Регулировка тросов кпп ситроен ксара пикассо

Обновлено: 11.02.2025

Двигателя XUD 9A Коробка передач BE3
Двигателя XU7 JB Коробка передач BE3
Двигателя XU7 JP4 Коробкапередач BE3
Двигателя TU3 Коробка передач MA
Двигателя TU5 JP Коробка передач MA
Двигателя XUD 9TE Коробка передач BE3

ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ имеет оригинальный номер 2150 V7 используется на Ситроен Ксара и Ситроен Ксара 2.
Обращаю Ваше внимание, что ни на одной машине из модельного ряда Peugeot именно такая деталь не применяется и соответственно, хотя запчасти пежо и ситроен зачастую взаимозаменяемые, трос сцепления от Пежо не подойдёт.

1. Снятие троса сцепления

Аккумуляторную батарею
Ящик аккумуляторной батареи
Кронштейн аккумуляторной батареи

Отсоедините трос от коробки передач, сжимая боковые вкладки размещения(2).
Удалить трос сцепления от переборки.

2.3. Установка (продолжение)

Установите крючек троса на педаль сцепления .
Установите новый клип (3).
Fit наконечника (4) к переборке, (используйте смазку G6).
Клип наконечника (5) в коробке передач.
Подсоедините трос к рычагу (1).
Нажать педаль сцепления несколько раз в полной мере натянуть трос.
Убедитесь, что наконечник троса (4) правильно расположен в переборке.

Продажа и установка авто акустики, автоэлектроники в Санкт-Петербурге.
Головное устройство (1 DIN, 2 DIN),
Установка шумоизоляции автосалона. Описание оборудования,технические
характеристики, цены.
Проверка работы автоматической регулировки:

После сборки троса от сети беритесь declutching рычаг в направлении, противоположном declutching (по F), должна быть возможность отступить рычагрукой
Немного нажмите на педаль сцепления и повторите то же действие, рычаг не должен двигаться в обратном направлении

Check the operation of the automatic adjuster :

After assembly of the cable, pull the declutching lever in the opposite direction to declutching (along F), it must be possible to pull back the lever by hand
Немного нажмите на педаль сцепления и повторите то же действие , The lever shouldn’t move backwards)

ВНИМАНИЕ : Если во время проверки , заметите , что система застряла или если педаль неработает , установленные положения педали должны быть сброшены. Правильное положение педали задается угловым смещением регулировочной пластины на “а “и”B”.

Ослабить :

Полностью повышения остановить пластины (8), используя рычаг, Там должнабыть существенной свободная игра на педали.

Затяните :

В исходном положении, муфты наружного троса должны быть свободными и иметь возможность изменяться в большую и в короткую стороны.

Педаль сцепления идентична для всех моделей: 145 ± 5 мм.
Регулировка достигается за счет уменьшения длины внешнего троса.

ВНИМАНИЕ : Автоматическая регулировка достигается путем изменения кривизны внешнейкабеля. Не закрепляйте оболочки на только что любое фиксированное положение на транспортном средстве или, при направлении движения оплетки троса смотрите куда она укладывается, и делайте по его пути .

Механизм переключения передач. Передачи не включаются. Оценка:

Награды

Сегодня как обычно завёл Пикассо, чуть прогрел, пытаюсь вкл 1ю скорость- не включается,рычаг ходит очень туго,того и гляди обломишь. не мог воткнуть не 1 не 2 не 5 не зад,не какую,в чём дело не пойму. ВД40 пробрызгал под кож чехлом,как-будто получше стала, но все равно туго передачи включаются,как-будто какая втулка или резина соскочила и клинит механизм переключения или тяги переключающие где-то клинят. КПП-вроде в норме. Мож было у кого такое поделитесь,в чём причина, как лечить? :cool:

Награды

Температура +15*С теплынь,рычаг затруднено движение во всех плоскостях,передвигается с большим усилием,троса вроде в норме,буду разбираться.

Награды

shamancar,
Твое предположение подтверждается , один из тросов клинит в оболочке,заржавел что-ли или разлохматился,наверное вода зимой попадала.

В общем, всё верно, только добавлю, что все эти беды происходят, как правило, из-за рваных или потрескавшихся пыльников на тросах КПП. Если следить за этим и вовремя менять вышеупомянутые пыльники + смазка троса - будет долго служить.

Награды

Так то да. Только нельзя заказать пыльники отдельно от тросов. И я уверен что пыльники как раз целы и невредимы. Проблема в конденсации влаги из-за перепадов температур. Можно снять тросы и пролить маслом.

Только нельзя заказать пыльники отдельно от тросов. И я уверен что пыльники как раз целы и невредимы.

Что нельзя - жалко, а то, в каком они состоянии - чего гадать на кофейной гуще, взял и посмотрел. Ну не сам, так на СТО можно попросить.

Награды

На сервисе тросы не ремонтирут и не смазывают,только меняют,им так выгоднее,и их у нас нет,да и стоят они очень прилично.
shamancar: подскажи как снять или смазать тросы не снимая,бороду изнутри нужно снимать?
Хочу пролить тросы тоталом 5 W 40. Подскажи как практически? :cool:
С уважением В.Е.

Бороду надо снимать, термозащиту кузова (снизу, над глушителем) опустить вместе с глушителем. Только после этого можно вынуть тросы. Работ много, необходим подъемник. Если решитесь делать сами и снимете, готов выложить фото как они выглядят снятыми. Способ проливки тоже на фото будет. И еще одна бяка может случиться: снимете и бнаружите в процессе проливки что лопнул один или несколько волосков троса. Машинка встанет до прихода новых тросов?

shamancar, Если не трудно выложи фото снятых тросов и их проливку графитовой смазкой, буду сам кулибничать, т.к. стоимость нового троса около 5000р.+работа х.з. за что тут платить? Если будет обрыв отдельных жил ,ну что буду определяться по месту, вальцевать,обтачивать, лудить, чонить придумаю,потом расскажу.

1. Общая информация касается : Механические коробки передач (типа MA – BE – ML – MCM).

Возникновение сопротивления перемещению
Растрескивание
Затруднения при переключении передач (На всех передачах)
Неисправность, проявляющаяся при прогретом и/или холодном двигателе
Неисправность, проявляющаяся постоянно или только при высокой частоте вращения

Если кроме Вас ещё кто то управляет машиной, то получите как можно больше информации у всех лиц управляющих автомобилем с целью лучшего понимания причины неисправности и постарайтесь ответить на следующие вопросы:

Тип эксплуатации автомобиля (автомагистрали, городские улицы, горные дороги)
Появилась ли неисправность с самого начала эксплуатации автомобиля?
Данная неисправность прогрессировала постепенно?
Данная неисправность возникла мгновенно?
После чего (проезд по сельской дороге, может где то буксовали) возникла неисправность

Затрудненность или невозможность переключения передач
Невозможность включения или выключения определенной передачи
Передача остается включенной

При стоящем автомобиле или при движении
При прогретом двигателе, при холодном двигателе, независимо от температуры двигателя

Держит ли водитель руку на рукоятке рычага коробки передач во время движения ? (риск неисправности синхронизаторов)
Держит ли водитель ногу на педали сцепления при вождении в городе?
Правильно ли отрегулировано рабочее место (слишком сдвинутое назад сиденье, неполное отключение сцепления и т.д.)

3. Визуальный контроль

Шаровые шарниры должны быть правильно присоединены со стороны коробки передач и со стороны салона (без люфтов и заеданий).

Фиксаторы оболочки троса переключения передач должны быть правильно присоединены со стороны коробки передач и со стороны салона.

Переместите рычаг коробки передач, чтобы проверить работу шарниров механизма привода коробки передач.

Ход тросов переключения передач (Схождение – Заедание – Заклинивание)
Ребристый чехол рычага коробки передач (Задевание за рычаг, слишком короткий, слишком длинный)
Захват рукоятки рычага коробки передач (может привести к натяжению чехла и уменьшению хода тросов)

Если тросы переключения передач заклинило или если они повреждены : Замените трос переключения передач.

Крепление сервопружин
Деформация педали
Педаль сцепления (плохая регулировка зазора)
Отсутствие точки упора в конце хода педали сцепления
Крепления шарнира гидропривода на педали сцепления

Если открепился ведущий элемент гидропривода сцепления : Замените ведущий элемент гидропривода сцепления.

Замените компоненты, из которых происходит утечка (Главный цилиндр сцепления – Колесный цилиндр – Трубопроводы).

Если обнаружится утечка из рабочего цилиндра сцепления с гидравлическим приводом или через винт прокачки, проверьте, хорошо ли завернут винт.

Если обнаружится утечка в соединении двух компонентов гидропривода : Убедитесь в правильности монтажа и состоянии компонентов (разрушенное уплотнение, незакрепленные скобы и т.д.).

Если утечка не устранена, несмотря на правильность сборки и исправность всех деталей : Заменить 2 неисправные элементы.

Проверьте ход рабочего цилиндра или троса привода сцепления – от выключенного до включенного состояния сцепления.

Плохое включение коробки передач Туго работает ручка переключения (кулиса) Оценка:

Утром на Citroen c5 даже при морозе -3 -6 на холодную ручка переключения передач становится колом. В перед и назад двигается туговато, но двигается, а в правую и левую сторону нет. После прогрева двигателя все начинает работать нормально. Подскажите в чем причина если кто знает. А может мудреные французы так придумали, что бы на холодную стояли на месте?

Ничего французы особо нового не придумывали - все должно включаться. Как мне кажется, примерзают тяги, хоть и не должны. <_<

Я сам немогу понять почему так происходит. За мои тридцать с лишним лет вождения автомобиля такое в первые. Единственное, что я могу предположить, что залита в коробку не фирменная смазка а нигрол. Раньше его заливали в коробки и они действительно на морозе клинили.

Интересно другое, что когда прогревается двигатель все работает нормально

Всем привет! Такая же фигня видимо либо чистить либо менять тросы. Оплетка износилась и там замерзает влага. Попробуй вынуть вверх блок воздушного фильтра, откроется доступ к каробке. Там два троса тебе нужен левый. На коробку трос крепится через круглую пластиковую защелку. Защелкивается она на круглый палец коробки. Чтобы снять сверху пластиковой защелки кнопка нажимаешь на нее и тянешь вверх. Далее там скоба которую надо сжать и тянуть весь провод вверх. Далее смотрим видим резиновую гофру оттягиваем ее и поливаем открывшийся нам тросик вд40. В тоже время напраник в салоне перемещает кулису в лево вправо. И так несколлько раз проливать. Проблема не уйдет но кулиса будет легче ходить.

Была такая проблема. Почитал форумы, собрался смелостью и заехал в гараж. Снял кулису с тросами с авто. Полностью разобрал. Оказалось, что один из тросиков приржавел, откуда-то в него попала влага. Так же были ржавыми некоторые металические деталюшечки в самой кулисе. Тросик пролил маслом, смазал всё в кулисе. Собирая кулису, пропшикал всё селиконовой смазкой, крышку кулисы приклеил на селикон. Зиму проездил - беда не повторялась.

У меня фигня какая то с выключением 5 передачи, нормально невыходит, приходится немного в заднюю двинуть тогда в нетралку выходит. 1,2,3,4 переключаются более или менне (туговато) но выходят нормально. в чём может быть проблема?

Вечером скину ссылочку или точный адрес форума, читал на днях о такой байде и кстати фотки очень подробные, все о тугом выключении 5 передачи.

Жду с нетерпением! Мне тут сказали что может быть из- за тросов или из-за сцепления.

http://citroens-club. hp?showforum=82 здесь много полезной информации, включая твой случай под заголовком "Затрудненное переключение передач" ( механика )

Пропали 1 и2 передачи. Сначала периодически плохо включались теперь только 3 4 5 и рычаг болтается. Подзреваю тросик. Может кто знает который?

Подскажите мастера(контакт) али Сто где точно посмотрят и скажут что менять, кулису али тросик выбора и переключения али, всё целиком. Нету желания переплачивать детали. Сам посмотреть не могу. Нет ни времени и гаража :(

Была заменена кулиса с тросами 23.01.2013 на Автодворе - адекватная цена и мастера.

Была такая проблема. Устранил следующим образом. На рукоятке поднял кожаный чехол. Открылся резиновый чехол кулисы. справа этого чехла есть технологическое отверстие закрытое пластмассовой пробкой. Убрал пробку. Хорошенько пробрызгал, через отверстие ведешкой, можно сказать промыл. Подождал, а потом шприцом в это технологическое отверстие нашприцевал силиконовой смазкой. Эту зиму в любые холода рукоятка ходила прекрасно.

Всем привет !! Стало холодать однако и с утра начал замечать и у себя затрудненное включение передач, а впереди зима, до этого не замечал. Масло полностью заменил год назад , значит дело в тросах - как-то очковато отсчелкивать их от коробки.
Кто еще как лечил сей недуг??

У меня так было. Я поступил просто. Снял кожаную защиту. Внутри, ниже рукоятки резиновый чехол. Сбоку технологическое отверстие закрытое пробкой. Не знаю как у вас. Пробку извлёк. Взял ВД40 и через это отверстие, трубкой, стал внутри все запрыскивать. Рукояткой поработал. Потом повторил. Опрыскивать обильно, как для промывки. На авторынке Кольцо, справа от рынка есть 3 навеса. Там купил тюбик силиконовой смазки, белого цвета. Опять же, с помощью трубки, через это технологическое отверстие обильно смазал. Вторую зиму не знаю проблем, даже вот в эти морозы.

народ подскажите пожалуйста справится со следующей делемой: как-то по морозику стала туго включаться передачи (все), ну поездишь и потом нормально. но последнее время коробка такая жесткая стала, можно как тренажером руки качать. думал проблема в тросах, разобрал проверил, ходят отлично. получается очень жесткий рычажок выбора передач на самой коробке. пытался разработать рукой но все равно жесткий, при этом когда его двигаешь в определенных местах слышны щелчки. вопросы:
1) закислился сам этот рычаг или проблема в самой коробке
2) поможет ли решить проблему замена масла коробке (его не менял 80 тыс., да и до меня не знаю меняли ли) или можно сам этот рычаг как-то смазать
3) щелчки при движении - это норма?

масло слил. получилось около литра, обратно залил 1,9л, так я где-то читал.

т.е. рычаг переключения передач должен ходить плавно и тихо?

когда масло поменял рукой рычаг снова подергал но кардинальных изменений нет, может нужно чуть поездить?

Читайте также: