Схема подключения доводчика стекол на приоре

Обновлено: 11.02.2025

Вот как в тойоту я бы вам рассказал, ну спросите можа електриков знакомых, я без доводчиков не могу, привык к ним.

У меня тоже норма доводчики стояли с завода, помоему они с завода стоят, если сигналка есть штатная, то и доводчик должен быть.

Литвинов Александр, зажми и держи кнопку закрытия машины примерно около двери например, и вооля окна закрываются. Зажми и держи кнопку открытия дверей, и стёкла опускаются. Всё просто. Удачи.

Это надо активировать штатный ключь, а как он будет работать с шерханом я не знаю, у кого нить работает иммо штатный с шерханом 7, боюсь я активировать - это же процесс необратимый как я понимаю.

косяк, напиши как модуль управления подключается к блоку стеклоподъемников т.е схему если есть , я бы сам подключил их себе.

Литвинов Александр, для начала я отключил ЦЗ т.к если он подключен и работает то при постановке на охрану сначало закрывается водительская дверь а потом уже все остальные и в этот момент появляется "+" па обоих проводах эсп после этого убрал дополнительный привод замка вод. двери и подключил провода к штатному замку а которые шли от него в мультиплексор отсоеденил в остальные двери кинул ноаые провода и подключил все приводы к сигналки. потом кинул провода в двери к эсп подключил не посредствено возле движка эсп а сам доводчик установил под торпедо. а некоторые говорят что можно просто кинуть провода в двери к эсп и все буде работать но я не эксперементировал.

А дополнительно поставить и подключить их невозможноу меня иммо активизирован,сигналка с запуском и доводчиком стекол.все прекрасно работает

чё вы мучаетесь, всё элементарно, только нужно протянуть один не силовой проводок в водительскую дверь.
Управление с доп. выхода сиги (запрограмированный импульс на не мениее 5 сек. управляющий "ноль")

каждая Кнопка водителя состоит на самом деле из двух микрокнопок, одна вниз, другая вверх, объединяет их управляемый контакт пакета для конкретной двери, т.е. через диоды припаятся к общему контакту каждой пары кнопок для каждой двери.

у кого нет доп. сиги, то можно взять с эл. пакета управляющий импульс одного из актюаторов дверей, и через релэ с таймером, от дворников, так же согласно этой схемы .

Роман Торопов ©,подскажи пожалуйста как найти общие контакты пар кнопок стеклоподъёмников водительской двери?

ну там каждая пластмассовая кнопка из (4-х) на самом деле состоит из пары микрокнопок, одна вниз, одна вверх. Их объединяет общий контакт управления эл. пакетом соответствующей двери, т.е. одна микрокнопка садит этот контакт на логический ноль (земля), вторая на логическую единицу (+12), далее это всё идет на триггер (шифратор) и дешефруется уже в эл. пакете. Т.е. кнопки водителя это единственное место, где можно управлять всеми 4-мя ЭСП.

Как найти? там на плате проводники видно на печатной плате, ну и при помощи тестера .

Вот схема одной кнопки:

а некоторые говорят что можно просто кинуть провода в двери к эсп и все буде работать но я не эксперементировал.
А про этот способ если есть возможность то поподробнее, а то я не селён в проводке но сам хотел поставить доводчики.

хз как, но мне при установке сигналки воткнули отдельный блок доводчиков стекол закрывает все 4 по очереди если конечно все 4 открыты. Вот открывать с пульта сигналки низя ( Да в общем-то не особо то и надо.

В продаже есть lin-модуль, упращает подключение сигнализации на приоре. Подключается на lin - шину. Позволяет подключить к сигнализации центр замок, концевики дверей и багажника. Кроме того поднимает стекла при постановке на охрану, позволяет приспускать стекла допканалом сигнализации. Осуществляет задержку отключения стеклоподъемников на 30 мин после отключения зажигания

Как найти? там на плате проводники видно на печатной плате, ну и при помощи тестера .

Вот схема одной кнопки:
Привет, Торопов Роман. Чего-то не получается по этой схеме. В блоке управления нет на кнопках +12 в., там +5. Но даже если подавать +5 по этой схеме поднимаются только передние стекла, задние начинают подниматься только если прекратить подачу напряжения на передние кнопки. Пробовал подавать +12 на имеющийся у меня запасной модуль - ничего не происходит. Поясни, может я чего-то не так делаю, хотя с ХР 2:9 все прокатило и стеклоподъемники работают без зажигания.

Вот, более понятная схемка (доделка обозначена коричневым цветом):

Вот схемка, кому нада, довотчика ЭСП (автоподъёмник ЭСП)
после выхода из машины или дистанционно.
(автор я, так что юзайте наздовье):

всё элементарно, только нужно протянуть один не силовой проводок в водительскую дверь.
Управление с доп. выхода сиги (запрограмированный импульс на не мениее 5 сек. управляющий "ноль") или с импульса закрывания актюаторов одной из дверей, через рэле с таймером задержки от "дворников".
каждая Кнопка водителя состоит на самом деле из двух микрокнопок, одна вниз, другая вверх, объединяет их управляемый контакт пакета для конкретной двери, т.е. через диоды припаятся к общему контакту каждой пары кнопок для каждой двери, логический "0" - поднимаем, логическая "1" опускаем.
Алгоритм, при подаче импульса с под. выхода сиги (не мение 5 сек), срабатывает доп. рэле, через диодную развязку обманываем эл. пакет (разрываем цепь провода идущего на Х2 контакт 9 эл. пакета и делаем диодную развязку, цепь не силовая - логическая, 10 мА , так что диоды любые), что зажигание включено, что даёт возможность управлять ЭСП, в это время логический "0" через диоды подаётся на управляемые контакты каждой из пар кнопок двери водителя (лог. "0" = "земля" = "подъём ЭСП").
Вот и вся хитрость .
У кого нет доп. сиги (стоит заводская или сига не поддерживает доп. выхода с длительным импульсом) можно поставить рэле с таймером от дворников, на управление этого рэле подать импульс с одного из выходов эл. пакета идущие на актюаторы. В рэле подобрать резистор, что бы время задержки хватало на закрытие всех подъёмников, с небольшим запасом.

Роман, такая схема не работает. Во первых - поднятие секол это управление через "-" в модуле, во вторых - все стекла сразу не поднимутся. На базе твоей схемы сделал свою. Собрал, подключил - работает. Самое сложное подобрать время срабатывания Р2 и Р3.
Поясняю. Реле 1,4,5 обычные. Реле 2,3 - от омывателя заднего стекла "девятки". Как работает. С активатора (пять проводов) взят минус, который появляется при постановке на охрану и закрытии. Через конденсатор с резистором Р1 дает импульс +12 в., который включает Р2 и Р3. Одновременно Р2 включает Р5, а Р3 включает Р4. При этом сначала включаются передние стеклоподъемники (левые по схеме), а затем задние. Для этого, необходимо доработать Р2 и Р3, а именно: изночально они работают так - при подаче импульса + 12в на управляющий контакт (2) реле включается на 5 секунд, затем отключается. Для правильной работы схемы необходимо на Р1 установить рабочее время около 6-7 сек., а на Р2 около 3-4 сек. Это делается при помощи подбора номинала встроенного в эти реле резистора, для чего их предварительно разбираем. Этот резистор крайний расположен вдоль микрухи, его номинал 150 кОм, для Р1 ставим где-то 220к, для Р3 - 100к (но лучше подбирать самому). Красные точки - места пайки в модуле водителя к кнопкам "вверх" (подпаивался также как изображено на твоем фото). Через 3 сек. с начала работы Р3 отключает Р4 и контакты последнего подают минус на задние стеклоподъемники. Через 6 сек. от начала Р2 отключается и обесточивает всю схему.
Думается, что время срабатывания Р2 и Р3 нужно подбирать экспериментально, т.к. у всех разные стеклоподъемники и работают они с разной скоростью. У меня вот такое время.
Кнопка мною сделана, чтобы включать стеклоподъемники без зажигания и выведена на панель слева от щитка приботов, когда в этом необходимости нет ее можно выключить. Еще, все диоды обычные, я взял первое что попалось - КД 510 (остались с радиотехнической юности). Вот еще что - с Р5 можно взять минус питания для датчика удара, реализовав таким образом задержку его включения до момента когда все стекла закроются.
Если бы на АПС был управляющий выход без Р1 можно было бы обойтись, но походу его нет, т.к. перерыл все и не нашел.
Испытав и убедившись в работоспособности, потерял инерес к этой схеме. Попался доводчик на 4 стекла, установил его, подсоединяясь к проводам возле ХР1, тоже все работает - стекла закрываются по-очереди, поэтому оставил пока так.
Роман респект, подсказал направление в доработке доводчиков.

Роман, такая схема не работает. Во первых - поднятие секол это управление через "-" в модуле
Ну во первых, работает,
Во-вторых посмотри внимательно, и на моей схеме лигический "0" поднимает.
В-третьих ты чёт переборщил с рэлюхами, достаточно одной.
Берёшь доп. выход сиги (с активным нолём), программируешь сигу на импульс длительностью необходимым для полного закрытия.
Этот ноль садишь на диоды, которые идут к кнопкам, и его-же на релэ к одному концу обмотки, второй подаёшь на +12. Силовые контакты рэле, один на +12, второй, через диодную развязку на эл. пакет Х2.9

А, заметил вот "минус". Просто до этого смотрел более раннюю схему.
Дополнительной сигнализации не было, интересно было доработать штатную систему, поэтому только такое количество релюх обеспечивает корректную работу доводчика на стоке. Не знаю почему, но у меня при подаче "минуса" на все кнопки поднимались только передние стекла, задние начинали подниматься только после того, как прекращалась подача "минуса" на передние кнопки, поэтому столько релюх.

Вопрос возможно не в тему но все же.
Подскажите как привязать магнитолу к родной сигнализации так что бы при постановке в охрану она сама отключалась. Привязываться к проводу активатора не получаеться потому что при закрытии центрального замка на работающем авто магнитофон вырубаеться. Хотелось бы найти посотоянный плюс или минус появляющийся при постановке в охрану. Пробовал привязаться к проводам которые выходят на датчик удара, но на моем блоке там висит постоянное питание и плюс и минус. Прорабатывал возможность привязки к контролю ключа в замке зажигания, но выяснил что контроль ключа осуществляет сам блок имобилайзера по принципу определения транспондера (транспондер в поле катушки ключ видиться, работает зумер при открытой двери, как только удаляеш транспондер из поля катушки и включаеш обычным металическим ключом зумера нет)

Роман Торопов ©,
Разжуйте пож-ста по Пензенски-как подключить доводчики на 2 стекла от доп канала сиги, а то я чето не хочу внедряться так глубоко в модуль ЭСП, да и не уверен что получится.(с этими логическими 0 и - я что-то не догоняю) Кроме шуток!

Роман Торопов © у схемы есть косяк: если присутствуют 4 сп, то поднимаются только передние, задние остаются открытыми. Дело в том, что:

Опускаем все четыре стекла. Включаем (кнопками) задние на подъем. В процессе подъема (не отпуская "задних" кнопок) включаем на подъем передние. Подъем задних останавливается (включены все четыре кнопки). Задние стоят до тех пор, пока включены "передние" кнопки. Как только отпускаем "передние" кнопки - задние СП продолжают движение.
Т.е. по твоей схеме происходит что: пошел сигнал с сиги, и этим эмулируется одновременное нажатие всех четырех кнопок, и как следствие задние СП стоят, едут передние. Сигнал прекратился - все четыре кнопки "отпустились" - задние СП остались открытыми.

Чего придумать попроще - хз, но присутствует идея, что чего-то хитро намучено с релюхами управления моторами СП (тему что под торпедой щелкают). Только вот где-бы найти схему этого узла, дабы изучить. ? :(

Действительно, поднять все 4 стекла сразу не получается, пришлось использовать аж 5 релюх, чтобы реализовать подъем стекол попароно. После этого, подумал и решил, что лучше будет если стекла поднимаются по одному и поставил доводчик от другой сиги на 4 стекла. Ставится он весьма просто, никаких силовых проводов тащить не надо, все подключается непосредственно к АПС. Тащил всего один провод от активатора для запуска интерфейса. Отлично работает.

внешняя и штатная сигнализации могут управлять доводчиком;
работа стеклоподъемников в течение 30 минут после выключения зажигания;
опускание и подъем стекол по короткому нажатию кнопки на водительской двери;
управление внешними устройствами, к примеру, отключение магнитолы при постановке на охрану;
управление количеством вспышек поворотников при коротком нажатии на подрулевой выключатель указателей поворотов (от 3-х до 12 вспышек);
подача звукового сигнала при постановке на охрану с включенными габаритами;
возможность быстрой настройки функций путем программирования с панели управления зеркалами на водительской двери;
очень быстрая установка для работы со штатной сигнализацией, прибор устанавливается в разрыв разъема жгута водительской двери – взаимодействие с электропакетом Лада Приора осуществляется по цифровой шине LIN.

Вначале проверим работу доводчика со штатной сигнализацией. Изолируем все провода доводчика – на этом этапе нам понадобятся только два его разъема.

Крестовой отверткой откручиваем два самореза крепления пластиковой накладки порога водительской двери.

Снимаем накладку порога, начиная со стороны, где она была прикручена, другая её часть крепиться на пистонах – просто тянем, и она отщелкивается.

Необходимый нам разъем жгута находится непосредственно под ручкой открытия капота.

Нажимаем на защелку на одной из половинок разъема и рассоединяем его.

Подключаем соответствующие разъемы доводчика в разрыв этого жгута.

Проверяем работу доводчика от штатной сигнализации. Если все функционирует как положено, то можно приступать к подключению всех остальных функций или оставить все как есть, если функционал вас устраивает — в таком случае ставим накладку порога обратно и пропускаем оставшийся текст.

Начнем с управления магнитолой – она должна выключаться при постановке на охрану. Я уже писал ранее об установке магнитолы – тогда было сделано управление от замка зажигания. При выключении зажигания магнитола отключалась, что было не очень удобно. Например, при ожидании в машине с заглушенным двигателем – нужно было держать зажигание включенным.

Для удобства подключения я использовал специальные клеммы-соединители. Они позволяют соединять провода без снятия изоляции, а также позволяют сделать подключение к любому проводу, без его разрыва. После фиксации проводов, нужно придавить металлический нож плоскогубцами до упора – он разрежет изоляцию и соединит провода. Затем нужно защелкнуть контакт ножа пластиковой заглушкой. Удобно и быстро, только нужно следить, чтобы провод попадал под нож при монтаже и не торчал за пределы клеммы. После монтажа этих клемм, можно их дополнительно заизолировать изолентой.

Все провода от доводчика нужно нарастить, чтобы их хватало до точек подключения. Прокладывайте провода так, чтобы потом их можно было притянуть стяжками к уже существующим жгутам. Если для наращивания будут использованы провода с цветами отличными от использованных в доводчике, то сделайте соответствующие пометки в инструкции по подключению.

Снимаем магнитолу. Отключаем разъемы питания и антенный штекер.

Обе магнитолы, которые стояли у меня в Приоре имели следующую схему питания: основное постоянное питание приходит на 4-й контакт ISO разъема, а зажигание (управление включением) подается на 7-й контакт. ВАЖНО: Прочитайте инструкцию к вашей магнитоле, чтобы убедиться в правильности подключения. Данная схема питания нужна для уменьшения потребления тока магнитолой. Если постоянно питать оба контакта, аккумулятор будет садиться. Нам нужно подать питание на 7-й контакт после снятия автомобиля с охраны. Соответствующий сигнал мы можем получить с синего провода доводчика. Чтобы не спалить доводчик, я использовал реле для подачи питания на магнитолу. У меня в запасе было только пятиконтактное реле, но вполне сгодится и четырехконтактное.

Питание +12 подключаем к контакту 30 – делаем отвод от провода, который приходит на 4-й контакт ISO. Питание магнитолы – контакт 7 ISO подключаем к выводу 87 реле. Управляющий синий провод от доводчика подключаем к контакту 85, общий провод подключаем к ноге 86 – отвод от черного провода ISO разъема.

Теперь переходим к подключению функции работы стеклоподъемников без включенного зажигания. Эта же доработка необходима для функционирования доводки стекол от дополнительной сигнализации.

Снимаем правую облицовку тоннеля пола.

Внутри вверху находится черный блок – это модуль управления электропакетом. Нам нужно его снять для удобства подключения. Откручиваем не до конца гайку крепления модуля.

Снимаем левую облицовку тоннеля пола. Откручиваем вторую гайку полностью.

Аккуратно вынимаем блок. Отсоединяем центральный разъем и находим в жгуте оранжевый провод.

Разрезаем провод и подключаем белый провод от доводчика к концу, который уходит в жгут, а красный к концу, который идет к блоку электропакета. Изолируем подключения, подключаем разъем и устанавливаем блок на место.

Теперь можно подключить функцию контроля за включенными габаритами при постановке на охрану. Для этого снимаем крышку отсека предохранителей под рулевой колонкой. Для этого поворачиваем внизу три черных защелки на 90 градусов и тянем крышку на себя. Нас интересует реле K9 (отмечено стрелкой).

Чтобы подключиться к реле включения габаритов, нужно снять монтажный блок. Откручиваем саморез внизу блока.

Тянем блок на себя и вынимаем его из ниши.

Находим серо-синий провод в районе реле K9 и подключаем к нему серый провод от доводчика.

Переходим к подключению функции удлинителя указателя поворотов. Для этого нужно снять кожух рулевой колонки. Вначале откручиваем нижние шурупы, потом все остальные.

Синий и сине-черный провода подходят к левому подрулевому переключателю. Они парные – можно использовать для подключения любой из пары. Для удобства подключения отключаем разъем от переключателя и соединяем один коричневый провод от доводчика с синим, а другой с сине-черным проводом.

Осталось подключить желтый провод от доводчика к вашей дополнительной сигнализации. Сигнал на управляющем проводе должен пропадать после постановки на охрану. Желательно с некоторой задержкой, чтобы успели сработать замки. Смотрите инструкцию к сигнализации, разбирайтесь, какие каналы свободны. У меня стоит Pandora 3100 — я использовал канал CH1, который используется для управления замком багажника и не был у меня подключен. Для корректной работы, мне пришлось его перепрограммировать с помощью кнопки VALET. Если у вас возникнут затруднения с подключением сигнализации, то лучше обратиться к установщикам.

Обратите внимание, что функция управления стеклоподъемниками отключена по умолчанию. Для ее включения нужно при включенном зажигании перейти в режим программирования доводчика: быстро нажать 3 раза на кнопку вниз джойстика управления зеркалами, затем долгое нажатие стрелки вправо. Выход из режима программирования – три раза на кнопку вниз.

Аналогично настраиваются остальные функции доводчика – в инструкции по подключению есть нужная информация.

Вот, более понятная схемка (доделка обозначена коричневым цветом):

А ещё умельцы выпустили блок работающий с сигналом LIN

на схеме измените или дорисуйте сигнализацию . суть в том что провод с сингализации выход канал можно просто и транзисторный выход подключить но тогда доводчик работать черен переход транзистора не будет . в сигнализации должен быть блок контакт

Сейчас многие разработки в сфере автомобильных аксессуаров направлены на увеличение комфортабельности эксплуатации автомобилей.

Одним из таких аксессуаров, который все больше становиться популярным, является устройство для автоматического поднятия стекол дверей при постановке авто на сигнализацию, оно же модуль одностороннего закрывания стекол дверей.

В народе такие устройства получили название доводчиков стекол.

Полезность использования доводчиков очевидна, владельцу авто перед постановкой на сигнализацию последнего не нужно проверять, все ли окна закрыты, поскольку данные устройства автоматически их закроют.

Изначально доводчиками стекол комплектовались только премиумные автомобили, и то только в топовой комплектации.

Со временем многие водители оценили пользу этого устройства, что привело к появлению универсальных доводчиков, которые можно установить практически на любой автомобиль.

Помимо того, некоторые автовладельцы, знакомые с радиоэлектроникой, начали собирать самодельные устройства, которые свою функцию выполняют очень хорошо.

Доводчик стекол — что собой представляет, как работает

Доводчик стекол автомобиля представляет собой электронный блок, который подключается к сигнализации или центральному замку, а также системе управления стеклами.

Причем в автоэлектрику автомобиля он устанавливается между клавишами управления и электромотором, осуществляющими подъем-опускание стекла. Так что применить данное устройство можно только на авто, у которых имеется система управления.

Все модули действуют по одному принципу: поскольку он включен в систему между клавишами и электромотором, то напряжение, которое передается от клавиш к мотору в любом случае проходит через блок. Но при обычном открывании-закрывании в процессе модуль не участвует.

Как только владелец машины с пульта управления охранной системой или центральным замком включает их, модуль управления передает сигнал на устройство, и оно запитывает электромотор, который и поднимает стекло.

Советы по выбору доводчика

Рынок автомобильных аксессуаров не страдает от дефицита модулей закрывания стекол.В основном их выпускают фирмы, занимающиеся производством охранных систем для автомобилей.

Самыми популярными производителями доводчиков являются компании Sheriff, Pandora b Tiger, хотя достаточно и других производителей.

Выбрать доводчики стекол автомобиля не так уж и сложно. Сначала нужно определиться, за закрытие какого количества стекол должен отвечать данный модуль.

Все это нужно сделать потому, что производятся устройства, обеспечивающие закрытие двух стекол, а также четырех.

Так что при выборе следует учитывать, имеются ли системы управления стекол на задних дверях.

Далее нужно определиться, какими функциями должен обладать модуль.

По этому критерию они делятся на:

Простые однофункциональные;
Многофункциональные.

Простые устройства способны только закрывать стекла при постановке на охрану авто. А вот многофункциональные способны запоминать положение стекол до закрытия и после снятия авто с сигнализации вернуть их в то же положение.

Также они могут возвращать стекло в исходное положение, если при закрывании оно уткнулось в препятствие.

Некоторые модули могут обладать еще рядом функций, которые можно включать и отключать, в общем, настроить работу доводчика на свое усмотрение.

Но и стоимость многофункциональных модулей значительно больше, чем простых, притом, что многие его возможности могут быть не востребованы, а подключить его будет довольно сложно.

Установка простого доводчика

Чем больше функций и количество дверей, с которыми будет работать модуль, тем сложнее его будет включить в схему электропитания автомобиля.

Далее кратко рассмотрим, как подключить простой модуль, действующий на две двери.

Такой доводчик без проблем можно будет установить и самому.

Из инструментов потребуется немного:

Отвертки.
Нож и плоскогубцы.
Изолента.

Вначале нужно определиться с местом установки устройства.

Если у автомобиля имеется только одна система управления стеклами, установленная на водительской двери, но отвечающей и за открытие стекла на пассажирской двери, то лучше будет установить модуль внутри этой двери.

Если же системы раздельные и расположены на двух дверях или клавиши управления расположены на центральной консоли или тоннеле, то оптимальной будет установка под приборной доской.

Установка и подключение.

После выбора места установки можно приступать к монтажу и подключению.

Затем нужно выявить провода, которые передают напряжение от клавиш управления к электромоторам.

По схеме, прилагаемой с доводчиком, выполняется врезка проводов от модуля в проводку питания.

Для каждой двери предусмотрены свои выходы в модуле и отличаются они расцветкой проводов.

Получается, что провод, идущий от клавиши к электродвигателю, в удобном для подключения месте разрезается и к каждому из концов провода подсоединяются провода модуля.

Таким образом выполняется подключение модуля к системе управления стеклами.

Важно правильно выбрать провода, поскольку от клавиш к электромотору их идет два – при подаче напряжения на один из них, происходит подъем стекла, а при подаче на второй – опускание.

Если модуль ошибочно подключить к проводу опускания, то при постановке авто на охрану, стекла автоматически откроются.

Далее нужно подключить к доводчику провод, который будет передавать импульс от модуля системы охраны. Причем нужен импульс, который будет передаваться на модуль в течение нескольких секунд после постановки авто на охрану.

У разных систем применяются положительные или отрицательные импульсы. Поэтому перед подключением следует узнать, какой импульс рассылает установленная на авто система.

Доводчики же являются универсальными, поэтому у них есть выход под положительный и отрицательный импульсы, главное не перепутать.

После подключения всей проводки, перед убиранием всех проводов, лучше проверить работоспособность доводчика.

Если все работает нормально, останется только качественно заизолировать все врезки проводов, а затем убрать их из виду.

Подключение доводчика на 4 двери выполняется по такому же принципу, только врезок в штатную проводку будет больше.

Самодельный доводчик

Что касается самодельных доводчиков стекол дверей, то автолюбители уже создали большое количество разнообразных моделей, которые неплохо работают. Причем есть и простые самодельные девайсы, а некоторые умудряются создать многофункциональные датчики.

Простой же доводчик изготовить несложно, имея небольшие знания по радиоэлектронике, а также необходимы элементы для создания модуля.

А понадобятся несколько конденсаторов, электромагнитные реле, таймер и несколько транзисторов и резисторов.

Принцип работы самодельного модуля таков: сигнал на модуль берется от блока охранной системы.

Этот сигнал поступает на реле, которое замыкает свои контакты, соединяя через резистор источник питания с конденсатором для его зарядки.

После прекращения подачи сигнала, конденсатор подключается к другому реле, которое начинает питать таймер.

Выходящее из таймера низкое напряжение откроет транзистор, затем напряжение пойдет еще на одно реле, после которого напряжение через резистор поступит на электродвигатель – стекло начнет закрываться.

После полного закрытия секла, из-за упора его в дверь, в сети произойдет возрастание тока нагрузки, которое повлечет падение напряжения.

Из-за падения напряжения транзистор закроется, тем самым обесточив реле, и доводчик отключается.

Схема эта считается очень простой, но работает без проблем и свои задачи выполняет хорошо.

В итоге можно сказать, что заводские доводчики стекол автомобиля может установить практически каждый водитель хоть немного разбирающийся в электрике, тем более, что инструкция прилагается.

А вот спаять и установить самодельное устройство сможет не каждый, да и надежность работы такого устройства под большим сомнением.

Хотя уже существуют не плохие модели, которые работают годами. Но тут уже нужно ориентироваться на отзывы людей, которые пользуются такими устройствами и на квалификацию мастера, который их сделал.

Читайте также: