Регулировка заднего моста мерседес спринтер
У меня Спринтер 412D 97,на нём с завода установлены коробка 711.612 и мост 35:8 при 100 км/ч обороты держит 3000 по городу жрёт 15 по трассе 12,передачи короткие трогаюсь со 2ой, на таком же движке 2.9 122л.с. у приятеля средний расход 10 литров передачи длинные 3000-120 км/ч,но у него все мульки сгнили на коробке и мосту,не определить что стоит,облазил весь форум но все пишут или мост такой то и.
D.A.D , Здравствуйте. У меня мост 34:7 410D 2000г. спринтер будка. Перевожу на ней часто 3т, а иногда 3.5т. на максимальной дистанции 60 км. По дороге есть пару подъемов. Мост загудел, и требует замены. Если поставлю 35: 8 он потянет? Спасибо
Когда начинаешЬ трогатЬся щёлкает мост! Крестовины в порядке, недавно менял, масло тоже свежее. Есть небольшой, примерно 3-4 см люфт хвостовика. Мост не воет, масло нигде не течёт. Можно ли самому подтянуть хвостовик без последствий для моста? Или ездить на тАком пока не завоет, потом купить б\у, или пока не поздно отдать в ремонт и сохранить старый мост? Кто как делал?
подскажите сколько и какое масло лить в мкпп и задний мост спринтер 313cdi 2004г.в. а то как пригнал из германии 2.5 года никуда не лазил
Появился непостоянный стук в районе сцепления, сказали ,что приходит конец маховику.Может-ли он развалиться,парни, поделитесь опытом.Нажимая рукой на педаль сцепления,чувствую пульсацию синхронную стуку.Опасно-ли это,может сразу надо менять?
atmosfernik , Вы с какого мотора сняли данный маховик?, 2,3?, а то мне тут продали аналогичный на 2,9
Всем привет. Нашел интересную статью. Копирую, и выкладываю ссылку.
В статье описаны возможные причины неисправности сцепления и способы их устранения.
Если сцепление выключается не полностью, трудно переключаются передачи, основным фактором может стать то, что ведомый диск сцепления изогнулся или покоробился, тогда необходимо его заменить. Также может попасть воздух в гидропривод сцепления.
Эдисон , спасибо. Но у меня такие симптомы.
За последние 5 лет все сильнее и сильнее приходится выжимать.
Если по началу можно было выжать до середины, то сейчас надо выжать до упора и желательно 0.5- 1 секунду выждать.
Иначе включается с хрустом.
И только начинаешь отпускать, то сразу берет и едет.
Ни каких посторонних звуков не слышно.
Можно ли подрегулировать или надо менять диск-корзину.
Кто знает это мост с ASD/LSD или без, просто не знаю какое масло залить при замене 235.0 для мостов без ASD/LSD или 235.7 для мостов с ASD/LSD
Буду благодарен за помощь!
мост 51:13 если заменить на 46:11?
Вполне приемлемая замена по передаточным числам. Мост 46:11 чутка по грузовее. Разгон по шустрее будет, зато не много в скорости будет по медленнее. Разница очень не большая, может даже и не заметно будет.
Есть предположение, что мост 741407 с АБС, а 741408 без АБС. Насколько я знаю, на моей машине АБС нету, какие подводные камни есть, если поставить мост от машины с АБС на машину без АБС?
доброго времени ,кто подскажет масло в задний мост Castrol Axle EPX 80W90 пойдет или лутше мерсовское искать . (советовали не лить другое кроме мерсевского,может мост начать гудеть ,)мерс 313 ,груз пас,2004
Всех приветствую!
Долго искал информацию по ремонту КПП, ничего путного не нашёл. Решил отремонтировать своими силами.
Суть проблемы - со скрежетом стали включаться третья, а затем и четвёртая передачи.
Советы и рекомендации приветствуются. :)
Вот, что имеем на данный момент.
Фотки буду дополнять по мере продвижения ремонта.
Добрый вечер, у меня спринт тди и есть такая проблема.. Поставил машину на месяц, после спокойно проехал километров 300, потом снова поставил на три дня, пропала педаль сцепления. Не беда, прокачал, поездил без проблем, постояла два дня, снова педаль пустая, тж максимальный уровень! Логически понимаю, что проблема в ГЦ или РЦ, хотя оба сухие.. Кто сталкивался с подобным?
Скорее всего главный.
Друзья нашел.делюсь.
Берегитесь машеников!учитесь делать все сами.
ТОЖЕ ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ.
в этот раз поставили фенокс и крафт :( гарантия 20 000 или 6 месяцев.
Нужно заменить задний подвесной на спринтере 416CDI.
Вот и думаю, какой фирмы взять. Ясный красный, что орЕгинал или лемф. Но, они довольно дорогие.
Что еще можно использовать не во вред себе?
Мне, местные мастера с опытом, советуют мейле , но, че-то, славик, я.
И, покупать только целиком или можно сделать вот так
Если можно, то какого размера подшипники и какой фирмы брать.
Или сразу затянуть их по старым следам от подвесных?
Так и делай, но не помешает глазом таки посмотреть что оно действительно ровно стало и свободно !
Подскажите! Завышает скорость на спидометре чем есть на самом деле! Обороты тоже высокие! По спидометру показывает 100 км\ч, а на самом деле 80. В чем причина! Что и где надо поменять.
Не знаю как в цди.но в тди скорость корректируется в микрухе которая находится в приборке.проверено на себе.после замены моста с 37'9 на 38'11.тоже стал врать спидометр .но я все настроил.
здравствуй друг, можэш подробнее описать как ты это делаешь?
Всем привет. Я думал у моей машины МВ Спринтер 210 средней базе 2,9ТДИ 102л.с супер скоростной 38:11=3,45 и других не бывает, но нет, нашёл супер-супер скоростной 36:11=3,2 с АКП и двигатель 2,9ТДИ 122л.с. средняя база
Ещё таскает прицеп.
Всем привет. :hats_off:
Интересует такая тема как ГП заднего ведущего моста МВ Спринтер с блокировкой моста.
Если вы знаете или у вас такой мост установлен, прошу вас пожалуйста отпишетесь.
И указывайте все параметры машины.
1. серия машины (2хх.3хх,4хх) Например 412ТДИ
2. год выпуска автомобиля. например 1998г.в.
3. какой двигатель (например 2,9ТДИ -122л.с)
4. передачи длинные или короткие.
3437888 ) Собственно Мост на котором стоит рабочий цилиндр для блокировки дифференциала
2) соответствующая кнопка
3) приблуда (гидро -вакуумный цилиндр).
4) трубки для вакуумной системы с клапаном
5) ресивер вакуума
6) трубка для гидравлической системы запитывается от общего бачка с тормозухой.
D.A.D , доброго времени суток. тоже хочу поставить себе мост с блокировкой. Из перечисленного пока.
Привет всем спринтоводам!У меня сильный гул (не гудение заднего моста ,а именно гулллллл. ) под нагрузкой на 3,4,5 передаче, причем совсем пропадающий при скорости 100км/ч. Почему подчеркиваю что гул не от заднего моста,т.к. сегодня поставил другой мост и ничего ничегошеньки не изменилось!Этот гул также проявляется на 2 и 3 передаче при движении когда притормаживаешь двигателем.Этот гул.
А подвесной может гудеть при торможении коробкой?
а почему нет,все же на резинках ,смещаеться вот гудит,ты открути подвесной от кузова и крутни
Всем привет :) :hats_off: . Расскажу с самого начала. Что подтолкнуло поменять подвесной подшипник карданного вала. Появился неприятный шум прерывистый при трогании машины и при наборе скорости он увеличивался и при скорости 60км. практически исчезал и сливался с другими звуками. Думал, что попал на замену моста. Стоимость б\у моста примерно 1600у.е. не забывайте у меня спарка, потому такая цена.
вот купил спринтера 95 г 208,двиг 2,3 601,некоторые передачи включаются с шелестом шестерен ,как будто сцепление не разьединяет полностью,вот сейчас готовлюсь к ремонту,присмотрел комплект корзина ,диск ,выжимной,но при замене хочется проверить маховик в каком сосотоянии ,может и его махнуть заодно,
как он проверяется визуально или только находу?
Подшипники заднего моста, боковой зазор и положение пятна контакта в зацеплении главной пары регулируют на заводе, и, как правило, они не требуют регулировки при эксплуатации. Их регулировка необходима только после переборки моста и замены деталей, а также при большом износе подшипников. Боковой зазор в зацеплении главной передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления и, как следствие, к повышенному шуму заднего моста или поломке зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен.
Необходимость в регулировке подшипников можно определить по наличию осевого люфта ведущей шестерни. Осевой люфт замеряют при отсоединенном карданном вале с помощью индикатора с ценой деления не более 0,01 мм при перемещении фланца в осевом направлении. Ножка индикатора при этом должна упираться в торец фланца параллельно оси ведущей шестерни.
Рис. 5.32. Задний мост с балкой типа банджо с отдельным редуктором (средняя часть): 1 — гайка; 2 — фланец ведущей шестерни; 3 — манжета; 4, 6, 11 — подшипники; 5 — кольцо; 7 — регулировочное кольцо; 8 — картер редуктора; 9 — ведущая шестерня; 10 — дифференциал; 12 — полуось; 13 — прокладка; 14 — стопорная пластина; 15 — картер; 16 — гайка подшипников дифференциала; 17 — крышка подшипника дифференциала; 18 — пробка маслозаливного отверстия; 19 — ведомая шестерня; 20 — сапун
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни следует устранять регулировкой предварительного натяга. Предварительный натяг регулируют путем подбора толщины регулировочного кольца 5 (см. рис. 5.32).
- заменить регулировочное кольцо 5 новым, толщина которого должна быть меньше заменяемого на величину осевого люфта плюс дополнительно 0,05 мм при пробеге автомобиля меньше 1000 км или 0,01 мм — при пробеге автомобиля более 10 000 км;
- поставить на место внутреннее кольцо подшипника, новый сальник, фланец и затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20 кгс·м), затем проверить легкость вращения ведущей шестерни. Если для вращения ведущей шестерни требуется большее усилие, чем было до регулировки, то необходимо заменить регулировочное кольцо, увеличив его толщину на 0,01—0,02 мм.
После окончания регулировки преднатяга подшипника необходимо затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20 кгс·м) до совпадения прорези в гайке с отверстием под шплинт. Гайку для совпадения отверстия под шплинт с прорезью гайки необходимо только затягивать, так как в противном случае из-за недостаточной затяжки возможно проворачивание внутреннего кольца наружного подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие, увеличение осевого люфта подшипников. При затяжке гайки фланца необходимо производить проворачивание ведущей шестерни для правильной установки роликов в подшипниках.
После регулировки необходимо проверить нагрев подшипников после движения автомобиля со скоростью 60—70 км/ч в течение 20—30 мин. При этом нагрев горловины картера не должен превышать 95° С (вода, попавшая на горловину, не должна кипеть). При чрезмерном нагреве необходимо уменьшить преднатяг.
Регулировку преднатяга при замене подшипников ведущей шестерни и шестерни главной передачи производить в следующем порядке:
- необходимо отрегулировать положение ведущей шестерни путем подбора регулировочного кольца 7 (см. рис. 5.32), обеспечив размер (109,5±0,02) мм — расстояние между общей осью полуосевых шестерен и торцом ведущей шестерни, прилегающим к регулировочному кольцу 7;
- подбором регулировочного кольца 5 отрегулировать преднатяг подшипников ведущей шестерни. При правильной регулировке момент сопротивления вращению ведущей шестерни должен находиться в пределах 150—200 Н·м (15—10 кгс·см) для новых подшипников или 70—100 Н·м (7—10 кгс·см) для работавших подшипников. Если момент сопротивления вращению подшипников окажется в пределах нормы, необходимо зашплинтовать гайку, в противном случае следует повторить регулировку. При этом, если момент сопротивления вращению оказался меньше требуемого, необходимо уменьшить толщину регулировочного кольца, а если больше — необходимо подобрать кольцо большей толщины.
После регулировки преднатяга подшипников необходимо установить в мост дифференциал в сборе и произвести регулировку преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи.
Регулировка преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен и главной передачи
Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи. Периодически прочищайте предохранительный клапан, подтягивайте все крепежные детали.
Если масло в картере сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы, то перед заливкой свежего масла промойте картер керосином. Для промывки залейте в картер 1–1,5 л керосина; поднимите колеса, пустите двигатель и дайте ему проработать 1,0–1,5 минуты, после чего слейте керосин и залейте свежее масло.
Рис. 3.79. Задний мост: 1 – предохранительный клапан; 2 – подшипник дифференциала; 3,8 – регулировочные прокладки; 4 – задний подшипник ведущей шестерни; 5* – регулировочное кольцо;
6 – маслоотгонное кольцо; 7 – гайка; 9 – ведущая шестерня; 10 – передний подшипник ведущей шестерни; 11 – упорная шайба полуосевой шестерни; 12 – ведомая шестерня. (* С 1991 г. не устанавливается)
Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи не допускается. Проверку его производите перемещением шестерни через маслоналивное отверстие. Для устранения зазора добавьте одинаковые по толщине комплекты прокладок между торцами дифференциала и подшипников.
Не добавляйте комплекты прокладок разной толщины и не устанавливайте их по одну сторону от ведомой шестерни, т.к. это приведет к нарушению зацепления приработавшихся шестерен и быстрой их поломке.
1. Установите мост на стенд (рис. 3.80), отверните пробки маслоналивного и маслосливного отверстий и слейте масло.
3. Отверните гайки и болты крепления крышки и картера, осторожно разъедините мост на две части. Снимите прокладку.
5. Снимите ведущую шестерню главной передачи. Не разбирая моста, снять ведущую шестерню нельзя, так как при выпрессовке шестерни с подшипниками в сборе из картера моста задний подшипник (с цилиндрическими роликами) упрется в ведомую шестерню.
Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец, отверните болты и снимите крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Снимите маслоотгонное кольцо, выпрессуйте приспособлением ведущую шестерню (рис. 3.81) с подшипниками в сборе из картера.
– отсоедините правую половину коробки сателлитов от левой и извлеките шестерни дифференциала, оси сателлитов и опорные шайбы.
Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите. Выпрессовку наружных колец подшипников (рис. 3.82) дифференциала из картера и крышки и снятие внутренних колец (рис. 3.83) этих подшипников производите приспособлениями. Снятие заднего и переднего подшипников ведущей шестерни показано на рис. 3.84 и 3.85. Торец шейки, на которую напрессован задний подшипник, раскернен, следовательно, выпрессовку его производите только для замены. При разборке моста внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места.
Маслоотгонное кольцо должно иметь гладкие торцы. При необходимости прошлифуйте его до толщины не менее 5 мм.
Фланец кардана. Торец фланца, сопряженный с маслоотгонным кольцом, должен быть гладким. При необходимости шлифуйте его до размера по высоте не менее 53 мм.
Картер моста. Удалите все неровности и заусенцы с посадочных и смежных поверхностей картера. Прочистите масляные каналы.
Дифференциалы и полуоси. Упорные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки сателлитов с задирами и сильным износом замените. Сателлиты и полуосевые шестерни заменяйте комплектно. Замените упорную шайбу полуосевой шестерни, если ее толщина меньше 1,2 мм. При износе торцов коробки сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по толщине на 0,1 мм или на 0,2 мм.
1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 3.87) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.
8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м).
У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.
1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 3.88) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.
2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 3.89). Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.
3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 (рис. 3.90 и 3.91) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.
5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.
Рис. 3.93. Установка pаспоpной втулки и pегулиpовочных пpокладок пеpеднего подшипника ведущей шестеpни
1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован (рис. 3.92). Распорную втулку (рис. 3.93) и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.
2. Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 3.79) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).
3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа. При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров. Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите. При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце (рис. 3.94).
4. После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см. рис. 3.79) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167–206 Н·м (17–21 кгс·м).
Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи производите после регулировки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в следующем порядке:
1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе. Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами.
2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм. Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (рис. 3.95).
Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок 3 (см. рис. 3.79) с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается. Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.
Рис. 3.96. Пятно контакта шестеpен главной пеpедачи: I – стоpона пеpеднего хода; II – сто-pона заднего хода; 1 – пpавильный контакт в зацеплении шестеpен пpи пpовеpке под небольшой нагpузкой; 2 – контакт на веpшине зуба (для испpавления следует ведущую шестеpню подвинуть к ведомой); 3 – контакт на коpне зуба (для испpавления следует ведущую шестеpню отодвинуть от ведомой); 4 – контакт на узком конце зуба (для испpавления следует отодвинуть ведомую шестеpню от ведущей); 5 – контакт на широком конце зуба (для исправления следует подвинуть ведомую шестерню к ведущей)
3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см. рис. 3.79), проверьте зацепление шестерен по пятну контакта. Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской. Учитывайте, что очень жидкая краска растекается, а слишком густая – не выжимается из промежутков между зубьями. Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта. На рис. 3.96 показаны типичные положения пятна контакта на зубьях ведомой шестерни и способы устранения неправильного контакта. Перемещение ведущей шестерни производите установкой регулировочного кольца 5 (см. рис. 3.79) другой толщины. Перемещение ведомой шестерни производите перестановкой прокладок 3 подшипников дифференциала.
1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером. Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора (рис. 3.97) между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.
3. Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис. 3.79) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167– 206 Н·м (17–21 кгс·м). Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.
6. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста. Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.
7. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту. После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается (свыше 90 °С), проверьте правильность регулировки подшипников.
12. При помощи съемника ST 28099PA100 высвободите ШРУС заднего приводного вала из заднего дифференциала.
22. Снимите защиту и крепежную пластину заднего дифференциала.
Снятие направляющего подшипника
4. Снимите крышку сапуна, - замена крышки должна производиться только в случае действительной необходимости.
12. Расчеканьте и при помощи съемника ST 899904100 извлеките корончатой шестерни стопорный штифт оси сателлитов (модели без LSD).
13. Извлеките ось и шестерни сателлитов, боковые шестерни и упорные шайбы (модели без LSD).
19. При необходимости замены подшипников выбейте из коробки дифференциала их чашки, - воспользуйтесь латунной выколоткой.
Сборка и регулировка
1. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. В ходе сборки проверяйте состояние всех устанавливаемых компонентов, производите необходимые регулировки. Постарайтесь не перепутать порядок установки шайб и регулировочных пластин.
2. Отрегулируйте преднатяг переднего и заднего подшипников путем подбора устанавливаемых между ними дистанционных проставок и шайб.
a) При помощи рукоятки ST1 398477701 и оправки/выколотки ST2 398477703 запрессуйте обойму заднего подшипника в коробку дифференциала;
b) Заправьте в коробку дифференциала ложный ударный вал ST1 398507702 с надетыми на него шайбой регулировки высоты ведущей шестерни и новым конусом заднего подшипника.
c) Установите дистанционную проставку и шайбу регулировки преднатяга подшипника, конус переднего подшипника, ложную втулку ST2 398507703, соединительный фланец, шайбу и гайку ведущей шестерни;
d) Для усадки компонентов проверните ложный вал вручную ST1 398507704, затем начинайте затягивать НОВУЮ гайку ведущей шестерни, измеряя при этом величину преднатяга подшипников. Подберите такие регулировочные проставку и шайбу, чтобы при затянутой с требуемым усилием (181 Нм) гайке преднатяг соответствовал требованиям перечисленным в приведенной ниже таблице.
3. Отрегулируйте высоту ведущей шестерни путем подбора шайбы, устанавливаемой между ее задней стенкой и конусом заднего подшипника.
a) Установите ложный вал ST1 398507702, измеритель картера дифференциала ST2 398507701 и ложную втулку ST3 398507703 и приложите требуемое усилие преднатяга (19.6 ÷ 28.4 Н: для нового подшипника и 8.34 ÷ 16.67 Н: для бывшего в употреблении подшипника) к переднему и заднему подшипникам.
b) Щупом лезвийного типа измерьте зазор N между измерителем и торцом ложного вала, - проследите, чтобы зазор между измерителем и коробкой дифференциала был полностью выбран;
c) Используя формулу T = T0 + N– – (Hх0.01) – 0.20 (где Т0 = Толщина временной установленной шайбы, Т = Требуемая толщина регулировочной шайбы, N = Показание измерителя, Н = Числовая маркировка на головке ведущей шестерни) и данные, приведенные ниже, подберите регулировочную шайбу требуемой толщины и установите ее вместо временно установленной. Например, пусть: T0 = 2.20 + 1.20 = 3.40 мм, N = 0.23 мм, H = + 1, тогда: T = 3.40 + 0.23 – 0.01 – 0.20 = 3.42 и следует устанавливать регулировочную шайбу № 383605200.
Перечень выпускаемых шайб регулировки высоты ведущей шестерни заднего дифференциала Т-типа
4. При помощи оправки ST 398177700 запрессуйте на свое место конус заднего подшипника.
5. Заправьте ведущую шестерню, в картер дифференциала, установите заранее подобранныепроставку и шайбу регулировки преднатяга переднего и заднего подшипников.
7. Установите проставку, после чего при помощи груза ST1 399780104 и оправки ST2 899580100 запрессуйте направляющий подшипник.
8. При помощи оправки ST 498447120 посадите в картер дифференциала НОВЫЙ сальник, заправив его на глубину 1 мм, - не забудьте перед установкой смазать губки сальника.
9. При помощи оправки ST1 899874100 и груза ST2 399780104 запрессуйте соединительный фланец.
10. При помощи ключа ST 498427200 затяните с требуемым усилием (181 Нм) НОВУЮ самоконтрящуюся гайку.
11. Установите в коробку дифференциала боковые шестерни и сателлиты с упорными шайбами, заправьте ось сателлитов.
Перечень выпускаемых упорных шайбы регулировки люфта зацепления боковых шестерен (дифференциал Т-типа)
13. Смажьте зубья и упорные поверхности боковых шестерен трансмиссионным маслом и проверьте свободу их вращения.
14. Заправьте в коробку дифференциала штифт блокировки оси сателлитов и зачеканьте его с обеих сторон.
15. Установите на коробку дифференциала корончатую ведущую шестерню.
16. При помощи оправки ST 398487700 запрессуйте в коробку дифференциала конус бокового подшипника.
17. Посадите в держатель чашку бокового подшипника, - постарайтесь не оцарапать рабочие поверхности компонентов.
18. При помощи оправки запрессуйте в держатель бокового подшипника НОВЫЙ сальник, предварительно слегка смажьте сопрягаемые поверхности компонентов трансмиссионным маслом.
19. Установите на держатель бокового подшипника НОВОЕ уплотнительное кольцо.
20. Люфт зацепления ведомой шестерни и преднатяг боковых подшипников определяются подбором регулировочных шайб держателей боковых подшипников.
21. Заправьте коробку дифференциала в картер, - действуйте в порядке, обратном порядку извлечения.
22. Установите регулировочные шайбы держателей боковых подшипников и уплотнительные кольца в держатели, с которых они были сняты (не перепутайте!).
Перечень выпускаемых регулировочных шайб держателей боковых подшипников (дифференциал Т-типа)
23. Добейтесь совмещения стрелок, нанесенных на картер дифференциала и на держатели боковых подшипников, - постарайтесь не повредить роликами наружные обоймы боковых подшипников.
24. Затяните болты держателей боковых подшипников с требуемым усилием (10.3 Нм), предварительно смазав их резьбовую часть фиксирующим герметиком типа Three Bond 1105.
26. Измерьте сопротивление ведущей шестерни вращению и сравните результат измерения с полученным при измерении того же параметра при снятой коробке дифференциала, - величина увеличения результата не должна выходить за пределы диапазона 2.9 ÷ 10.8 Н. В случае необходимости подберите новые регулировочные шайбы держателей боковых подшипников и повторите проверку.
27. Проверьте величину биения корончатой шестерни по ее задней поверхности, оцените плавность вращения дифференциала.
28. Проверьте и отрегулируйте пятна контакта зубьев корончатой шестерни, для чего нанесите ровный слой свинцового сурика на обе стороны трех-четырех зубьев и начинайте вращать дифференциал до тех пор, пока не образуется четкий след пятна контакта. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку путем повторной регулировки высоты ведущей шестерни, подбора новых шайб держателей боковых подшипников и регулировки люфта зацепления.
В технический центр "Фэрри-С" поступил в ремонт автомобиль - карета скорой помощи Mercedes-Benz Sprinter (ФВ Крафтер то же самое) с жалобой на сильный гул в районе редуктора заднего моста.
Диагностика подтвердила выход из строя подшипников хвостовика дифференциала.
Демонтаж карданного вала
Вскрыта крышка корпуса дифференциала
На извлеченной из корпуса дифференциала главной паре отчетливо виден "виновник" шума - вышедший из строя конический подшипник
Собственно он же
Ну и сам подшипник, отделенный от главной пары
Новая оригинальная "крафтеровская" главная пара с мерседесовскими признаками опознавания
Новая и старая главные пары
Пустой корпус дифференциала
Новые детали установлены и отрегулированы
Установлен новый сальник хвостовика дифференциала
Сборка по меткам(в соответствии с технологическим процессом),установлена новая корончатая гайка(непременное требование технологии сборки)
Подсоединен карданный вал
Машина опробована на подъемнике. Цель ремонта достигнута-со стороны дифференциала заднего моста - тишина
Последний тест-драйв в движении и передача автомобиля заказчику
Brusselец
Андрей Г3
Просто заглянул
были Hyundai Accent,Golf 3 Ecomatic,Fiat Stilo,MB W202,Golf 4,BMW e46,golf 3 Auto,Fiat Marea, Citroen Xantia
Partizanen
Я VAG любил.
Интересный отчёт.
Сколько задний мост отходил? Цена ремонта с запчастями?
Пару раз ездил на Спринтере, машина хороша
Умом Россию не понять, понять нас ж*пой тоже сложно, нас можно только на*бать, но победить нас невозможно (с)
magnatt
Искающий.
Brusselец
Матерый запчастевед
0BA409123B - передний подшипник хвостовика(1шт)
0BA409123C - задний подшипник хвостовика(1шт)
0BA409321A - подшипник дифференциала(2шт)
Номера соответственно по Фольксвагену
Brusselец
Матерый запчастевед
Интересный отчёт.
Сколько задний мост отходил? Цена ремонта с запчастями?
Пару раз ездил на Спринтере, машина хороша
Попозже гляну циферки по затратам и пробегу авто. Но дело соббсно не в пробеге. Задние мосты Спринтера и Крафтера соответственно "практически" вечные. Тут дело в том,что у этого авто в недалеком прошлом был лобовой удар и двигатель вкупе с карданом(вернее его посредством) нанесли удар по дифферу со всеми отсюда вытекающими. Как-то так.
семен галкин
Участник
насколько мне известно без специальной приспособы ГП из корпуса не вытащить, от как бы его раздвигает или я с чем то путаю.
Brusselец
Матерый запчастевед
насколько мне известно без специальной приспособы ГП из корпуса не вытащить, от как бы его раздвигает или я с чем то путаю.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
АЮ, еще п. 9,8 есть, так, к слову
Ну я например обратил внимание не только на старенький сальник, но и на избитый вал, который на новый ну никак не похож.
Виновник - -подшипник хвостовика.
Читайте также: