Рр 362 б1 схема подключения на уаз

Обновлено: 11.02.2025

Проверка реле-регуляторов РР362-Б, РР362-Б1 и РР385-Б, интегрального регулятора напряжения

Проверка состояния электропроводки, системы освещения и сигнализации, натяжения ремня генератора

Проверяют надежность присоединения проводов к приборам электрооборудования и крепления пучков проводки скобами, а также состояние электропроводки, прежде всего в местах крепления и пересечения с металлическими частями машины. Поврежденную изоляцию следует обмотать изоляционной лентой. Для этого измеряют падение напряжения в проверяемой цепи, пользуясь вольтметром прибора КИ-1093-ГосНИТИ, при включенных потребителях электроэнергии в следующем порядке.

Присоединяют к выводам ʼʼVʼʼ и ʼʼ±ʼʼ прибора два провода с игольчатыми щупами. Переключатель вольтметра устанавливают в положение ʼʼ–3 Вʼʼ. Игольчатые щупы присоединяют к началу и концу проверяемой цепи. Допустимое падение напряжения в основных цепях электропроводки трактора указано в таблице 5.

Проверяют состояние клемм и при крайне важно сти зачищают поверхность наконечников и зажимов, подтягивают болты.

Проверяют работу системы освещения при различных положениях выключателей и переключателей и надежность крепления осветительной аппаратуры.

Таблица 5 — Допустимое падение напряжения в базовых цепях электропроводки трактора

Проверяемая цепь электропроводки	Допустимое падение напряжения, В, не более
Дальнего света фар	1,1
Ближнего света фар	0,6
Заднего света	0,6
Подфарников	0,5
Сигнальных ламп включения тормозов	0,7
Выключателя стартера	0,5

Проверяют состояние электрических цепей указателей поворотов и переключателей. Для этого, переведя рукоятку переключателя вправо и влево, убеждаются в том, что мигание света указателей поворота равномерное и устойчивое. Затем, поворачивая рулевое колесо вправо и влево, проверяют, обеспечивается ли выключение указателей поворота при выходе из поворота на прямую. В случае если указатель поворота не выключается, то регулируют положение переключателя.

Проверяют работу сигнальных ламп выключения тормозов, нажав два-три раза на тормозные педали. Лампы должны работать четко, без перебоев.

В случае если какой-либо прибор освещения и сигнализации не работает, то проверяют исправность лампочки и проводки, а также убеждаются, не перегорел ли плавкий предохранитель в цепи данного прибора.

На тракторах, снабженных раздельными приводами вентилятора и генератора, проверяют натяжение ремня генератора с помощью приспособления КИ-13918. В случае если результат проверки натяжения ремня не соответствует рекомендованному, то необходима регулировка.

Проверка регулятора напряжения производится прибором КИ-1093 непосредственно на тракторе в следующем порядке. Выводы ʼʼVʼʼ и амперметра прибора соединяются с выводами ʼʼВʼʼ реле-регулятора. Выводы реостата и ʼʼминусʼʼ прибора соединяются с ʼʼмассойʼʼ трактора.

Включают выключатель ʼʼмассыʼʼ трактора, пускают дизель и устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала. Устанавливают нагрузку генератора 14 А при проверке реле-регулятора РР362-Б, 10 А — при проверке реле-регулятора РР362-Б1 и 40 А — при проверке реле-регулятора РР385-Б и измеряют регулируемое напряжение. Оно должно соответствовать указанным маркам реле-регуляторов летом — 13,2. 14,0; 13,6. 14,2 и 13,5. 14,3 В, зимой — 14,0. 15,2; 14,2. 15,4 и 14,3. 15,5 В. В противном случае проверяют состояние контактов и регулируют реле, сняв крышку. Контакты реле должны быть чистыми и не должны иметь следов подгара. Чтобы повысить напряжение, увеличивают натяжение пружины реле, а чтобы снизить — уменьшают. Реле-регулятор РР362-Б1 регулированию не подлежит.

Проверка реле защиты производится прибором КИ-1093 на тракторе в следующем порядке. Вывод амперметра прибора соединяют с выводом ʼʼМʼʼ (ʼʼмассаʼʼ), а вывод реостата прибора — с выводом ʼʼШʼʼ (ʼʼшунтʼʼ) реле-регулятора. Все остальные соединения выводов прибора снимают. Включают включатель ʼʼмассыʼʼ, пускают дизель, устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала. Медленно увеличивая реостатом ток, фиксируют его максимальную величину при срабатывании реле. Сила тока должна составлять 4,0. 4,5 А.

В случае если сила тока срабатывания реле не соответствует приведенным данным, то проверяют состояние контактов и регулируют реле защиты, увеличивая натяжение пружины для повышения силы тока или уменьшая натяжение пружины — для понижения. Реле-регулятор РР362-Б1 заменяют.

В случае если требуемые режимы работы реле напряжения и реле защиты невозможно установить изменением натяжения пружины, то проверяют и регулируют зазоры между сердечниками и якорями, а также между контактами обоих реле (реле-регуляторы РР362-Б и РР385-Б).

При разомкнутом реле напряжения зазор между якорем и сердечником должен составлять 1,4. 1,5 мм, между контактами — 0,2. 0,3 мм. При разомкнутом реле защиты зазор между якорем и сердечником должен составлять 0,7. 0,8 мм, между контактами — 0,2. 0,3 мм. При замкнутом реле защиты зазор между якорем и сердечником должен составлять 0,15. 0,25 мм.

Зазор между якорем и сердечником изменяют перемещением контактов, а между контактами — подгибанием ограничителя хода якоря.

Проверка интегрального регулятора напряжения (ИРН) производится на тракторе прибором КИ-1093 в следующем порядке. Выход генератора соединяют с выводом ʼʼVʼʼ прибора. Вывод ʼʼминусʼʼ прибора соединяется с ʼʼмассойʼʼ трактора. Все остальные соединения выводов прибора снимаются. Включают выключатель ʼʼмассыʼʼ трактора, пускают дизель, устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала.

Исправность регулятора определяют по показаниям вольтметра при напряжении источника питания 12,0. 12,5 В. В случае если вольтметр показывает не более 1,5 В, то регулятор исправен; около 12 В — имеется внутренний обрыв; около 1 В — указывает на короткое замыкание входной цепи.

Реле-регулятор генератора трактора Т-25

Реле-регулятор служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах при изменении скорости вращения генератора (при изменении оборотов вала двигателя) и тока нагрузки.

Реле-регулятор контактно-транзисторного типа содержит два электромагнитных элемента: регулятор напряжения (РН) и реле защиты (РЗ) транзистора от коротких замыканий в цепи шунта Ш. Генератор имеет самоограничивающуюся характеристику по току (ограничитель тока и реле обратного тока в регуляторе РР-362Б отсутствуют). Реле напряжения и реле защиты имеют одинаковую конструкцию и представляют собой реле с одной парой нормально разомкнутых контактов при неработающем двигателе. Подвижной контакт якоря обоих реле электрически соединен с корпусом реле. В блоке электромагнитных реле под панелью расположены схемы сопротивлении. В отсеке, отделенном от блока электромагнитных реле перегородкой на внутренней части крышки, расположены транзистор, который крепится на радиаторе (латунной пластине), и два диода Д1 и Д2.

Крышка реле-регулятора имеет отверстия для улучшения условий отвода тепла от транзистора и диодов.

Блок электромагнитных реле уплотнен. Между крышкой и основанием реле-регулятора имеется уплотнительная резиновая прокладка.

Устройство для регулирования напряжения генератора состоит из электромагнитного вибрационного регулятора напряжения РНо транзистора Т (триод), сопротивлений Rу, Rд, Rт, Rб и полупроводниковых диодов.

Электромагнитный вибрационный регулятор напряжения управляет транзистором Т. Через контакты регулятора напряжения проходит ток управления транзистором меньше 0,5А, поэтому контакты регулятора напряжения практически не имеют износа или подгара и не требуют зачистки в процессе эксплуатации.

Транзистор Т является исполнительным элементом, регулирующим ток возбуждения генератора. В процессе работы регулятора напряжения через транзистор протекает ток до 3,5А.

Устройством защиты транзистора Т от коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения генератора и реле-регулятора является электромагнитное реле с нормально открытыми контактами, которые замыкаются при коротком замыкании в цепи возбуждения, обеспечивая запирание транзистора.

Замыкание контактов реле защиты РЗ обеспечивает запирание транзистора; в цепь короткого замыкания включаются сопротивления схемы, и ток короткого замыкания спадает до 0,3А.

Устройство и работа контактно-транзисторного регулятора напряжения РР-362

Строительные машины и оборудование, справочник

Устройство и работа контактно-транзисторного регулятора напряжения РР-362

Рост количества и мощности потребителей электроэнергии на современных автомобилях привел к увеличению мощности генератора. С увеличением мощности генератора растет величина тока его возбуждения, который должен разрываться контактами регулятора напряжения. Однако контакты при повышении мощности разрываемого тока начинают сильнее подгорать и быстро выходят из строя. Поэтому были разработаны контактно-транзисторные регуляторы, в которых роль контактов, разрывающих ток возбуждения, выполняет транзистор, а контакты регулятора напряжения только управляют его работой.

Контактно-транзисторный реле-ре гул я тор РР-362 состоит из регулятора напряжения РН и реле защиты РЗ, которые имеют аналогичную конструкцию и представляют собой реле с одной парой замыкающих контактов. Подвижный контакт обоих реле (контакт якоря) электрически соединен с корпусом (магнитопроводом) реле. В отсеке, отделенном от электромагнитных реле перегородкой, имеющейся на внутренней части крышки, расположены транзистор Г, крепящийся на теплоотводе — латунной (или алюминиевой) пластине, и два диода Д, и Д2.

Регулятор напряжения включает в себя транзистор Т, электромагнитное реле регулятора напряжения РН, полупроводниковые диоды Д, и Дг; резисторы Ry, Ra, Rтк. Лб- Электромагнитное реле РН управляет транзистором. Его обмотка РН0 является чувствительным элементом схемы регулятора, а замыкающие контакты РН, включенные между плюсовой клеммой регулятора ВЗ и базой транзистора, управляют транзистором.

Ток управления транзистора (ток базы) незначителен и меньше тока возбуждения генератора на величину коэффициента усиления транзистора (в 15 раз). Напряжение на контактах также незначительно — 1,5—2,5 В. Поэтому контакты регулятора напряжения при длительной работе практически не имеют износа. Термокомпенсация регулятора напряжения осуществляется резистором RTK и подвеской якоря на термобиметаллической пластине.

Для защиты транзистора Т от коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения генератора служит реле защиты РЗ, которое имеет три обмотки: основную РЗо, встречную РЗВ, магнитный поток которой направлен навстречу основной обмотке, и удерживающую РЗу. Замыкающие контакты РЗ включены через разделительный диод Др параллельно контактам РН.

Рис. 2. Схема контактно-транзисторного реле-регулятора РР-362: а — полумонтажная, 6 — развернутая; РН — регулятор напряжения, РЗ — реле защиты, Т — транзистор П217В, Э, К, Б — выводы транзистора; эмиттер, коллектор, база; Дг — гасящий диод Д242, Д, — запирающий диод Д242, Др — разделительный диод Д7Ж; Яу и Яд— ускоряющий и добавочный резисторы 4,5 и 62 Ом, Rg — резистор базы транзистора 42 Ом; RTK— резистор температурной компенсации 12,5 Ом; РН0 — обмотка регулятора напря-жения, 1240 витков, 17 Ом; Р30—основная обмотка реле защиты, 75 витков; РЗу — удерживающая обмотка реле защиты, 950 витков, 42 Ом; РЗщ — встречная обмотка реле защиты, 1350 витков, 76 Ом; ОВ — обмотка возбуждения генератора; S3, Ш, М — выводные клеммы

При замыкании контактов РН и запирании транзистора Т ток возбуждения падает, уменьшается напряжение генератора и контакты РН размыкаются. Затем весь процесс повторяется. Диод Дг служит для шунтирования токов самоиндукции обмотки возбуждения гене1 ратора, возникающих при переключении транзистора Т. Тем самым исключаются опасные для транзистора перенапряжения.

Одновременно через замкнутые контакты реле защиты получает питание удерживающая обмотка РЗу, которая удерживает контакты РЗ замкнутыми до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, и короткое замыкание устранено. Реле-регулятор будет готов к работе только после устранения короткого замыкания и повторного включения выключателя зажигания ВЗ. Разделительный диод Др служит для исключения ложного срабатывания реле защиты при замыкании контактов РН.

Читать далее: Устройство и работа бесконтактного транзисторного регулятора напряжения РР-350

Категория: - 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Проверка реле-регуляторов РР362-Б, РР362-Б1 и РР385-Б, интегрального регулятора напряжения

Проверка состояния электропроводки, системы освещения и сигнализации, натяжения ремня генератора

Проверяют состояние клемм и при необходимости зачищают поверхность наконечников и зажимов, подтягивают болты.

Таблица 5 — Допустимое падение напряжения в основных цепях электропроводки трактора

Проверяемая цепь электропроводки	Допустимое падение напряжения, В, не более
Дальнего света фар	1,1
Ближнего света фар	0,6
Заднего света	0,6
Подфарников	0,5
Сигнальных ламп включения тормозов	0,7
Выключателя стартера	0,5

Проверяют состояние электрических цепей указателей поворотов и переключателей. Для этого, переведя рукоятку переключателя вправо и влево, убеждаются в том, что мигание света указателей поворота равномерное и устойчивое. Затем, поворачивая рулевое колесо вправо и влево, проверяют, обеспечивается ли выключение указателей поворота при выходе из поворота на прямую. Если указатель поворота не выключается, то регулируют положение переключателя.

Если какой-либо прибор освещения и сигнализации не работает, то проверяют исправность лампочки и проводки, а также убеждаются, не перегорел ли плавкий предохранитель в цепи данного прибора.

На тракторах, снабженных раздельными приводами вентилятора и генератора, проверяют натяжение ремня генератора с помощью приспособления КИ-13918. Если результат проверки натяжения ремня не соответствует рекомендованному, то необходима регулировка.

Если сила тока срабатывания реле не соответствует приведенным данным, то проверяют состояние контактов и регулируют реле защиты, увеличивая натяжение пружины для повышения силы тока или уменьшая натяжение пружины — для понижения. Реле-регулятор РР362-Б1 заменяют.

Если требуемые режимы работы реле напряжения и реле защиты невозможно установить изменением натяжения пружины, то проверяют и регулируют зазоры между сердечниками и якорями, а также между контактами обоих реле (реле-регуляторы РР362-Б и РР385-Б).

При разомкнутом реле напряжения зазор между якорем и сердечником должен составлять 1,4…1,5 мм, между контактами — 0,2…0,3 мм. При разомкнутом реле защиты зазор между якорем и сердечником должен составлять 0,7…0,8 мм, между контактами — 0,2…0,3 мм. При замкнутом реле защиты зазор между якорем и сердечником должен составлять 0,15…0,25 мм.

Исправность регулятора определяют по показаниям вольтметра при напряжении источника питания 12,0…12,5 В. Если вольтметр показывает не более 1,5 В, то регулятор исправен; около 12 В — имеется внутренний обрыв; около 1 В — указывает на короткое замыкание входной цепи.

Схема РР-362-Б1

20 Сен 06 17:33, Zahar Kiselev -> Wladimir Tchernov:

ZK> Это в какие конкретно регуляторы? Марку знаешь?

ZK> А зачем интересно такое извращение?

Автопереключение зима/лето, контроль за состоянием аккумулятора, изменениекривых регулирования в зависимости от оборотов.

ZK> Какой смысл делать на ZK> микроконтроллере то, что делается на пяти транзисторах? Хотя с точки ZK> зрения "хакерства" если бы добыть программу этого PICа и слегка ZK> переделать - можно много интересных возможностей получить. Да, я ZK> догадываюсь, что перешить тот ПИК что в регуляторе - не получится,

Крышка приварена, а алгоритм проги конструктор держит в страшной тайне. Говоритпатентовать будет скоро. Схема - мало чем поможет. PIC, стабилизатор питания,силовой ключ с датчиком тока (встроенным). Все в корпусе ТО-3.

ZK> придется его заменить на аналогичный, ну так он не дорого стоит и ZK> выпаивается легко. Только вот программу наверно хрен достанешь - ее ZK> ведь охраняют как "интеллектуальную собственность".

SP>>>> от легковушки или грузовика-автобуса. ZK>>> Какой именно ты имеешь в виду? Только Я112 не предлагать - он не ZK>>> разборный WT>> Крышку поддел а внутренняя заливка (иди засыпка) :) сама WT>> развалиться. ZK> И все равно там ни резистор не сменишь, ни провод никуда не припаяешь ZK> как я с РР362-Б1 только что сделал. Кстати вчера успешно прошли ZK> испытания в боевом режиме - целый вечер заряжали аккумуляторы в доме ZK> моего приятеля (у него тоже ТHЖ-250 как у меня, но набраны на 15 ZK> вольт, а не 27 как у меня).

ZK>>> Заодно выяснилось, что РР362 боится искрения в клеммах ZK>>> аккумулятора. То есть просто отключить/подключить выключателем ZK>>> можно, а вот если клеммы искрят - то ЭДС самоиндукции генератора ZK>>> пробивает транзисторы в РР362. WT>> Защитный ограничительный диод. ZK> Куда ставить? Параллельно выходу генератора в обратном направлении,

От "М" к "Ш" К-Э ключевого транзистора.

Да - регуляторы горят, при обрыве цепи клеммы "В".

ZK> как на обмотки реле подключают? Или надо ставить параллельно ZK> транзистору, коммутирующему ток возбуждения?

"Не волнуйтесь, этот страшный пират ничего не сделает Джиму. Потому что Джим каждый день делает зарядку!"
м/ф Остров Сокровищ.

=) всем доброго дня) сегодня мы с вами поговорим об очень важном для нашего автомобиля реле: реле-регуляторе напряжения. прячется оно от нас на левом (по ходу движения) крыле в моторном отсеке, сразу за аккумулятором.

Началось всё с того, что при первом запуске двигателя случилась нехорошая история — сгорел светодиодный фонарь. Подключил обычную переноску с лампой 12v21w и заметил мигание на различных оборотах, яркое свечение на холостых и приглушенное на высоких, отчетливо было видно переключение режимов.

Всё ясно, РР просится на помойку. Снимаем, несём домой, берем инструменты и творим чудеса.

снимаем верхнюю крышку и видим что внутри прячется две релюшки. это уже кое что =)

курим такой вот мануал:

и находим что наше реле очень похоже на реле РР380 отечественного производства.

вникаем в принцип работы, начинаем понимать что:

1.реле вибрационного типа подвержено износу
2.необходима постоянная регулировка напряжения путём подгибания пружинки (отмечено на фото зеленым)
3.необходима регулярная чистка контактов для лучшего функционирования РР (отмечено красным)
4.вибрационное реле дает высокие помехи в бортовую сеть автомобиля

Вторая часть РР предназначена для контрольных ламп. работает по такому принципу:
к контакту L на РР подключены лампочка разряда и катализатора (на автоматной версии еще лампа перегрева), а так же к нему подключен нагревательный элемент от карбюратора.

пока двигатель не заведен или нет зарядки с генератора, то желтый провод РР соединен с массой и лампочки горят. как только генератор начинает работать, РР подает на желтый провод +12в, лампочки перестают гореть а спираль в карбюраторе начинает прогреваться и открывать заслонку подсоса по мере прогрева.

читаем книгу дальше и понимаем что можно заменить на современное РР на транзисторах. чем мы и займемся. берем мануал на Tercel/Carib AL21-25 и ищем схему включения штатного РР. Для удобства я немножко разукрасил и выложил картинку тут:

Итак, нам нужен красный провод IG и зеленый провод F, которые в отечественном варианте будут выглядеть как + и Ш соответственно.

срисуем ка мы схемку с данного РР:

и сверим её с мануалом, отличие только в искрогасящем диоде, в остальном всё одинаково.
едем дальше, отключаем от РР необходимые провода и проверим что они идут слева и справа от замка в верхнем ряду штекера:

Идем в магазин и покупаем реле регулятор РР-362-Б1 в пластиковом корпусе.

почему он? да оно неубиваемое! в отличие от интегральных "шоколадок" Я1хх и всяких в пластиковом/железном корпусе или со щетками в комплекте =) опыт эксплуатации на прошлом карибе, газ69, и даже (внезапно) на Иж Юпитер 5! Разработано для тяжелых условий эксплуатации, оно оправдывает свои 200рублей стоимости. А также у него есть переключатель "зима-лето", позволяющий зимой давать больший ток заряда, а летом меньший что бы не кипятить кислоту в аккумуляторе.

идем в гараж и делаем как удобно, мне было удобно так:

железную рамку на массу обязательно, красный провод от старого РР на "+" нового, зеленый — на "Ш".

проверяем, крепим, заводим.

Контрольные лампы работают, мы же не трогали вторую половину старого РР ;-)
( а то всякое бывает =) но если такое случилось, то нужно желтый провод соединить с контактом L нового генератора)

идем ставим на аккумулятор вольтметр и получаем вот что:

на холостом ходу с включенными фарами напряжение 13,57. если фары выключить то 13,65. на 2к оборотов 13,8. я думаю это нормально в летнем режиме. Исчезли пульсации напряжения. Теперь можно и продолжить комплектацию автомобиля музыкой )) всем бобра! надеюсь был полезен =)

PS: По многочисленным просьбам, добавлю пару подходящих РР

Запчасти

Toyota Carib 1985, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 36

Большое спасибо, пост очень помог! Зарядки не было совсем, мигала лампа, рр щелкал ей в такт. Поставил 121.3702 — проблема решилась.
Машина al25, 3au

Здравствуй. Не подскажешь как этот ругулятор подключить к штатному реле?

Если я правильно вижу то со штеккра плюс идёт сразу на щётку. Вторая щётка идёт на управление и далее на массу. Это называется "управление по минусу", нам такое не подойдёт. У нас одна щётка всегда на минусе, а управлять нужно плюсом

я понял.
спасибо большое.

Последовал я этому примеру — вживил жигулёвское реле и проблема с недозарядом под нагрузкой ушла. Но теперь зарядка прыгает в диапазоне 14.2-14.6 и всё это в пределах секунды происходит. Снял крышку родного реле и увидел, что контакт отвечающий за контрольную лампу постоянно размыкается и смыкается. Не пойму, что не так…Может знаешь, в чём может быть причина?
Возможно проблема в том, что я не отпаял кондёр (жёлтый овал).

Сейчас на вскидку не помню, но это вроде был диод. Я полностью оттуда провода вытащил красный и зеленый. Попробуй отпаяй этот диод, лучше станет? Я не помню выпаивал я его или нет(

Привет. Подскажи мне пожалуйста по этому реле.
Под нагрузкой стало проседать напряжение, снял крышку реле и увидел изношенный контакт (левый) и между ними при работающем моторе искрило. Правый, так понимаю отвечает за контрольные лампы на приборке. Почистил контакты, собрал и напряжение пришло в норму как при нагрузке на гену так и без, но через пару дней при езде на средних и высоких оборотах стал замечать помигивание контролек на приборке, слышны шелчки с реле -это контакт правый размыкается и смыкается.И в эти моменты вольтметр показывал за 14.5 в. Я так понимаю реле отсекает перезаряд. Пробовал регулировать путём подгибания ножек левых контактов, но напряжение то высокое, то низкое. Никак не могу отрегулировать это реле, не пойму что и как там. Катушки целые, визуально всё нормально. Понимаю, что когда сточил контакт, чтоб он плотно прилегал к другому, изменил зазор между ними и началась пляска с напряжением.
Надеюсь изложил доступно.
Спасибо за помощь.

надо подгибать хвостик пружины а не контакты. именно из-за этого танца с бубном поставил электронное рр.

Генератор работает совместно с контактно-транзисторным реле-регулятором РР362-Б, установленным на корпусе гидроусилителя рулевого управления.

а - вид релейного блока снизу
б - вид реле-регулятора сверху

корпус
крышка
регулятор напряжения
нижняя пара контактов РН1 регулятора напряжения
верхняя пара контактов РН2 регулятора напряжения
реле защиты
пара контактов реле защиты
диод гасящего контура Д2
теплоотвод (электрически соединен с выводом "К" транзистора)
транзистор "Т"
диод обратной связи Д1
клемма "В"
клемма "Ш"
ускоряющее и термокомпенсационное сопротивления R3 и R5
клемма "М"
винт сезонной регулировки напряжения ППР
сопротивление устройства ППР R6
ускоряющее и термокомпенсационное сопротивления R3 и R5
добавочное сопротивление R4
сопротивление в цепи базы транзистора R2

Реле-регулятор поддерживает напряжение в сети в заданных пределах, что необходимо для обеспечения нормального зарядного режима аккумуляторной батареи и нормальной работы потребителей.

По выполняемым функциям реле-регулятор состоит из следующих устройств: регулирования напряжения; защиты транзистора от возможных коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения; переключателя сезонной регулировки напряжения.

Устройство для регулирования напряжения состоит из транзистора "Т", электромагнитного реле напряжения РН полупроводниковых диодов Д1 и Д2 и сопротивлений R1, R2, R3, R4, R5 и R6.

Электромагнитное реле напряжения РН представляет собой реле с двумя парами контактов: РН1 - нижняя пара нормально разомкнутых контактов, РН2 - верхняя пара нормально замкнутых контактов.

Для защиты транзистора от коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения имеется реле защиты РЗ. Реле защиты имеет одну обмотку, включенную через нормально замкнутые контакты РН2 регулятора напряжения между клеммой "В" (клемма "плюс") регулятора и коллектором транзистора "Т".

Переключатель сезонной регулировки ППР предназначен для изменения регулируемого напряжения в пределах 0,8 - 1,2 В и состоит из сопротивления R6, подключенного одним выводом к концу обмотки РН0, а другим выводом через изолированную колодку к контактному диску. Переключение осуществляйте контактным винтом 16 с диском вворачиванием его до упора (положение "зима") или выворачиванием до упора (положение "лето"). Во втором случае соединение обмотки реле напряжения с корпусом реле-регулятора происходит через дополнительное сопротивление R6, и напряжение понижается.

Схема электрическая монтажная реле-регулятора РР362-Б

"Т" - транзистор
"Э" - эмиттер
"К" - коллектор
"Б" - база
РН0 - обмотка регулятора напряжения
РН1 и РН2 - контакты регулятора напряжения
РЗ0 - обмотка реле защиты
РЗ - контакты реле защиты
Д1 - диод обратной связи
Д2 - диод гасящего контура
ППР - переключатель посезонной регулировки ("З" - зима; "Л" - лето)
R1 - сопротивление обратной связи (240 Ом)
R2 - сопротивление в цепи базы транзистора (42 Ом)
R3 - сопротивление ускоряющее (4,5 Ом)
R4 - сопротивление добавочное (62 Ом)
R5 - сопротивление термокомпенсации (12,5 Ом)
R6 - сопротивление сезонной регулировки напряжения (51 Ом)
"В", "Ш" - зажимы реле-регулятора

КОНТАКТНО - ТРАНЗИСТОРНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ РР362; РР363; 21.3702 - Схемы электрооборудования - Автомобиль

РР362; РР363; 21.3702

Применение контактно-транзисторных регуляторов (КТР) являлось переходным этапом от вибрационных реле-регуляторов к транзисторным регуляторам напряжения.

Напряжение генератора подводится к обмотке регулятора напряжения KV через диод VD1, ускоряющий резистор Ry и резистор термокомпенсации Rтк. При возрастании напряжения с ростом частоты вращения генератора реле KV замыкает свои контакты KV:1. В результате этого переход эмиттер-база транзистора VT оказывается смещенным в обратном направлении — потенциал эмиттера ниже потенциала базы на величину падения напряжения в диоде VD1. Обратное смещение этого перехода прерывает протекание тока в цепи транзистора и переводит его в закрытое состояние. В таком случае ток в обмотку возбуждения поступает через ускоряющий Ry и добавочный Rд резисторы, что приводит к уменьшению этого тока, уменьшению напряжения генератора. Уменьшение напряжения вызывает размыкание контактов KV:1, открывание транзистора VT, подключение обмотки возбуждения в цепь питания непосредственно через открытый транзистор VT, возрастание тока в этой обмотке, возрастание напряжения генератора, т. е. возникновение ступенчатого процесса поддержания постоянства напряжения. Ускоряющий резистор Ry является элементом жесткой обратной связи в регуляторе, он повышает частоту вибрации контактов регулятора. Диод VD2 — гасящий. Остальные элементы схемы, в том числе нормально замкнутые контакты реле-регулятора напряжения KV:2, относятся к схеме защиты регулятора напряжения от аварийных режимов. В нормальном режиме работы регулятора обмотки реле защиты КА либо вообще отсоединена от цепи питания (контакты KV:2 разомкнуты), либо подсоединена к этой цепи через сопротивление обмотки возбуждения. Сила тока в обмотке реле защиты в этом случае недостаточна, чтобы вызвать его срабатывание, контакты остаются разомкнутыми и реле КА не оказывает никакого влияния на работу регулятора напряжения.

При аварийном режиме замыкания вывода "Ш" на массу обмотка возбуждения оказывается замкнутой накоротко и напряжение генератора уменьшается, что вызывает замыкание контактов регулятора KV:2. Обмотка реле защиты КА оказывается под напряжением питания непосредственно, минуя сопротивление обмотки возбуждения. При этом реле срабатывает, замыкает свои контакты КА:1, что приводит к запиранию транзистора и предотвращает протекание по нему опасных токов. После устранения замыкания "Ш" на массу регулятор вновь вступает в работу.

Контактно-транзисторный регулятор напряжения РР363 (рис.2) работает аналогично РР362 с той разницей, что рассчитан на номинальное напряжение 28 В, его вывод "0" подсоединяется к нулевой точке звезды обмотки статора (см.здесь).

При превышении силы тока генератора уровня настройки реле КА2 оно замыкает свои контакты, транзистор VT1 закрывается и прерывает ток в обмотке возбуждения, при этом напряжение и сила тока уменьшаются, реле разрывает свои контакты, транзистор открывается и т. д. Реле КА1 в случае выхода из строя транзистора VT1 осуществляет регулирование напряжения по вибрационному принципу.

Соединение трансформаторов схема регулятор рр 362-б1 электрическая схема.

Путник клуб любителей активного отдыха и путешествий мнение другой категории людей Сайт чисто любительский если есть материал по теме пишите на werwolf19924 gmail com.

Оборудование для транспортировки и хранения нефти газа и нефтегазопродуктов Мотоцикл днепр 11 схема электрооборудования мотоцикла днепр 11 днепр мт в схеме указаны.

Ёмкость одного из участков электронной схемы необходимо уменьшить с3600 до 1000 пф Уаз электрооборудование уаз электросхемы уаз система зажигания схемы.

Два варианта электросхем автомобилей маз все схемы представлены в виде уменьшенных копий Opel astra полный сборник электросхем автомобиля все схемы в цвете и отличном качестве.

Самолет из лего схемы

Схема электрическая щита освещения

Схема электрическая priora

Схема самодельного возбудителя электрической дуги

Электрическая схема nissan skyline hr33

Простейшие электрические схемы с описанием

Схема электрическая маз 5337

Читайте также: