Схема датчика уровня топлива уаз буханка

Обновлено: 11.02.2025

Sos! Помогите, а то стал тупить. Проблема в следующем, не работает прибор уровня топлива. При включении зажигания стрелка ложится вправо (на обоих баках), а баки пустые. Прозвонил оба датчика уровня топлива, нагрузка при движении поплавка меняется. Проводка между датчиком и тумблером целая, обрыва и коротыша нет. Тумблер поставил новый. Проводка от тумблера к разъемам штекера - целая, и до прибора то же целая. Прибор проверяли метрологи - работает. По идее больше ломаться-то нечему. Но прибор не работает. Помогите кто знает, может сталкивался с этой проблемой или что-нибудь слышал. Заранее спасибо.

может не дружат вместе уровень и датчик. у когот было,меняли на родные дружащие друг с другом и работало..не знаю че там в них разное сопротивление или че,но как то так))

Но тем не менее есть все признаки коротыша. Хотя можт он в самом показометре?

"Масса" на баки (датчики) имеется (обеспечена)?

Но тем не менее есть все признаки коротыша. Хотя можт он в самом показометре?

Не, на старых УАЗах датчик зашкаливает когда контакта нет.

Кстати, масса на баках есть? А то я, помню, поставил 2 бака новых, датчики, а прибор тоже шкалит. Потом догадался: баки крепятся к деревянному кузову, трубки я со всей аккуратностью тоже везде строго через резиновые втулки крепил, а между трубками и тройным краном еще и резиновые шланги вставил. Пришлось отдельным проводом заземлять бензотрубки :).

Не, на старых УАЗах датчик зашкаливает когда контакта нет.

Если что то менял или указатель или датчики - могли попасть "не той системы" Есть два типа датчиков - нового и старого образца, у одних измеряется по повышению сопротивления, у других по понижению. А так - ну да - или массу или обрыв.

Если что то менял или указатель или датчики - могли попасть "не той системы"

На счет того одной системы датчик и прибор сказать не могу. Машину купил летом с предприятия и теперь ее сам переделываю. А на предприятии, сами понимаете, водители меняются очень часто и спросить-то не у кого. Может быть есть какой то способ проверить эту саму совместимость?:confused:

"Масса" на баки (датчики) имеется (обеспечена)?

Массу проверил первым делом:). Проверял в самом датчике (в нем провод закреплен к самой металлической части датчика, а далее через болты выходит на бензобак, а далее через бензопровод или крепление бензобака соприкасается с кузовом). Для подстаховки даже напрямую цеплял провод от гайки крепления датчика к кузову. На результат это не влияло.

Кстати, корпус самого прибора тоже должен иметь "массу", хотя на эл.схеме авто это и не показано обычно. Там показывают "массу" от лампочки подсветки.
Если не заработает, далее можно снять с авто все элементы бензомера, и собрать схему на верстаке, руководствуясь учебниками по эл.оборудованию. Данные книги есть в библиотеке. Заодно определить соответсвие типов элементов схеме.

Кстати, корпус самого прибора тоже должен иметь "массу", хотя на эл.схеме авто это и не показано обычно. Там показывают "массу" от лампочки подсветки.
Вообще-то на приборе масса есть, по крайней мере у меня. Провод, как и по схеме, красного цвета, замкнут на всех приборах, а потом на кузов через болт крепления приборной панели.:rolleyes:
Но масса на приборе ничего не дает. По схеме получается, что + провод от зажигания приходит на 1 конец прибора, а со второго, через штекер и тумблер, эл. ток идет на датчик уровня и только потом на массу. В данном случае прибор работает как амперметр, т.е. замеряет силу тока сопротивления. Поплавок работает как реостат, добавляет или снижает сопротивление цепи.

Вообще-то на приборе масса есть, по крайней мере у меня. Провод, как и по схеме, красного цвета, замкнут на всех приборах, а потом на кузов через болт крепления приборной панели.:rolleyes:
Но масса на приборе ничего не дает. По схеме получается, что + провод от зажигания приходит на 1 конец прибора, а со второго, через штекер и тумблер, эл. ток идет на датчик уровня и только потом на массу. В данном случае прибор работает как амперметр, т.е. замеряет силу тока сопротивления. Поплавок работает как реостат, добавляет или снижает сопротивление цепи.

здаров землячок из черепа.
собираюсь тоже заняться поиском неисправности. тоже самое но только на одном баке. буду действовать так:
- снимаю старый датчик, подсоединяю новый (с массой), проверяю руками качая поплавок.
- если не гу-гу то подсоединяю на прямую к прибору через отдельный провод. пробую. должно работать. если нет то меняю в магазине датчик. и по новой.

Привет! Да, примерно так и надо искать проблемное место. А к метрологам не ходи, авто показометры- не их работа.

Было так, разобрал датчики там реостат так проволочка перетёрлась

это основная причина. еще бывает ржавчина.

Специально сверился с учебником. Дополняю кратко твои пояснения измерительной цепи. Внутри прибора две катушки, и одна из них идёт на массу. Если корпус прибора сидит на массе, не факт, что внутри нет обрыва. А проверить это просто- "масса" прибора должна звониться на обе клеммы. Но по величинам сопротивлений не подскажу. И красный провод какой-то странный. В моих УАЗо-схемах красного на массу нет. Есть провод, общий для всех приборов, идущий на "+", или на "Б".
Я не знаю какой у Вас учебник у меня схема в приложении. И, если я не разучился читать схемы, показано, что на катушку прибора приходит фаза и ноль - всего 2 провода. К верхней части прибора подключин провод для включения подсветки, а вот как раз масса нужна на корпусе для снятия напряжения с лампочки.:D

Стрелка ложится на обоих баках - "ложится" - значит зашкаливает. Я правильно понял. Если так, то смотрите в первую очередь целостность провода между тумблером переключения баков и показометром. Как тут уже верно подметили, стрелка зашкаливает, когда обрыв проводки (провода, идущие к датчикам никуда не подключены).
Стрелка действительно зашкаливает. Но в самом начале я описал, что до прибора я цепочку прозвонил всю.:rolleyes: Я может быть делаю это не правильно, но прозванивал прибором - на оба конца по крокодилу и смотрю в прибор. Другого метода я пока не знаю. Нет, вру есть. Берем крону, цепляем лампочку и глазеемм, гарит или нет.:D

Было так, разобрал датчики там реостат так проволочка перетёрлась
Я об этом то же сразу подумал, но прибором прозванивается, при этом если прибор подключен при движении поплавка - стрелка прибора откланяется, значит реостат работает.

Спасибо всем, кто принял участие в обсуждении, но для себя сделал простой вывод, в выходные проверю (сейчас не могу, за окном - 40, чето холодновато, лень с дивана слазить:D). Мне кажется где-то полетела изоляция провода, обрыва нет, а на массу все же коротит. Для этого, как учили в детстве, берем провод и ведем его от датчика и до тумблера. Только где он там проходит х. его знает. Будем ползать. Только смущает следующее, как могла полететь изоляция сразу на 2 проводах, они же между собой нигде не соприкасаются.
Что касается темблера, то я в нем уверен, т.к. если с него откинуть провода, прибор умерает.

Стрелка действительно зашкаливает. Но в самом начале я описал, что до прибора я цепочку прозвонил всю.:rolleyes: Я может быть делаю это не правильно, но прозванивал прибором - на оба конца по крокодилу и смотрю в прибор. Другого метода я пока не знаю. Нет, вру есть. Берем крону, цепляем лампочку и глазеемм, гарит или нет.:D

Может тогда в самом месте подключения к прибору контакта нету. Или внутри прибора хрень какая-то. Ну это бывает, когда не доходит "сигнал" от датчика к прибору. Если даже датчик "не той системы", то он бы реагировал на движение датчиком ИМХО.

А как это проверить. На датчике стоит всего один болт и гайка. Не приваривать же его.

[QUOTE=Oleg75;1500973]Я не знаю какой у Вас учебник у меня схема в приложении. И, если я не разучился читать схемы, показано, что на катушку прибора приходит фаза и ноль - всего 2 провода. К верхней части прибора подключин провод для включения подсветки, а вот как раз масса нужна на корпусе для снятия напряжения с лампочки.

В общем сегодня был в гараже, разобрал всю проводку. Делал следующее: Снял датчик один конец на аккумулятор, другой через лампочку на массу. Лампочка горела, при этом при движении поплавка лампочка то тускла, то горела ярко. считаю, что датчик работает.
Далее прибором проверил еще раз провод от датчика до тумлера - прозвон есть, при замыкании на массу, стрелка не двигается - значет коротыша нет. После тумблера прибор то срабатывает, а после переключения гаснет - значет тумблер работает. Провод до прибора прозванивается, на массу не реагирует.
Остался сам прибор. Снял прибор. Подцепил к аккумулятору - стелка отклоняется. Подцепил датчик - стрелка улетает в облока, на движение поплавка не реагирует. Прибором проверяю контакты - срабатывает, но когда задел корпус - прибор так же сработал. Проверил оба контакта на корпус - прозвонка срабатывает. Может кто знает, так должно быть или нет?
Кстате не выдержал и разобрал сам прибор. Фото катушки выложил, там всего 3 контакта (расположены сверху). После снятия катушки контакты больше на корпус не срабатывали. Что дальше то делать, плз, подскажите. Голова уже пухнет.

Кстате забыл написать, может быть это имеет значение или нет, но все приборы от буханки, а у меня тентованный бобончик

Да одинаковые там приборы.

сегодня поставил новый датчик в бак все ОК. работает как надо.
завтра заменю и второй. чтоб уж оба по новому казали.

У меня похожая ситуация:завышает показания почти на полбака,то есть когда пустой-показывает полбака, когда полный-зашкаливает вправо. Что смотреть впервую очередь? p.s:УАЗ-469,бак один.

Прибором проверяю контакты - срабатывает, но когда задел корпус - прибор так же сработал. Проверил оба контакта на корпус - прозвонка срабатывает. Может кто знает, так должно быть или нет?
Кстате не выдержал и разобрал сам прибор. Фото катушки выложил, там всего 3 контакта (расположены сверху). После снятия катушки контакты больше на корпус не срабатывали. Что дальше то делать, плз, подскажите. Голова уже пухнет.
Теоритически как мне объясняли для того чтоб показания не зависели от бортового напряжения прибор показывает разницу между напряжением в борт сети и понижением этого напряжения на датчике. Т.е. катушка и должна иметь три вывода - один между плюсом и массой, другой между плюсом и массой но через датчик бака. Т.е. я так понимаю они и должны звониться на массу, но один напрямую, а другие с определным сопротивлением. ИМХУ может проще - выведи провода, подъедь к магазину - оставь залог - возьми прибор одного и другого типа - спустись проверь и по результатам - или верни или оставь один из них себе.
У меня похожая ситуация:завышает показания почти на полбака,то есть когда пустой-показывает полбака, когда полный-зашкаливает вправо. Что смотреть впервую очередь? p.s:УАЗ-469,бак один.
Во первых массу на датчики, я вообще отдельным проводом на каждый датик провел. А во вторых скорее всего провернулась стрелка на оси - если получится - разобрать - снять стрелку - поставить как надо, проверить, капнуть эпоксидки - собрать.

В том то все и дело, что объехал все магазины в городе и везде ответили, что приборы кончились. А магазин ЗМЗ в выходные не работает. В будни до 17 часов, после работы никак не получается заехать. Поэтому, собственно, и мучаюсь. Так бы давно купил и забыл бы это проблему.

В приборе между клеммами катушка. И с клеммы "Д" вторая катушка на корпус. В принципе он у тебя звонится правильно, но если "звонишь" омметром, с "Б" на корпус сопротивление должно быть большим.
Если датчик(или вывод Д прибора) замкнуть на корпус, прибор должен показать уровень топлива "ноль".

В общем хочу сказать всем, кто принял участие в обсуждении моей проблемы. ВСЕ ЗАРАБОТАЛО.
Для себя сделал выводы, что скорей все где-то "закисли" контакты. После того как своими руками потрогал каждую клемму и провод соединение стало более лучшим. Примерно так.
Поэтому всем большое СПАСИБО:D

Указатель уровня топлива 13.3806 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля уровня топлива в топливном баке. Оснащен сигнализатором резервного остатка топлива. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Показания на указатель поступают от датчиков установленных в топливных баках.

Указатель уровня топлива 13.3806.

Указатель уровня топлива 13.3806 представляет собой электромагнитный измеритель с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Сигнализатор резервного остатка топлива загорается при остатке топлива в баке менее 6-8 литров.

Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель 13.3806 применяется на автомобилях УРАЛ, ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ, ЛУАЗ.

Основные характеристики указателя 13.3806 :

— Номинальное напряжение, В : 12
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Диапазон показаний, частей бака : 0 — П
— Цена деления, частей бака : 0,25
— Сопротивление реостата датчика уровня топлива, Ом : 90
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Масса, кг : 0,133

Датчики 50.3827 и 51.3827 указателя уровня топлива 13.3806.

Датчик указателя уровня топлива предназначен для измерения уровня топлива в баке. Представляет собой реостат изменяющий сопротивление в зависимости от уровня топлива. Подвижный контакт реостата перемещается рычагом поплавка. На автомобилях вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 применяется датчик 50.3827 — аналог датчика БМ-124. На автомобилях семейства УАЗ-31512 — датчик 51.3827, аналог датчика БМ-142.

Датчики 50.3827 и 51.3827 принципиально одинаковые, но отличаются радиусом рычага поплавка. Если датчик указателя уровня топлива снимался по какой-либо причине, для промывки бака, ремонта и так далее, то при его обратной установке необходимо принять меры к сохранению герметичности между баком и датчиком.

Основные характеристики датчиков 50.3827 и 51.3827 :

— Напряжение питания, В : 12
— Сопротивление реостата, Ом : 90
— Конструкция реостата : проволочный
— Радиус рычага, мм : 159 для 50.3827, 211 для 51.3827
— Конструкция электрического подключения : винт М4
— Положение поплавка, в мм, относительно фланца, для датчика 51.3827, соответствующее количеству топлива в баке/сопротивление реостата, Ом :
0 — 216/0-1,5
0,5 — 125/37,5-42,5
П — 32,5/85,5-91,5

Схема подключения указателя уровня топлива 13.3806 и датчиков 50.3827 и 51.3827.

Расположение датчика уровня топлива 51.3827 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчика уровня топлива 50.3827 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя уровня топлива 13.3806.

Указатель уровня топлива 13.3806 проверяется методом наполнения топливного бака топливом из мерной посуды. Если указатель и датчик исправны и правильно отрегулированы, то при напряжении 12,5 Вольт и температуре 20+-5 градусов точность показаний в точках шкалы указателя 0 и 1/4 составляет примерно 5%, в точке 1/2 — примерно 7%, а в точке П — примерно 9%.

Погрешность показаний определяйте по отклонению стрелки указателя от осевой линии штриха шкалы. Ширина стрелки при этом принимается равной 7% от длины шкалы. Таким образом, отклонение оси стрелки от оси штриха шкалы влево или вправо на ширину стрелки соответствует погрешности указателя равной 7%.

При изменении температуры окружающей среды или изменении напряжения в цепи указателя, его погрешность несколько увеличивается. Если показания указателя во всех точках шкалы равномерно завышены или занижены, то этот недостаток можно устранить подгибанием рычага поплавка реостата.

Если же погрешность показаний прибора превышает допустимые пределы, то замените датчик, а если это не дает положительных результатов, то замените и сам указатель. При выключенном зажигании стрелка указателя уровня топлива должна находиться слева от нулевого штриха.

Если стрелка указателя уровня топлива постоянно находится в начале шкалы.

Если стрелка осталась в начале шкалы, то указатель уровня топлива 13.3806 неисправен. Если нет, то надо проверить целостность провода, соединяющего указатель с переключателем датчиков уровня топлива. Если стрелка находится в начале шкалы при включении только одного из датчиков уровня топлива, то неисправен датчик или замкнут на массу провод соединяющий его с переключателем.

Если стрелка указателя уровня топлива постоянно находится в конце шкалы.

Если стрелка не сместилась в начало шкалы, то указатель неисправен. Если сместилась, то надо проверить целостность провода соединяющего указатель с переключателем датчиков. Если стрелка находится в конце шкалы при включении только одного из датчиков уровня топлива, то неисправен сам датчик или поврежден провод соединяющий его с переключателем, или же провод массы имеет плохой контакт с датчиком.

Проверка исправности датчиков 50.3827 и 51.3827 указателя уровня топлива.

При сопротивлении датчика 0-1,5 Ом стрелка указателя уровня топлива должна показывать пустой бак — 0. При сопротивлении 37,5-42,5 Ом, показывать половину бака — 0,5. При сопротивлении 85,5-91,5 Ом, показывать полный бак — П.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

Для проверки исправности датчика надо снять наконечник провода с его вывода. Если стрелка указателя уровня топлива сместилась, значит неисправен датчик. Если нет, то надо проверить целостность провода, соединяющего датчик с переключателем баков.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

Для проверки исправности датчика надо снять наконечник провода с его вывода и поочередно замкнуть его сначала на корпус датчика, а затем на кузов. Если стрелка указателя в обоих случаях осталась в конце шкалы, то следует проверить целостность провода, соединяющего его с переключателем баков.

Если стрелка указателя отклонилась в начало шкалы только при замыкании провода на кузов, значит отсутствует или плохой контакт датчика с массой. Если стрелка в обоих случаях смещается, то датчик уровня топлива неисправен.

Ремонт указателя уровня топлива и его датчиков.

Указатель уровня топлива 13.3806 и датчики 50.3827 и 51.3827 изделия не ремонтопригодные, поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчик на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчик, так как он обычно чаще отказывает в работе.

На автомобилях УАЗ, указатель уровня топлива 131.3806 входит в состав щитков приборов 144.3805, 147.3805 и 148.3805. Он предназначен для контроля уровня топлива в топливных баках. Указатель 131.3806 оснащен сигнализатором резервного остатка топлива. Показания на него поступают от датчиков уровня топлива установленных в топливных баках.

Указатель уровня топлива 131.3806, характеристики.

Указатель уровня топлива 131.3806 представляет из себя электромагнитный измеритель логометрического типа с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Сигнализатор резервного остатка топлива загорается при остатке топлива в баке менее 6-8 литров. Кроме автомобилей УАЗ такой указатель применяется на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ.

Основные характеристики указателя уровня топлива 131.3806.

— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Диапазон показаний, частей бака : 0 — П
— Цена деления, частей бака : 0,25
— Номинальное напряжение, В : 12
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателей подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Масса, кг : 0,13

В зависимости от модели УАЗ, показания о количестве топлива в топливных баках поступают на указатель уровня топлива 131.3806 от двух датчиков уровня топлива 6202.3827 расположенных по одному в двух топливных баках.

Или от одного датчика 6202.3827 расположенного в левом топливном баке и от датчика уровня топлива ДУТ-У1 9П5.139.016-01 входящего в состав модуля погружного электробензонасоса Утес 9П2.960.004-01, Утес 9П2.960.036-01, Утес 9П2.960.013 или Bosch F01HB00352, находящегося в правом топливном баке.

Датчик уровня топлива 6202.3827, характеристики.

Датчик уровня топлива 6202.3827 предназначен для измерения уровня топлива в баке и преобразования его в электрический сигнал для указателя уровня топлива. Он представляет из себя реостат меняющий сопротивление в зависимости от уровня топлива. Подвижный контакт реостата перемещается рычагом поплавка. Датчик оснащен контактом сигнализатора резервного запаса топлива.

Основные характеристики датчика уровня топлива 6202.3827, 3151-3827010.

— Конструкция реостата : пленочный
— Диаметр трубки забора топлива, мм : 8
— Напряжение питания, В : 12
— Радиус рычага поплавка, мм : 164
— Положение поплавка относительно фланца, соответствующее количеству топлива в баке :
0 — 219 мм
1/2 —126 мм
П — 34 мм
— Конструкция электрического подключения : колодка штыревая, штекер 2,8 мм, штекер 6,3 мм

На автомобилях УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 , УАЗ-315143 с двигателем ANDORIA и УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143, установлены два датчика уровня топлива 6202.3827, каталожный номер 3151-3827010, по одному в каждом баке.

На автомобилях Уаз Хантер моделей УАЗ-315195 и УАЗ-315196 с двигателем ЗМЗ-409, и УАЗ-315194 с двигателем УМЗ-4213, установлен один датчик уровня топлива 6202.3827, каталожный номер 3151-3827010, в левом баке. В правом топливном баке, уровень топлива измеряет датчик ДУТ-У1 9П5.139.016-01 входящий в состав модуля погружного электробензонасоса.

Расположение датчика уровня топлива 6202.3827 на автомобилях УАЗ.

Если датчик указателя уровня топлива 6202.3827 по какой то причине снимался с топливного бака, то при его обратной установке необходимо принять меры к сохранению герметичности соединения между баком и датчиком. Способы проверки исправности указателя уровня топлива 131.3806 и датчика уровня топлива 6202.3827 изложены в отдельном материале.

Электромагнитный стрелочный указатель уровня топлива УБ126-3806010 на Уаз-31512, Уаз-31514 и Уаз-31519 расположен на панели приборов и работает совместно с датчиками уровня топлива БМ-142Д или 51.3827, установленными в каждом топливном баке.

Сам датчик уровня топлива представляет из себя реостат с резистором из нихромовой проволоки. Подвижный контакт реостата перемещается рычагом поплавка.

Характеристики датчика указателя уровня топлива :

— Полное сопротивление реостата : 90 Ом,
— Радиус рычага поплавка : 211 мм,
— Угол наклона рычага по вертикали при пустом баке : 29 градусов,
— Угол отклонения рычага от начального положения при наполнении половины бака : 36 градусов,
— Угол отклонения рычага от начального положения при наполнении полного бака : 61 градус,
— Высота расположения поплавка от фланца при пустом баке : 216 мм,
— Высота расположения поплавка от фланца при наполнении половины бака : 119 мм,
— Высота расположения поплавка от фланца при полном баке : 32.5 мм.

Проверка исправности указателя и датчика уровня топлива Уаз-31512, 31514, 31519.

Проверить правильную регулировку указателя уровня топлива и соответствующего датчика можно без специального оборудования, наполняя топливный бак из мерной посуды. По мере наполнения бака, сравниваем залитое количество топлива с показаниями прибора. Допустимая погрешность должна быть не более 7%. Если показания завышены или занижены по всей шкале равномерно, то устранить погрешность можно подгибанием рычага поплавка датчика.

Если стрелка указателя уровня топлива постоянно находится в начале шкалы.

Проверка исправности указателя.

Проверка исправности датчика уровня топлива.

Для проверки датчика уровня топлива надо снять наконечник провода с его вывода. Если стрелка указателя на панели приборов сместилась в конец шкалы, значит неисправен сам датчик. В противном случае следует проверить целостность провода, соединяющего его с переключателем датчиков.

Если стрелка указателя уровня топлива постоянно находится в конце шкалы.

Проверка исправности указателя.

Проверка исправности датчика уровня топлива.

Для проверки датчика уровня топлива надо снять наконечник провода с его вывода и поочередно замкнуть его сначала на корпус датчика, а затем на кузов. Если стрелка указателя в обоих случаях осталась в конце шкалы, то следует проверить целостность провода, соединяющего его с переключателем датчиков.

А в чем проблема? Вставляете датчик в бак. Для 100% уверенности, подключить проводок массы к корпусу. Потом подключаем провод датчика к укозателю. Корпус укорателя так же сажаем на массу и подключаем плюс. Вставляем подсветку и пользуемся.

А как сделать следующую вещь: чтобы показатель уровня топлива показывал точное количество оного в баке? Бак Волговский.

П.Р.И.З.Р.А.К. путем проб и ошибок. Не лёгкое это занятие, но выполнима. Самое тяжолое что проволока попловка стальная. Нужно регулировать её длину. Сначало, чтоб поплавок до дна доставал, на конце реостата. Потом на заправленом баке. Можно гнуть.

Нет, вы немного не поняли вопроса. Как правильно подключить прибор к датчику? Я пытаюсь пока не на машине собрать эту схему, а на столе.
Собираю цепь: + батареи на контакт Б, от контакта Д на датчик, на корпус датчика минус. - Не работает.

На указателе есть ещё один контакт - не маркированный. Если датчик подключить к нему - прибор зашкаливает. Если при этом на контакт Д подать ещё и минус - то стрелка дёргается, как будто полярность не та.
Вот как выглядит прибор с обратной стороны. Что куда подключать - вот в чём вопрос.

Значит так, с батареи берём плюс и к прибору на Б. Берём минус и к прибору на корпус (клемма выше Д правая,как на вашей фото). К клемме Д проводок и датчику. С батареи минус и на корпус датчика. Должно работать.
P.S. Если подать питание на прибор и не подкл. датчик, то прибор зашкалит.

Получилось.
Проблема была в том, что я схему начинал собирать с подачи плюса на указатель. А ведь если на машине стояло бы, то плюс последним подключаться долже. В общем бензин работает! Спасибо за помощь.
Теперь помогите разобраться с датчиком температуры воды.
Датчик ТМ100А, указатель 14.3807. Подключаю аналогично указателю бензина, бросаю датчик в кипящую воду, но стрелка выше 40 не поднимается. В чём тут заковырка может быть?

Добрый день. Подскажите пожалуйста - как подключить датчик уровня бензина к указателю уровня бензина.
Имеется датчик 16.3827 и указатель 13.3806.
Как их правильно соединить? Не могу разобраться.
Спасибо.

Скажите пожалуйста, а датчик у вас который 16.3827 с сигнализатором резервного запаса топлива? И сам указатель топлива 13.3806 тоже с лампочкой резерва?

Интересует потому, что сам начинаю задумываться о переделке своего УАЗ-31512, 1991 г.в. на подобное решение! У меня сейчас стоят одноконтактные датчики в баках без провода на лампу резерва топлива! И сам указатель на щитке приборов стоит без лампы резерва. Вот думаю, как и что можно организовать подобное!
Видел в магазинах указатели топлива с контольной лампочкой и датчики уровня топлива с двойным выходом(один провод по видимому идет на лампочку). Но они все на сопротивление 350 Ом. в моем автомобиле стоит указатель и датчики с сопротивлением 90 Ом.

Предполагаю что мне подойдет и нужно будет купить "Датчик указателя уровня топлива 6202.3827" и "указатель уровня топлива 131.3806", поскольку они оба на сопротивление 350 Ом.

Вобщем, Друзья! Помогите со схемой как все это подключить на моем уаз-31512. Сам в электрике не шибко силен и на словах не понимаю. Мне более менее понятно будет видеть живую схему. Хоть как нибудь нарисуйте ее! Только если можно подпишите на ней что есть что и где плюс а где минус. К каким выводам и куда подсоединять.

Читайте также: