание с доводчика при включённом зажигании, реализация зависит от машины.
Например если машина это "матрёшка" и проводка стеклоподъёмников штатная, то заменить реле стеклоподъёмников на 5 контактное и запитать доводчик от нормальнозамкнутого контакта реле.
Как обещал выкладываю схемы стеклоподьемников всех комплектаций + схемы разъемов которые нужны при установке доводчиков.
Схемы стеклоподъемников, продолжение
Схемы стеклоподъемников, еще разъем
Доводчик цепляется согласно схемы в разрыв тех проводов, идущих от кнопок водительской двери к моторам, на которых при закрытии появляется плюс. т.е. № 1,7,10,14 разъема D10, запуск с №13 (D10), питание с №16 (D10) цоколевка приведена выше. Да, все это справедливо для комплектации только с автоматическим опусканием стекол и без контроля зажатия, для другой смотрите схемы в соседней теме, но принцип тот же.
Смотрим блок предохранителей в салоне (обратную сторону) для этого нужно снять панель под рулевой колонкой. К блоку подходят несколько толстых проводов, нам нужен красный (не оранжевый) на нем постоянный плюс (проверить тестером), его соединяем перемычкой с №6 разъема I/P-E (цоколевка и схема расположения разъема на блоке приведена выше). Перемычку очень желательно снабдить предохранителем на 20А и сделать его доступным, чтобы на зиму отключать доводчик, для продления жизни реле. Для комплектации с автоматическим закрытием/открытием вод. окна перемычку можно не ставить, там присутствует постоянный плюс на №4 разъема d12 (это разъем на двигателе в вод. двери)
Сегодня устанавливал доводчик стекол в Автостудио (это партнер нашего клуба):
1. Пытались подключить работу стеклоподъемников без ключа. Не получилось. Говорят вопрос перемычкой не решить. Нужно тянуть два провода плюс и минус. Кроме того, за ночь АКБ сядет, т.к. система будет активна постоянно.
2. Хотели поставить просто один доводчик-тоже не получилось. Говорят, что у нас на стеклоподъемник водительской двери идет цифровой сигнал, а на стальные - аналоговый. Поэтому поставили еще цифровое реле.
3. Итог: при постановке на охрану все стекла закрываются по очереди за 19 сек. Стоимость 4400 руб.
Суть вопроса, так есть у нас возможность подключения способом перемычки или нет? Кто уже пробовал? Или мастера правы?
Я пытался вызвонить провода на блоке управления стеклоподъемниками. Нашел управление всеми дверями кроме водительской. Очень похоже, что там управление не как обычно. Я не понял, что значит в электрической цепи "цифровой" и "аналоговый" сигнал. У меня на доводчике на каждую дверь по 4 провода: 2- от кнопки (открыть-закрыть), а 2- к мотору электростеклоподъемника. Это, что же получается, мне нужно провода тянуть еще к каждой двери к моторам? Пока, что-то не разберусь. Может кто-то поможет "на пальцах" как подключить доводчик.
Доводчик ставится в водительскую дверь. Находите три провода (около колодки в водительской двери) по которым поступает сигнал на закрытие трех стекол (кроме водительского) . Режутся провода отвечающие за закрытие стекол и подсоединяем к ним соответствующие провода от доводчика. На этой колодке провод к водительскому стеклу не найдете.
К электродвигателю закрытия водительского стекла подключаем четвертый провод от доводчика через цифровое реле.
Далее от сигналки управляющий провод тянем к доводчику стекол. В настройках сигнализации ставим время подачи управляющего сигнала не менее 20 сек.. Если поставить меньше, то окна не успеют закрыться. Ну вот вроде бы и все.
Существует две комплектации одна только с AUTO DOWN, вторая с AUTO DOWN и AUTO UP, схемы обоих я приводил выше. В первом случае вообще никаких проблем нет, так как провода идущие на двигатели всех дверей присутствуют на колодке вод. двери, но нужна перемычка для постоянной подачи напряжения, при этом ничего никогда не разрядится, так как ток потребления доводчика меньше, чем сигнализации. Во втором случае к двигателям трех дверей подключаемся как обычно. На двигателе вод двери установлен эл. блок и прямого доступа к его проводам нет. Но сигнал на этот блок с кнопки идет обычный аналоговый, при подъеме стекла на контакте D10-7 появляется минус, следовательно в отличии от остальных дверей для закрытия водительского окна подаем минус с канала доводчика на контакт D10-7. При выборе доводчика надо учитывать, чтобы он отключался не только при повышении тока, но и по времени.
Спасибо. Это я уже понял.
Доводчик мне подсоединили, о чем я написал выше.
У меня схема "Авто вверх" и "Авто вниз" возможно ли активизировать работу стеклоподъемников без ключа?
To Serei Я ставил себе, но у меня только AUTO DOWN. Если взглянуть на вашу схему, то видно, что напряжение питания присутствует на блоке управления двигателем вод. двери всегда, независимо от ключа(D12-4), но есть еще один провод, это D12-6, он идет к BCM (body control module), возможно по нему проходит информация о положении замка зажигания,и если это так, то если это цифровая посылка то тут остается только разбирать модуль и цеплять доводчик непосредственно к двигателю, но возможно BCM посылает + или - в зависимости от положения ключа, тогда все просто. В любом случае надо вызвонить именно D12-6 и посмотреть, что на нем при различных положениях ключа.
Спасибо!
Сейчас некогда, но к осени попробую.
Хотел добавить Вам + , но пишет, что два + подряд одному пользователю нельзя.
Итак, имеем данную модель доводчика, поключенную на 4 стекла.
Что не нравится: доводчик закрывает стекла и при ПОСТАНОВКЕ на охрану и при ВКЛЮЧЕНИИ зажигания. То есть управление на него явно подано с акутатора (так как при включении зажигания двери блокируются, что происходит и в момент постановки на охрану). Функцию запирания дврей при включении зажигания терять не хочу - поэтому перепрограммировать сигналку не предлагать.
В приложении схема подключения доводчика. Возник вопрос: нафига на него нужно подавать сигнал ACC? У меня есть подозрения, что при наличии положительного уровня на данном входе (то есть когда зажигание включено) доводчик не должен закрывать стекла. И для корректной работы треюуется просто подать на вход сигнал АСС. Либо как вариант подключить вход доводчика не к актуатору двери, а к программируемумо выходу сигналки.
Кто-нибдуь имел дело с таким доводчиком?
Аббревиатурой ACC (Accumulator) чаще всего обозначается вход постоянного питания, то есть напряжение на этом входе питает мозг этой штуковины.
Теперь немного о принципах работы коробушки. Любой доводчик с контролем ЭМ-шума двигателя имитирует результат нажатия на кнопку управления в сторону закрывания стёкол, контролируя силовую цепь двигателя на предмет шума работающего электромотора. Схем включения электродвигателя две: позитивная (встречается крайне редко) и негативная (распространена повсеместно). В первой схеме, при отсутствии нажатия на кнопку управления стёклами, оба вывода двигателя замкнуты на (+), а при нажатии на одно из плеч кнопки соответствующий провод двигателя переключается на массу, что приводит к включению двигателя на вращение в сторону опускания или поднятия стёкол. В негативной схеме всё точно так же за тем исключением, что в отключенном состоянии оба провода двигателя замкнуты на массу, а при нажатии на кнопку соответствующий провод переключается на (+). Вот эта схема нас и интересует.
Рассмотрим проводочки, вылазящие из коробушки.
Синий -- всё понятно, питание мозгов.
Оранжевый, серый -- входы прерывания. Это типа как сигнал "прекратить подъём стёкол". Возможно, тебе надо как раз оранжевый провод на (+) при включённом зажигании подать, чтобы запретить подъём стёкол.
Розовый, жёлтый -- запускающие сигналы. Подключение розового к (+) или жёлтого к массе даёт команду на закрытие окон. Раз работает от актуатора, значит запуск производится по фронту импульса.
Белый -- запускающий сигнал. Очевидно, начинает подъём стекол при появлении массы на этом проводе, а масса появляется со стороны сигнализации при постановке на охрану. Скорее всего, подъём стекол идёт не по фронту, а по уровню этого сигнала.
Красный(***2) и чёрный(масса) -- питание силовых цепей. Замыкание двух верхних красных проводов приводит к тому, что при подъёме стёкол цепь, отключаемая от кнопки, замыкается на красный(***2), а замыкание второго сверху красного на чёрный -- к тому, что цепь замыкается на чёрный(масса). Вот, собственно, и всё. Насчёт точных назначений сигналов не уверен, так что всё надо проверять, вооружившись тестером.
Аббревиатурой ACC (Accumulator) чаще всего обозначается вход постоянного питания, то есть напряжение на этом входе питает мозг этой штуковины.
Со всем согласен, кроме этого утверждения.
Постоянный плюс обозначают как " + 12 В". А "ACC" - 12 вольт, появляющиеся при повороте ключа зажигания. Иногда это положение замка зажигания называют, акссесуары. На магнитолы например подается + 12 В с акб и сигнал ACC - слаботочный. И магнитола работает только при соответсвующем положении ключа зажигания (и сигнал ACC именно здесь сигнальный, нередко подключается через резистор) .
По идее, можно поставить релюху так, чтобы при влюченном зажигании (наличие сигнала ACC) она разрывала цепь питания доводчика - тогда все будет работать как надо.
Но если на схеиме подключения есть специальный вход для ACC, то мне кажется там уже должна быть реализована данная логика.
Просто я думал, может кто сталкивался с данным доводчиком. Инструкция там скудная, в интернете тоже инфы по нему нет.
Ну ладно - проверю - доложу как работает.
Аббревиатурой ACC (Accumulator) чаще всего обозначается вход постоянного питания, то есть напряжение на этом входе питает мозг этой штуковины.
Теперь немного о принципах работы коробушки. Любой доводчик с контролем ЭМ-шума двигателя имитирует результат нажатия на кнопку управления в сторону закрывания стёкол, контролируя силовую цепь двигателя на предмет шума работающего электромотора. Схем включения электродвигателя две: позитивная (встречается крайне редко) и негативная (распространена повсеместно). В первой схеме, при отсутствии нажатия на кнопку управления стёклами, оба вывода двигателя замкнуты на (+), а при нажатии на одно из плеч кнопки соответствующий провод двигателя переключается на массу, что приводит к включению двигателя на вращение в сторону опускания или поднятия стёкол. В негативной схеме всё точно так же за тем исключением, что в отключенном состоянии оба провода двигателя замкнуты на массу, а при нажатии на кнопку соответствующий провод переключается на (+). Вот эта схема нас и интересует.
Рассмотрим проводочки, вылазящие из коробушки.
Синий -- всё понятно, питание мозгов.
Оранжевый, серый -- входы прерывания. Это типа как сигнал "прекратить подъём стёкол". Возможно, тебе надо как раз оранжевый провод на (+) при включённом зажигании подать, чтобы запретить подъём стёкол.
Розовый, жёлтый -- запускающие сигналы. Подключение розового к (+) или жёлтого к массе даёт команду на закрытие окон. Раз работает от актуатора, значит запуск производится по фронту импульса.
Белый -- запускающий сигнал. Очевидно, начинает подъём стекол при появлении массы на этом проводе, а масса появляется со стороны сигнализации при постановке на охрану. Скорее всего, подъём стекол идёт не по фронту, а по уровню этого сигнала.
Красный(***2) и чёрный(масса) -- питание силовых цепей. Замыкание двух верхних красных проводов приводит к тому, что при подъёме стёкол цепь, отключаемая от кнопки, замыкается на красный(***2), а замыкание второго сверху красного на чёрный -- к тому, что цепь замыкается на чёрный(масса). Вот, собственно, и всё. Насчёт точных назначений сигналов не уверен, так что всё надо проверять, вооружившись тестером.
Уже неделю устанавливаю блок PWC-4. И на СТО при магазине, и у рекомендованого электрика. Ни чего не получается.
Суть проблемы: При подаче короткого управляющего импульса стёкла подымаются пока подаётся импульс, а этого времени не хватает на полное закрытие стекол. А если подать постояный импульс, то стёкла зарываются полностью но блок продолжает щёлкать релюшками, пока не снимешь с охраны. на моей сигналке Pantera xs-1000, нет програмируего длителность импульса. ВОПРОС, это неисправность блока или это такая схема блока, расчитаная на регулируемую длительность импульса. Все электрики у которых устанавливал, не знают ни схемы ни как должен работать блок. электрическую схему ни где не могу найти. Судя по высказываниям в инете он должен работать от короткого импульса. Подключен по схеме которую вы указали выше. Да ещё, мастера установщики говорят, что надо устанавливать схемку, что-бы увеличить время короткого импульса. Я склоняюсь к мысли, что неисправен блок, хотел обменять в магазине, там отказываются, мотивируя тем, что блок не предназначен для работы с моей сигналкой и предлагают самому найти схему увеличивающую длительность импульса. Очень жду вашей консультации,провод АСС неподключен.
А регулировки времени импульса нет? Например, Ценмакс СТ5( подавать импульс до 30 секунд, также отсрачивая влючение датчика удара на это время. Таким образом, нет ложных срабатываний датчика удара пока работают моторчики + стекла успевают закрыться. Сам пока сталкивался с одной коробочкой, которая умеет закрывать стекла в течении 20 секунд с момента подачи импульса. пришел импульс - дальше она сама отсчитывает 20 секунд. Независимо что окна закрыты, она продолжает щелкать релюшками. Первое время сильно злило, но к зиме она видимо сгорела. Жду потепления для разборов.
А с чего он должен работать от короткого импульса?, в инструкции явно обозначен выход НЗ блокировки.
Вот ситуация с щелкающими реле непонятна. Они должны один раз всего сработать в крайнем верхнем положении стекол. Щелчков может быть два или четыре в зависимости от количества каналов модуля. Провод ACC должен блокировать работу что бы кому нибудь голову не защемило.
Да и еще перепутаны обозначения розового и желтого проводов - там вход а не выход.
Если не удасться использовать упомянутый вход. Можно снять питание с доводчика при включённом зажигании, реализация зависит от машины.
Например если машина это "матрёшка" и проводка стеклоподъёмников штатная, то заменить реле стеклоподъёмников на 5 контактное и запитать доводчик от нормальнозамкнутого контакта реле.
За что я люблю российский автопром — за то, что в наших автомобилях огромный простор для творчества! Недавно приобрел ВАЗ 2114 и началось…
Сегодня хочу рассказать Вам про доводчик стекол. Конечно, можно было пойти и купить готовый модуль рублей за 400, а то и дешевле… но это не про нас! Кроме того хотел реализовать автоматическое полное открытие и полное закрытие с помощью стандартной кнопки стеклоподъемника.
Алгоритм работы такой: хотим полностью открыть (закрыть) окно — коротко жмем кнопку открытия (закрытия). Если надо установить стекло в среднее положение — держим кнопку, стекло едет, отпускаем — останавливается. Ну и естественно все это дело подключаем к сигналке. Ставим на охрану — и радуемся.
На рисунке 1 приведена схема стандартного подключения электростеклоподъемников передних дверей ВАЗ 2114.
Рисунок 1.
При нажатии кнопки открытия окна контакты 2 и 7 замыкаются и подают +12В на двигатель стеклоподъемника. При этом контакты 1 и 6 кнопки остаются замкнутыми и подключают двигатель стеклоподъемника к массе автомобиля. Стекло открывается.
При нажатии кнопки закрытия окна контакты 1 и 2 замыкаются и подают +12В на двигатель стеклоподъемника. При этом контакты 3 и 7 кнопки остаются замкнутыми и подключают двигатель стеклоподъемника к массе автомобиля. Стекло закрывается.
На рисунке 2 приведена схема подключения модулей доводчиков без подключения к противоугонной сигнализации. На каждую дверь свой модуль.
Рисунок 2.
Теперь, при нажатии кнопки открытия окна +12В подается на модуль доводчика и, в зависимости от длительности удержания кнопки, модуль доводчика подает +12В на двигатель стеклоподъемника на время нажатия и удержания кнопки или до полного открывания окна. Если необходимо полностью открыть окно необходимо коротко нажать (длительность импульса +12В на входе модуля до 0,2 секунды) кнопку открывания. При нажатии и удержании кнопки стеклоподъемник работает почти в обычном режиме — окно открывается, пока нажата кнопка. ”Почти” потому, что движение стекла начинается с задержкой в 0,2 секунды после нажатия на кнопку.
Аналогично и при закрытии окна.
При движении стекла в режиме полного открытия или закрытия короткое нажатие на кнопку противоположного направления остановит движение.
При достижении крайних положений движение стекла возможно только в противоположном направлении.
На рисунке 3 приведена схема подключения модулей доводчика и модуля согласования с противоугонной сигнализацией. Модуль согласования ставится в водительскую дверь.
Рисунок 3.
На рисунке 4 приведена принципиальная схема модуля доводчика.
Рисунок 4.
Модуль доводчика.
Описание работы.
Основа устройства — микроконтроллер ATTiny13. Порты PCI2 и PCI3 работают в режиме прерывания по любому изменению логического уровня на них. Контроль конечного положения стекла определяется по току двигателя стеклоподъемника герконовым реле К3. Контакты реле подключены к выводу INT0 внешнего прерывания контроллера. Вывод INT0 подтянут к +5В внутренним резистором порта. В любом случае, движение стекла ограничено временем в 4,3 секунды (Если на Вашем авто время поднятия превышает 4,3 секунды, то подправлю прошивку). Для исключения влияния пускового тока, внешнее прерывание отключено на время 0,65 сек после пуска двигателя.
Конструкция и детали.
Схема модуля собрана на односторонней печатной плате, помещенной в пластиковый корпус. Фото 1, 2 и 3.
Фото 1.
Фото 2.
Фото 3.
Фьюзы контроллера ATTiny13 по умолчанию. Резисторы, конденсаторы — любые. Транзисторы — любые на ток от 100мА. Стабилитроны, диоды — любые маломощные. Реле на 12В, 10А минимум. Можно использовать автомобильные пятиконтактные. Корпус — любой. Плата выполнена под корпус G-1015. Геркон — любой. Для КЭМ-2 и стеклоподъемников моей машины обмотка реле получилась 3,5 витка. Количество витков подбирается при настройке. Обмотка выполнена медным эмалированным проводом 0,6…0,8 мм.
Настройка.
После сборки необходимо проверить качество пайки, проверить напряжение питания контроллера, прошить контроллер. Далее необходимо настроить порог срабатывания токового реле. Подключаем все на авто, убеждаемся, что стекло двигается при нажатии кнопок. Если двигается не в ту сторону, то меняем местами провода двигателя.
С помощью вольтметра меряем напряжение на двигателе стеклоподъемника. После нажатия на кнопку стекло начнет подниматься (опускаться), вольтметр покажет напряжение. При достижении конечного положения напряжение должно тут же пропасть. Если оно не пропадает, значит токовое реле не сработало. Необходимо добавить виток к катушке реле и повторить процедуру.
Может получиться и так, что реле будет иметь ложные срабатывания (в основном при поднятии стекла). Тогда необходимо убрать виток с катушки реле и проверить работу стеклоподъемников еще раз. После всех настроек необходимо ”погонять систему” и убедиться в правильности работы.
У кого нет сигнализации, могут дальше не читать:)
Модуль согласования с сигнализацией.
Описание работы.
Модуль согласования, конечно громкое название для устройства из 3-х деталек…
На рисунке 5 приведена принципиальная схема модуля согласования.
Рисунок 5.
Модуль согласования представляет собой реле, переключающее свои контакты на время до 0,2 секунд во время постановки автомобиля на охрану. Есть два способа подключения модуля:
— Если использовать положительный сигнал при постановке на охрану (при постановке на охрану появляется +12В на выходе сигнализации), то вывод 2 модуля согласования подключается на массу автомобиля, а вывод 1 к положительному выходу сигнализации. Можно использовать выход сигнализации на электрозамок (если нет центрального замка) на котором появляется +12В при постановке на охрану, вывод на реле дополнительных блокировок и т.д.
— Если использовать отрицательный сигнал при постановке на охрану (при постановке на охрану выход сигнализации ”притягивается” к массе, выход с ОК), то вывод 1 модуля сопряжения подключается к +12В, а вывод 2 к отрицательному выходу сигнализации. Это, обычно, выходы на реле дополнительных блокировок.
Сигнал может быть как временным — присутствовать некоторое время после постановки на охрану, так и присутствовать постоянно во времени охраны.
Конструкция и детали.
Схема модуля собрана на односторонней печатной плате, помещенной в пластиковый корпус. Фото 4 и 5.
Фото 4.
Фото 5.
Настройка.
После сборки необходимо проверить срабатывание модулей доводчиков от модуля сопряжения с сигнализацией. При необходимости подобрать конденсатор.
P.S.
За все последствия, связанные с установкой и использованием данной конструкции, автор ответственности не несет!
Все повторившие данную конструкцию должны понимать, что доверяют свой автомобиль, а так же свою собственность, находящуюся в салоне “восьминогому микромозгу”…
А кто знает, что придет в его килобайтную голову…:)
P.P.S. Работа доводчиков еще не проверялась в зимнее время…
Проверка Уральскими морозами пройдена! Все ОК!
P.P.P.S Ставьте подальше от динамиков, а то глюков словите…
P.P.P.P.S. Иногда доводчик пассажирского окна подключивал из-за помех, создаваемыми мотор-редуктором стеклоподъемника. Вылечилось установкой неполярного конденсатора емкостью 1 мкФ на колодку идущую к мотор-редуктору стеклоподъемника.
Читайте также: