Регулировка тпс мазда мпв wl t
Скоро предстоит менять TPS , есть ли какие нибудь особенности его замены? Или просто старый открутил - новый прикрутил, а то стошники каким-то выставлением/регулировкой напряжения пугают. У кого был опыт такой замены - поделитесь.
Если не ошибаюсь - просто меняешь и все! А вот что нашел.
Общие характеристики
Датчик положения дроссельной заслонки, Throttle Position Sensor, TPS - это название датчика, который сообщает системе управления двигателем на сколько открыта дроссельная заслонка в данный момент, то есть на сколько сильно утоплена ваша педаль газа. Сигналы с датчика используются для определения необходимого качества топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры и угла опережения зажигания. Датчик представляет из себя переменный резистор, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, и подсоединенный к ее оси. На автомобилях с АКПП, датчик положения дроссельной заслонки также совмещен с датчиком закрытия заслонки (Throttle position switch), который передает системе управления двигателем сигналы полного открытия и полного закрытия заслонки.
На некоторых автомобилях TPS может настраиваться. Чтобы определить можно ли это сделать на вашей машине, посмотрите, есть ли прорези, дающие возможность поворачивать датчик вокруг своей оси около крепящих датчик к корпусу дроссельной заслонки винтов. Если прорезей нет - датчик не настраиваемый . Осмотрите датчик внимательно, прорези могут быть закрыты шайбами.
Автомобили с АКПП
1) Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры
2) Отсоедините разъем TPS и Throttle position switch.
3) Проверьте проводимость между контактами Throttle position switch
4) Разгоните двигатель до 2000 оборотов повернув рукой заслонку и плавно опускайте до холостых
5) Датчик закрытой заслонки должен замыкаться примерно на 1000 оборотов, в режиме коробки N или P.
6) Если датчик не замыкается - ослабьте винты крепления датчика и медленно поверните его вокруг оси.
7) Затяните винты и повторите измерения.
Регулировка TPS
1. Для работы нам необходим мультиметр который показывает десяты доли вольта, отвёртка.
2. Открываем капот, включаем зажигание.
3. Минус вольтметра на кузов, плюсовым щупом протыкаем средний провод со стороны замка на колодке (мы использовали самодельный переходничок от старого разьёма)
4. Крутим потихоньку датчик вокруг своей оси и выставляем на мультиметре 0.5 вольта
У меня после данной процедуры коробка стала переключатся лучше. но толчёк остался - но совсем не сильный. Как от него избавиться навсегда - опишем в следующей статье. следите за обновлениями.
Кстати, НИКОГДА не думал, что причиной пинков в АКПП с 1 на 2 может влиять датчик TPS.
Регулировка TPS и подтяжка тормозной ленты неэлектр WL-T ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия
Заняло времени пятнадцать минут, а пользы много - передачи переключаются мягко, с перевой на вторую вообще не чуствую как переключается!
Есть небольшой провальчик при переходе со второй на третюю, видать резисторная дорожка поизносилась! А востальном все очень даже неплохо! Теперь не затягивает передачи и переключает как положено!
Mazda MPV WL 2.5TD 1996 г.в.
Хорошо там, где нас нет, но плохо, что нас нет там, где хорошо!
Mazda MPV WL 2.5TD 1996 г.в.
Хорошо там, где нас нет, но плохо, что нас нет там, где хорошо!
А где на МПВ нужный разъем искать? И сколько вольт надо выставить. А тоу меня тоже пинок при переключении с 1 на 2.
Roman, а ты попробуй пальцем вести от ТПС по проводу - глядишь, на разъем и наткнешься
По поводу "скока вешать?" - еще раз повторяю, на МПВ коробка как на Терране, далее все по тексту.
YuriK,
Почитал я иркутский форум. Вот что смущает:
"Регулировка ТПС на уменьшение напряжения привела к неправильному срабатыванию системы EGR. Которую пришлось глушить в срочном порядке.
так что регулировка на 0.5v это есть решение проблемы не с той стороны. Причина не в ТПС а в коробке.
Уменьшается ли ресурс АКПП при таком положении ТПС по сравнению с ездой с рывками или наоборот - неизвестно"
Где бы инструкцию нарыть для уверенности. Но покрутить на выходных я думаю можно
Переключение коробки с рывками жизни ей не добавляет, это точно и с этим, по-возможности, нужно бороться. Рывки, это, по-любому, результат неудачного момента переключения коробки, когда скорость вращения шестерен существенно отличается. ЕГР у меня и так заглушена (в чем я ни разу не раскаялся). Но, ИМХО, прежде, чем начать что-либо менять, нужно снять и записать текущие значения регулировки.
Roman, я тоже смущался делать не делать.
Yurik прав, сними все показания до регулировки, а только потом регулируй (я так и поступил, в крайнем случае можно вернуть все как было)
А мерить между массой и синим с желтой полосой проводом! Как написано в форуме 0,5 В - это заводская установка!
Mazda MPV WL 2.5TD 1996 г.в.
Хорошо там, где нас нет, но плохо, что нас нет там, где хорошо!
Dan Denis - в форуме по терранам было упоминание что у некоторых людей пропал толчок между 1 и 2 но зато авто начало тупить на трассе, хуже стало переключаться на верхних передачах. Как у тебя с этим?
YuriK - а от какой машины скан
У меня толчёк достаточно сильный с 1на 2-ю наблюдается только на холодную, как прогреется всё, как по маслу. Вобщем уже привык, сильно сразу не давлю на гашетку. И вопрос от сюда - Черевато ли это?
зосима, по трассе еще пока не ездил, поэтому ничего не могу сказать, но по ощущениям машинка стала резвее чем была. Есть небольшой провальчик на 2 и на 3. Но я думаю что у TPS поизносилась резисторная дорожка. А так в остальном очень даже неплохо! Еще бы расход топлива упал, я был бы вдвойне счастлив!
Раньше она затягивала передачи при резком нажатии на газ, двигатель орет а машина нифига не едет и только при переключении на 4 такое чуство что машину кто-то отпустил! Теперь переключает четко!
NahimoFF ответ на твой вопрос сказал Yurik:
Переключение коробки с рывками жизни ей не добавляет, это точно и с этим, по-возможности, нужно бороться. Рывки, это, по-любому, результат неудачного момента переключения коробки, когда скорость вращения шестерен существенно отличается.
NahimoFF, я тут подумал, а как у тебя дело обстоит с уровнем жижи в коробке?
Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE
Как я уже писал ранее, у меня начались проблемы с двигателем, перестал нормально заводиться, стал плохо тянуть, после поездки под нагрузкой обороты падали до заглушения и прочие неприятные вещи. И пришло время делать ремонт. К этому времени я выяснил, что причина этих проблем - ТНВД, именно он подсасывал воздух, либо через сальник, либо через прокладку крышки. Но не сняв насос, точно не.
Сергей77 ,
Сегодня купил ремкомплект ТНВД Бош - сказали подойдет, проверим. В коплекте сальник и всякие там прокладочки и шайбочки, цена 350 рублей. Стал ставить насос после ремонта упала вниз (в двигатель) шпонка не знаю, что и придумать? Как её от туда достать. Видемо упала в поддон так как всё там обшарил - не нашёл!
Здравствуйте, подскажите как доставали шпонку?
Здравствуйте, беда у меня приключилась, упала шпонка тнвд при установки насоса, начал ставить с первого раза не попал, еще раз тоже, на третий раз достаю насос а шпонки нет, в предыдущих попытках была, я ее на литол фиксировал, и вот паника, непойму куда упала толи между шестерней и корпусом, толи в яму смотровую где блин песок, я пальцами в посадочном месте поводил вроде нету, магнитом пошарил.
Лобовину первую часть или две надо снимать? Еще сразу вопрос чем зафиксировать шкив коленвала? В поддон думаю врятли она до туда долетит
Решил вот ввиду расхода, масла, протечек, расхода топлива, низкой компрессии, что пришла пора ремонтировать ДВС.
Сначала думал ставить контрактный, но т.к. есть риск попасть на еще один комплект б/у запчастей для двигателя, решил капиталить свой. Башка в норме ее пропускаю.
К моменту покупки запчастей ЦПГ, столкнулся с дилеммой.
ремонтный размер поршней 0.25, - только оригинал. стоимость одного.
Подскажите плунжер на солько стоит на ТНВД двигателя WL-T МБФ 97 год.
До этого была тема, что двигатель троит холодный. Так у меня такаяже история. Оказалость ТНВД кончился. Манометр на место одной трубки накрутил и завел, а он всего 400 очей надавил. Теперь хочу плунжерную пару заменить, а диаметра не знаю. Подскожите. Заранее благодарен . :idea:
значит надо топать в магазин со своим образцом, либо, если у кого есть, кстати Зорин В.Г. говорил что есть)))), и кому не сложно, замерьте диаметр этого тройника, буду весьма признателен этому человеку))))
SAT или AUTOWELT
пустую
машину взял недавно. вообще это мой первый дизель. авто - прелесть :good: , только вот как горка, так как-будто кто-то за хвост держит. подскажите, пожалуйста, в чём может быть причина? [-o
Подушки опоры двигателя резиновые элементы.
Подушки купил в Existe, заказал по инету , через месяц сказали приходи, плати и забирай.
по 800руб за штуку их две одинаковые номер по каталогу S10H39040F на пакетике написано
geniune parts mazda.
Меняли на сервисе Саши из Тушино (30 км по Лененградке) работа заняла 1 час и взяли за это 1200 рублей чек не дали. Надо снимать поперечную балку т.к. не.
Думаю в этой ветке будет больше пользы.
Вобщем бинар работает до сих пор, было пару.
Поставил себе электрический предпусковой подогреватель охлаждайки Подогреватель двигателя Северс+ с помпой 2 кВт .
Повесил на лонжерон под пассажирским сиденьем сдвинув пневмоклапан по лонжерону назад (там как раз отверстие дополнительное было). кронштейн изготовил по месту на старые места крепления пневмоклапана. Врезал в обратку печек.
Прогревает при минус 10 до теплого блока за полчаса.
помогите, проблема у меня. мбф 2002 года, дизель.
сначала машина заводилась отлично, а иногда раза с третьего, и без разницы на холодную или горячую. и так могло быть два дня отлично, а день ездишь с плохим заводом.
отогнал знакомому дизелисту( у него тоже мбф). он отрегулировал клапана, угол впрыска, прочистил впуск, посмотрел на завоздушенность, свечи проверил.
вот а сейчас машину не можем.
года 4 назад снимал тнвд,замена всех сальников и т.д и т.п,мастер сказал,что плунжер в порядке,причём был удивлён))не ужели за 4 года так резко умер??((а вот шпонка. как вариант,буду снимать,вскрытие покажет
Началось с этого.
C наступлением осени – зимы иногда возникали проблемы завестись с первого раза, погреешь свечи 2-3 раза (грешил на них), покрутишь стартером – завелась. В течение дня, даже на следующий день бывает, без проблем. Проверил свечи – все работают. Да, обороты ХХ стали 600-700 при прогреве.
До сильных морозов приехал в гараж и всё.
Поставил печку СКБ под бак, а газовой горелкой.
знающие люди подскажите что это за клапан и за что он отвечает и можно ли ездить без него просто заглушить трубки
днем все нормально, запускается спокойно даже когда 5 часов постоит, а утром запускается и глохнет или просто схватывает и все, после долгих мучений запускается. сальник и резинки на тнвд менял, свечи рабочие. в чем может быть причина.
Если за бортом -25,то на трассе температура ОЖ примерно 70-75 градусов.В городе,если частые остановки,может упасть до 60 (но в салоне тепло).Холодный двигатель на холостых до температуры выше 45 прогреть нереально.
Закрой радиатор сверху на 3/5 высоты,очень помогает.
Термостат поменял
А проверил его предварительно с градусником?Мне попадался новый.
Недавно поменял на машине все расходники, в том числе и масляный фильтр. Ранее стоял MANN WP928/81, такого в продаже не оказалось, купил фильтр какой-то SCT, продавец подобрал по каталогу. Сегодня один знакомый увидел этот синенький фильтр и таких страстей наговорил :shock: . Фильтр конечно поменять не проблема, но что поставить? :unknw: Оригинал - это хорошо и правильно, но дорого, млин! Фирм.
фильтр нужно менять каждые 1500-2000 км. фильтр не работает и пропускает масло через клапан при холодной заводке, и повышенных оборотах. работает ТОЛЬКО НА ГОРЯЧУЮ И ХОЛОСТЫХ. фильтр можно ставить любой но лучше по объему масла . но самое лучшее это сепаратор.
Не дадите контакт Вашего дилера?
Здравствуйте все! С наступающим Новым Годом всех!!
Посоветуйте что делать, может у кого было что-то похожее. Машина Мазда МПВ Дизель 2,5 WL-T, АКПП. Сломалась коробка. Отвез машину на СТО, там ее разобрали, починили. Коробка работает как часы. Завели машину, а она стала СТРАШНО (прям ОЧЕНЬ СИЛЬНО) дымить сизым дымом и сначала сильно, потом по мере прогрева меньше, подтраивать. Как я понял, свечи.
ОСМОТРЕТЬ ВПУСК.
Спасибо за совет, вот как раз его(впуск) и просмотрю, чото я тоже об этом ночью подумал:) может правда тряпку какую засосало туда. Такое чувство, что где-то из-за какой-то простой причины весь этот дым. До ремонта ж, повторюсь, все нормально было.
А машин я забрал домой сам починю.
Подскажите коллеги чем отличаются двигатели серии WL-T от Мазды MPV и Мазды Бонго Фреди? Первый год выпуска 2006 года, а второй 1998 года.
Возможна замена строго на другой такой же подобный? Картер поддона другой, турбины разные, крепления ДВС вроде подходят. Навесное оборудование разное, ТНВД - одинаковые.
13-12-2021_193622.jpg 13-12-2021_193641.jpg
13-12-2021_202851.jpg 13-12-2021_202920.jpg
ALINCO, здесь тема по МАЗДА БОНГО, френди совсем в другой стороне
Спасибо, что подсказали. И чтобы я делал без Вашего совета? :hats_off:
До встречи на поляне Акбардов!
16-12-2021_002341.jpg
Подскажите по обманке , как выглядит и где купить
Мучаюсь вопросом глушить ли EGR. с 19 страницы. В теме есть схема.
Не нашел такой темы, хотя много тем, но все охватывают проблему очень узко, частично, так сказать.
Итак: поехал на работу и тут вдруг на перекрестке. заглох(!Э!) Добрый жигулист, сильно напрягаясь, оттащил в сторону. Спасибо доброму человеку. Машина (горячая) заводится наотрез отказывалась. Проверил, естественно, топливо, есть в фильтре, (прозрачный фильтрик стоит) проверил клапан отсечки -.
У меня было все. И хайс с атмосферником 2,8 и делка носатая с 4м40, и поджеры с 4д56, и сафарь с сд33, и еще всякие бензинки яповские, не говоря уже про отечественный автопром.
Самый удобный доступ в сафаре. Самая неудобная делка. Вроде и мотор под капотом, а тесно как-то и мотор под капотом только на четверть. И это я туда по большому не лазил. А вот в хайс серьезно не лазил, работал он у.
Сначала появилось лёгкое посвистывание,и чем выше обороты тем слышней.Советовался с Jogan проверил масло нигде не гонит.А сеёчас третий день нестерпимо воет.Сегодня снял её крыльчатка болтается извените как г в проруби.Просьба нужен каталожный номер. :shock:
Ну так пусть и родная а направляшки клапанов как думаешь там вечные?
Ну 70000 назад все еще было в идеале. Но все может быть. Ясно, износ идет.
Всем здрасте! Подскажите такая проблема на Форд фреда 1997 WL T обратил внимание что слегка поддымливает при нажатии газа и больше трех тысяч обороты не поднимаются , что это может быть , а на кануне потек антифриз с тройника возле генератора, поменял крышку с бачка расширительного вроде не течет
2019-01-11_233353.jpg
Сегодня проверил, при 1750 об/сек по прямой дороге держит 90 км/час. Под горку 30-35 градусов те же 90км/час держит уже 2200 об/сек. Автобус был пустой, под нагрузкой не проверял. Для интереса загружу автобус пассажирами и проверю обороты тахометра, отсюда и расход топлива узнаю когда автобус идёт гружённый под горку. Максимальные обороты ДВС на моём авто 4200 об/сек, а тут.
здраствуйте !кто может подсказать?как можно продлить время прагревочных оборотов?и канечно число оборотов. MPV 98г.4wd.насос простой!
ТНВД механический.
поменяй шланги топливные на прозрачные,скорее всего у тебя воздух гдето сосет ,воздушит систему.
Свечи заменил на нормальные и отрегулировал холостой ход, теперь всё хорошо)))
Может кому пригодится: Свечи накала NGK 701Y
Всем доброго времени дня. Не нашёл в старых темах внятного ответа, по сему начал новую тему. В пользовании 4 года мбф на wl-te. Не обошла меня главная проблема трещин гбц. Снял сегодня головку и обнаружил более интересный момент. 1 и 2 поршни в вмт не доходят до поверхности блока примерно на 1 мм, 3 поршень немного выступает, а 4 не доходит и вовсе 2 мм. Замеров пока не производил но там явные.
о заменяемости шатунов
шатуны одинаковы
Друзья подскажите ,собрал механизм ГРМ,завел мотор не сильно но вибририрует. ))))))
В каком положении должны стоять балансировочные валы при верхней мертвой точки коленвала?
На Б.В. разрезные шестерни,на них метка ,так вот эту метку можно крутить как хош. на основной шестерне я её не нашел ни метки не риски вообще ничего. ))))
остается только по положению грузиков на волу ориентироваться.
Рекомендации япов: 5W30, 10W30, в основном это минералка, а хотелось бы лить хорошее масло. Но у полу- и синтетики, как правило вязкость при 100С более высокая. Кто что льет?
Спасибо.
Сколько проезжаешь до замены?
Если вопрос ко мне , то не более 7000 км стараюсь .
Доброго времени суток! Поделитесь, пожалуйста, номерком или размерами сальника на шкиву(шестерне) ТНВД. По каталогом он бьется только в составе полного комплекта прокладок для мотора.
Сегодня, выехав из дома и проехав 3 км, останавливаюсь - из-под машины валит пар (датчик темпера в норме - половина), на холостых темпер резко попер вверх. Поднимаю сидушки, в моторном отсеке ЖУТЬ. Все в пару, откуда то фонтан ОЖ. Остудил, отогнал до гаража на яму (500 метров). Диагноз - порвался шланг. Поменял его, встала дилемма, поменять ОЖ. Каюсь, форум не дочитал до методы замены ОЖ. Звоню.
Может,чуть не в тему.С самого первого дня с покупки машины мне не нравился грязный изнутри расширитель.Уж чем только я не пытался его отмыть:и антижиром,и колой,и даже песок внутрь насыпал,тряс с водой.Всё бесполезно-вверху и внизу бачок чистый,а посередине идёт грязная полоса в 5 см.шириной.Об уровне можно судить только приблизительно.И вот сегодня иду по автомагазину и вижу такую бутылочку.
Помогите советом кто может, уже запарился две недели не могу найти причину неисправности. Суть проблемы венты запускаются как положено но не отключаются. Если заглушить и тудже завести венты умалкают до очередного нагрева. Радиатор новый, термостат новый ( работает как нужно открывается и закрывается проверял на рабочем цыкле), ДВС только после кап ремонта, датчик уже меня дважды, Система.
При установке шестеренчатого механизма ТНВД совсем запутался в метках на самой шестерне ТНВД вместо двух меток я нашел три. Две на зубцах с боку, одна с верху белая большая. Выставил по двум с боку, одну поставил на место белая метка другая совпала с меткой другой соседней шестерни. Теперь при заводке надо долго (2-3 мин ) крутить стартер заводит в догонку и черный дым валит. Может всетаки.
Добрый день. Поменял прокладку гбц, выставил метки, на оборотах появился стук. Кто подскажет в чем причина?
В руках причина. В месте образования так сказать.
Смысл в следующем. Френд, 97 год, 4WD, WL-T. Однажды утром подбросил сюрприз. Завелся как обычно, он у меня ключа боится, через 3. 4 минуты обороты плавно упали до 500, появились сбои в работе. При начале движения обороты не развивает, на холостых сильная вибрация. Сразу возникло подозрение на воздух в топливной системе. Прокачал, заработал нормально. Через пару километров всё повторилось. В.
опять лобовину вскрывать
Зачем?Всё прекрасно делается без этой операции.
проверять всё
Попробуй запитать ТНВД через прозрачную трубку из отдельной ёмкости.Если воздух не будет появляться,то проблема в магистрали от бака к ТНВД.
Lesnik, спасибо за идею! Запитывать ТНВД шлангом из канистры не стал. Внимательно проследив за прозрачным шлангом во время работы двигателя, обнаружил, что раз в.
Привет, коллеги.
Ехал я довольный по городу ибо недавно переделал систему охлаждения и жизнь заиграла совсем другими красками.
И вдруг друг затупил на светофоре, странно зазвучал и заглох на холостых.Уровень всех жидкостей в норме. t охлаждайки на момент заглоха 96с.
На предыдущем старте на светофоре перед заглохом появилось ощущение небольшой пропажи тяги. Но не критично, а слегка.
Остывал.
UPD
Раз 5 сбросил ошибки и проблема ушла сама собой. Не тарахтит и ошибки больше не появляются.
Люблю эту машину.
Всем привет! Подскажите как регулировать TPS? По мануалу понял,что Fully-closed throttle Approximately 0.5V,a Fully-open throttle Approximately 4V а где все это дело померять - не пойму сопротивление датчика вижу - меняется в зависимости от нажатия акселератора , из напряжения вижу только какие-то постоянные 5,1 В и все. На датчик идут 3 провода: черный - минус, белый и красный - постоянный +. Кто сталкивался - подскажите.Сопротивление датчика меняется от 0,75 до 5,13 ком
Посмотри мануал C:
Fuel and Emission Control Systems G6
раздел CONTROL SYSTEM
абзац THROTTLE POSITION (TP) SENSOR INSPECTION
страница F1-37
etc,T-Surf-91,M/T,2LT;T-RAV4-97,A/T,3S-FE
I-Bighorn-98,A/T,4JX1
M-ProceeDM-97 UV56R,A/T,G5E УАЗ Патриот-012 ЗМЗ 2,7i M/T, 4Х4
Коллеги,
столкнулся с проблемой по данной теме.
в распоряжении есть два мануала:
1. мануал по форду ренжеру (который был взят тут)
2. мануал легионовский по маздовским двигателям там нет марви.. есть бонго фринде двс wl-t.
метод проверки в обоих мануалах одинаковый нужно:
повернуть ключ в положение ON
скинуть среднюю фишку с компа вольтметром проверить вывод с компа замкнув его на массу.
но в книжках указаны разные контакты.
Согласно форда это нижний контакт 4 столбик (по картинке контакт J ), согласно легиона это верхний контакт 4 столбик (контакт 2I).
как я TPS не крутил напряжение всегда одинаковое независимо от нажатия на педаль.
на верхнем (J по фордовскому) у меня всегда 4.65 В, на нижнем(2I по легиону) 2.54 В.
А теперь вопрос.
я что-то делаю не так. или tps -хана?
Симптомы обычные.. пинается с 1 на 2.. если газовать побольше пинается поменьше.
Еще вопрос..
как его менять? он напрямую входит в 8 пин коннектор ТНВД, откусывать провода и припаивать?
то что пинается с 1 на 2 это норма, а как регулировать тпс по моему уже на пальцах все поясняли, ищи , где то было
Если бы было описано на пальцах не написал бы)
забыл написать. вращение TPS не влияет на напряжение на обоих выводах..
либо не те выводы, либо я даже не знаю.
Да, написано на пальцах.. Не знаю, как там про компьютер, я делаю на ТПС. В средний провод аккуратно воткнуть иглу, при включенном зажигании померить тестером на массу. Должно быть около 0,9 вольта. На полном газу не мерил. И короба работает нормально. Делал так на 3 движках, себе и друзьям на MPV, пока все довольны. А если нет изменений, когда крутишь TPS, ему хана, нужна замена. А с 1 на 2 пинается у всех, как я понял, особенно на малых оборотах. Где то здесь читал, что ещё регулируется тормозная лента, которая за пинки отвечает, но у себя не лазил.
Да, написано на пальцах.. Не знаю, как там про компьютер, я делаю на ТПС. В средний провод аккуратно воткнуть иглу, при включенном зажигании померить тестером на массу. Должно быть около 0,9 вольта. На полном газу не мерил. И короба работает нормально. Делал так на 3 движках, себе и друзьям на MPV, пока все довольны. А если нет изменений, когда крутишь TPS, ему хана, нужна замена. А с 1 на 2 пинается у всех, как я понял, особенно на малых оборотах. Где то здесь читал, что ещё регулируется тормозная лента, которая за пинки отвечает, но у себя не лазил.
завтра попробую померять напряжение на проводе TPS..
совершенно случайно.. нашел у себя новый TPS.. правда есть проблемка со съемом нижней клеммы она запрятана на стороне тнвд "к мотору", а сверху над ней части тнвд которые блокируют прямой доступ. если разберусь как безболезненно снять поменяю.
Да, написано на пальцах.. Не знаю, как там про компьютер, я делаю на ТПС. В средний провод аккуратно воткнуть иглу, при включенном зажигании померить тестером на массу. Должно быть около 0,9 вольта. На полном газу не мерил. И короба работает нормально. Делал так на 3 движках, себе и друзьям на MPV, пока все довольны. А если нет изменений, когда крутишь TPS, ему хана, нужна замена. А с 1 на 2 пинается у всех, как я понял, особенно на малых оборотах. Где то здесь читал, что ещё регулируется тормозная лента, которая за пинки отвечает, но у себя не лазил.
Наконец добрался до форума..
подитожу:
методики с книжек почему-то не работают..
а работает метод который описан выше.
Т.е. берем булавку протыкаем средний провод TPS датчика(он же синий с желтой полосой) и вращаем TPS сверяя напряжение: краный щуп на булавку, черный щуп на массу (кузов или двигатель), НА "-" КЛЕММУ аккумулятора не ставить - не покажет напряжение.
я выставил 0.92 вольта.
Результат:
с 1 на 2 рывок стал поменьше, на остальных почти не чувствуется, кстати педаль стала более чувствительна к нажатию.
Контакты слева направо C B A, мерять между С и В. Щупы тестера без разницы как повернуть, эт не транзистор. Есть выдержка по замерам, не помню уж где нашел, диагностика компонентов системы впрыска. По топику - у меня правда 626 96 г, но на всякий случай, ТПС регулируемый.
Давненько не заглядывал в тему :). Не люблю когда меня упрекают во вранье. У Вас, уважаемый одна машинка, у меня другая.
О, почти год прошол - и справедливость восторжествовала :)
Ну, извиняй, не заметил я тогда последнюю строчку, у нас обычно авто в подписи прописано :))
у меня между В и С - 1,3 кОм в закрытом, 4,7 кОм в открытом. Куплять новый?
Симптом: не включается 4 скорость и не работает TCS.
Мазда 626 GW 1998, AT, FS2,0(контрактный).
не знаю какие они там одинаковые, у меня например нерегулируемый стоит чего-то там FSN5 18911, а в магазине контрактном у приятеля на FP моторчике стоит как раз такой как на фотке в начале темы.. у них не только уши и внешний вид разные, но и привод к оси ДЗ совсем не одинаковый.
Народ! Где выходят провода от датчика ТПС?
У меня мазда 626 1992г, 2л, инж. Компьютерная диагностика показала неисправность указанного датчика, я его прозвонил, сам датчик нормальный, думаю, проблема в разъёмах/проводах, но не знаю, где искать другой конец проводов.
Цена датчика 26$+30$ доставка.По сравнению с 4000рублей за оригинал,это копейки.Если заказывать два,то к 30$+3$.Получается вообще халява.
Датчики сто процентов рабочие и исправные.Естественно сделано в кетае.В комплекте два винта и ПРОКЛАДКА!Которую отдельно днём с огнём не купишь.
Ага, только как купить его, даже если и найдёшь. E-bay в России таможня и тормозная почта похоронят однозначно.
Как вариант,сколхозить проводку.Просто поменять местами провода.
Всем привет. Подниму тему.
Не так давно я писал, что приобрел ДЗ от Примуса с FP мотором и пробегом 37 тык.
ДЗ с регулируемым ДПДЗ. Сначала поставил как есть и конечно не проканало. Подключил фишку и Форскан при закрытой ДЗ показывал открытие заслонки на 50%, напругу не помню. Машина не едет, тупит ваще, коробка пинает. Писец короче. Вернул все на место, поменяв КХХ.
Но эта заслонка не давала мне покоя, поменять ДПДЗ на свой старый ни как, по другому там все крепление и не только. Принялся рыть инфу и выяснил, что нужно только правильно запитать.
Приведу замеры:
Сопротивление ДПДЗ Примаси (Китайский мультиметр)
А - С = 4,36 кОм
А – В = 0,62 кОм – 4,99 кОм
В – С = 5,00 кОм – 0,62 кОм
На старом чет не замерял. Если надо, могу.
Значит ДПДЗ Примаси в допуске(мотор то такой же :)).
Подключил вроде так(там по ходу можно разобраться), работает.
Показания Форскана:
Мой старый(пробег 253700). Почему открытие 2,34% ХЗ, было всегда 0%. Мож гонит уже, маразматик:)
Примаси(пробег около 38000)
"Новый" датчик выставил сам на 0% 0,41-0,42в.
Вот скрин с андроида на работающем ДВС
Ни че так получилось, газуля поотзывчевей стала, немного придавил - подхватывает без раздумий.
День вчера откатал, прикольно так стало. Моцк обнулил не сразу(времени не было), после обнуления и обучения все гуд, ХХ держит и с нагрузкой и без.
ДВС работает мягче и тише. Расход, детонация ХЗ, это уж после наблюдений(как врачи емае). Свечи надо поменять еще.
Если что упустил, ткните, исправлюсь.
Ну как то так:)
Читайте также: