Регулировка зажигания под газ

Обновлено: 11.02.2025

При установки ГБО на карбюраторные авто. Рекомендуют УОЗ раньше ставить дабы продлить срок службы выпускных клапанов.
У меня на двигателе УМЗ 4213 стоит самое простое ГБО. приемущественно езжу на газе. Я понимаю, что если в прошивке я все углы приопущу на 3 градуса . допустим где стоит 7 я поставлю 4. где стоит 0 я поставлю -3. где стоит 20 я поставлю 13. то в принцепе сделаю тоже самое что и на карбюраторе. правильно? или не так это всё делается?

мишаня74

bruoleg21

MMAGS

Мишаня , это угол опережения до ВМТ . т.е для -пораньше- надо их прибавлять. а не вычитать как ты сделал.

Квасов

УОЗ при работе на газовом топливе ставится раньше, чтоб увеличить мощность и улучшить топливную экономичность. А вот на ресурс работы выпускных клапанов большей частью влияют правильные тепловые зазоры. При работе на газовом топливе они должны быть чуть больше.

Оптимальный уоз для бензина и газа практически одинаков. Важную роль играет правильность выбора и настройки ГБО.

MMAGS

Мишаня , это угол опережения до ВМТ . т.е для -пораньше- надо их прибавлять. а не вычитать как ты сделал.

пока ещё ни как не сделал. то есть если делать в плюс то будет раньше. а если в минус то позже. правильно?

мишаня74

Я всегда почему-то думал, что если топливо не бензин (как заложено производителем), значит для другого топлива следует настраивать УОЗ. То есть в корне настраивать, а не делать пораньше. Объясню почему я так думал:
1. Горение топлива иное, а значит при разных нагрузках оно не будет похожим на горение бензина.
2.Ранний УОЗ на каких-то нагрузках наверно правильно, а на каких-то он сыграет злую шутку.
3. Полагаю, что раньше УОЗ нужно делать на малых нагрузках и на холостом ходу, а на больших нагрузках нужно оставлять как есть, ну или делать даже позже - иначе теряем КПД и оставляем в моторе бедные и горячие смеси.
Причем не прямо-пропорционально всё это понимаем, а именно по сгоранию. я предполагаю, что иногда нужно и вычислять работу впускного коллектора - и пульсацию потоков.
Пульсация потока воздуха известна, а вот газа - нет.

Башкиров Владимир

мишаня74

VIKON

по этой теме не подскажите?
Вообще собираюсь

мишаня74

А как создать двухрежимку, и как и, что редактировать. Есть в хелпе к СТР и к CombiLoader.

VIKON

А у вас скайпа нет?

Я эти темы видел. с перепайкой проблем не будет. Как написать двух режимную прошивку. Или её всё таки покупать надо?

мишаня74

склеит две прошивки, потом загружаете в СТР и следуя хелпа сделать.
СТР-7 есть, CombiLoader есть?

Порядок установки и настройки двухрежимного блока управления семейства МИКАС-7.
Обратите внимание:

· необходима доработка некоторых контроллеров семейства МИКАС-7 для беспрепятственного программирования двухрежимных прошивок.
В списке слева выберите требуемый тип ЭБУ.

В меню Инструменты выберите пункт Создать двухрежимную.

Выберите прошивки для сдваивания и нажмите кнопку Создать. Созданная сдвоенная прошивка будет помещена в рабочий буфер программы, для сохранения ее в виде файла выберите в меню Файл - Сохранить.
Для того, чтобы при переключении прошивок не возникала ошибка контрольной суммы, программа удаляет из ПО алгоритм подсчета КС.
Порядок установки:
1. Снять минусовую клемму с аккумулятора автомобиля, демонтировать блок управления.

2. Отщелкнуть разъем от блока управления, разобрать разъем.

3. Вставить в пустое отверстие, выбранное для управления программой контроллера, клемму с проводом необходимой длинны. Подключение провода приведено на рисунке. Возможно подключение на любой из следующих свободных контактов: 40, 50, 51 или 54.

4. Собрать разъем.

5. Произвести электрические подключения согласно схеме.

6. Подключить двухрежимный контроллер МИКАС-7 к разъему, смонтировать контроллер на место.

7. Убедиться в правильности выполненных операций (проверить соединения).

8. Подключить минусовую клемму к аккумулятору.
Порядок настройки:
1. Включить зажигание и завести двигатель.

2. Тумблером выбора режимов проверить функционирование системы переключения.

3. Использовать по назначению.
Расположение контактов на блоке управления (вид со стороны контактов), потенциально используемые контакты отмечены черным цветом.
Схема подключения тумблера и индикатора. В случае использования светодиода, необходимо последовательно с ним включать токоограничивающий резистор сопротивлением 1.0 - 1.5кОм.
Обратите внимание:

· при формировании следует учитывать:

1. калибровки и программа управления должны быть предназначены для одного и того же типа контроллера, тех же норм токсичности.

Воспламенение газовой смеси в двигателе внутреннего сгорания заметно отличается от аналогичного явления при использовании бензинового или дизельного топлива. Разница имеется по одной простой причине – газ имеет заметно большее октановое число. При установке ГБО на автомобиль оставлять зажигание без изменений неправильно, как минимум, потому, что эффекта от использования установленного оборудования будет немного. Один из наиболее удачных вариантов настройки зажигания под газ – установка вариатора угла опережения. Более подробно именно о таком роде тюнинга поговорим в сегодняшней статье.

Особенности зажигания ГБО

Постоянная работа двигателя в повышенном температурном режиме;
Преждевременное прогорание клапанов;
Скоротечный износ многих элементов выхлопной системы машины;
Повышенный расход топлива;
Плохие показатели работы автомобиля (слабая тяга, потеря в динамике и т.п.).

Ничего хорошего в таких проявлениях при использовании ГБО нет, ибо для их исправления придётся тратить немалые средства, а устанавливается газовое оборудование, в первую очередь, для экономии денег.

Способы нейтрализации проблем с воспламенением газа

К счастью многих автомобилистом, имеющих газовые агрегаты или желающих оборудовать свой автомобиль именно газом, нивелировать недостатки ГБО относительно зажигания вполне возможно. На сегодняшний день нивелирование возможно двумя основными способами:

Увеличением угла опережения зажигания (УОЗ). Происходит это посредством внедрения в электронику автомобиля специального устройства, а именно – вариатора угла опережения зажигания для ГБО. Данная аппаратура стоит недорого и позволяет оптимизировать воспламенение топливной смеси исключительно под газ. Достигается такой эффект посредством смещения положения коленвала в моменты сжатия и воспламенения газа в камерах ДВС;
Изменением степени сжатия в большую сторону. Такой вариант, к слову, также имеет место быть, и осуществляется при помощи удлинения шатунов или фрезерования головок цилиндров.

Важно понимать, что использование вариатора УОЗ – наиболее оптимальный вариант настройки зажигания под газовое топливо. Именно он позволяет организовать сгорание газа максимально экономично и без существенного вреда для двигателя. В случае же с изменением степени сжатия увеличенной нагрузки на цилиндропоршневую группу не избежать, да и реализация такого процесса – дело недешёвое. Поэтому констатируем – менять сжатие в большую сторону стоит лишь при тех обстоятельствах, когда использование вариатора УОЗ невозможно в силу конструкционных особенностей машины (например, отсутствие электронного управления зажиганием).

О вариаторе УОЗ

Вариатор УОЗ для газового оборудования – это электронное устройство, способное сместить угол опережения зажигания на такие показатели, которые необходимы для стабильно нормального воспламенения газовой смеси в камерах ДВС. Активно использоваться данная аппаратура начала лишь с появлением четвёртого поколения ГБО и их популяризации. Несмотря на это, монтаж вариатора УОЗ возможен в конструкцию автомобиля с любым видом газового оборудования. Главное для достижения этой цели – наличие электронного управления зажиганием на автомобиле.

Все вариаторы УОЗ, в том числе и для ГБО 4, условно можно подразделить на две большие категории:

Официальная же классификация вариаторов УОЗ осуществляется по показателю их совместимости с конкретными датчиками автомобиля. На сегодняшний день выделяют три основных вида подобных устройств:

Вариаторы, совместимые с индуктивными и цифровыми датчиками (то есть, с различными блоками управления зажигания, ГБО);
Вариаторы, способные работать совместно с цифровым датчиком Холла;
Вариаторы, работающие исключительно с блоками зажигания на трамблерной основе.

Именно с учётом наличия на вашем автомобиле тех или иных датчиков стоит определять тип покупаемого вариатора УОЗ для ГБО.

Пожалуй, по сегодняшней теме на этом всё. Надеемся, каждый читатель нашего ресурса понял, насколько важно учитывать имеющиеся у ГБО особенности зажигания топливной смеси. Удачи на дорогах!

Спасибо за ответы, в ближайшее время попробую добавить еще градуса 3, посмотрим как себя вести будет.

pavlov2

Перебрал ВСЕ

После установки газа зажигание не трогали, но в динамике немного потерял, расход +10%.
При установке УОЗ на 9град. машина стала резвей, расход остался прежний.
Лично я в газу вижу только плюсы.

andrey33

Участник

У меня УОЗ 12гр. электрик поставил под газ. До этого я на глаз выставил,при проверке оказалось 16гр. на бенз.была небольшая детонация.

borushes

Просто заглянул

Газ или квас, решать каждому для себя самого.
Но вот что скажу. Не фиг крутить зажигание в ручную. На бензине каюк. Есть такие приблуды называются процессор опережения зажигания - в простонародье вариатор зажигания. Конечно на классику их не вставить, но на фольцы ауди и всякое там очень даже ничего.
Они есть двух типов
1 - с постоянным углом ( т.е. по к родному добавляется тупо градус)
2 - с картой ( рисуется карта в ручном режиме)
и те и другие работают прекрасно. Фишка в чем на бензине опережение родное, на газе заданный угол.
Для сведения Пропан угол +6 +9
Метан +9 +12 +15

RomanoProddi

Мастер советчик

а если у мну ГБО 4-ого поколения там крутить трамп надо??
думаю там уже прогой все прописано на гасовом кантроллере.
что скажете??
вообщето в моем двиге ефиг трампом игратсо. выставил по метке - а оно дальше само регулируит. но ето на бензе я знаю а вот на газу??

Voytik

Профессиональный советчик

надо.
газовый комп к зажиганию не имеет никакого отношения.
он грубоговоря всего навсего сигналы с бензофорсунок транформирует в сигналы газофорсунок. да и всё.

газ горит дольше, октановое 105. ему надо раньше зажигание.
если его поджигать так поздно как бензин то он будет догорать уже на выхлопе, минуя выпускные клапана огнём. соответсвенно прогар клапанов, трещины коллектора, обгорелый кат, и куча всяких новых баек о страшном вреде газа двигателю.
ситуациия идентичная как на бензине поставить позднее, и удивляться с чего это вдруг сгорели клапана.

RomanoProddi

Мастер советчик

Voytik

Профессиональный советчик

если с паяльником дружишь, могу подогнать простенькую схемку и прошивку для самостоятельного изготовления простого вариатора с изменяемым графиком, на Tiny15.
сам на таком езжу.
так как заводские варики стоят около сотни зелёных.
а без него и тяга хуже и двиг спалить не сложно.

Vladimir77

Мастер советчик

вот вопрос-
если детонация на газу не страшна,то ничего вроде бы не мешает выставить уоз ещё немного ранее чем 9 градусов. что бы наверняка. не загубить клапана..или есть какие-то другие минусы супер раннего зажигания? (пальцы шатуны колено??)

потому что чувствуется и по динамике,и по расходу,и по началу повышения ХХ вращая трамблёр вперёд,что просится пораньше. итого навскидку там за 20-25 выйдет где-то!

а вообще детонация иногда и на на газе слегка прослушивается.ну,это так к слову..

Voytik

Профессиональный советчик

другие минуса это тупой мотор и перерасход газа.

я по своему движку, методом проб, понял что даже +6 градусов ему многовато на газу. скисает мотор.
ставлю около +4 - оживает.
если на твоем оживает с ещё бОльшими градусами, то первым делом проверь сторобоскопом или у тебя хотя б бензиновые градусы на месте, а не в позднем.
на глаз крутить трамблер, или даже в статике по метке, большая погрешность получается.
надо только стробоскопом.

manuez

Я здесь живу

а вообще детонация иногда и на на газе слегка прослушивается.ну,это так к слову..

Не сходи с ума!
Какие 20 градусов опережения?
ЭБУ такие опережения уменьшает по сигналу ДД мгновенно! Так что либо ставить вариатор, либо оставить трамблер в исходном состоянии (+6 град по стробоскопу в режиме базовых настроек).
Есть лямбда, ЭБУ ГБО ее видит, и перелить "лишнего" не даст!
У себя ничего не менял. Все устраивает. Если одолею лень, то соберу себе вариатор по схеме Voytik-а (спасибо ему огромное ).

PS Не забываем, что изменять опережение для езды на газе нужно строго в зависимости от оборотов двигателя. Есть график, его можно посмотреть.

Vladimir77

Мастер советчик

вот спасибо! хоть что-то начинает проясняться в голове.))

раньше по меткам проверял для бензина.всё совпало. но для газа ведь раньше должно быть,вот и кручу,да ещё и слышу что начинает добавлять обороты ХХ(старый дедовский способ установки УОЗ).думал самое оно.но,сегодня заехал к другу на стробоскоп,и по моей"слуховой" настройке оказалось 40 градусов опережения! но едет хорошо! (ДТОЖ снят,обороты 2200-2500). на 95-м вначале побрякивает.
короче тут для меня заморочка с эти датчиком детонации! )) до этого у меня 99-я была.а тут ЭБУ и ДД уменьшают УОЗ.
я вот не врублюсь,ДД только уменьшает УОЗ,но никак ведь не добавляет?? ) верно?

короче,для особо одарённых ещё раз ск-ко вешать граммов? ск-ко должно быть по стробу или по зубам маховика для езды на газе?

вот бы схемку вариатора и график оборотов глянуть..)

manuez

Я здесь живу

вот спасибо! хоть что-то начинает проясняться в голове.))

вот бы схемку вариатора и график оборотов глянуть..)

ЭБУ по сигналу с ДД уменьшает опережение и только.
Методику выставления базового УОЗ смотри в руководстве! На маховике две метки "0" -ВМТ и риска- +6 градусов. Вот по риске и выставляют на прогретом, на 2000 оборотах, со снятым ДТОЖ.
Под газ ничего и никуда крутить не нужно! Это не "жигуль", и ГБО у тебя 4-е поколение!

И еще, самое главное.
УОЗ для газа нужно корректировать в зависимости от оборотов двигателя! (т.е на ХХ + 9, а на 3500 +0) А повернув трамблер, корректировка постоянна!

PS Либо ставить Вариатор, либо ничего не трогать. Все и так достойно едет!

Voytik

Профессиональный советчик

е, уточню.
+6 +9 это плюс столькото градусов к бензиновым установкам!

тоесть если припустим на бензине у нас было +6 при 900об. то при переходе на газ, там должно стать +12-15 градусов при 900 об.

и не важно какое поколение ГБО, или первое или четвёртое. газ то ведь всё тотже.
горит он также дольше чем бензин. соответсвенно поджигать нужно его раньше.

просто что не всем подходит аж с +9 прибавка. кому только +6, кому и меньше. лишь бы только не слижком мало, чтоб газ успевал догорать будучи ещё в цилиндре.

для метана вот надо ещё раньше. +12 к бензиновым.

Vladimir77

Мастер советчик

я сегодня мотался в краснодарский край(туда-обратно 500км).перед выездом выставил попозже того что было.и обнаружил повышение тяги от 3000 об в мин.и график это подтверждает.зато на низах вяленько.

есть мыслишка поставить неск-ко меток на трамблёре-для города (пораньше)
и для трасы (попозже). а лучше всего вариатор. схему надо нарыть! ))

но что самое приятное-на одном торе в 40 литров я проехал аж 485 км!! такого никогда небыло!

спасибо Voytik за разъяснения что слишком раннее не экономично! ))

так значит лямбда всё-таки участвует в газовом смесеобразовании?? интересно! )

KIO1968

Мастер советчик

А как же!
В зависимости от используемого контроллера ГБО прямо или косвенно. Обычно в 4-м поколении косвенно, бензоконтроллер по лямбде изменяет время бензовпрыска, а газоЭБУ пересчитает это для газофорсов.

IMHO выставлять более позднее зажигание не есть гуд, т.к. у вас движок не всё время работает на высоких оборотах (более 3тыр). А при работе на более низких оборотах, клапана вам спасибо не скажут. Ставьте зажигание как и положено для бензина, а как созреете на вариатор, поставите его и ничего крутить не придётся.

Voytik

Профессиональный советчик

возможно что ещё слижком рано. нужно стробоскопом смотреть.

про метки на трамблере забудь. если глянешь на это дело стробоскопом то удивишся сколько это градусов одна только толщина метки (риски).
так что без строба это вилами в небо тыкать. поверь я не умничаю.
купи в автомаге простенький дешевый стробоскоп. пригодится не раз.

ну и как там точно выставлять правильный УОЗ на бензине у Дигифанта я не вкурсе.
например на монике для этого надо вагкомом заходить в ЭБУ, вводить его в режим "базовых настроек" и только тогда можна будет сробоскопом выставить точные +6 градусов для бензина (или сколько там для Диги).
а после этого (если нет вариатора зажигания, а езда воосновном на газу) к тем +6 бензиновым (базовым) накинуть ещё +4-6 газовых.
+4-6 вполне достаточно чтоб не горели клапана и была хорошая тяга на газу, и при этом на 95м ещё не детонировало.

лично я на своем если делаю больше чем +6 к +6 бензиновым то мотор начинает угасать по тяге на газу.

з.ы. простой метод проверки достаточно ли раннее зажигания для газа (не слижком ли позднее) это по температуре выхлопа.
выхлоп не должен обжигать ладошку, так же как и на бензине. это означает что сгорело полностью.
если ощущается повышение температуры (выше когда той на бензине работает мотор) значит смесь догорает в выхлопе. зажигание за позднее для газа, надо чуть раньше. и снова проверять.
ну или у кого есть мультиметр с датчиком температуры. вместо ладошки

з.ы.ы. зря на Дигифант поставил 4-е поколение.
4-е паразитное, работает по управлению бензомозгов. любые выбрыконы Дигифанта автоматом вылезут на газу. а он это умеет.
надо было ставить 2-е поколение. оно хоть само по лямбде следит что там творится, а не по наслышке от Дигифанта как 4-е. да и любые глюки бензомозгов ему до одного места, лишь бы только искра подавалась как надо.

Такой вопрос, какой угол опережния зажигания должен быть при работе на газе (пропан) в отличии от бензина?

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Очевидно, что бОлее ранний.

Если немного подумать, то бензин и газ имеют разное октановое число. и скорость горения соответственно.

Так что, где-то 3 градуса. Только вот реально - в зависимости от конкретных мозгов. Джетроник-то управлять углом не умеет. а мотроник - умеет.

Так что в реальной жизни, думаю, что на 1,5 градуса - посередине. И на бензине для резвости вместо 6 ставят 7, ну а где 7, там и 7,5 .

Грубо говоря, для машин, не умеющих регулировать уоз мозгами по оборотам или по датчику детонации "бензиновый" уоз выставляют по чуть бОлее длительному звону при резком увеличении нагрузки. При этом на газе "тупизма" уже не происходит.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

есть такая приблуда для инжевой волги (могет и для чего еще но видел имено на ней) вожем она втыкалась в ее диагностический разьем и при перекл на газ ставила на 6 град опережение раньнее .
так что если подумать то моно сделать небольшой блок задежки импульса от ДХ что будет соответсвовать 6 град опережения .. и оперативно переключать ).. ну канешно бегунок при этом желательно сделать длинее в сторону положительного угла чтоб искра по воздуху не летала ).. ну мысль надеюсь понятна . тоесть получаеться трамбер ставим на 6 град раньше. это газ.. включаем приблуду делаем задержку . получаем на 6 град вперед - это бензин )

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

quantum

все на тальке

для газа УОЗ на 5-7 градусов больше чем для бензина, у меня штатный 16-17 градусов, на газе поставил 22.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

ну почему там 6 это как бы не комне .. просто сказал как видел . а ваще данная проблема меня никогда не будет беспокоить .. потому что
1 Перход на газ немеряно долго не окупится
2 Уменьшаеться ресурс железа
3 Уменьшаеться мощьность двигателя и это пожалй самый главный минус для меня
4 нормальный электроный Газ с контролером и все такое уже точно никогда не окупиться )))

shevchenchick

Участник

Всем спасибо за ответы, сегодня подкручу немного раньше.
1 По поводу окупаемости, моя эжекторная окупилась ~ за 10 тыс.
2 Ресурс железа это спорный вопрос. с одной стороны страдают клапана, а с другой масло остается чистым дольше, несмывается масляная пленка со стенок цилиндров, бОльшая детонационная стойкость газа.
3 У себя снижение мощности не ощютил, только расход +15%

Dimidroll

Я здесь живу

Масло срабатывается быстрее из-за попадания вонючей присадки в него. вследствии снижается ресурс примерно на 50-70 тыс км. + клапана страдают из-за мендленной скорости горения этого горючего.

Вывод тут один для движка это не гуд! А для кормана.

PS: На наших движках ресурс повышается особенно старых.

t4bus

Мастер советчик

Бред, система четвертого поколения окупается где-то за год. Мощность, если и уменьшается, то это совершенно не ощущается. Ресурс на газе существенно выше, т.к не смывается масляная пленка со стенок цилиндра, соответственно износ-меньше. Машина на газе уже 14 лет. Пробег уже 400000 тыс. Никаких проблем.

quantum

все на тальке

quantum

все на тальке

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Прочитал несколько постов. Далее - не стал. Смысла нет, спорить не о чем.

Просто добавлю конкретных цифр:
Одна из существенных причин, почему я связался со старым VW - это голландское ГБО. Машинка 18 лет бегает на газу. Пробежала 420 килокм. В самом двигателе до сих пор НИЧЕГО не менялось (мне только пришлось прокладку впуска поменять из-за ОЖ). Из очевидного - да, уже нужна ПЕРВАЯ замена маслосъемных колпачков.

Насчет мощности. Теоретическое падение мощности по сравнению с бензином - 10%
Максимальная скорость при этом падает аж на 4%. Другой разговор, что мощностная динамика даже у голландского ГБО с контроллером лямбды на моновпрыске действительно Stranger21 не устроит.

Насчет износа отмечу только:
1. Плохой подогрев ОЖ газового редуктора может привести к ОБМЕРЗАНИЮ впускных клапанов.
2. Практически полное отсутствие детонационного сгорания смеси на газу - ударных нагрузок - злейшего врага всей поршневой и кривошип.-шатунн.

UglyAdmin

ни разу не спец

Может, повезло просто, попался порядочный немец, который умеет деньги считать, а не тупо уменьшает стоимость владения любыми способами.
У буржуев чаще всего ГБО ставят те, кто экономит абсолютно на всём, включая регулярную смену масла и фильтров.

Число автовладельцев, переоборудующих свои машины для работы на газовом топливе, неуклонно растёт. Связано это, главным образом, с тем, что в связи с ростом цен на бензин эксплуатация автомобиля становится всё более дорогостоящей. Газ, разумеется, тоже дорожает, но ценовая вилка в два с лишним раза остаётся стабильной и побуждает народ задуматься о переходе на газ.

Если есть уверенность в экономическом эффекте от перехода с бензина на газ – вперёд и с песней. А для того, чтобы этот эффект был максимальным, целесообразно ознакомиться с техническими тонкостями установки газобаллонного оборудования, так как на автосервисе об этом особенно не распространяются. В частности, речь пойдёт о таком приборе, как вариатор УОЗ для ГБО.

Необходимость установки вариатора

Топливная смесь поджигается искрой свечи в тот момент, когда поршень ещё не достиг верхней мертвой точки (ВМТ), завершая такт сжатия. Это опережение измеряется углом поворота коленвала и делается для того, чтобы горючая смесь полностью сгорела именно в ВМТ, так как между воспламенением и полным сгоранием проходит несколько миллисекунд. Таким образом, обеспечивается оптимальный режим работы ДВС, максимальный крутящий момент, экономичность и экологичность.

Начальный УОЗ на сошедшем с конвейера авто выставляется заводом-изготовителем в зависимости от типа двигателя и вида топлива, на которое он рассчитан. В процессе движения этот параметр регулируется умной электроникой в определённом диапазоне на основе показаний датчиков, подающих сигналы о частоте оборотов двигателя, температуре ТВС и силе тяги.

При переходе на газ характеристики горючей смеси меняются. В ГБО применяется два вида газового топлива: сжатый природный газ метан (CNG) и сжиженная смесь пропана и бутана (LPG). Газовая аппаратура на метановом топливе в нашей стране используется весьма ограниченно (на, то есть ряд объективных причин), поэтому основной акцент будет сделан на пропан-бутан.

Так вот, бензиновая топливовоздушная и пропанобутановая смесь отличаются друг от друга по ряду параметров, наиболее существенными из которых являются октановое число (у пропановой смеси около 105), температура и скорость сгорания (пропан-бутан горит дольше бензиновой ТВС).

Более того, соотношение пропана и бутана в смеси меняется в зависимости от времени года: летом оно составляет 40:60, а зимой, наоборот – 60:40 (отсюда разница в цене).

Принцип работы, выбор устройства, установка и настройка

Вариатор УОЗ для ГБО корректирует показания электронного блока управления (ЭБУ), смещая их в соответствии с предварительными настройками. В связи с этим установка ГБО одновременно с вариатором — самое рациональное решение (хотя, в принципе, это можно сделать в любой момент).

Выбор модели и модификации вариатора для регулировки зажигания под газ зависит от модели двигателя, типа ГБО и характера генерируемого датчиками сигнала. Различают 3 типа вариаторов:

совместимые с датчиками, выдающими индуктивный сигнал;
работающие совместно с датчиками, генерирующими цифровой сигнал (датчики Холла);
совместимые исключительно с трамблёром (для карбюраторных двигателей).

Чтобы не ошибиться, установку и настройку прибора лучше доверить сертифицированному автосервису, имеющему достаточный опыт работы с газовым оборудованием, так как малейшая неточность в подключении разъёмов может привести к поломке. Для конкретных типов ДВС и ГБО вариатор УОЗ имеет свои настройки, проверяемые на испытательных стендах.

Например, вариатор УОЗ Микролуч (Microlouch) украинского производства подбирается по типу датчиков, установленных на коленчатом и распределительном вале, а для его настройки используется программа Hmel в комплекте с интерфейсным кабелем для ГБО 4-го поколения. Программа позволяет выбрать либо постоянный УОЗ (от 00 до 200), либо выстроить график зависимости УОЗ от числа оборотов. Определение оптимального угла опережения производится экспериментальным путём на основе субъективных ощущений при езде. При этом на разных автомобилях получаются разные результаты. Также имеет значение тип трансмиссии – механическая или автоматическая КПП. При езде на средних оборотах оптимальное значение УОЗ обычно находится в пределах 6-9 градусов для пропана и 12-15 градусов для метана.

С приходом на рынок 4-го поколения ГБО инжекторные системы газораспределения стали вытеснять газовое карбюраторное оборудование второго поколения (их доля составляет примерно 70%). Однако это не значит, что для ГБО 2-го поколения вариатор не нужен, т.к. оно уже давно адаптировано к инжекторным моторам.

Производители и цены

Самыми известными брендами вариаторов угла опережения зажигания (ВУОЗ) являются следующие:

Тритон-618 (Россия) – двухканальный прибор, который совместим как с индуктивными, так и с цифровыми датчиками. Адаптирован к машинам многих марок, поскольку допускает перепрошивку электронного блока управления (ЭБУ). Ценовой диапазон: 1900-2200 рублей.
АЕB (Италия) – прибор интегрируется в ГБО автомашин, оснащенных индуктивными датчиками. В зависимости от модели также поддерживает сигнал с одного или двух распредвалов. Ценовой диапазон: 3500-7000 рублей.
STAG (Польша) – имеет несколько модификаций (ТАР-01, ТАР-02, ТАР-03), по функционалу аналогичен АЕВ. Ценовой диапазон: 3000-6700 руб.

Стоимость установки вариатора невелика и составляет в среднем 400-600 рублей. При этом не важно, предназначен ли прибор для ГБО 2-го или 4-го поколения. Однако если речь идёт о ГБО на метане, то цена будет несколько выше за счёт более сложного монтажа.

Заключение

Резюмируя размещённые на различных форумах отзывы и комментарии, можно сделать вывод, что главным достоинством вариатора УОЗ является улучшение тяги и динамики автомобиля. При грамотной настройке разница между бензином и газом почти не заметна даже при трогании с места. Наблюдаются и такие положительные факторы, как сокращение расхода газа (хотя и незначительное) и меньший нагрев двигателя (это можно заметить летом по частоте включения вентилятора охлаждения при стоянии в пробке).

Для ГБО на метане, октановое число которого на 20 пунктов выше, чем у бензина, вариатор просто необходим.

Читайте также: