Регулировка задней балки ларгус

Обновлено: 11.02.2025

Само собой, это касается только тех случаев, когда углы установки задних колес выходят за пределы допустимых значений. Это легко определить по износу резины.

Надо запомнить одно простое правило - развал, тем более, на неуправляемых колесах, не жрет резину. Сила трения качения ничтожно мала, это закон физики, с которым не поспоришь. А вот если колеса, что называется, смотрят в разные стороны либо в одну сторону, то они начинают "загребать", как грейдер. Асфальт - отличная наждачная бумага, которая покрышки стирает моментально.

Так вот, многие автомобили, например, Рено Логан, отличаются тем, что через 7-8 лет задняя балка выгибается дугой. Многие могут в комментах сказать, что это бред, но, прежде чем писать, подумайте, сколько Логанов и других машин прошло через мой стенд, а сколько вы видели. Я не говорю, что вы тупые, а я умный, нет, просто у меня элементарно шире статистика. Без обид и не будем к этому возвращаться.

На большинстве СТО считают, что эта проблема неисправима и решается только заменой балки. Я же убежден и успешно практикую геометрию колес даже на задней балке.

Общий принцип простой. На любом, практически на любом такой авто задняя ступица крепится к балке на 4 болта. Это может быть ступичный узел, может быть ось крепления ступицы, но 4 болта всегда есть.Они ослабляются, потом под ступицу подставляются регулировочные шайбы, которые используются при регулировке развала на Жигулях. Тут уже дело практики, размеры подбираются экспериментальным путем.

На машинах, на которых болты стоят со стороны балки, дело проходит значительно быстрее, потому что не надо снимать барабан , тормозные колодки. Там, где дисковые тормоза, если честно, вообще рога, но в большинстве случаев болты снаружи. Изнутри только на отечественном автопроме.

Какие могут быть последствия?

Любая ступица устанавливается в паз, который есть в балке. Это может быть круглое отверстие, в которое садится ступичный узел, либо другая форма, назовем ее фасонной. Многие спрашивают, а не выпадет ли ступица? Я всегда показываю замер шайбы штангелем. Она чаще всего не толще 0.2 мм. Поэтому на прочность конструкции регулировка геометрии на балке никак не влияет.

Обязательно посмотрите мои другие публикации:

Если статья была полезной, обязательно подписывайтесь на канал и поделитесь ей в соц. сетях! Мало ли, вдруг кому полезно будет.

Давление в колесах поддерживал рекомендованное заводом, машину не перегружал, в спортивных мероприятиях не участвовал.
Суть да дело, время летело. в августе, 03.08.2013, сделал у ОД замеры задней балки, "неофициальные" замеры, т.к. к тому времени у ОД еще не было инфы с АвтоВАЗа о сход-развале на Ларус, потому и делали по Даче-Логану:

и на бумажке вот такое:

Было сделано много фото лично ИПГ, и все вроде решалось в пользу замены балки, "счастливый" я уехал.
И вот по дороге домой звонок - возможно потребуется еще раз перемерять, на вопрос - почему, ответ - есть новые данные о сход-развале с АвтоВАЗа(по вновь открывшимся обстоятельствам. ха, как они во время открываются).
Ну нада так нада, через пять минут опять звонок - приезжать не нада, уффф. так оно и лучше.

В выходные переобулся в зимнее, пока народу нету:

В понидельник звонок - мы вас ждем, ну просто необходимо перемерять все что возможно, и конечно на "родной" резине, потому как будем делать фото износа, возможно завод и резину поменяет.
Хм..невиданная щедрость завода и предупредительность ОД, раньше он в таком замечен небыл, а может что меняется в Нашей Стране - подумал я. зря, но об этом ниже.

Опять переодевание в летнее, с соблюдением расположения колес естественно.

12.11.2013 к назначенному времени я с машинкой у ОД, формальностей не было, сразу на стенд, ура как быстро, вот это сервис .
А ведь мудрость народная гласит - если все так хорошо, то жди подвоха. я неждал, я верю людям.
Машинку привел в снаряженное состояние, ведь замеры производятся так и только так, выкинул зимний комплект из багажника:

все колеса по местам:

". сестра включи погромче телевизор, начнем. " (с)

машинку прокатали, датчики откалибровали:

Вы верите в чудеса . а скоро Новый Год, а там всякое случается. да и в песне поется: "Давайте удивляться, удивляться, удивляться чудесам, распахнутого сердца не жалея!"(с). барабанная дробь .

Копперфильд отдыхает, вот как работать ему нужно, и поучиться есть еще чему, во какие бумажки следует ему раздавать народу а не баксы разбрасывать в зрительном зале.

Будучи реалистом и не веря во всю чушь что мне преподносили, как то - возможно диски литые кривые, гнутые, овальные и перестановка резины решила проблему(ну да, со всех сторон решила), да и много другого бреда. попросил переставить датчики, "перекатать" машинку заново и посмотреть что из этого выйдет, с удовольствием согласились и вот что получилось(найдите десять различий):

. аут, занавес, нокдаун, сумеречное состояние, полный П.

Еще следует обратить внимание на то что на первом скане от 03.08.2013 и фотке с монитора от 12.11.2013 циферки пределов измерений совершенно одинаковые и не соответствуют распечаткам - так и должно быть .

Если я правильно понимаю, стенды показываю абсолютные цифры а не относительные к чему либо, вот и вопрос - как за пять дней, на двадцать минут . , могли измениться показания стенда . загадка, для меня загадка.
А может это всего лишь ловкость рук а не МММ ? Вопрос к спецам - как такое возможно . а оно ведь возможно .

Цифры вроде правильные, прям с АвтоВАЗа от 25.10.2013:

Но вот что немного непонятно, как они забиты, по переду забиты не рекомендованные заводом -0.40. 0.20 а 0.10,+/-0.10, тут как не крути максимум получается 0.00. 0.20, мне так кажется что в этом случае должно быть -0.10,+/-0.30. но разговор про зад а не перед.
По заду если развал указан для каждого колеса -0.51, +/-0,15, то почему схождение указано 0.22,+/-0.08 и только суммарное 0.44,+/-0.15 ?
Сейчас вопрос пока такой, как правильно читать таблицу заводскую ?, развал на осях для каждого колеса а схождение как суммарное или тоже для каждого колеса .

Корифеи сход-развала отзовитесь . и подскажите, что можно подкрутить в стенде, чтоб он так "правильно" работал ?

И, да. всеж где подвох ?

Создайте свой бортовой журнал, и вы сможете делиться с форумчанами своим мнением о Ларгусе, полезными наработками, установленным доп. оборудованием и тюнингом, поездками и путешествиями! Для создания бортового журнала необходимо зарегистрироваться на сайте.

Популярное в бортовых журналах

Могу сказать одно ,всё возможно ,когда приехал на техосмотр мне знакомый мент сказал сразу что даже на новой машине(в 95 случаях из 100) можно тех осмотр не пройти ,а у ребят есть программка ,что за энную сумму комп выдасть результаты которые пригодны для тех осмотра,также может выдать результаты которые нужны тебе ,благо что этим ментом был шурин и мне не пришлось не за что плптить ))))

Ну так ОД это не шурин, это так сказать "официальный торговый представитель завода", и завод "зорко" следит за использованием своего бренда и всего что с ним связано. И если ОД подкрутил чего на стенде(мы про эту ситуацию), преднамеренно али по недомыслию, в виду отсутствия квалификации. то этот ОД не один, есть и другие и в совершенно различных местах, к которым можно обратиться с этой проблемой, есть и независимая экспертиза. И если результаты "сторонних" измерений превысят погрешность стенда данного ОД, то тут уж можно и бумаги не жалеть рассылая письма на завод, вот тогда ОД мало не покажется, у завода есть рычаги давления на ОД. да что сейчас гадать как будет развиваться ситуация, пока только ждать, времени еще вагон.
ЗЫ . я вот на Калине заменил шланги СОД к печке за полтора года, по гарантии. так что ждем-с :)
ЗЫЫ..кстати все техосмотры проходил только официально, просто нужно машинку содержать в надлежащем состоянии )))

Мне кажется, что как вариант можно написать письмо на ГЛ Автоваза с просьбой разъяснить ситуацию. И с чтением заводских данных развала/схождения и данной ситуации, когда данные ОД могут разниться от полного несоответствия до полного же соответствия. Заодно предположить неполное соответствие специалиста, проводившего измерение и предложить сделать повторное у независимых, например у дилеров Рено. И потом пусть на АвтоВазе разбираются

Ну пока ничего писать не буду, не стоит торопить события.
Рено тут ни с какого бока, можно сделать где угодно, хоть на Марсе, но АвтоВАЗу эти бумажки разве что помять и подтереться. делать следует у ОД или в организации имеющей разрешение(сертификат) на проведение независимой экспертизы, вот тогда такими бумажками можно будет махать перед носом официального представителя завода, ну или в суде.

Мда, слов не подобрать. Мне во время первого ТО сделали развал-схождение, хотя в перечне регламентных работ этот вид работы не указан. Субъективно после этого поведение машины изменилось в худшую сторону.

Всем привет хочу представить вашему вниманию мои две таблицы одна сделана год назад у одного мастера по программе рено логан 2004 года и сегодня у другого мастера по программе рено 2011 логан MCV.

Спасибо за инфу .
Цифры очень похожи что у меня при обращении по гарантии и соответствуют нормативам(+/-) ,
Вопрос - резину на заду ест .

Забыл совсем вчера написать что в последнем случае развальщик сказал что всё хорошо хотя в прошлом году когда делал диагностику мастер сказал что походу кривая балка. При этом отездил в том году зиму на каме евро 519 проехал примерно тыщ 5000 за зиму или даже больше не замерял и никакокого износа на резине нет. А вот летняя резина амтел после нынешнего лета общий пробег у меня теперь 24000 износ имеет что спереди что сзади у неё вид как у трех годовалой резины короче резина г. но. До Ларгуса имел две русские машины обе брал с нуля на обоих была камка всесезонка на одной ездил три года на другой два резина была в поряде что там что там так что амтел полный отстой.

Возможно про резину все и так, но такой износ никак не может быть вызван конструкцией, дефектами изготовления, неправильной эксплуатацией резины.

ПИСАЛ 22 апреля 2014г!
А воз и ныне там.
На стенд, шайбы и забыть!

5 мест 16кл. все электр. ГУР. кондиц.
"В наших моторах нет ничего дубового, ну разве что кроме тех, кто их собирает - вот те дубы так дубы" с форума владельцев продукции АВТОВАЗа

HR64:

при помощи регулировочных шайб

не везде такое могут делать, они счас привыкли= машина на стенд, покрутить на крайняк р\тяги=всё! если что не в допуске- это не к ним!

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

HR64:

просим выставить, при явных нарушениях установочных углов, нулевые значения схода и развала

кто же будет считать толщину шайб- да и какие они эти самые шайбы?

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585:

кто же будет считать толщину шайб- да и какие они эти самые шайбы?

Проблема кривой балки существует.
Износ резины, это только следствие и дело совсем не в резине.
Точность изготовления балки на ВАЗе не позволяет добиться необходимых установочных углов при серийной сборке на конвеере.
Замена на новую балку не дает гарантии, что на новой так же не будет проблем.
Клоуны на ВАЗе это прекрасно знают и придумали отговорку.
Можно бодаться с гарантией, для принципиальных это будет очередное развлечение.
Грамотный развальщик, имеющий хороший стенд спокойно выставит необходимые углы.
Такими работами - уширение колеи по задн. мосту (балке), изменению установочных углов для спортсменов и других желающих, специалисты занимаются со времен 2108 и М2141.
На стенд, выставить углы и забыть!

Загрузин:

Мотив тоже понятен не постоянно ездим с полной загрузкой.

да я как раз машину редко разгружаю- постоянно минимум кг.350-450 в машине болтается.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

HR64:

LarqusMen585:

кто же будет считать толщину шайб- да и какие они эти самые шайбы?

Проблема кривой балки существует.

Брат2:

3-5

3-5 это раньше приор\калин. счас поболе!

Брат2:

Чо платят

по договору(такса не катит). дело то серьезное

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Брат2:

катайтесь по РОВНЫМ дорогам !

Предложение эмигрировать?

Загрузин:

Ну правильно ведь написали : "пила" на задних колесах у всех

Не правильно. Пила, это не норма. Должен быть равномерный износ.
Давление в шинах дает износ либо середины беговой дорожки, либо краев

HR64:

Согласен, поехал на развал.
Хотели меня сразу уговорить, мол пашол нах. й и показываю заводскую лабуду "не регламентируется заводом изготовителем", а я им культорно мол не знаете сами идите нах..й и станок свой с рукожопым мастером прихватите.
Померяли значит цифры получились такие(задняя балка соответсвенно) : левое схождение +10 резину мало сожрало, правое +22 резину сожрало больше. Сказали по нормам должно быть ещё больше и решили подложить под правое. И опять им идите нах. й, предложил выставить в ноль или +2 минуты, не сделали, мол нет у наш и шайб таких и времени. Развал ксати -57минут и правое -0,51.
Предолжил глянуть настройки рено логан МСV, А они мне что у вас же не такая машина, а я "та ё вашу мать, вам что впадло, поклацать 10 раз мышкой", открыли и вот цифры со стенда

на логан МЦВ схождение +15 20 а развал как раз то -1градус 20 минут

но так как у меня в норме понял что трогать его особо не нужно. Буду просится в Сибай днём, и заедуна развал там. Пусть мужики нормально выставят.
А этим сказал что они рукожопы, и не шарят нихрена. Цифры стоят по ним и делают

Glinogon:

А этим сказал что они рукожопы, и не шарят нихрена. Цифры стоят по ним и делают

Интересно что они про вас подумали , сплошные пики небось

Glinogon:

Грамотный, профессиональный подход!
Всем советую самостоятельно устранить КОСЯК АВТОВАЗА!
Будете иметь:
Экономию резины
Экономию топлива
Лучшую курсовую устойчивость.

Аркадич! Добрый день!Посоветуй,начало подъедать наружку правого колеса. Колеса родные Амтел пробег 49000 тыс.Заехал в Тюмени к Вазовским официалам,проверили развал,схождение говорят,что все в допуске хотя развал судя по замерам на левом колесе -1градус 08минут,провое колесо -0градусов 46минут,имеется. схождение левое колесо 0градусов 26 минут, правое колесо 0градусов 23минуты.Передние износ равномерный.Спросил про калибровочные шайбы на СТО и магазине на ларгус тоже нет.С уважением Андрей.

Ну какие колибровочные шайбы. Вы о чем? Их в жизни нет! Эти выправления один человек сделал по своей инициативе, чтоб все ровно было. Есть возможность-делайте сами и на свой страх и риск устанавливайте!
Один слепой, давай ставить ксенон. теперь один ночью видит-все на хрен слепые.
. как в брат-2"Были же люди, как люди. В один миг все стали. "

91 000 уже на амтеле проехал, ну стерлись они-оплатил пирелли. До сотни докатаю и зиму поставлю, а летом на новой резинке.

varaksin:

Аркадич! Добрый день!Посоветуй,начало подъедать наружку правого колеса

боюсь Аркадичч не поможет здесь.

varaksin:

Амтел пробег 49000 т

ровно столько и мой амтел выдержал и тоже одно колесо первым пошло, остальные 3и так себе. вообщим готовь резину.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Шкипер:

91 000 уже на амтеле проехал

Шкипер:

До сотни докатаю

. на двух комплектах столько бы пройти.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Давно пора понять, что кривая балка, это заводской дефект.
Выявлен в процессе эксплуатации по неравномерному износу резины(это только следствие).
Подтвержден многочисленными результатами измерений на стендах(смотри сканы со стендов).
Кондуктора, в которых варят балки на ВАЗе НЕ ДАЮТ НЕОБХОДИМОЙ ТОЧНОСТИ В СЕРИИ.
Исправлять это должны технологи ВАЗа.
Что делать потребителю, т.е. тем у кого такой дефект есть.
Есть два пути
Ждать милости от АВТОВАЗа и замены по гарантии. Никакой уверенности, что придет ровная балка НЕТ.
У гарантийщиков появилась отговорка, что установочные углы задней балки НЕ нормируются, клиент свободен.
Упираться дальше и бодаться с гарантией.
Естественно, никаких рекомендаций от ВАЗа по каким либо шайбам на вазовские станции не поступало и нечего с ними даже это обсуждать.
Второй путь:
ЧАСТНЫМ образом, для себя любимого, обратиться к хорошему специалисту по сх/разв. с хорошим стендом и объяснить проблему.
Он вас поймет и выставит необходимые углы.
И шайбы он найдет, если делает сх\разв. на ВАЗ 2101=2107.

По каким рекомендациям выставлять углы?
Либо по ЛОГАН MCV,
либо смотреть в первую очередь СХОЖДЕНИЕ!
Схождение выставлять внутри параметров для ЛОГАН МСV, но стремиться к 0 градусов.

Вот две сопрягаемые детали, если одна из них сделана неточно, то уйдут установочные углы задних колес.
Регулировочные шайбы(пластины) подкладываются между этими деталями!

HR64:

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

HR64:

ЧАСТНЫМ образом, для себя любимого, обратиться к хорошему специалисту по сх/разв. с хорошим стендом и объяснить проблему.
Он вас поймет и выставит необходимые углы.
И шайбы он найдет, если делает сх\разв. на ВАЗ 2101=2107.

Интересно каким образом их отрегулируют?,насколько понимаю углы по конструкции подвески не регулируются,только схождение,как написано в талмуте углы проверяются на специальном стенде который не везде и есть и если не в норме то искать косяк в передней подвеске.

2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.

Эпопея продолжается.

С новья машинку тянуло влево, по чуть чуть но тянуло, мирится с этим можно было, потому и "забил", хотя честно сказать заезжал 27.09.2012 к ОД, иде покупал машинку, с устной "жалобой", но естественно ИПГ от ОД ничего не обнаружил, боятся их чтоль все машины поголовно ?, али ИПГ такие что не хотят геммороя в голове(это не опечатка, это диагноз для большинства ИПГ за редким исключением), что поделать - работа у них такая.
В общем сделали по максимуму, т.е. переставили колеса на переду(данная операция для идиотов, коим себя и чуствовал, но и на них смотрел так-же). и конечно же стенд сход-развала был ну ооочень занят.
Ладно, тянет ну и. с ней, главное резину не "жрет".
Так и катался без устали печали всю зиму.
По весне обратил внимание что "жрет" резину на заду, медленно но уверенно, по внешним краям, слева больше чем справа.
Давление в колесах поддерживал рекомендованное заводом, машину не перегружал, в спортивных мероприятиях не участвовал.
Суть да дело, время летело. в августе, 03.08.2013, сделал у ОД замеры задней балки, "неофициальные" замеры, т.к. к тому времени у ОД еще не было инфы с АвтоВАЗа о сход-развале на Ларус, потому и делали по Даче-Логану:

а на бумажке так:

Опять переодевание в летнее, с соблюдением расположения колес естественно.

все колеса по местам:

". сестра включи погромче телевизор, начнем. " (с)

машинку прокатали, датчики откалибровали:

. аут, занавес, нокдаун, сумеречное состояние, полный П.

Цифры вроде правильные, прям с АвтоВАЗа от 25.10.2013:

Подвеска Лада Ларгус обеспечивает комфортное передвижение. Она признана многими автомобилистами как не убиваемая. Особенно это актуально на отечественных дорогах. Эта деталь полностью позаимствована у Рено Логан. Она энергоемкая, мягкая и надежная. Но временами возникают и с ней проблемы. Решить их можно самостоятельно.

Устройство и характеристики подвесок

Передняя подвеска представляет собой простую, удобную и недорогую конструкцию Макферсон, но с некоторыми доработками. Она смонтирована на подрамнике. К нему крепятся передние рычаги. На концах рычагов находятся шаровая опора, через нее соединяется рычаг с кулаком поворотов. Колебания гасят стойки амортизаторов с витыми пружинами. Чтобы избежать боковых кренов, установлен торсионный стабилизатор.

Если у старых вазовских моделей рычаг менялся отдельно от шаровой опоры, то на Ларгусе шаровые меняются одновременно с нижним рычагом, как и на Рено Логан. Отличается Ларгус также тем, что стабилизатор закреплен рычаге, расположенным снизу. Благодаря простоте конструкции и ремонтопригодности найти неисправности можно самостоятельно в домашних условиях.

Основной деталью задней подвески является полунезависимая балка, в полости которой находится стабилизатор, жестко скрепленный с нижними рычагами. Задние амортизаторы нижним концом крепятся к рычагу, его пружины через прокладку упираются в кронштейн рычага. Отличие ларгусной подвески в том, что амортизатор с пружиной – это отдельные детали, не объединенные в единый узел. Каждый рычаг прикреплен к кузову с помощью сайлентблоков. Задняя подвеска – надежный узел, ломается редко, но ее легко отремонтировать.

Диагностика и признаки неисправностей подвесок

Одно из преимуществ Лада Ларгус – надежная и долговечная
подвеска. Но несмотря на это, со временем элементы изнашиваются. Если вовремя
выполнять надлежащее обслуживание, выявлять и устранять неисправности, можно
продлить срок службы подвески и не допустить выхода из строя ее деталей.

Подрамник – основной элемент передней подвески, поэтому
своевременная диагностика даст избежать проблем с ходовой и поломкой узла. На
нем крепятся рычаги, задняя часть двигателя и подушки выхлопной системы. Неисправности
подрамника нужно искать в местах, где крепятся навесные элементы. Характерными симптомами
наличия неисправностей является стук в подвеске спереди, меняется развал
схождения колес.

Для поддержания плавного хода, гашения неровностей дороги,
клиренса и выравнивания машины во время движения установлены амортизационные
стойки. Они ограничивают раскачивания
кузова. О наличии неисправностей говорят следующие признаки:

Кузов раскачивает при езде на неровной дороге;
масляные подтеки;
стук, вибрация и скрип при передвижении;
плохая управляемость;
при наезде даже на небольшие ямы ощущаются удары
и толчки.

При обламывании части витков пружин уменьшается клиренс, заметен
крен кузова, если установить машину на ровную поверхность.

Функция стабилизатора поперечной устойчивости – не допускать
раскачивания кузова, сохранять устойчивость машины на дороге. Проблемы с узлом
определяют по таким симптомам:

при движении по неровной дороге появляется
металлический стук;
если резко тормозить, кузов сильно раскачивает;
на резких поворотах чувствуется заметный крен.

С помощью рычагов регулируется угол поворота колес.
Конструктивно рычаг представляет собой металлическую трубу, благодаря шаровой
опоре он соединен с поворотным кулаком. Проблемы возможны из-за износа
фиксирующих сайлентблоков.

Неисправности проявляются в виде стука, который возникает,
когда автомобиль наезжает на неровность, происходит разбалансировка ведущих
колес, во время движения транспортное средство тянет в разные стороны, чувствуется
люфт рулевого колеса. Если изнашивается ступица, то выходят из строя кулаки
поворотов. Определить неисправность можно по неравномерной стертости протектора
шин, при выкручивании руля слышен скрип, автомобиль тянет то вправо, то влево.

Диагностика подвесок проводится только на ровной плоскости.
Она дает возможность определить, какие детали и узлы нужно заменить.
Проверяется подвеска поэтапно:

Сначала выполняем осмотр опор амортизационных стоек. Между стаканом и верхом опоры должно быть расстояние не больше 1,5 см.
Руль должен вращаться легко как влево, так и вправо, при этом должны отсутствовать люфт, посторонние звуки в виде треска и скрипа.
Проверить наличие люфта путем раскачивания из стороны в сторону шаровых, рычагов и тяг.
Попробовать раскачать машину. Если амортизаторы исправны, после нескольких колебаний кузов займет прежнее положение.
Сделать визуальный осмотр сайлентблоков. При обнаружении на них дефектов необходимо их заменить.

Диагностика передней подвески.

Большинство элементов подвески, исключая амортизаторы, отремонтировать
невозможно. Если они неисправны, требуется их заменяют новыми деталями.

Восстановление работоспособности подвески

Ремонтные работы по подвеске включают демонтаж и замену
изношенных и неисправных элементов.

Для этого потребуется подготовить следующие инструменты:

набор отверток:
набор ключей;
набор головок;
домкрат;
молоток.

Меняем стабилизатор поперечной устойчивости

Для восстановления работоспособности стабилизатора
необходима замена износившихся деталей, которая выполняется по следующему
алгоритму:

Установить авто на возвышенность или вывесить
переднюю ее часть.
Сначала очищаем винт от грязи.
Далее откручиваем гайки, с помощью которых
стабилизатор крепится к рычагу. Чтобы винт не проворачивался при откручивании
креплений, его нужно удерживать.
После этого демонтируем втулку снизу.
Теперь вынимаем винт, втулку и шайбу.
Аналогично откручиваем второй болт крепления
стабилизатора поперечной устойчивости и рычага.
Устанавливаем вместо старых деталей новые.
Производим сборку в обратном разборке порядке.

Чтобы выполнить замену подушки штанги, выкручиваем накидным
ключом крепежный болт подрамника и скобы. Далее снимаем деталь и устанавливаем
новый элемент. Если при визуальном осмотре штанги обнаружены следы износа в
местах, где крепятся подушки, ее желательно заменить.

Замена рычагов

Рычаги в основном меняют при замене сайлентблоков и шаровых
опор. Для этого вывешиваем машину спереди, снимаем защиту картера, откручиваем
крепеж штанги к рычагу. На следующем шаге выкручиваем крепежный болт, с его помощью
шаровая фиксируется в кулаке поворотов. Если не удалось выкрутить болт,
выбиваем его молотком.

С помощью плоской отвертки разжимаем соединение между наконечником
шаровой опоры и кулаком поворотов. В этот момент отжимаем рычаг вниз, чтобы рассоединить
детали. Открутив крепежный болт, фиксирующий кронштейн к подрамнику, снимаем подрамник.
Далее последовательно выкручиваем задний и передний болты. Теперь демонтируем
рычаг и устанавливаем на его место новый. Затем собираем узел в обратном
порядке разборке.

Меняем шаровую опору

Несмотря на большой срок службы, шаровые опоры меняют чаще, чем другие детали подвески. Узел меняется при появлении люфта, износе резиновых деталей. По вышеописанному алгоритму демонтируем рычаг вместе с шаровой опорой. Затем выпрессовываем шаровую из корпуса узла. Очищаем посадочное место от грязи и пыли. Взяв подходящую оправку, запрессовываем молотком новую шаровую опору на место. Далее собираем узел в обратной снятию последовательности.

Замена шаровой опоры.

Меняем подшипники на ступицах

Если подшипники вышли из строя, их необходимо сразу же
менять. Замена состоит из следующих шагов:

Ставим машину на ручник, включаем первую
передачу.
Откручиваем гайку, с помощью которой ступица
крепится к оси.
Демонтируем колесо.
Отключаем датчик скорости и отсоединяем защиту
тормозов.
Вынимаем наконечники на штанге и шаровой из мест
их расположения.
Выкручиваем крепежные болты амортизационной
стойки к кулаку поворотов.
Удаляем стопорное кольцо, сальник и выпрессовываем
подшипник ступицы.
Очищаем посадочное место и канавку для установки
кольца от загрязнений и впрессовываем новый подшипник, устанавливаем сальник и
стопорное кольцо.
Собираем узел обратно.

Заднюю подвеску ремонтировать проще, так как на ней нет рычагов
и поворотного рычага. После ремонта передней подвески потребуется отрегулировать
развал схождений.

Ремонт ходовой Лада Ларгус простой, но для его выполнения необходим опыт.

Читайте также: