Регулировка тнвд мазда бонго френди
С.Семёныч: При замене ролика и ремня обнаружил следующие несовпадения:
- Метка на шкиве коленвала первая по направлению его вращения – полагаю, что это момент впрыска, совпадает с метками на ТНВД и меткой на шестерне распредвала. Соответственно при доворачивании до следующей, стало быть ВМТ, метки на шестерне ТНВД и рапредвала уходят на ползуба вперед. Я полагал, что все метки должны совпадать с меткой ВМТ на шкиве коленвала. Внесите, кто знает ясность.
- Если привод ТНВД шестеренный, то как могло произойти это несовпадение? Если даже шестерню ТНВД переставить на зуб назад, то она тогда не будет доходить до метки на корпусе на ползуба. Т.е получается, что метка на ТНВД совпадает точно, только с первой меткой (впрыска?) на шкиве коленвала. Так и должно быть?
Попутно снял клапан ЕГР, и изогнутый патрубок на котором он установлен. Клапан и отверстия были на ¾ забиты. Клапан, кстати, открывается только на холостых, но поскольку седло было в нагаре он пропускал выхлопные газы и нифига не работал. Почистил я это все от пластилина и заглушил его навсегда, путем глухой феронитовой прокладки.
Подняв настроение, промыл топливную Винсом и поменял жижу в ДВС. Какая светлая голова воткнула масляный фильтр в такое труднодоступное место и сделала горизонтальное расположение сливной пробки? Оторвать бы ему чего-нибудь. Во избежании облития с головы до ног черной суспензией, люди, никогда не заморачивайтесь на сей подвиг, отдайте лучше 300-350 вечно деревянных и не портите себе одежду, а с ней и нервы.
Расход топлива засечь пока не удалось, проехал всего 20км. Следующим этапом планирую точную установку ТНВД и опрессовку форсунок.
Помогите, кто сталкивался с метками. Как они должны быть расположены и что обозначают?
С.Семёныч,
приходилось мне самому менять ГРМ на диз.ДВС Марви, главное что указатель для шкива коленвала попадал м/у двух меток на шкиве (ну не попал у меня указатель между двух меток, утановился в положении правой крайней метки), это устанавливается еще с завода, в сервисном мануале прописано: установка по меткам для шкивов ТНВД и распредвала, лист тех. данных для ДВС прилагаю. Конечно можно поповорачивать ТНВД, делая угол опережения меньше (будет лучше тянуть на низах) или больше (лучше для высоких оборотов) - эту процедуру для 4д68 (Митсуба) я делал, на Марви с этим я пока не заморачивался - ездит не жрет (13-14л по городу на большой резине) - куда меньше.
Amarok Trendline МТ 2.0biTDI, Navara LE МТ 2.5TDI, GW Hover МТ 2.4, ех. Isuzu I-280 МТ 2.8TD,
Bighorn UBS69 МТ 3.1TD, Marvie UVL6R AT 2.5TD, MPV LVLR AT 2.5TD, Chariot N48 AT 2.0TD, все 4ВД
Всем ДД! Господа, ктонить регулировал ТНВД? есть вопрос: ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE
Вопрос следующий:
Как регулируется ТНВД в разрезе подачи смеси и времени ее (смеси) сгорания? (аналогично бензину - перелив карбюратора и зажигание).
А то у мну переливает походу. как до педали дотронешься (даже ежели пла-а-авненько) дым черный валит (народ дистанцию с зади держит не меньше 10м., ибо дышать нечем !!
В сервис ехать не хочется. УРОДЫ там!
Вводные такие: ТНВД не подсасывает, распылители на форсунках новые, соляра Лукойл + кастроловская присадка. (смена соляры и отсудствие присадки результатов не дали. только тянуть хуже стала), а так тянет как самолет!
Вот такая вот байда.
Хелп,а?! (а то весь мозг выем! )
С уважением,
Rockfor
MPV 4WD - 97г была, MPV 4WD - 96г., тоже была. ее жалко. Надеюсь ее будут любить так же как и я!
Зосима:
Расход порядка 12-13 (30%город и 70%трасса), на счет распылителей не знаю. скорее всего, ибо хоть что то этот сервис должен был грамотно сделать. вроде говорили что ок!
Фильтру 10 000, (В основном по городу, проселков пыльных оч. мало было)думаеш из-за него?
С уважением,
Rockfor
MPV 4WD - 97г была, MPV 4WD - 96г., тоже была. ее жалко. Надеюсь ее будут любить так же как и я!
Иные воздушные фильтры даже новые воздух не пропускают, я предложил простой способ проверки, только надо не пыльное место выбрать и воздушный короб изнутри проверить на наличие посторонних предметов и засушенных мух
Дискоман:
Дык еще бы, кольца то новые стоят. кап. ремонт был 8 000 назад.
Поерничай еще
Зосима:
Новый фильтр поставил, ничего не изменилось. Попробую без фильтра вовсе. Звонил в сервис. говорят приезжайте, =D> ура-а-а. говорят они. и денег даже не много.
Мать их!
С уважением,
Rockfor
MPV 4WD - 97г была, MPV 4WD - 96г., тоже была. ее жалко. Надеюсь ее будут любить так же как и я!
Rockfor решил проблему? у меня случай бал, зимой засосало тряпку в заборник, тоже коптил но и не ехал.
Всем привет. Народ возникла такая проблема. MPV97г, турбр дизель. Ездила в нормальном режиме и вдруг запах соляры, зразу вывод ТНВД потек, приезжаю в мастерню смотрим и точно бежит откуда только можно, оставил в теманте, (благо ремонтники знакомые, батя там все свои авто делает) ну короче звонят они мне и говорят что нужно рем комплект, говорю делайте что нужно. Время забирать, завели все в порядке, оказалось сальнички резиночки побежали, на дрянцо заправке заправился, а делают они не сами-возят спецам где есть стенд, ну вобщем поехал я , а она тупая что на ходу что в разгон, звону им, подъезжаю говорят позднее поставили, ставят как надо и я уехал. Через пару дней началась проблема, если едешь километров 10, 20, 50, не важно, хочешь побыстрее нажимаещь немного на педаль, а машина не разгоняется, работать начинает грубее как будто её заливает салярой, вылетает густой черный дым мерты три, и жрать начала как перепугонная, потом приподнимаются обороты как должно быть (как было до снятия ТНВД) и сразу дым пропадает а машина начинает разгоняться, раньше до ремонта на педальку надовил и она пошла в разгон сразу, а щас заливает, начинает дымить и потом только в разгон. Люди добрые подскажите что делать? я так понимаю что ТНВД неправильно высталяют !?
MAZDA MPV 96г, LVLR, 4WD, WL-T, LIFT 3 - БЫЛ.
MAZDA BONGO FRIENDEE 98г, 4WD, WL-T - БЫЛ.
MAZDA MPV 97г, LVLR, 4WD, WL-T, LIFT 2, Megajet 850, sirio 5000. 35 FM, 27355 МГц, позывной ЦИКЛОН.
Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE
Как я уже писал ранее, у меня начались проблемы с двигателем, перестал нормально заводиться, стал плохо тянуть, после поездки под нагрузкой обороты падали до заглушения и прочие неприятные вещи. И пришло время делать ремонт. К этому времени я выяснил, что причина этих проблем - ТНВД, именно он подсасывал воздух, либо через сальник, либо через прокладку крышки. Но не сняв насос, точно не.
Сергей77 ,
Сегодня купил ремкомплект ТНВД Бош - сказали подойдет, проверим. В коплекте сальник и всякие там прокладочки и шайбочки, цена 350 рублей. Стал ставить насос после ремонта упала вниз (в двигатель) шпонка не знаю, что и придумать? Как её от туда достать. Видемо упала в поддон так как всё там обшарил - не нашёл!
Здравствуйте, подскажите как доставали шпонку?
Здравствуйте, беда у меня приключилась, упала шпонка тнвд при установки насоса, начал ставить с первого раза не попал, еще раз тоже, на третий раз достаю насос а шпонки нет, в предыдущих попытках была, я ее на литол фиксировал, и вот паника, непойму куда упала толи между шестерней и корпусом, толи в яму смотровую где блин песок, я пальцами в посадочном месте поводил вроде нету, магнитом пошарил.
Лобовину первую часть или две надо снимать? Еще сразу вопрос чем зафиксировать шкив коленвала? В поддон думаю врятли она до туда долетит
Решил вот ввиду расхода, масла, протечек, расхода топлива, низкой компрессии, что пришла пора ремонтировать ДВС.
Сначала думал ставить контрактный, но т.к. есть риск попасть на еще один комплект б/у запчастей для двигателя, решил капиталить свой. Башка в норме ее пропускаю.
К моменту покупки запчастей ЦПГ, столкнулся с дилеммой.
ремонтный размер поршней 0.25, - только оригинал. стоимость одного.
Подскажите плунжер на солько стоит на ТНВД двигателя WL-T МБФ 97 год.
До этого была тема, что двигатель троит холодный. Так у меня такаяже история. Оказалость ТНВД кончился. Манометр на место одной трубки накрутил и завел, а он всего 400 очей надавил. Теперь хочу плунжерную пару заменить, а диаметра не знаю. Подскожите. Заранее благодарен . :idea:
значит надо топать в магазин со своим образцом, либо, если у кого есть, кстати Зорин В.Г. говорил что есть)))), и кому не сложно, замерьте диаметр этого тройника, буду весьма признателен этому человеку))))
SAT или AUTOWELT
пустую
машину взял недавно. вообще это мой первый дизель. авто - прелесть :good: , только вот как горка, так как-будто кто-то за хвост держит. подскажите, пожалуйста, в чём может быть причина? [-o
Подушки опоры двигателя резиновые элементы.
Подушки купил в Existe, заказал по инету , через месяц сказали приходи, плати и забирай.
по 800руб за штуку их две одинаковые номер по каталогу S10H39040F на пакетике написано
geniune parts mazda.
Меняли на сервисе Саши из Тушино (30 км по Лененградке) работа заняла 1 час и взяли за это 1200 рублей чек не дали. Надо снимать поперечную балку т.к. не.
Думаю в этой ветке будет больше пользы.
Вобщем бинар работает до сих пор, было пару.
Поставил себе электрический предпусковой подогреватель охлаждайки Подогреватель двигателя Северс+ с помпой 2 кВт .
Повесил на лонжерон под пассажирским сиденьем сдвинув пневмоклапан по лонжерону назад (там как раз отверстие дополнительное было). кронштейн изготовил по месту на старые места крепления пневмоклапана. Врезал в обратку печек.
Прогревает при минус 10 до теплого блока за полчаса.
помогите, проблема у меня. мбф 2002 года, дизель.
сначала машина заводилась отлично, а иногда раза с третьего, и без разницы на холодную или горячую. и так могло быть два дня отлично, а день ездишь с плохим заводом.
отогнал знакомому дизелисту( у него тоже мбф). он отрегулировал клапана, угол впрыска, прочистил впуск, посмотрел на завоздушенность, свечи проверил.
вот а сейчас машину не можем.
года 4 назад снимал тнвд,замена всех сальников и т.д и т.п,мастер сказал,что плунжер в порядке,причём был удивлён))не ужели за 4 года так резко умер??((а вот шпонка. как вариант,буду снимать,вскрытие покажет
Началось с этого.
C наступлением осени – зимы иногда возникали проблемы завестись с первого раза, погреешь свечи 2-3 раза (грешил на них), покрутишь стартером – завелась. В течение дня, даже на следующий день бывает, без проблем. Проверил свечи – все работают. Да, обороты ХХ стали 600-700 при прогреве.
До сильных морозов приехал в гараж и всё.
Поставил печку СКБ под бак, а газовой горелкой.
знающие люди подскажите что это за клапан и за что он отвечает и можно ли ездить без него просто заглушить трубки
днем все нормально, запускается спокойно даже когда 5 часов постоит, а утром запускается и глохнет или просто схватывает и все, после долгих мучений запускается. сальник и резинки на тнвд менял, свечи рабочие. в чем может быть причина.
Если за бортом -25,то на трассе температура ОЖ примерно 70-75 градусов.В городе,если частые остановки,может упасть до 60 (но в салоне тепло).Холодный двигатель на холостых до температуры выше 45 прогреть нереально.
Закрой радиатор сверху на 3/5 высоты,очень помогает.
Термостат поменял
А проверил его предварительно с градусником?Мне попадался новый.
Недавно поменял на машине все расходники, в том числе и масляный фильтр. Ранее стоял MANN WP928/81, такого в продаже не оказалось, купил фильтр какой-то SCT, продавец подобрал по каталогу. Сегодня один знакомый увидел этот синенький фильтр и таких страстей наговорил :shock: . Фильтр конечно поменять не проблема, но что поставить? :unknw: Оригинал - это хорошо и правильно, но дорого, млин! Фирм.
фильтр нужно менять каждые 1500-2000 км. фильтр не работает и пропускает масло через клапан при холодной заводке, и повышенных оборотах. работает ТОЛЬКО НА ГОРЯЧУЮ И ХОЛОСТЫХ. фильтр можно ставить любой но лучше по объему масла . но самое лучшее это сепаратор.
Не дадите контакт Вашего дилера?
Здравствуйте все! С наступающим Новым Годом всех!!
Посоветуйте что делать, может у кого было что-то похожее. Машина Мазда МПВ Дизель 2,5 WL-T, АКПП. Сломалась коробка. Отвез машину на СТО, там ее разобрали, починили. Коробка работает как часы. Завели машину, а она стала СТРАШНО (прям ОЧЕНЬ СИЛЬНО) дымить сизым дымом и сначала сильно, потом по мере прогрева меньше, подтраивать. Как я понял, свечи.
ОСМОТРЕТЬ ВПУСК.
Спасибо за совет, вот как раз его(впуск) и просмотрю, чото я тоже об этом ночью подумал:) может правда тряпку какую засосало туда. Такое чувство, что где-то из-за какой-то простой причины весь этот дым. До ремонта ж, повторюсь, все нормально было.
А машин я забрал домой сам починю.
Подскажите коллеги чем отличаются двигатели серии WL-T от Мазды MPV и Мазды Бонго Фреди? Первый год выпуска 2006 года, а второй 1998 года.
Возможна замена строго на другой такой же подобный? Картер поддона другой, турбины разные, крепления ДВС вроде подходят. Навесное оборудование разное, ТНВД - одинаковые.
13-12-2021_193622.jpg 13-12-2021_193641.jpg
13-12-2021_202851.jpg 13-12-2021_202920.jpg
ALINCO, здесь тема по МАЗДА БОНГО, френди совсем в другой стороне
Спасибо, что подсказали. И чтобы я делал без Вашего совета? :hats_off:
До встречи на поляне Акбардов!
16-12-2021_002341.jpg
Подскажите по обманке , как выглядит и где купить
Мучаюсь вопросом глушить ли EGR. с 19 страницы. В теме есть схема.
Не нашел такой темы, хотя много тем, но все охватывают проблему очень узко, частично, так сказать.
Итак: поехал на работу и тут вдруг на перекрестке. заглох(!Э!) Добрый жигулист, сильно напрягаясь, оттащил в сторону. Спасибо доброму человеку. Машина (горячая) заводится наотрез отказывалась. Проверил, естественно, топливо, есть в фильтре, (прозрачный фильтрик стоит) проверил клапан отсечки -.
У меня было все. И хайс с атмосферником 2,8 и делка носатая с 4м40, и поджеры с 4д56, и сафарь с сд33, и еще всякие бензинки яповские, не говоря уже про отечественный автопром.
Самый удобный доступ в сафаре. Самая неудобная делка. Вроде и мотор под капотом, а тесно как-то и мотор под капотом только на четверть. И это я туда по большому не лазил. А вот в хайс серьезно не лазил, работал он у.
Сначала появилось лёгкое посвистывание,и чем выше обороты тем слышней.Советовался с Jogan проверил масло нигде не гонит.А сеёчас третий день нестерпимо воет.Сегодня снял её крыльчатка болтается извените как г в проруби.Просьба нужен каталожный номер. :shock:
Ну так пусть и родная а направляшки клапанов как думаешь там вечные?
Ну 70000 назад все еще было в идеале. Но все может быть. Ясно, износ идет.
Всем здрасте! Подскажите такая проблема на Форд фреда 1997 WL T обратил внимание что слегка поддымливает при нажатии газа и больше трех тысяч обороты не поднимаются , что это может быть , а на кануне потек антифриз с тройника возле генератора, поменял крышку с бачка расширительного вроде не течет
2019-01-11_233353.jpg
Сегодня проверил, при 1750 об/сек по прямой дороге держит 90 км/час. Под горку 30-35 градусов те же 90км/час держит уже 2200 об/сек. Автобус был пустой, под нагрузкой не проверял. Для интереса загружу автобус пассажирами и проверю обороты тахометра, отсюда и расход топлива узнаю когда автобус идёт гружённый под горку. Максимальные обороты ДВС на моём авто 4200 об/сек, а тут.
здраствуйте !кто может подсказать?как можно продлить время прагревочных оборотов?и канечно число оборотов. MPV 98г.4wd.насос простой!
ТНВД механический.
поменяй шланги топливные на прозрачные,скорее всего у тебя воздух гдето сосет ,воздушит систему.
Свечи заменил на нормальные и отрегулировал холостой ход, теперь всё хорошо)))
Может кому пригодится: Свечи накала NGK 701Y
Всем доброго времени дня. Не нашёл в старых темах внятного ответа, по сему начал новую тему. В пользовании 4 года мбф на wl-te. Не обошла меня главная проблема трещин гбц. Снял сегодня головку и обнаружил более интересный момент. 1 и 2 поршни в вмт не доходят до поверхности блока примерно на 1 мм, 3 поршень немного выступает, а 4 не доходит и вовсе 2 мм. Замеров пока не производил но там явные.
о заменяемости шатунов
шатуны одинаковы
Друзья подскажите ,собрал механизм ГРМ,завел мотор не сильно но вибририрует. ))))))
В каком положении должны стоять балансировочные валы при верхней мертвой точки коленвала?
На Б.В. разрезные шестерни,на них метка ,так вот эту метку можно крутить как хош. на основной шестерне я её не нашел ни метки не риски вообще ничего. ))))
остается только по положению грузиков на волу ориентироваться.
Рекомендации япов: 5W30, 10W30, в основном это минералка, а хотелось бы лить хорошее масло. Но у полу- и синтетики, как правило вязкость при 100С более высокая. Кто что льет?
Спасибо.
Сколько проезжаешь до замены?
Если вопрос ко мне , то не более 7000 км стараюсь .
Доброго времени суток! Поделитесь, пожалуйста, номерком или размерами сальника на шкиву(шестерне) ТНВД. По каталогом он бьется только в составе полного комплекта прокладок для мотора.
Сегодня, выехав из дома и проехав 3 км, останавливаюсь - из-под машины валит пар (датчик темпера в норме - половина), на холостых темпер резко попер вверх. Поднимаю сидушки, в моторном отсеке ЖУТЬ. Все в пару, откуда то фонтан ОЖ. Остудил, отогнал до гаража на яму (500 метров). Диагноз - порвался шланг. Поменял его, встала дилемма, поменять ОЖ. Каюсь, форум не дочитал до методы замены ОЖ. Звоню.
Может,чуть не в тему.С самого первого дня с покупки машины мне не нравился грязный изнутри расширитель.Уж чем только я не пытался его отмыть:и антижиром,и колой,и даже песок внутрь насыпал,тряс с водой.Всё бесполезно-вверху и внизу бачок чистый,а посередине идёт грязная полоса в 5 см.шириной.Об уровне можно судить только приблизительно.И вот сегодня иду по автомагазину и вижу такую бутылочку.
Помогите советом кто может, уже запарился две недели не могу найти причину неисправности. Суть проблемы венты запускаются как положено но не отключаются. Если заглушить и тудже завести венты умалкают до очередного нагрева. Радиатор новый, термостат новый ( работает как нужно открывается и закрывается проверял на рабочем цыкле), ДВС только после кап ремонта, датчик уже меня дважды, Система.
При установке шестеренчатого механизма ТНВД совсем запутался в метках на самой шестерне ТНВД вместо двух меток я нашел три. Две на зубцах с боку, одна с верху белая большая. Выставил по двум с боку, одну поставил на место белая метка другая совпала с меткой другой соседней шестерни. Теперь при заводке надо долго (2-3 мин ) крутить стартер заводит в догонку и черный дым валит. Может всетаки.
Добрый день. Поменял прокладку гбц, выставил метки, на оборотах появился стук. Кто подскажет в чем причина?
В руках причина. В месте образования так сказать.
Смысл в следующем. Френд, 97 год, 4WD, WL-T. Однажды утром подбросил сюрприз. Завелся как обычно, он у меня ключа боится, через 3. 4 минуты обороты плавно упали до 500, появились сбои в работе. При начале движения обороты не развивает, на холостых сильная вибрация. Сразу возникло подозрение на воздух в топливной системе. Прокачал, заработал нормально. Через пару километров всё повторилось. В.
опять лобовину вскрывать
Зачем?Всё прекрасно делается без этой операции.
проверять всё
Попробуй запитать ТНВД через прозрачную трубку из отдельной ёмкости.Если воздух не будет появляться,то проблема в магистрали от бака к ТНВД.
Lesnik, спасибо за идею! Запитывать ТНВД шлангом из канистры не стал. Внимательно проследив за прозрачным шлангом во время работы двигателя, обнаружил, что раз в.
Привет, коллеги.
Ехал я довольный по городу ибо недавно переделал систему охлаждения и жизнь заиграла совсем другими красками.
И вдруг друг затупил на светофоре, странно зазвучал и заглох на холостых.Уровень всех жидкостей в норме. t охлаждайки на момент заглоха 96с.
На предыдущем старте на светофоре перед заглохом появилось ощущение небольшой пропажи тяги. Но не критично, а слегка.
Остывал.
UPD
Раз 5 сбросил ошибки и проблема ушла сама собой. Не тарахтит и ошибки больше не появляются.
Люблю эту машину.
Увеличение подачи топлива ТНВД ⇐ Atlas. Дизельный двигатель
да нет, поменял распылители на форсунках, двигатель стал работать нестабильно, люди говорят что надо топлива на насосе добавить, да и выхлоп под нагрузкой белый (не хватает топлива)
У тебя такой? Или электроника какая есть?
Схему не могу закрепить . щас еще попробую
Нет не получается .
А крутить насос то не пробовали?
Позже ставишь -топлива больше.
Раньше-меньше
нет, электроники ни какой вообще, обычный движок четыре цилиндра, атмосферник, рядный насос. Крутить насос пробовал, результата ноль, от чего ушли к тому пришли
Распылы сам менял?
Настроить распылы как на новом двигателе нильзя - нужно отрегулировать меньше давление. -насос то старый и может их просто не додавливать-
Тяжело сейчас насосику. . Вот и я думаю -проблему заменой распылов не решить- тогда их нужно реально настраивать как старые- ну может очков на 10-15 побольше -но не более
Иван-32: тогда их нужно реально настраивать как старые- ну может очков на 10-15 побольше -но не более
я это напоследок хочу оставить, и попробовать добавить топлива, если не поможет можно будет обратно вернуть, так то двигатель нестабильно работает только на малых оборотах до 900, и на больших где то после 1800 начинаются провалы
На наших насосах регулировок нет! Их знают только спецы-
Что твой ,что мой на 6 цилиндров по своей сути одинаковы.
А настройка топливной дело неблагодарное и требует знаний.
Я больше ничего толкового подсказать не смогу
НИК: да нет, поменял распылители на форсунках, двигатель стал работать нестабильно, люди говорят что надо топлива на насосе добавить, да и выхлоп под нагрузкой белый (не хватает топлива)
-какие распылители ставил?
-какое установлено давление начала подъёма иглы?
прежде чем покрутить человек должен чётко и ясно представлять что он делает. в вашем случае я этого не вижу
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
распылители ставил таки еде как и стояли (японские, заказывал по номеру на распылителе)
давление срабатывания форсунки было выставлено на 190, т.к. поле первых минут работы новых распылителей давление падает на 10-15 (не помню единицы измерения), то фактическое давление получается 175-180.
Белый дым был и со старыми распылителями, что свидетельствует о нехватке топлива
Против! Это признак несгоревшего топлива,которого очень много ,а так же максимума топлива при недостатке кислорода! Я бы сказал-Двигатель не успевает сам за собой.
Черный дым так же признак ,но он сгорел при достачоном количестве воздуха.
Этот дым намного приятнее и по мануалам даже как бы должен быть.
Обратить внимание можно по зиме на недогретые двигатели Камазов,они чадят едким ,сизим дымом несгоревшего топлива
Выход- Двигатель недогрет, и неправильно выставлено опережение впрыском!
Еще- при этом регулировка клапанов имеет значение!
у меня такая же бяда, но факт в том что даже летом и под нагрузкой черного дыма нет. Пробовали регулировать момент зажигания, от чего ушли к тому пришли, воздушный фильтр чистый, клапана так же были отрегулированы
доброго дня всем. такой вопросик возник. у меня на атласике абсолютно отсутствует черный выхлоп, даже когда вваливаешь груженый в гору, и тяга не такая как хотелось бы. никто случаем не подскажет, как самому добавить подачу топлива на тнвд? а то неохота отдавать бабки в сервис за не очень сложную регулировку спасибо заранее
artemcha: у меня на атласике абсолютно отсутствует черный выхлоп, даже когда вваливаешь груженый в гору, и тяга не такая как хотелось бы
Сейчас NISSAN ATLAS,1999г,QD32,SR8F23, 4WD,MT.F5, 1.5Т
Трансмиссия: RS5R91A(коробка), TX12A(раздатка), R200A 37/8=4.625(передний), H233 51/11=4.636( задний)
artemcha: абсолютно отсутствует черный выхлоп, даже когда вваливаешь груженый в гору, и тяга не такая как хотелось бы.
считаю не нормально! если: воздушный и топливные фильтра, зазоры клапанов, угол опережения впрыска - всё норма, то чёрный дымок, при определённых режимных моментах работы двс, должен проявляться, по той простой причине что, человек и мотор - два , так сказать, разных организма-механизма. в двс заложены нормативные условия режима работы всех узлов и механизмов, чётко связанных друг с другом, для достижения максимально-оптимального задуманного КПД. человек не механизм, и не всегда выполняет условия, необходимые для оптимальной работы двс, по разным причинам, отсюда происходит "сбой" от "нормативов" и мы видим всевозможные "эффекты", например, этот самый чёрный дымок. не буду углубляться в технические дебри, надеюсь и так понятно! мой совет-попробуй на четверть-пол оборота вкрутить винт регулировки подачи топлива. пол оборота добавляют примерно 3куб.см. топлива. покатаешься - увидишь разницу, сделаешь вывод и решишь, как для тебя приемлемо.
Привет всем, ТНВД является сердцем дизельного автомобиля. При сбоях угла впрыска начинается дымление и детонационные стуки мотора. Сегодня расскажу как делается регулировка угла впрыска ТНВД, потому что детонационные стуки разрушают мотор.
Дымление тоже нехороший признак, топливо сгорает не полностью, с выделением сажи, которая оседает на деталях двигателя и попадает в масло, постепенно забивая масляные каналы и образуя налет на клапанах. Это и повышает расход солярки и снижает компрессию. Отрегулировать угол впрыска можно самостоятельно, избежав проблем и ненужных расходов.
Для чего служит ТНВД
Основным отличием бензинового агрегата является поджег горючей смеси внутри цилиндров. В бензиновом моторе смесь воспламеняется свечами. В дизеле смесь самовозгорается под воздействием сжатия. ТНВД нужен для своевременной подачи солярки в цилиндры, в момент сжатия.
По конструкции насосы ТНВД различаются следующим образом: рядного типа, магистрального и распределительного. У рядного нагнетание солярки в каждый цилиндр идет от своей пары плунжеров. Распределительный обеспечивает все цилиндры одной — двумя парами плунжеров. Магистральные аппараты служат для нагнетания солярки в аккумулятор топлива.
Запомните, ТНВД и форсунки, главные элементы дизельной системы зажигания. Они присутствуют в большинстве дизельных агрегатов и бывают электронного типа.
Когда необходимо регулировать впрыск
На заводе для регулировки ТНВД есть специальный станок. Поэтому он неплохо работает без регулировок. Но, бывают случаи, когда после каких либо ремонтных работ, приходится регулировать угол впрыска, например:
- После замены газораспределительного ремня
- Снимали ТНВД, и не можете установить его шкив по специальным отметкам.
- Любые другие неизбежные ремонтные работы, нарушившие регулировку угла впрыска.
Полезные рекомендации
Главной рекомендацией перед любыми работами, связанными с демонтажем топливного оборудования своими руками, будет нанесение и освежение отметок на всех шестернях, шкивах и прочих элементах. Краской или несмываемым маркером наносятся полоски. Чтобы при сборке совмещая их, легче было собрать аппаратуру и не нарушить регулировку зажигания.
Регулировать зажигание на дизельном движке можно такими способами:
- Регулировка по отметкам, если они есть.
- Подбор впрыска опытным путем.
Устанавливаем угол по отметкам
Для первого способа самостоятельной регулировки впрыска дизельного агрегата по отметкам подразумевается возможность смещения ТНВД. Способ годится только для механического аппарата. Регулировка опережения впрыска производится поворотом ТНВД вокруг оси. Этот способ так же годится, если есть возможность поворачивания зубчатого шкива распредвала, относительно ступицы.
Способ годится когда шкив и насос жесткой фиксации не имеют.
Чтобы отрегулировать зажигание таким способом, вам нужно добраться до задней части корпуса движка, где кожух с маховиком. В случае необходимости, придется этот кожух снять.
Затем нужно найти на маховике стопор, который погружается в прорезь. После этого, маховик вращаете вручную (используя ключ или иное приспособление). Вращение маховика вызывает кручение коленчатого вала мотора. Крутите по часовой стрелке, пока не сработает стопор-фиксатор, расположенный сверху.
После этого смотрите вал привода на ТНВД. Если, шкала на муфте, через которую идет вращение, окажется в верхнем положении, тогда отметка на фланце насоса совмещается с нулевой отметкой его привода.
Когда отметки совмещены, можно зажимать крепящие болты.
Если шкала не совпадает с отметками привода, тогда поднимаете стопор маховика и проворачиваете его на один оборот, пока стопор снова не сработает. После срабатывания стопора снова проверяйте положение шкалы. При совпадении отметок фиксируете крепящими болтами.
После того как затянули все болты приводной муфты, поднимаете стопор, и поворачиваете на 90 градусов коленвал, затем размещаете стопор в пазу.
Последним этапом в работе становится возвращение кожуха маховика, если его пришлось снять.
Теперь потихоньку и без лишней нагрузки проверьте работу агрегата в движении. Прогрейте его до рабочей температуры и нажмите на газ. Обратите внимание на цвет выхлопа. Серо черный дым говорит о позднем топливном впрыске. Отсутствие побочных явлений говорит о том, что все параметры в норме.
Регулируем впрыск опытным способом
Регулировка впрыска опытным путем производится после установки шкива. Установив шкив запускаете мотор. Если он не заводится, тогда проверните шкив ТНВД относительно ремня грм на 2-4 зубца.
Снова запускаете движок.
После выполненных нами манипуляций он должен запуститься, прислушайтесь к работе мотора. Явные стуки означают детонацию, нужно прокрутить шкив насоса в сторону на 1-2 зуба, противоположную его вращению. Густой серый дым, означает поздний впрыск, тогда шкив насоса надо прокрутить на 1 зубец в сторону его вращения.
При отсутствии сдвигов в лучшую сторону, в работе дизеля, нужно выполнить провернуть насос вокруг оси. Такими вращениями нужно достичь оптимальной работы агрегата. Лучшим вариантом настройки будет работа в режиме до появления детонационных стуков. Они очень хорошо слышны при работе дизельного мотора.
Второй способ опытного метода подразумевает следующие действия:
Откручиваем трубку, которая идет от насоса к форсунке на первом цилиндре. На снятый конец трубки натягиваете прозрачный шланг и располагаете его в положении вертикально.
Теперь нужно включить зажигание и слегка прокрутить шкив ТНВД. Вращайте шкив понемногу, медленно и весьма аккуратно. При этом следите за уровнем топлива в прозрачном шланге. Определите самую верхнюю границу. Когда уровень солярки установится в верхней границе делайте отметку на шкиве насоса.
После этого выставляются по отметкам распределительный и коленчатый валы. Запускаете мотор и проверяете его работу. При появлении признаков неправильного впрыска, снова повторите процедуру настройки. Если все таки не выходит, обращайтесь на СТО, там все исправят, и при необходимости отрегулируют на стенде.
Это все, друзья, до новых встреч, подпишитесь на обновлении сайта, кто еще не успел, поделитесь ссылкой с друзьями, если вы этого еще не сделали, будет еще много полезного.
Читайте также: