Рено сценик замена радиатора охлаждения
Перерыл форум, но что то конкретно не нашел странички где кто нибудь поделился информацией по замене радиатора охлаждения двигателя. Поэтому адресую свои вопросы на эту. Вкратце суть проблемы. Проследил что разболтались точки крепления радиатора, затем видимо от вибрации или от резких ударов в районе левого верхнего крепления потек антифриз прямо через пластмассовый боковой бачек. Теперь вопросы. 1) Стоит ли пробовать запаять пластмассовый бачек, или это все напрасный труд и надо брать новый радиатор. 2) Каталожный номер радиатора оригинала или аналога. Тоже не нашел 3) Как все-таки крепится радиатор. Не понял. Особенно что касается нижних точек. Проблемы при снятии? 4) Как разъединить штекер включения вентилятора. Дергал провода достаточно сильно, прилагать еще большие усилия побоялся. Разъединяться колодка и штекер не хотят. Туда подходят два провода белого и красного цвета. Вроде бы в одну колодку не собраны, а вытаскиваться не хотят ни по отдельности и не вместе. 5) Прочел на форуме, что есть клапан для стравливания воздуха на термостате и на патрубке печки. Хотелось бы узнать поподробнее- куда смотреть и куда лезть. Заранее благодарен всем, кто откликнется
ну отверстие под датчик видно на фото, по аналогам экзиста оно есть на половине радиаторов, я просто закрутил датчик от жигуля за 20 гривасов. снимать лучше на яме и вдвоём. я снимал защиту, сливал о.ж. снимаем патрубки. снимаем бачок гур с вентилятора, разъём от него же (там защёлка, лапка такая, её вверх надо поднять и потянуть за провода) радиатор держится на 4х точках, две внизу (вставляются в подрамник через резинки, их видно на фото) и по одной слева и справа в районе фар. их нужно открутить, там болты на шесть кажется. вентилятор прикручен к радиатору саморезами(4 штуки), тут понадобятся трещётка, карданчик, удлиннители и много терпения. верхние открутить не трудно, а вот нижние. испаритель вот не помню, кажется тоже 4 самореза. после всего проделанного вентилятор и радиатор должны выйти вверх. может чего забыл, менял давненько.
Не получается снять фару, открутить один нижний (дальний) саморез крепления вентилятора, два нижних самореза испарителя. Такое впечатление, что надо снимать бампер. Denis, Вы обошлись без этого малоприятного занятия?
себе менял на сценике, но думаю принципиальной разницы нет. Конечно, можно извращаться долго, но, как мне показалось, без снятия бампера не обойтись. Снимаете бампер, откручиваете и отсоединяете вентилятор, предварительно сняв с него бачок ГУРа, откручиваете шурупы радиатора кондиционера, болты крепления основного радиатора, привязываете радиатор кондиционера проволокой к поперечной перекладине (к очкам), разъединяете шланги радиатора, снимаете радиатор со своего посадочного места (не потеряйте резиновые втулочки). радиатор вынимается достаточно тяжело - мешают трубки кондиционера, не повредите его радиатор!
Сборка в обратной последовательности. Удачи.
Страшного нет ничего, просто долгая работа по снятию бампера.
Не получается снять фару, открутить один нижний (дальний) саморез крепления вентилятора, два нижних самореза испарителя. Такое впечатление, что надо снимать бампер. Denis, Вы обошлись без этого малоприятного занятия?
извиняюсь за поздний ответ, дома ремонт, только отрыл компьютер. я не снимал бампер, поэтому и писал, что нужны удлиннители и карданы на трещётку. геморойно, но реально
В заключении темы хотел все таки поделиться собственным приобретенным опытом в плане замены радиатора. Во первых, заказал аналог AVA RTA 2241. Прислали через Экзист за четыре дня. Цена 2660,81 руб. Страна производитель- Нидерланды. Как отмечалось ранее есть отверстие под температурный датчик. Заглушил пластмассовой универсальной Вазовской пробкой для радиаторов. Все стало как родное- даже цвет совпадает. Далее насчет снятия-установки! 1) Бампер снимать не надо! Это совершенно точно и определенно. 2) Для удобства откручивания нижнего правого ( по полету) самореза крепления вентилятора и третьего болта крепления правой фары надо снять соответствующее переднее колесо и переднюю часть подкрылка. Доступ к саморезу очень неудобен- но ВОЗМОЖЕН! Надо только вначале увидеть сам саморез, а уж потом воротком и удлинителем на головку произвести его демонтаж. Третий дальний болт крепления фары тоже откручивается из арки с помощью головки, или накидного ключа и какой то матери. Перед последующей установкой подкрылка посмотрите и проверьте трубку ГУРа. Есть шанс, что она трется о нижнюю часть двигателя. Это я из своего опыта. 3) Геморойный болт левой(по полету) фары откручиваем не снимая подкрылка. Отсоединяем пласмассовую наружнюю часть подкрылка ( на стыке с бампером), засовываем туда руку и вверху находим искомый болт. Ура! 4) Фары не снимаем полностью, а разводим в стороны, тем самым появляется возможность добраться к болтам кронштейнов верхних точек крепления радиатора . 5) Чтобы было легче извлечь, а потом без проблем поставить новый радиатор и родной вентилятор настоятельно советую не полениться и снять аккумулятор и площадку его крепления. Делов то всего минут на 15, зато места для маневра становится значительно больше. 6) Саморезы крепления испарителя кондиционера заботы приносят поменьше- надо приготовить удлинитель на вороток головки. В большей степени это относится к нижним. 7) Хомуты патрубков радиатора снять несложно- поставить без специнструмента проблемно! Я поставил наши винтовые. 8) Удаление воздуха - в мануале описывается подробно. Проблем нет! 9) Да, забыл! Нижние подушки радиатора могут быть порваны (как в моем случае), поэтому можно заказать новые аналоги ASAM 30376 по 20 руб за штуку, чтобы потом не ждать. 10) Ну и терпения и, конечно, Бог в помощь!
Менял сегодня радиатор.Без ямы,один.Бампер не снимал,удлинитель с головкой на 7 использовал.С перекурами и остеохандрозом часа 4 ушло.При этом попутно починял и другие поломки.От кенгурятника избавился-прикольно стало,как у всех реношек.
Беда не приходит одна. После казалось бы пустяковой неисправности по чистке моторчика омывателя, потек радиатор системы охлаждения. Здесь всё гораздо сложнее.
Первым делом снимаем бампер, как его снять думаю объяснять не надо, это должен уметь делать с закрытыми глазами каждый владелец второго Сценика. Поэтому эту стадию пропускаем. Затем откручиваем пластиковые хреновены под фарами (даже не знаю как они называются). Они держат балку. Крепятся на двух болтах и защелке.
Потом откручиваем саму балку — по три болта с каждой стороны и по две защелки.
Нам открывается такая вот картина.
Затем нужно снять саму морду. После снятия балки и всех декоративныйх пластиковых накладок мы добираемся до болтов, которые и держат морду. Откручиваем их.
Чтобы снять морду требуется отсоединить от неё все коммуникации: отсоединяем шланги от моторчика омывателя, снимаем клеммы с аккумулятора, затем размыкаем проводку с блока предохранителей, фишку оттуда же, отсоединяем фишки от фар. Размыкаем тросик замка капота. Отсоединяем воздуховод и получаем:
Затем снимаем патрубки с самого радиатора, их всего четыре.
Дальше дело техники — отключаем фишку от вентилятора и отсоединяем радиатор охлаждения от радиатора кондиционера — там всё на защелках. Получается такая картина
Ну а вот и сам виновник. Остается снять с него вентилятор, это тоже не сложно.
Пробил по экзисту — новый радиатор начинается от 100$. Так что поеду подвезу на ремонт радиаторов — что там скажут. Думаю можно заглушить один-два нижних каналов и всё будет гуд. Радиатор живой, ведь он стоит за радиатором кондиционера, который и принимает весь удар на себя.
АХТУНГ! Если не собираетесь оставлять машину разобраной (как в моем случае), а просто накинуть морду и бампер, и отвезти радиатор на ремонт — не забудьте сомкнуть тросик замка капота перед его закрытием. А то геморроя на голову можно добавить.
Всем привет!)
В течение нескольких месяцев стал замечать медленное снижение уровня антифриза. Ранее причина течи была в- крышке термостата. Но она была заменена на надежную — металлическую (вместо родной пластиковой). Там течь пропала. Но уровень все равно снижался. Механических повреждений на радиаторе не было. Его осмотр осложняло наличие перед ним радиатора кондиционера. Но убывающий антифриз не давал покоя. Течь была медленной. Примерно 500 грамм антифриза доливал в течение 3 месяцев. Его долитие меня достало.
Стал досконально искать. Даже думал а не пробило ли прокладку, но двигатель не парил. В итоге, спереди снизу в правом нижнем углу радиатора (он как раз на 1 см ниже радиатора кондиционера) увидел висящие капли и мокрый угол радиатора.
Хоть течь была не сильной но от заливки всяких герметиков и прочей жижи — отказался. (хотя многие гаражные соседи советовали типа "засыпь горчицы"!) тем более, что в прошлом году поставил себе новую печку и не хотелось чтобы она была забита всякой дрянью.
ВЫБОР РАДИАТОРА.
Стал осматривать радиаторы в продаже, и заметил, что они отличаются по толщине. Откровенно китайские радиаторы (типа Патрон, Стеллокс, Лузар и др) не стал рассматривать. Судя по отзывам — есть много отрицательных. Учитывая, что радиатор печки ставил ранее фирмы NRF, а к ней нареканий никаких, то решил взять и радиатор двигателя этого же изготовителя. Кто-то скажет — да это же китай, но замечу что это не совсем. так. У данной фирмы есть основное предприятие в Голландии которое было основано в 1927 году и всегда специализировалось на радиаторах! (причем это не фирма -упаковщик — а реально фирма с производственными площадями и с цехами). Есть у них заводы и в Азии, но опять же у того же любимого всеми Кнехта и Боша — заводы тоже есть в Китае но от этого никто не перестал его покупать. Цена в белорусских рублях — 110 рублей.
Заметил, что на данном радиаторе имеется отверстие, предположительно сливное, если ошибаюсь, то поправьте, и в него нужно переставить болт-заглушку с родного радиатора. На многих китаских радиаторах данное отверстие сразу по заводу отсутствует.
Демонтаж радиатора в целом не сложный. Предварительно стяжками подвязал радиатор кондиционера к верхней планке "телевизора". Затем открутил вентилятор в сборе с кронштейном- аккуратно извлек (перед ним пришлось демонтировать металический диффузор к которому одевается патрубок воздушного фильтра а то он мешал развернуть вентилятор с кронштейном). нижние шурупы крепления радиатора кондиционера легко открутить снизу если просунуть руку за бампером.
Родной радиатор визуально был в не плохом состоянии. соты не высыпались, не сгнили. по середине в верхней части был нарост пыли и грязи. Явных повреждений и отверстий не было. Течь судя по следам была внизу между пластиковым корпусом и самим радиатором
В ходе эксплуатации автомобиля узкие каналы радиатора могут закупориваться известковыми отложениями, а также осадками из охлаждающей жидкости. Это снижает охлаждающий эффект, а двигатель может перегреться. В этом случае радиатор следует снять и промыть обычным средством для удаления накипи, руководствуясь указаниями производителя средства. В большинстве случаев, однако, приходится менять радиатор.
Снятие
2. Установите автомобиль на подставочные козлы.
3. Снимите, если имеется брызговик двигателя.
4. Слейте в подходящую емкость охлаждающую жидкость.
5. Отсоедините штекер питания вентилятора обдува радиатора.
6. Автомобили SCENIC с кондиционером. Снимите оба передних указателя поворота.
7. Ослабьте клещами хомут креплен ия верхнего шланга циркуляции охлаждающей жидкости на радиаторе и снимите шланг. При необходимости запрессованный хомут перережьте бокорезами и вместо него при подсоединении шланга установите зажимной.
8. Отсоедините провод от термовыключателя на радиаторе.
9. Отсоедините провод электровентилятора обдува радиатора. При необходимости отсоедините штекеры соответствующих реле.
10. Вывинтите два верхних болта А крепления радиатора (см. иллюстрацию).
7.10 Вывинтите два верхних болта А крепления радиатора
11. Автомобили с кондиционером. Вывинтите болты крепления осушителя воздуха (см. стрелки на иллюстрации) и подвесьте осушитель на двигателе, не отсоединяя от него шланги.
7.11 Вывинтите болты крепления осушителя воздуха (см. стрелки). Автомобили с кондиционером
Внимание! Попадание хладагента кондиционера на кожу может вызвать обморожение.
12. Снимите решетку радиатора, см. соответствующую главу.
13. Вывинтите 6 болтов крепления поперечины радиатора (см. стрелки на иллюстрации).
7.13 Вывинтите 6 болтов крепления поперечины радиатора(см.стрелки)
14. Отсоедините шланг воздухозаборника, см. соответствующую главу.
15. Вывинтите болты крепления бачка гидроусилителя рулевого управления и закрепите бачок на двигателе, не отсоединяя от него шлангов.
16. Вывинтите четыре болта крепления радиатора и снимите его.
17. Автомобили с кондиционером. Вывинтите четыре болта крепления радиатора кондиционера, которыми он прикреплен к радиатору и снимите радиатор (см. иллюстрацию).
7.17 Вывинтите четыре болта крепления радиатора кондиционера, которыми он прикреплен к радиатору и снимите радиатор. Автомобили с кондиционером
Внимание! Ребра охлаждения радиатора имеют достаточно острые края. Рекомендуется при снятии радиатора пользоваться рабочими перчатками.
Внимание! Если радиатор будет находиться в снятом положении свыше 48 часов, промойте его чистой водой, продуйте сжатым воздухом и закройте отверстия радиатора пробками. Радиатор можно заполнить также и охлаждающей жидкостью, закрыв отверстия пробками. В противном случае на внутренних поверхностях радиатора образуется коррозия, что впоследствии может стать причиной его негерметичности.
Установка
18. Установите, если необходимо, на новый радиатор прежние термовыключатель и электровентилятор.
19. Проверьте состояние всех шлангов циркуляции охлаждающей жидкости и убедитесь в отсутствии порезов, трещин и иных повреждений. При необходимости шланги замените. Проверьте также состояние резиновых подушек крепления радиатора.
20. Заведите радиатор в моторный отсек таким образом, чтобы опоры крепления радиатора зашли в подушки на кронштейне.
21. Привинтите электровентилятор обдува радиатора.
22. Автомобили с кондиционером. Привинтите к-радиатору радиатор кондиционера.
23. Установите на место верхнюю поперечину радиатора.
24. Подсоедините верхний и нижний шланги к радиатору и закрепите их хомутами.
25. Поставьте на место бачок гидроусилителя рулевого управления.
26. Подсоедините шланг воздухозаборника.
27. Поставьте на место решетку радиатора, см. соответствующую главу.
28. Автомобили с кондиционером. Подсоедините осушитель кондиционера.
29. Закрепите радиатор на верхней поперечине.
30. Установите, если имеется, брызговик двигателя.
31. Опустите автомобиль.
32. Автомобили Scenic с кондиционером. Поставьте на место передние указатели поворота.
33. Подсоедините провода к термовыключателю, электровентилятору обдува радиатора и, если отсоединялись, штекеры реле.
34. Залейте охлаждающую жидкость.
36. Настройте часы.
37. Введите, если нужно, код в радиоприемник.
38. Прогрейте двигатель и проверьте герметичность посадки шлангов охлаждения.
39. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости жидкость долейте.
Процедура замены радиатора автомобиля Рено Сценик состоит из нескольких этапов поочередных действий и для проведения такой операции потребуется демонтировать многие детали передней части автомобиля. Для работы по замене потребуются такие инструменты, как отвертка с насадкой Т20, плоская отвертка небольшого размера, широкая отвертка для снятия клипс, головки №7 и №10 с ключом-трещоткой. Демонтажа отдельных деталей, описанных ниже, можно избежать, однако, это существенно повлияет на комфорт и удобство выполнения работ по замене частей системы охлаждения.
Подготовительная работа и демонтаж деталей
Первый этап работ будет заключаться в снятии переднего бампера автомобиля Рено. Для этого необходимо открыть капот и отсоединить фиксирующие бампер клипсы. Они легко проворачиваются против часовой стрелки и извлекаются из посадочного места. Учитывая конструкцию клипс необходимо позаботиться о наличии резерва этих деталей, поскольку при неосторожном обращении с ними может потребоваться замена на новые. С каждой стороны бампера расположены по 2 застежки, которые деблокируются резкими движениями бампера на себя. После этого откручивается центральный шуруп, который крепит бампер к металлическому каркасу. В нижней части автомобиля бампер зафиксирован тремя болтами, которые также необходимо открутить. Для этой процедуры используется головка №10 и ключ-трещотка. Далее откручиваются шурупы, расположенные в нижней части передних колесных арок. После этого необходимо приступить к отстегиванию оставшихся креплений бампера Рено и разъединения всех электрических соединений.
После того как снят бампер, следует переходить к этапу демонтажа каркасных металлических балок и других деталей. Так, под фарами расположены пластиковые планки, которые удерживаются при помощи двух болтовых соединений и одной пластиковой защелки. Аккуратными движениями следует демонтировать эти детали, не повредив корпус осветительных приборов. Упомянутые планки служат дополнительной жесткостью для бампера и уменьшают зазоры с нижней стороны передних фар Рено Сценик, обеспечивая тем самым лучшую аэродинамику.
На следующем этапе замены происходит снятие металлической балки, оберегающей радиатор и другие системы и узлы передней части автомобиля от повреждения во время столкновений. Балка удерживается при помощи шести болтовых соединений по три с каждой стороны и четырех защелок, которые также равномерно расположены по две с каждого края балки.
После демонтажа указанных запасных частей и деталей открывается полный визуальный доступ к корпусу радиатора, что позволяет определить место повреждения или осмотреть на предмет наличия течи в местах соединения или на других отрезках трубопровода.
Последующие действия заключаются в снятии металлической рамы, на котором закреплены осветительные приборы и прочие технические элементы этой модели Рено. Болтовые соединения, которыми удерживается рама, находятся в передней части подкапотного пространства. Болты закрыты пластиковыми декоративными заглушками, при удалении которых открывается непосредственный доступ к соединениям.
Поочередно необходимо отсоединить все гибкие шланги от насоса омывателя, отключить клеммы от аккумулятора, отсоединить блок предохранителей и извлечь соединительные клеммы электропроводки из передних фар.
Также необходимо отсоединить концевик воздуховода от общей системы, рассоединить тросик открытия капота и снять бачок системы гидроусилителя рулевого управления автомобиля.
На следующем этапе выполнения работ по замене необходимо отсоединить четыре патрубка с корпуса радиатора и полностью слить всю охлаждающую жидкость. Патрубки расположены по углам периметра радиатора. Далее следует отсоединить электрическую клемму от вентилятора охлаждения и отделить деталь от радиатора системы кондиционирования. Соединения обеспечиваются специальными защелками, рассоединить которые не составит особых усилий. Затем производится отсоединение вентилятора от корпуса заменяемой детали. Эта процедура проста и не займет большого количества времени.
Установка новой детали
Радиатор до своего монтажа устанавливается в новую рамку, которая должна идти в комплекте с ним. Установка новой детали производится в обратном порядке, учитывая последовательность выполнения всех этапов работ. После того как установка окончена, необходимо заполнить систему новой охлаждающей жидкостью, объем которой составляет около 7,5 метров. Далее для приведения в норму работу охлаждающей системы необходимо завести двигатель и по возможности осуществить небольшую поездку без серьезных нагрузок на двигатель. После этого следует осуществить визуальный осмотр системы охлаждения, мест соединений трубопровода и убедившись в их нормальном функционировании и отсутствии утечек после замены, можно утверждать, что автомобиль готов к полноценной эксплуатации.
На сегодняшний день кроме оригинальной детали можно осуществить установку продукции других производителей, специализирующихся на конструировании и производстве деталей такого сегмента. Так, наиболее популярными и востребованными для замены являются радиаторы польской торговой марки Thermotec, японской Nissens, немецкой Ava Quality Cooling, голландской NRF и многих других производителей. Продукция перечисленных торговых марок зарекомендовала себя с наилучшей стороны, пройдя множество технических испытаний и тестирований, а также в последующем имея множество положительных отзывов от владельцев автомобилей Рено Сценик.
Читайте также: