Рено логан регулировка клапанов под гбо
Когда производится регулировка клапанов в Рено Логан?
Согласно регламенту, который установил завод-производитель, регулировка клапанов на двигателе K7M выполняется раз в 100 тысяч километров. Выполнять эту процедуру рекомендуется чаще — раз в 60 тысяч километров.
Настраивать зазор в газораспределительном механизме необходимо для компенсации расстояния между кулачком и клапаном, чтобы при нагреве, он полностью исчез. Нарушение данного параметра приводит к стукам в ГРМ. Такая работа двигателя не желательна.
Неправильный зазор в клапанном механизме К7М может привести к нарушению герметичности камеры сгорания. Это влияет на мощность двигателя и расход топлива.
Маленький зазор приведет к тому, что при закрытии, клапан будет закрываться не до конца, а при большом зазоре клапан будет открыт по времени меньше, чем положено.
Какой инструмент понадобится?
Чтобы выполнить регулировку клапанов на Рено Логан, необходимо иметь следующие компоненты:
- прокладка клапанной крышки К7М, артикул: 7701471719;
- щупы 0,15 мм и 0,25 мм;
- стандартный набор инструментов для ремонта автомобиля (желательно иметь биты с Torex);
- домкрат;
Инструкция по снятию клапанной крышки
Придерживайтесь следующей последовательности действий:
Поднимите правое колесо, а на КПП установите 5-ю передачу. Демонтируйте корпус воздушного фильтра, бронепровода, катушку и все, что мешает снятию клапанной крышки двигателя.
Открутите 8 болтов крепления клапанной крышки при помощи головки на 8. Последовательность откручивания болтов указана внизу:
Демонтируйте крышку клапанов.
Инструкция по настройке клапанов Renault Logan
Вращайте поднятое колесо рукой до совпадения метки на звездочке распредвала:
Проверьте зазоры между кулачками и клапанами на первом цилиндре. Отсчет цилиндров на двигателях Рено ведется от коробки передач. Проверка зазора выполняется следующим образом(показано на примере 4 цилиндра — рядом с ГРМ):
Зазор впускного клапана на двигателе K7M и K7J должен составлять 0,15 мм, а выпускного 0,25 мм. Щуп должен входить с легким защемлением.
Для регулировки ослабьте контргайку на 10, а регулировочный болт поверните в нужную сторону до тех пор, пока зазор не встанет в норму.
Внимание! Автомобили с ГБО должны иметь зазоры 0,20 мм дл впускных клапанов, а для выпускных — 0,30 мм!
После затяжки контргайки, клапан слегка поджимается, поэтому зазор нужно выставлять чуть больше.
Затем проверьте зазор еще раз. При необходимости, повторите процедуру регулировки.
Далее поворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, распредвал при этом должен повернуться на 90 градусов. Отрегулируйте клапаны 3 цилиндра. Затем поверните коленчатый вал еще на 180 градусов и настройте клапаны 4 цилиндра. Аналогичным образом, поверните КВ еще на 180 гр. и настройте клапана 2 цилиндра. После этого нужно выставить метку и проверить зазоры по кругу, чтобы убедиться в правильности регулировки.
| Угол поворота коленвала | Угол поворота распредвала | Номер цилиндра |
| 0 | 0 | 1 |
| 180 | 90 | 3 |
| 360 | 180 | 4 |
| 540 | 270 | 2 |
После проверки зазоров установите клапанную крышку. Перед этим нужно очистить привалочные поверхности и установить новую прокладку. Порядок затяжки клапанной крышки на Рено Логан выглядит следующим образом:
Выполните сборку навесного оборудования в обратной последовательности. Вот так производится регулировка клапанов на Рено Логан 1.6 (8 клапанов).
Приступим к делу…
Так как метал, при нагревании меняет свой первоначальный размер, для компенсации теплового расширения клапана задаётся зазор между торцом стержня и регулировочным болтом, завёрнутом в одном из плеч коромысла привода. При большом зазоре открытие будет небольшим, а при маленьком зазоре не будет полностью закрываться.
К чему все эти несоответствия размеров ведут гадать не надо. При отчётливом громком стуке, слышный при работе движка с места водителя при закрытом капоте говорит о том, что необходимо произвести регулировку клапанов, так как при этом происходит повышенный износ деталей (ГРМ) механизма в целом. И также при больших зазорах выпускных клапанов цилиндры плохо заполняются горючей смесью, в результате мощность двигателя теряется.
При недопустимом минимальном зазоре двигатель, работая неровно, теряет мощность из-за меньшей компрессии в цилиндрах, результат плачевный сёдла обгорают, так как клапан не полностью садится в седло и не успевает охладиться. Зазор необходимо измерять на холодном двигателе. Охлаждаем мотор обычным домашним вентилятором от розетки на 220 вольт. Если электрического тока нет рядом, оставляем машину на ночь, чтобы двигатель до утра хорошенько остыл, а на следующий день утром не спеша приступаем к процессу регулировке клапанов.
Необходимые при работе инструменты:
Зазор между торцами стержня клапанов и регулировочного болта коромысла, когда поршень находится ВМТ, выставляем для впускных 0,10-0,15 мм для выпускных. 0,25-0,30 мм. На своей машине работающим на газу (пропане) выставляю зазор на впускных ровно 0,15 мм, выпускных ровно 0,30 мм. Двигатель, работая на газовом оборудовании за счёт газа (пропана) при нагрузках, быстрее сажает седло под клапана уменьшая щель между торцом стержня и болтом регулировки, поэтому сам регулирую через 25-30 тысяч километров пробежки. Если ездите на бензине, то через 60 тысяч километров пробега будет неплохо для движка выставить зазоры.
При полной замене клапанов новыми первоначально нужно установить меньший зазор равный 0,20-0,25 мм для, выпускных клапанов.
Регулировка клапанов на 8 кл двигателе
Начинаем пошаговую регулировку клапанов газораспределительного механизма (ГРМ) на восьми клапанном двигателе Renault…
Порядок цилиндров справа налево:
Порядок цилиндров
Выход брони проводов к свечам первого, второго, третьего и четвёртого цилиндра:
Выход на первый и второй цилиндр броне проводов Выход на третий и четвёртый цилиндр брони проводов
1-щуп для впускных на бензине и газу; 2-щуп для выпускных работающих на газу; 3-щуп для выпускных работающих двигателей на бензине.
Клапана впуска газовой смеси и выпуска отработавших газов:
4-Клап. Впуска; 4-Клап. Выпуска
См. видео
Рекомендуется мастерами РемонтРено простой метод регулировки клапанов
Положение меток, когда поршень в первом цилиндре находится (ВМТ) в такте сжатия, автор видео Андрей Ф
Как я сам регулировал клапана
Порядок расположения свечей посмотрите на видеозаписи
Если вы не уверены, что сможете сами всё сделать, то рекомендую регулировать клапана Рено Логан в автосервисах.
Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:
Первый совет
Второй совет
Упростим регулировку клапанов газораспределительного механизма (ГРМ). После снятия крышки видно со стороны маховика в конце самого распредвала на заводе эмалевой краской поставили метку в квадратной части распредвала. Это пятно из эмали по идее должно смотреть вверх при (ВМТ) сжатия газовой смеси в первом цилиндре и коромысла свободно двигаются в пределах определенного зазора.
Не знаю как у вас но у меня на первом Logan 1,4. 8 Кл. и втором 1,6 8 Кл. метка из краски смотрело вверх при положении (ВМТ) поршня первого цилиндра. Устанавливаем это метку из краски в конце распредвала вверх таким образом: берём домкрат и поднимаем правое переднее колесо, не забывая до этого, ставить машину, наручник тормоза на четыре щелчка или под колёса подкладываем кирпичи либо специальные для этого колодки.
Затем рычагом передачи устанавливаем обязательно ПЯТУЮ (не четвёртую) скорость и руками крутим правое приподнятое колесо, ориентируясь соском камеры по направлению движения машины вперёд, по часовой стрелке для правого колеса , до тех пор, пока пятно в конце распредвала будет смотреть точно вверх. ОБЯЗАТЕЛЬНО для убедительности отверните свечу и алюминиевой проволокой определите, в каком положении находится поршень первого цилиндра. Если ПОРШЕНЬ стоит в верхней Мёртвой ТОЧКИ (ВМТ) такта сжатия газовой смеси выставляем зазоры первого цилиндра.
Третий совет
После того как выставили в первом цилиндре, переходим к установке впускного и также выпускного клапана 4-го цилиндра. Крутим дальше правое подвешенное колесо по ходу движения машины (по часовой стрелке) ориентируясь соском от камеры ровно ПОЛ-ОБОРОТА колесо автомобиля. Устанавливаем поршень 4-го цилиндра в верхнюю мёртвую точку такта сжатия смеси. Проверяем, после установки коромысла должны свободно качаться в пределах зазора, а затылочная часть распредвала максимально направлено на пятку коромысла.
Выставив зазоры между торцами клапанов и коромысел 4-го цилиндра, повернем ровно на ПОЛОВИНУ оборота правое колесо и таким же образом как на 4-ом и, 1-ом цилиндре выставляем зазоры клапанов 2-го цилиндра. А затем через ПОЛОВИНУ оборота колеса автомобиля по часовой стрелке регулируем в третьем цилиндре. Регулируются зазоры по схеме (см. фото ниже): (1-4-2-3).
На фотографии показывается последовательность регулировки через пол-оборота правого КОЛЕСА по часовой стрелке на 5 передачи КПП.
Пожалуйста, обратите своё внимание! Еще раз повторюсь. Последовательность регулировки клапанов Рено Логан смотрите ниже на видео (1-4-2-3), через каждые пол-оборота правого, приподнятого на домкрате колеса радиусом (на 15) и на 5-ой передачи КПП.
И ещё внимание. Счёт цилиндров на моторе Renault ведётся от маховика справа налево, скажем так в сторону ремней навесных агрегатов и грм.
Видео
На видео порядок регулировки клапанов 1-4-2-3:
Счёт цилиндров на двигателе Renault:
Рекомендуется (см. видео) простой метод регулировки мастерами РемонтРено:
После установки ГБО , прошло 30 т км и пришло прогнозируемое время регулировки клапанов.
Не могу назвать точную причину; то ли из-за довпрыска бензина, то ли из-за настройки УОЗ под газ, то ли из-за вариатора, постоянно удерживающем обороты ДВС на относительно невысоких оборотах, то ли все вместе? Но зазоры находились в вполне допустимых параметрах. Даже можно было ничего не регулировать, и оставить все так, как есть ещё на десяток, другой тыс. км.
Но раз уж разобрали, то решили отрегулировать.
К слову, в реношном сервисе эту работу оценили в 12 т р. Но как часто бывает, сарафанное радио в виде коллег по работе подскажет, где можно сделать все в три раза дешевле ( к стати, у узкого специалиста) человек занимается только регулировкой клапанов. К нему и повез Логана.
В общем Н4М и ГБО имеют право на совместную жизнь. Ещё тысяч 60 км надеюсь туда не лазить. Фото ниже.
Ну и случилось так, что машина больше не моя. А именно. По дороге на работу, перекрывали мост на ремонт. И встал выбор: либо ехать на работу, с работы по 3х часовой пробке в объезд, откуда поехали все, кто ездили по мосту. Или по разбитой грунтовке с двумя глубокими лужами ( к слову там кроме уазиков и камазов никто не ездит). Пару раз все таки на логане я там благополучно проехал
ничего не сломав . Ну а после, не стал испытывать судьбу и я с уговорами поменялся с супругой на её хрей. ( который повыше, и поувереннее преодолевал препятствия).
Ну что. Прошёл месяц. Мост открыли. Пора меняться обратно. Но обратно мне его уже не отдали.
Супруга без ума от этой машины.
Поставили ей колёса на зиму 205х65х15 вместо 195х65х15 внешний вид слегка преобразился и на льду поувереннее стало. Линзы в птф ,добавили света (все отрегулировано, ни одна встречная машина ещё не моргнула). Ну и от того, что машина на газу, о расходе можно просто не думать (машина бывает греется по 25-35 минут. За это время салон полностью прогревается приятно в него зайти, и стекла все чистые, и вариатору на пользу прогрется перед поездкой).
По прогнозам, к 30 т км я расчитывал потратить 20 т р на обслуживание вариатора и регулировку клапанов. А получилось 8,5 т р на обслуживание вариатора и 4,5 на регулировку клапанов на 38 т км так как ГБО устанавили на 8 т км .
Зазоры клапанов на двигателе Рено Логан 1.4, 1.6 (8 клапанов) регулируются при правильном положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия этого цилиндра..
Специальных меток по которым можно точно выставить это положение на двигателе не предусмотрено. Но сориентироваться можно. Нового по сравнению со всеми двигателями внутреннего сгорания ничего нет. Первый цилиндр расположен от маховика.
ВМТ первого цилиндра
Необходимо выставить распредвал так чтобы поршень первого цилиндра встал ВМТ. Кулачки распредвала должны встать соответственно Чтобы что бы оба клапаны были закрыты. Это и будет момент сжатия. То есть кулачки должны быть расположены своими выступами вниз коромысла будут свободны, и не будут оказывать давление на клапана.
Проверить правильность положения можно будет по шкиву распределительного вала. Метка F расположится приблизительно, так как на фотографии.
Более точно поршень выставляется в ВМТ на ощупь при помощи отвертки или тонкого металлического прута. Если вставить прут в свечное отверстие и проворачивать двигатель в зад в перед. Максимальный выход прута и будет необходимое положение поршня в ВМТ. В этом положении регулируются клапана первого цилиндра.
Регулировка клапанов Рено Логан
Для регулировки н5еобходимо ослабить стопорные гайки регулировочных винтов на коромыслах первого цилиндра.
Зазоры клапанов Рено Логан 1.6
Впускной клапан регулируется щупом толщиной 1-1.15 мм.
Выпускной клапан имеет зазор 0,25-0,3 мм .
Проворачивать регулировочный винт удобно при помощи пассатижей. После того как щуп будет зажат между регулировочным винтом верхней шейкой клапана. Закручивается стопорная гайка. Регулировочный винт от проворачивания придерживается пассатижами.
Порядок работы двигателя Рено Логан.
То есть после регулировки первого цилиндра
производится регулировка третьего цилиндра.
Затем четвёртый цилиндр.
Последним регулируется второй цилиндр.
Проворачивать двигатель удобнее всего за колесо . при включённой 5 передаче. Для этого колесо необходимо подвесить на домкрате. Что бы двигатель проворачивался легко необходимо выкрутить все свечи.
При переходе регулировки от одного цилиндра к другому. Коленчатый вал должен провернуться на половину своего оборота 180 градусов. Проще говоря поршень первого цилиндра встанет в нижнюю мертвую точку а поршень третьего в ВМТ в момент сжатия. Распредвал при этом провернётся на четвёртую часть своего оборота. Кулачки распредвала 3 цилиндра будут обращены в низ относительно вала коромысел.
Затем проворачиваем коленвал для регулировки 4 цилиндра. И окончательно проворачивается вал для регулировки 2 цилиндра.
Более точно подводится поршень в ВМТ при помощи металлического прутка или отвертки. Но достаточно будет того что кулачки повернуться вниз.
Через сколько регулировать клапана Рено Логан
Зазоры клапанов на двигателе Рено Логан 1.6 регулируются по рекомендации завода изготовителя с интервалом в 100 000 км пробега автомобиля. Желательно эту процедуру производить не более чем на каждые 60 000 км пробега. Если в качестве топлива используется газ то регулировка проводится не мене чем через каждые 30 000 км. Связано это с тем что октановое число газа находится в пределах 105 требуемая степень сжатия 11:1. Для бензина марки 95 октановое число составляет 83-86 требуемая степень сжатия 9:1. Это говорит о том что газ в камере сгорания не сгорает полностью. Часть его остаётся догорать в клапанах и выпускных коллекторах. Это приводит к увеличению температуры горения. Что ослабляет конструкционные свойства применяемых в седлах и клапанах материалов. Проще говоря они быстрее изнашиваются с применением газа в качестве топлива. Поэтому и рекомендуется проводить более частую регулировку клапанов. К вопросу о том а выгодно ли использовать газ в качестве топлива.
Читайте также: