Регулировка торсионов опель фронтера б
Привет всем, есть два вопроса по торсионам фронтера б.
1) Какая взаимосвязь с мягкостью? Т.е. если их накручивать, машина будет выше — но жестче. Если опустить то — мягче. Так получается? Или там вообще нету взаимосвязи?
2) Какое стандартное положение торсионов по мануалу? Как понять что они правильно настроены?
По второму вопросу: Сейчас искать мануал не охота, на память где-то около 22-25 мм между отбойником и рычагом. Это соответствует примерно горизонтальному положению шрусов на ровной площадке. Если будешь регулировать, не забывай отпускать сайлентблоки рычагов перед накручиванием торсионов. Они дорогие и замена ой какая не простая.
В мануале регулировка торсионов по отбойникам ориентироваться можно,если отбойники не усажены и не смяты,21 мм между отбойником и рычагом.
Контроль по положению центральной палки шруса относительно горизонтали,с контролем высоты рамы относительно пола с обоих сторон.
Если будешь регулировать, не забывай отпускать сайлентблоки рычагов перед накручиванием торсионов. Они дорогие и замена ой какая не простая.
Мне кажется на 20 летней машине сайленты отпускать уже бессмысленно, все в монолит превратилось давно(
Мне кажется на 20 летней машине сайленты отпускать уже бессмысленно, все в монолит превратилось давно(
Спасибо за ответы. У меня щас шрусы смотрят вниз грубо говоря.
А как понять отпустить сайлентблоки? У меня они новые, только сделали
На рычагах нужно отпустить гайки, которыми зажимаются втулки внутри сайлентблоков, лишь затем — крутить торсионы. Потом снова затянуть гайки. Если недавно меняли сайленты — должно всё крутит
почти так..открутил гайки на сайлентах открутил или закрутил торсионы..потом прокачал машину .чтоб амморты поработали вверх вниз ..а потом только закручивать сайленты
Правильно написали, жёсткость не изменится. Я когда поднимал, сайленты отпускал на всяк, вдруг они новые стоят
Регулировка Торсиона ОФА
Расстояние между отбойником и нижним рычагом должно быть 23мм.На верхний вообще плевать.А козлит из за того что в отбой работает.
вычисляется расстояние Z . .
Между осью рычага и осью конца шаровой.
Для дореста и реста расстояние Z разное. Дорест 130. Рест 139
+ между отбойником нижним и рычагом — 22-23мм
Погугли, родной, тем даже на данном форуме полно. Весьма полно раскрыта. Почитай инфу, получишь полное представление. В принципе ничего сложного там нет. )))
Прикрепленные изображения
Ориентироваться на отбойник не следует,так как отбойники смяты или вовсе колхозные.
Ориентироваться на отбойник не следует,так как отбойники смяты или вовсе колхозные.
Собственно у меня при регулировке расстояния Z в 139мм и при колхозных отбойниках зазор до рычага составил именно 23мм.
Не стоит ловить милиметры,все намного проще чем думаете.
Торсионы тянуть до момента установки рамы в горизонт,вот и вся теория.
Но если задние пружины установлены от Камаза или от трактора,то тут и разговаривать от регулировке бессмысленно.
Привода в горизонте должны лежать и так далее,то есть комплекс.
Ну если не распустить перед регулировкой конечно будет.Хотя распустятся ли они простым ослаблением болтов?Тоже бабушка надвое сказала.Возможно уже закисли.
.Хотя распустятся ли они простым ослаблением болтов?Тоже бабушка надвое сказала.Возможно уже закисли.
Монолит там давно, и к бабке ходить не надо)
Ну если не распустить перед регулировкой конечно будет.Хотя распустятся ли они простым ослаблением болтов?Тоже бабушка надвое сказала.Возможно уже закисли.
Не стоит ловить милиметры,все намного проще чем думаете.
Торсионы тянуть до момента установки рамы в горизонт,вот и вся теория.
Но если задние пружины установлены от Камаза или от трактора,то тут и разговаривать от регулировке бессмысленно.
Привода в горизонте должны лежать и так далее,то есть комплекс.
У меня привода на излом стоят, если я их выровню то отбойник лежит на рычаг
Вот так у меня
Прикрепленные изображения
Чет мне кажется что отбойники сииильно нештатные.
Монолит там давно, и к бабке ходить не надо)
Там все давно уже не шевелится.
Я сужу сугубо по своему опыту.На моей после 26 лет эксплуатации в сухом климате было всё на столько радостно, что всё не только открутилось без замачиваний в вдшке и огненных мечей и прочих танцев с бубном.Но и на торсионных болтах оказалось не съедено ржавчиной заводское аннодирование.Весь заводской крепёж вернулся на свои законные места после обмазки графиткой.Я конечно понимаю что это исключительный случай.Но такое всё же бывает.
Да у нас далеко не редкость какая нибудь тройка или копейка в заводской краске,при этом она не стоит большую часть времени в гараже а активно возит какую нибудь бабушку на базар круглый год.
У моего соседа по гаражу 123 мерс дизель в заводской краске привезённый им собственноручно из рейса в далёком 91м году.И ездит дедушка на нём ежедневно и круглогодично.Несмотря на то что мерсу за сорок а дедушке далеко за восемьдесят.Климат и отсутствие соли и прочей гадости на дорогах.
Чет мне кажется что отбойники сииильно нештатные.
Чет мне кажется что отбойники сииильно нештатные.
Попробуй найти фото, на фарпосте, в яндекс-картинках, на ебее.
Торсион, амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости Опель Фронтера
Торсион, амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости
Для проведения нижеописанных работ поднимите автомобиль спереди и установите на подставки.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРСИОНА
Для правильной установки торсиона необходимо пометить его положение относительно рычага регулировки высоты и нижнего поперечного рычага подвески. Нельзя для этого использовать кернер или зубило.
При установке обеспечьте полученное значение выступающей части резьбы болта.
Указание
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АМОРТИЗАТОРОВ
Установка
Установка амортизатора выполняется в последовательности, обратной снятию.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
При выполнении описанных ниже работ следует различать между автомобилями до середины 1995 г. выпуска и более поздними моделями.
Автомобили до середины 1995 г. выпуска
Крепление стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля до середины 1995 г. выпуска
Слева к штанге стабилизатора, справа к поперечному рычагу
Автомобили с середины 1995 г. выпуска
Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к поперечному рычагу автомобиля с середины 1995 г. выпуска
Применяются соединительные штанги с шаровыми шарнирами.
Каждый конец стабилизатора крепится к поперечному рычагу соединительной штангой.
Установка
Установка стабилизатора выполняется в последовательности, обратной снятию. Имейте в виду, что с нижней стороны вставляется шайба между соединительной штангой и поперечным рычагом. Болты крепления монтажных хомутов крепятся моментом 20 Нм, гайки соединительных штанг затягивайте моментом 50 Нм.
Прочие работы выполняются в последовательности, обратной снятию. Колеса установите в соответствии с маркировкой.
Привет всем, есть два вопроса по торсионам фронтера б.
1) Какая взаимосвязь с мягкостью? Т.е. если их накручивать, машина будет выше - но жестче. Если опустить то - мягче. Так получается? Или там вообще нету взаимосвязи?
2) Какое стандартное положение торсионов по мануалу? Как понять что они правильно настроены?
По второму вопросу: Сейчас искать мануал не охота, на память где-то около 22-25 мм между отбойником и рычагом. Это соответствует примерно горизонтальному положению шрусов на ровной площадке. Если будешь регулировать, не забывай отпускать сайлентблоки рычагов перед накручиванием торсионов. Они дорогие и замена ой какая не простая.
В мануале регулировка торсионов по отбойникам ориентироваться можно,если отбойники не усажены и не смяты,21 мм между отбойником и рычагом.
Контроль по положению центральной палки шруса относительно горизонтали,с контролем высоты рамы относительно пола с обоих сторон.
Если будешь регулировать, не забывай отпускать сайлентблоки рычагов перед накручиванием торсионов. Они дорогие и замена ой какая не простая.
Мне кажется на 20 летней машине сайленты отпускать уже бессмысленно, все в монолит превратилось давно(
Торсион - та же самая пружина, но в несколько ином виде. Накручивать торсион - то же самое, что подкладывать под пружину подкладки, прокладки и т.п. жесткость не меняется, вес машины (от которого зависит жесткость, плавность хода и т.п.) - тоже.
По крайней мере - у меня (хотя слышал, что у кого-то иначе). Запас хода до отбойника увеличивается
Мне кажется на 20 летней машине сайленты отпускать уже бессмысленно, все в монолит превратилось давно(
Сто процентов согласен, три года как лифтанул, ничего не откручивал и всё отлично.Правда на два шлица перекидывал рычаги.
Спасибо за ответы. У меня щас шрусы смотрят вниз грубо говоря.
А как понять отпустить сайлентблоки? У меня они новые, только сделали
На рычагах нужно отпустить гайки, которыми зажимаются втулки внутри сайлентблоков, лишь затем - крутить торсионы. Потом снова затянуть гайки. Если недавно меняли сайленты - должно всё крутиться.
На рычагах нужно отпустить гайки, которыми зажимаются втулки внутри сайлентблоков, лишь затем - крутить торсионы. Потом снова затянуть гайки. Если недавно меняли сайленты - должно всё крутит
почти так..открутил гайки на сайлентах открутил или закрутил торсионы..потом прокачал машину .чтоб амморты поработали вверх вниз ..а потом только закручивать сайленты
Правильно написали, жёсткость не изменится. Я когда поднимал, сайленты отпускал на всяк, вдруг они новые стоят
Ээээ насколько сильно я торможу?Сегодня менял подушки кузова спереди (очередной респект Кузмичу! за подсказки), и заодно подумал зафоткать и спромсить.А где она, эта гайка что крутить? И что при этом нужно отпускать?
Прикрепленные изображения
Ээээ насколько сильно я торможу?Сегодня менял подушки кузова спереди (очередной респект Кузмичу! за подсказки), и заодно подумал зафоткать и спромсить.А где она, эта гайка что крутить? И что при этом нужно отпускать?
Вот на второй фотке к нижнему рычагу прикручен торсион,уходишь в конец торсиона назад. и где он заканчивается ,под ним в поперечной балке торчит головка, её и нужно крутить.Только вот в какую сторону поднимать не помню.В принципе где то уже описывалось кручение торсиона,попробуй поиском воспользоваться.
Спасибо за ответы, но, смущает меня непонимание.Завтра зафоткаю, ткнете носом плз?
Прикрепленные изображения
Коллеги, гайку что крутить - ясно. (помечено красным)вопрос, а что нужно отпускать?Не понимаю, подскажите (
ты с такими знаниями что крутить - вначале тут спроси,а потом крути, иначе чего не то открутишь. Будешь крутить, морду авто вывеси - легче пойдёт и посмотри поиском и в факе - всё описано было
Вот на второй фотке к нижнему рычагу прикручен торсион,уходишь в конец торсиона назад. и где он заканчивается ,под ним в поперечной балке торчит головка, её и нужно крутить.Только вот в какую сторону поднимать не помню.В принципе где то уже описывалось кручение торсиона,попробуй поиском воспользоваться.
Нефига себе лифт на первом рисунке мануала .
Нефига себе лифт на первом рисунке мануала .
Одеваешь на нее накидной ключ , и цепляеш мощной пружиной за попречину А чо если в рессорной пружинную колхозят, почему-бы из торсионной не сколхозить
Одеваешь на нее накидной ключ , и цепляеш мощной пружиной за попречину А чо если в рессорной пружинную колхозят, почему-бы из торсионной не сколхозить
Я Ром , про рисунок мануала , если так накрутить торсы как на нём нарисовано , то лифт будет порядка 100мм-130мм , а вот измеряемые размеры даны на рисунок ниже . Тоесть рисунок несоответствует размерам , когда торсы стоят в норме (По размерам ), то нижние рычаги практичеки горизонтальны .
Я Ром , про рисунок мануала , если так накрутить торсы как на нём нарисовано , то лифт будет порядка 100мм-130мм , а вот измеряемые размеры даны на рисунок ниже . Тоесть рисунок несоответствует размерам , когда торсы стоят в норме (По размерам ), то нижние рычаги практичеки горизонтальны .
Ничего плохого. Меньше болт будешь крутить натяжки торсиона. Это если переставишь на больший натяг. А на меньший- зачем?
С чего вдруг? Ты когда его закручиваешь у тебя передний верхний рычаг ложиться на отбойник- если положишь его на отбойник ездить будет уже крайне дискомфортно. И 1 шлиц это немного очень.
С чего вдруг? Ты когда его закручиваешь у тебя передний верхний рычаг ложиться на отбойник- если положишь его на отбойник ездить будет уже крайне дискомфортно. И 1 шлиц это немного очень.
Как ты будешь устанавливать натяжение торсионов? По книге, замеряя расстояние от отбойников до рычага? Если да- то разницы нет при перестановке торсиона на 1 шлиц- ранее у тебя он был затянут болтом до, грубо, середины болта, теперь- до 1\4. Нагрузка на торсион будет такая же.
Типа отбойник не даст ему лопнуть?
Сейчас он затянут до упора , надо ещё выше
У тебя не работает как надо подвеска. Меняй машину.
Всё работает, надо улучшайзинг провести
Всё работает, надо улучшайзинг провести
Уже разработал чертеж новых шрусов? Родные не выдержат. Или без переднего моста будешь? Шаровые уже под рычаги поставил?
Уже разработал чертеж новых шрусов? Родные не выдержат. Или без переднего моста будешь? Шаровые уже под рычаги поставил?
Умник! Мне крайне интересно лопнет торсион или нет А на шрус мене пох. это уже будет другая тема
Умник! Мне крайне интересно лопнет торсион или нет А на шрус мене пох. это уже будет другая тема
Так тебе правильно он ваще-то написал. Ставь шаровую под рычаг. иначе пер. подвеска будет как табуретка, и в этом случае уже будет на всё непох..
Шрусы - если богатый, меняй хоть каждую неделю
А торсион чтобы лопнул..хмм.. ну не знаю что нужно сделать прям..
Так тебе правильно он ваще-то написал. Ставь шаровую под рычаг. иначе пер. подвеска будет как табуретка, и в этом случае уже будет на всё непох..
Шрусы - если богатый, меняй хоть каждую неделю
Недостаточно перенести шаровую. И проставок недостаточно под шаровые. Для таких случаев "острой торсионной болезни" придуманы кастомные рычаги, подрамники, опускание моста, подрезка отбойников. Из ОФА делать вездеход не имеет смысла, а из ОФБ- и подавно.
А торсион чтобы лопнул..хмм.. ну не знаю что нужно сделать прям..
Элементарно, Ватсон- достаточно поставить вытекшие амортизаторы и от души дать машине просраться по ямам.
Недостаточно перенести шаровую. И проставок недостаточно под шаровые. Для таких случаев "острой торсионной болезни" придуманы кастомные рычаги, подрамники, опускание моста, подрезка отбойников. Из ОФА делать вездеход не имеет смысла, а из ОФБ- и подавно.
Элементарно, Ватсон- достаточно поставить вытекшие амортизаторы и от души дать машине просраться по ямам.
Читайте также: