Регулировка троса кикдауна крайслер вояджер
Господа , всем привет ! Вопрос такой - при натяжении тросика кикдауна скорости на акпп должны переключаться на более высоких оборотах ( как-бы с задержкой ) или наоборот ? бибика - гранд чероки ларедо 1994 года рождения ; акпп - 42RE ; 242 раздатка .
Господа , всем привет ! Вопрос такой - при натяжении тросика кикдауна скорости на акпп должны переключаться на более высоких оборотах ( как-бы с задержкой ) или наоборот ? бибика - гранд чероки ларедо 1994 года рождения ; акпп - 42RE ; 242 раздатка .
при натяжении тросика кикдауна скорости на акпп должны переключаться на более высоких оборотах
Я проверел натяжением и отпускание тросика на +-1 мм.
Выбрал наиболее подходящее положение. Перед "тренировками" (регулировка-пробная поездка) пометил маркером черным положение троса и оплетки. Кстати, регулируется именно оплетка.
:ag:Соответственно и расход . :aq: раньше : трасса - 12,5 - 13 , город в районе 16 . сейчас : трасса - 13,5 , город : 18 - 19,5 примерно ! немного натянул тросик ( примерно на 3-4 мм ) из-за того что про обгоне акпп переключалось с 3 на 4 передачу в самый не подходящий момент ( до завершения маневра примерно 70- 75 км\ч ) :ak: что вызывало злобную ухмылку оппонента из обгоняемого авто .
я отрегулировал по мануалу , стало много лучше , делается просто , сначала все доконца засовываешь внутрь , затем тянешь заслонкой сколько вылезет , все !
раньше переключение передач происходило примерно 25000 об . сейчас в районе 3000 об.
да ладно-куда это?я 1800 считаю много
я отрегулировал по мануалу , стало много лучше , делается просто , сначала все доконца засовываешь внутрь , затем тянешь заслонкой сколько вылезет , все !
оболочку до конца?нихрена непонятно.заслонкой сам трос тянется.
Доброй ночи! Вопрос в тему: Если с рычага троса кик-дауна, который стоит на АКПП снять натяжную пружину, и повернуть его рукой, то вначале он идет свободно, т.е. как бы имеет свободный ход, а потом появляется некоторое сопротивление. Вот скажите, при установке штатного троса и его регулировке, этот свободный ход рычага выбирается или нет? Просто у меня стоит трос от ВАЗА с наклепанными родными наконечниками. Натяжение регулировать можно, но я не знаю, как выставить его один в один с родным тросом.
Доброй ночи! Вопрос в тему: Если с рычага троса кик-дауна, который стоит на АКПП снять натяжную пружину, и повернуть его рукой, то вначале он идет свободно, т.е. как бы имеет свободный ход, а потом появляется некоторое сопротивление. Вот скажите, при установке штатного троса и его регулировке, этот свободный ход рычага выбирается или нет? Просто у меня стоит трос от ВАЗА с наклепанными родными наконечниками. Натяжение регулировать можно, но я не знаю, как выставить его один в один с родным тросом.
Начало свободного хода должно совпадать с началом движения ДЗ, на самомделе, тросик прокоторый идёт речь ни кокого отношения к кикдауну не имеет, он выполняет функцию отключения передачи при отпускании педали газа, а регулировка момента переключения осуществляется датчикомДЗ.
Начало свободного хода должно совпадать с началом движения ДЗ, на самомделе, тросик прокоторый идёт речь ни кокого отношения к кикдауну не имеет, он выполняет функцию отключения передачи при отпускании педали газа, а регулировка момента переключения осуществляется датчикомДЗ.
Если я правильно понял, то все вышеописанные процедуры не имеют ко мне никакого отношения? И кик-даун на коробке 46RE управляется исключительно сигналами, поступающими от датчика положения дроссельной заслонки?
Если я правильно понял, то все вышеописанные процедуры не имеют ко мне никакого отношения? И кик-даун на коробке 46RE управляется исключительно сигналами, поступающими от датчика положения дроссельной заслонки?
Совершенно тркшен, а точнее совакупными данными с: датчикаПДЗ, скорости, ПС.
Как таковой кик даун это кнопка под педалью, которая переключает на ступень ниже, независимо от оборотов.
При поворачивании ДПДЗ будет менятся вольтаж на выходе, изменяя до 0,15 , можно добится необходимого результата, незабыв записать и.д., если процедура результатов не даёт, сей датчик болен, скорей всего раком, тобиш жить осталось.
Совершенно тркшен, а точнее совакупными данными с: датчикаПДЗ, скорости, ПС.
Как таковой кик даун это кнопка под педалью, которая переключает на ступень ниже, независимо от оборотов.
При поворачивании ДПДЗ будет менятся вольтаж на выходе, изменяя до 0,15 , можно добится необходимого результата, незабыв записать и.д., если процедура результатов не даёт, сей датчик болен, скорей всего раком, тобиш жить осталось.
Давай пжс поподробней, т.е. берешь вольтметр и.
Давай пжс поподробней, т.е. берешь вольтметр и.
Куда ещё подробнее, берёшь, суёшь электрод, рядом с проводом, в штекер и делаешь замеры, записываешь показания и балуешься, ездиешь, снова балуешься пока не наступит счастье, перемещай по 0,05 вольт.
Куда ещё подробнее, берёшь, суёшь электрод, рядом с проводом, в штекер и делаешь замеры, записываешь показания и балуешься, ездиешь, снова балуешься пока не наступит счастье, перемещай по 0,05 вольт.
Опа! А я полагал, что ДПДЗ крепится неподвижно и не допускает регулировок.
Опа! А я полагал, что ДПДЗ крепится неподвижно и не допускает регулировок.
Мужики, вы че!? У меня же гранд 5,9л., там ДПДЗ даже внешне по другому выглядит и крепится соответственно!
З.Ы. Чегой то мне думается, что на 46RE все же есть трос кика.
Я извиняюсь! Нашел ссылкуhttp://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/transmission/42RE/manual/page_86.htm. Только не могу понять, что такое промежуточное положение дросселя и рычага дросселя на АКПП? Вся регулировка троса к этому положению привязана. Если это значит, что дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта, тогда нахрена писать "промежуточное"?
Тросик кикдауна от дросельной заслонки на коллекторе идет на рычаг дроссельного клапана АКПП.
Ждановский, про твои тектильные ощущения (пост 11):
т.е. как бы имеет свободный ход
При спокойной езде, клапан/поршень кикдауна в гидроблоке просто перемещается в своем цилиндре.
а потом появляется некоторое сопротивление.
. с этого места клапан кикдауна уперся в подпружиненный клапан дросселя (усилие его пружинки и оказывает сопротивление которое ты чувствуешь) далее оба клапана идут синхронно открывая одни гидравлические каналы и перекрывая другие, вызывая переключение на пониженную передачу.
О регулировке: оба рычага (на ДЗ и на АКПП) должны начинать свое движение с крайнего (состояние покоя) положения одновременно (допуск 1 мм по тросу в любую сторону).
Если непонятно на русском, читаейте на аглицком:
(4) Verify that transmission throttle lever is in fully closed position. Then be sure lever on throttle body is at curb idle position.
(5) Insert a small screwdriver under edge of retaining clip and remove retaining clip.
(6) Center cable end on attachment stud to within 1 mm (0.039 in.).
зы. Обороты переключения передач зависят от массы факторов.
Как избавиться от эффекта когда жмешь педаль, а тяги нет, жмешь еще - тяги нет, почему мотор не едет без кикдауна?
Выйти из равномерного движения получается только кикдауном, без него это уж очень неспешно происходит и отзыв на педалирование почти ноль.
Потихоньку прихожу к такому мнению) А если серьезно - это же не нормально,что не чувствуется особой разницы между парой мм нажатия на педаль и до половины хода? Трос на дроссель проверял - заслонка ходит за педалью. Ситуация только при равномерном движении возникает. Абсолютно не реагирует на положение педали. Можно катиться на 1600об/мин едва придерживая, потом вдавить почти до кикдауна но особой разницы в поведении мотора нет. Но хоть звук то он должен менять.
Мужики, вы че!? У меня же гранд 5,9л., там ДПДЗ даже внешне по другому выглядит и крепится соответственно!
З.Ы. Чегой то мне думается, что на 46RE все же есть трос кика.
P.S. На счёт масла нашёл информацию здесь на форуме, буду искать ATF+4 .
Мне казалось, что 2-я около 20км/ч, 3-я около 60км/ч, а блокировка (никогда не замечал как срабатывала) около 80-90км/час (так говорили. ). По крайней мере раньше я не замечал этого перепада на 40км/ч. Если должно быть как Вы говорите, то для начала срочно меняю жижу. Как то задавал вопрос на дружественном форуме, и после обсуждения был уверен, что у меня неполадка , а не переключение передачи (был высказан другой скоростной диапазон переключения скоростей, что и заставило меня задуматься об этом толчке в районе 40км/ч )
Машина какое то время простояла и появился ЯВНЫЙ перепад около 40км/ч, чего раньше я не замечал, получается так.
Информация предоставлена пользователем Sttas2006 ( Клуб любителей автомобилей Крайслер/Додж/Плимут )
P.S. Выслушав все рекомендации, ваши советы, поискал дополнительную информацию, для начала вернулся к повторной регулировке ленты кикдауна, так как возможно первый раз перетянул (нет у меня динамометрического ключа). Сегодня немного ослабил, переключения стали мягче . Был ограничен во времени и разбирать и ослаблять ещё не получилось. Покатаюсь, может и так оставлю. Всем участникам знающим своё дело ещё раз спасибо . Не пропадайте . Если не так что изложил и выложил (фото), подкорректируйте.
РЕГУЛИРОВКА ЛЕНТЫ КИКДАУНА (Фото)
Лента кикдауна регулируется сверху коробки. Придется немного разобрать моторный отсек. Снять АКБ, воздушный фильтр (я не снимал), вместе с корпусом фильтра (я не снимал) и переходником от дроссельной заслонки. Снимаем крепление щупа (АКПП), вместе с ним отсоединиться регулировочный узел тросика коробки (одним болтом крепятся) и площадку на которой держится переходник от воздухана к дроссельному узлу и обратки с коллектора. После этого на коробке в районе крепления трубки щупа видим гайку (контргайка) на"18" и торчащий из гайки болтик под ключ на "10" (у меня на "8"). Ослабляем гайку и затягиваем болт до упора с усилием 8 Нм (это по мануалу) , после этого откручиваем болт на 2 и 1/4 оборота и затягиваем гайку (контргайку). Не имея динамометрического ключа придётся затягивать на "глаз", что не есть хорошо и придётся , если будут проблемы (как у меня) повторять процедуру и ловить нужный момент.
На счёт усилия учту, своеобразная рекомендация. Но в этом деле лучше знать меру. Первый раз (об этом не упоминал ), когда взялся регулировать, перетянул сразу. При пробном заезде караул, коробка тупо в аварийный режим свалилась. Я опупел и вздрогнул, думал хана моему автомату. Вернулся ползком на 1-ой передаче, ослабил затяжку, рванул, всё переключается, остановился на достигнутом, но видать не угадал. Потом машинка встала (надолго, не из-за коробки). Вот решил вернутся к регулировке, ПРИЧИНА моя наверно чрезмерная мнительность, стал больше прислушиваться, да и оказывается не всё знаю про свою АКПП, даже режимы переключения ( спасибо просветили ). Всё таки ключик динамометрический иметь не плохо. Нужен он, много чего регулируется с определённым усилием затяжки. Только цена не всегда устраивает. Буду пока расчитывать на свои пальцы. Собираюсь лау-реверс тоже регулировать, но это только когда масло в АКПП менять буду. Фото постараюсь не забыть. Если есть особенности регулировки ( лау-реверс ), жду советов и рекомендаций.
Тросик акселератора я немного ослабил (перед последней регулировкой ленты кикдауна) был натянут. При педали в пол ( жена пригодилась ), сделал свободный ход 2-3 мм.
Если можно про тросик селектора передач поподробнее. Что регулируется . Передачи включаются, селектор не вышибает.
P.S. На счёт масла нашёл информацию здесь на форуме, буду искать ATF+4 .
Мне казалось, что 2-я около 20км/ч, 3-я около 60км/ч, а блокировка (никогда не замечал как срабатывала) около 80-90км/час (так говорили. ). По крайней мере раньше я не замечал этого перепада на 40км/ч. Если должно быть как Вы говорите, то для начала срочно меняю жижу. Как то задавал вопрос на дружественном форуме, и после обсуждения был уверен, что у меня неполадка , а не переключение передачи (был высказан другой скоростной диапазон переключения скоростей, что и заставило меня задуматься об этом толчке в районе 40км/ч )
Машина какое то время простояла и появился ЯВНЫЙ перепад около 40км/ч, чего раньше я не замечал, получается так.
Информация предоставлена пользователем Sttas2006 ( Клуб любителей автомобилей Крайслер/Додж/Плимут )
P.S. Выслушав все рекомендации, ваши советы, поискал дополнительную информацию, для начала вернулся к повторной регулировке ленты кикдауна, так как возможно первый раз перетянул (нет у меня динамометрического ключа). Сегодня немного ослабил, переключения стали мягче . Был ограничен во времени и разбирать и ослаблять ещё не получилось. Покатаюсь, может и так оставлю. Всем участникам знающим своё дело ещё раз спасибо . Не пропадайте . Если не так что изложил и выложил (фото), подкорректируйте.
РЕГУЛИРОВКА ЛЕНТЫ КИКДАУНА (Фото)
Лента кикдауна регулируется сверху коробки. Придется немного разобрать моторный отсек. Снять АКБ, воздушный фильтр (я не снимал), вместе с корпусом фильтра (я не снимал) и переходником от дроссельной заслонки. Снимаем крепление щупа (АКПП), вместе с ним отсоединиться регулировочный узел тросика коробки (одним болтом крепятся) и площадку на которой держится переходник от воздухана к дроссельному узлу и обратки с коллектора. После этого на коробке в районе крепления трубки щупа видим гайку (контргайка) на"18" и торчащий из гайки болтик под ключ на "10" (у меня на "8"). Ослабляем гайку и затягиваем болт до упора с усилием 8 Нм (это по мануалу) , после этого откручиваем болт на 2 и 1/4 оборота и затягиваем гайку (контргайку). Не имея динамометрического ключа придётся затягивать на "глаз", что не есть хорошо и придётся , если будут проблемы (как у меня) повторять процедуру и ловить нужный момент.
На счёт усилия учту, своеобразная рекомендация. Но в этом деле лучше знать меру. Первый раз (об этом не упоминал ), когда взялся регулировать, перетянул сразу. При пробном заезде караул, коробка тупо в аварийный режим свалилась. Я опупел и вздрогнул, думал хана моему автомату. Вернулся ползком на 1-ой передаче, ослабил затяжку, рванул, всё переключается, остановился на достигнутом, но видать не угадал. Потом машинка встала (надолго, не из-за коробки). Вот решил вернутся к регулировке, ПРИЧИНА моя наверно чрезмерная мнительность, стал больше прислушиваться, да и оказывается не всё знаю про свою АКПП, даже режимы переключения ( спасибо просветили ). Всё таки ключик динамометрический иметь не плохо. Нужен он, много чего регулируется с определённым усилием затяжки. Только цена не всегда устраивает. Буду пока расчитывать на свои пальцы. Собираюсь лау-реверс тоже регулировать, но это только когда масло в АКПП менять буду. Фото постараюсь не забыть. Если есть особенности регулировки ( лау-реверс ), жду советов и рекомендаций.
Тросик акселератора я немного ослабил (перед последней регулировкой ленты кикдауна) был натянут. При педали в пол ( жена пригодилась ), сделал свободный ход 2-3 мм.
Если можно про тросик селектора передач поподробнее. Что регулируется . Передачи включаются, селектор не вышибает.
Вопросы по тросу кикдауна. ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Трансмиссия
Модератор: Jhonny
Привет всем. Менял сегодня трос кикдауна, поматерился изрядно, но сделал все не снимая блок клапанов. Вопрос собственно вот в чём, на старом тросе стопор обжат на тросе, а на новом идет отдельно в пакетике, на каком расстоянии его обжать надо по правильному? Померить по старому тросу или есть какие-то хитрости?
Отрегулируй так чтобы растояние между концом чехла (трубочка жёлтого цвета) и стопором было 0 - 1 мм.
Так в том то и дело что регулируется по стопору, а стопор на новом не закреплен, отдельно лежит в пакетике, вот я и интересуюсь, на каком расстоянии стопор то крепить?
Давай по другому , регулировачные гайки троса выставляешь по середине , нажимаешь на педаль акселератора до упора , убедившись что заслонка полностью открыта . Затем берём стопор надеваем на трос и зажимаем его так что бы растояние между стопором и концом чехла было 0-1мм. , отпускаем педаль . Ещё раз проводим монипуляцию с педалью что бы убедится в правильности выставленного зазора если зазор немного ушол подводим его регулировачными гайками .
кочубей, спасибо, сегодня попробую.
Отрегулировал вроде сегодня, проверить толком не получается пока, резины нет еще зимней, а по гаражам сильно не разгонишся.
Проверил таки на ходу, в тиоге стопор на тросе закрепил как на старом, отрегулировал впритык к пыльнику, километрах на 80 жму тапку и мотор раскручивается примерно до 3,5тык, помоему многовато, походу следует тросик чуть отпустить? Гуру, что скажете?
Sanyok: километрах на 80 жму тапку и мотор раскручивается примерно до 3,5тык, помоему многовато, походу следует тросик чуть отпустить? Гуру, что скажете?
Тросиком кик дауна обороты двигателя не регулируют и не отрегулируешь никогда он отвечает за своевременное открытие клапанов . отрегулируй как было написано выше и забудь .
По поводу затягивания или не своевременного подхвата оборотов за это отвечает ДПДЗ его нужно отрегулировать по прибору . темы есть .
кочубей, привет, пробовал подтягивать тросик, если сделать чтоб при опущенной педали он чуть провисал - то машинка тупит както (хочу стояночный тест коробки сделать), если его чуть натянуть, чтоб не провисал но и не натянут был, то вроде нормально едет, хочу в обоих случаях стояночный тест сделать. Я в правильном направлении копаю? Просто сейчас машинка тупит при разгоне, раньше, до замены троса (пока он не закис) бодрее трогалась.
Читайте также: