Регулировка ступичного подшипника тагаз тагер
Комментарии к теме Замена переднего ступичного подшипника ТагАЗ Роад Партнер
На моем Тагере за 200 тыс пробега я со ступицами не сталкивался, так и продал с родными. За рыбалку лайк ;)
при регулировке подшибника ступицы. нужно вращять колесо. подтянул вращаеш. подтянул вращаеш. тут нужен опыт иначе подшибнику кирдык будет.
Я две недели как взял тагера 2.9 и мне интересно как он затягивается) а сзади подшипники сидят на полуосях как на жиге?)
Бытует мнение что тянуть в качестве альтернатив замене пока он и бесполезно дело. Подшипник наказывает типа калию и при затяжке он сходит с накатаного. Последствия очевидны.
Большое спасибо за помощь. Нашёл чёрный капролон с графитом, выточил у токаря втулки размером 37.1 мм. Привода тоже на токарном по правили (посадочные места подшипника и салька), вечером буду собирать.
Скажи пожалуйста у тебя привода в цапфе на игольчатых подшипниках или втулках крутятся? У меня подшипники разбило теперь думаю что ставить.
*Been told that Renault engine was way better than before, now reliable. I bought a scenic 3 2015. But had this silly issue, water in the floor. my connectors (under driver seat). Completely my fault, I did not read the scenic manual, I probably missed that I mustn't park my car under trees, drive while raining etc. Last Renault!*
не указал маркировку и размеры ремкомплекта-соед инительной муфты,толщину торм.трубки на машине.Информати вность поэтому -0.'я вот смог' очень хорошо.а я вот сижу весь день в инете и хоть бы кто выложил четко-че на че брать и где .только счасливые комменты
здравствуйте скажите пожалуйста машина работает но не едет тайота виста 1995 года в чем может быть причина?
Это всё не надёжно,хоть после прокачки,хоть каждый день следи,одна мысль об этом ненадёжном узле не даст лично мне надеяться на эти сопли в тормозах.
По-моему после того, как откроется термостат, холодное масло сначала попадает в поддон, где смешивается с горячим маслом, а потом доставляется к агрегатам. Но. Очень холодное масло из радиатора попадает в корпус коробаса и т.д. возможны деформации каналов и т.п. Все таки лучше погреть его зимой дольше. Да и термостат может глюкануть, и если нет датчика температуры, то придёт голубая лиса коробасу. Я выписал на Али датчик, стоит 400 рублов. Диапазон его от -20 до+110.
Регулировка ступичного подшипника? ⇐ 100D. Подвеска
На сервисе поменял подшипники ступицы.Мастера закрутили отдуши.На вопрос нужно ли отпустить гайку ступицы на грань,ответили дескать там дистанционная втулка отпускать не надо.Правильно ли они отрегулировали?Проехал 10 км ступица горячая ,но рука терпит.Подскажите плиз
За такой пробег она даже нагреться не должна была, а ты говоришь рука терпит. Что же будет после пробега 500 км за день?
Иномарки - качественный и доступный ремонт, наличие запчастей
Все производители - установка шумоизоляции, автозвук, снятие плёнки.
Территориально м.Университет.
при установке подшипника ступицы продольный люфт должен быть 0,02-0,03 мм (как по книге)в противном случаи она будет греться или клинить при нагреве.
Чем такой люфт измерить. Сегодня порвался правый привод (реально на 2 части)))) ,новый купили поставили,подшипник поменяли,затянули на всю,потом немного отпустили,но люфта не было.На глаз,скажем так.
ни в коем случае нельзя пережимать подшипник ступицы. всегда сам меняю у отца мб уже 8 лет 89 г. у меня 3 года 95г. опыта хватает по замене. терь зажимаю на глаз. давно раз был пережали. проехал 15 км и клин.
Их в приципе нельзя пережать там втулка распорная,вот ее пережмете и подшибник его внутринея обойма будет болтаться и подшибник выходит из строя!Читайте книгу и смотрите чертежи!
сколько народу столько имнения!
4 подшипник захрустел
новая ступища зажимал до упора(читал отзывы)
--Их в приципе нельзя пережать там втулка распорная,вот ее пережмете и подшибник его внутринея обойма будет болтаться и подшибник выходит из строя!Читайте книгу и смотрите чертежи! --
расыпался после 200км
следующий зажал и отпустил как советовал другой
--ни в коем случае нельзя пережимать подшипник ступицы. всегда сам меняю у отца мб уже 8 лет 89 г. у меня 3 года 95г. опыта хватает по замене. терь зажимаю на глаз. давно раз был пережали. проехал 15 км и клин. --
задняя обойма посинела и вылетела сама ,но посадочное место не прослаблено.
прошол так-же 200км.
ломаю голову.
звонил в кентавр ничего не подсказали.
кто сталкивался подскажите.
Менял на СТО, на вопрос зажили до упора или нет мастер сказал,
что у меня неважная ступица и потому он подшипник до упора не зажал.
При этом уверил что на 20 тысяч хватит.
Предыдущий подшипник шумел если колесо поднять и вращать руками.
Проехал пока 600км, вроде все в норме.
Одно что при повороте слышно поскрипывание, правда это совпало с регулировкой клапанов,
и я не могу сказать шумело раньше или нет, так как кроме мотора ничего не слышал.
Например, если вам нужно переключиться на более низкую передачу, чтобы замедлить двигатель, вы столкнетесь с непростой задачей: рычаг будет упираться в невидимое препятствие из-за разницы оборотов валов, из-за синхронизатора, который не работает. Делайте свои обязанности, чаще всего на второй или третьей передаче. Если вам все же удается включить передачу, неприятный скрип, издаваемый коробкой, отбивает желание даже дотронуться до рычага. Тем, кто владеет старыми приемами - перетяжкой и двойной затяжкой сцепления, проще, но освоить их на современной машине, которая тоже была куплена за большие деньги, вряд ли приемлемо.
Владельцы попросили дилеров заменить агрегат. А те не были готовы. Но дилеры, сам ТагАЗ оказались в сложной ситуации: заводу пришлось выделить отдельный цех, где за девять месяцев отремонтировали 183 сломанных ящика - почти каждый пятый! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе со сцеплениями, но часто это не помогало - отремонтированный блок вскоре снова стал трещать.
Некоторые владельцы меняли коробку по четыре-пять раз! Между тем на ТагАЗе, не справляясь с ремонтом, пришла в голову идея лишить владельцев гарантии из-за якобы неправильной эксплуатации автомобиля - мол, не стоит переключать передачи на скоростях выше пяти тысяч. Но в инструкции по эксплуатации таких ограничений нет, поэтому иногда дело доходило до суда. Как правило, решения принимались в пользу хозяев, очевидно, за счет натянутых нервов. Справедливости ради отметим, что предприятие признало дефект массовым и даже принесло владельцам публичные извинения.
Машина с турбо-дизелем — пожалуй, самая востребованная на нашем рынке. Забот с ним немного, не считая низкого ресурса турбо-компрессора.
Ведь ТагАЗ тоже оказался заложником сложившейся ситуации, поскольку SunYong скрывала масштабы проблемы и не спешила с ее устранением. Похоже, что договор между компаниями не предусматривал никаких санкций в случае поставки бракованных запчастей. Этим воспользовались корейцы: по слухам, для снижения затрат они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе коробок передач, в Китай. Косвенным подтверждением этих слухов является тот факт, что с картера двигателя исчезла корейская маркировка.
На этой машине турбонаддув отказал на 2 тыс км из-за замасливания улиток. Агрегат сняли, разобрали и, не найдя причины, вернули на место. Как ни странно, дефект исчез.
ПРИКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОНИКА
С приходом осени 2008 года начались другие трудности: при температуре чуть ниже нуля бензиновый двигатель Tager можно было запустить только с пятой или шестой попытки. На Корандо, кстати, такой проблемы не было. Выяснилось, что корейцы, адаптируя программу ЭБУ под наш климат и бензин, допустили небольшую ошибку с настройками: из-за короткого импульса на форсунках смесь была слишком бедной.
РОДИНА ПОМОЖЕТ
Все эти проблемы закалили владельцев, и сейчас в Сети активно обсуждают, какие отечественные аналоги подойдут взамен прихотливого оригинала. В некоторых внедорожниках уже работают рессоры УАЗ в задней подвеске, которые несколько жестче своих родственников, благодаря чему удалось поднять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим помощником в бездорожье).
Багажник и без того невелик, а некоторые владельцы бензиновых версий, дабы сэкономить на топливе, размещают в нем 100‑литровый газовый баллон. Другой вариант — закрепить 40‑литровый между лонжеронами рамы. А если изменить геометрию выпускной системы, туда поместится и 50‑литровый.
КАПЛЯ ЗА КАПЛЕЙ
На автомобиле, который год назад посетил наш выпуск (ЗР, 2010, №6), на раме в районе левого рычага задней подвески обнаружены трещины. То, что опорная часть не сломалась пополам, - дело нашей испытательной бригады, которая со временем обнаружила дефект. Но все могло закончиться печально! Других претензий к ходовой части нет.
Кроме стоек и втулок стабилизатора, в передней подвеске быстро изнашиваться нечему. Разве только со ступичными подшипниками не повезет. Средний ресурс колодок 30 тыс., дисков — около 90 тыс км.
Пожалуй, относительно слабыми признаны только стойки переднего стабилизатора, прошу их менять через 40-50 тыс. Км. Сферические шарниры, сайлентблоки, рулевые тяги и точки порой служат более 180 тысяч км. С ступичными подшипниками, какая удача. Распространение по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс. Км. Здесь, помимо прочего, китайские компоненты выше корейских.
Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки пока сухие, но, бывает, начинают потеть маслом при пробеге 2–3 тыс км. Здесь отпотевает входной вал редуктора, что нетипично.
Замена заднего подшипника Тагаз Тагер
Подшипник заднего колеса - прочный и надежный элемент, с помощью которого ступица заднего колеса крепится к оси или валу. Срок полезного использования достигает 100 тыс. Км пробега. Но в условиях наших неровных дорог, при работе в экстремальном режиме и использовании некачественной или неподходящей смазки, задний подшипник Тагаз Тагер придется заменять гораздо раньше.
Поэтому, если во время движения по дороге вы внезапно почувствуете стук в области заднего колеса, который усиливается при наезде на выбоины и неровности, а при движении по ровной дороге внезапно возникает гул, это первые признаки того, что диагноз. На проблемы в этом агрегате укажет появление торможения при поворотах и быстрый перегрев тормозной системы. Для самодиагностики попробуйте проверить проблемное колесо в подвешенном состоянии. Колесо проверяется на люфт и наличие гула и скрипа при вращении. Мы рекомендуем вам сделать точную диагностику в наших автосервисах. К тому же не всегда есть условия для самодиагностики.
Стоимость:
| Тип работы | Цена |
|---|---|
| Замена задних подшипников (тормоза дисковые) | от 1500 руб. |
| Замена задних подшипников (барабанные тормоза) | от 2000 руб. |
Автосервисы в Санкт-Петербурге в Санкт-Петербурге:
Они бывают шариковыми, роликовыми, радиальными и коническими. Тип зависит от модели вашего автомобиля. Желательно сразу менять попарно, даже если на втором колесе нет видимых признаков дефектов. Дело в том, что износ примерно равномерный, и все же скоро придется менять вторую.
Стоит отметить, что качество очень сильно влияет на долговечность новых деталей. Поэтому советуем не экономить и покупать запчасти только у проверенных производителей в нашем отделе запчастей.
Мастера автосервиса проверит состояние самой ступицы и других узлов гоночного руля, правильно смазать и установят все детали. После замены необходимо дополнительно прокачать тормоза и отрегулировать стояночный тормоз.
Не рекомендуем производить самостоятельную замену без соответствующего опыта и условий. Нередки случаи повреждения посадочного места ступицы из-за недостаточной самопрессовки подшипника, микротрещин и т.д.
важно заменить задний подшипник при первых признаках повреждения. При окончательном разрушении подшипника остальные узлы выйдут из строя, придется вызывать эвакуатор и производить дорогостоящий ремонт
Инструкция по эксплуатации ТагАЗ Tager
- Никогда не наносите смазку
или масло на колесных гайках.
- Используйте второй кубик
подходящий размер.
- Используя
ремкомплект полностью
затяните гайки.
- Доставка в кратчайшие сроки
те машины в сервисном центре
дилер, чтобы затянуть гайки
требуемый момент затяжки.
- гайки затянуты неправильно
он может ослабить.
12. Установите и затяните гайки
колеса, поворачивая ключ каждый час
воющая стрела.
13. Поверните ручку домкрата
против часовой стрелки, ниже
машина.
14. Затяните колесные гайки
100 ± 20 Нм (для стальных колесных дисков)
o 120 ± 10 Нм (для алюминия
диски) в порядке, указанном в
фигура.
15. Проверьте давление в шинах. В
установить при необходимости
необходимое давление.
16. Поместите домкрат и др
инструменты архивирования.
17. Закрепите замененное колесо
на задней двери автомобиля.
Автомобиль может ускользнуть
джек, двигайся,
причинение серьезной травмы.
- Убедитесь, что настройки верны-
новый домкрат.
- Домкрат должен быть установлен
перпендикулярно земле.
- Не попади под машину,
стоя на домкрате.
- Не запускайте двигатель, пока машина
сотовый телефон подключен к розетке.
- Перед парковкой автомобиля
джек, убедитесь, что все
пассажиры вышли из салона и пересекли
в надежном месте.
- Поместите машину на домкрат
только если тебе нужно
колесо необходимо заменить.
- Не ставьте домкрат на
наклонные или скользкие поверхности.
- Домкрат должен располагаться как
рядом заменяемое колесо.
- Заблокируйте расположенное колесо
по диагонали от сменного
колеса.
- Прежде чем сесть в машину
домкрат, обязательно
стояночный тормоз затянут-
обмен
на 1-й передаче или заднем ходу
(механическая коробка передач) или в положении P (автоматическая коробка передач).
- Не меняйте колесо в дороге с
интенсивное движение.
Затягиваю ступичный подшипик у ТагАЗ Тагер, видео развлекательное-не инструкция по ремонту
Здоровья Сергею! У вас нет видео, как добраться до датчика уровня топлива на Тагере.
привет спроси в теггере сообщества
С такой распоркой ваши колодки будут зацепляться за клинья.
вытащил после следующего дня
Взял две недели Тагер 2.9 и интересно, как он затягивается))) а за подшипниками они сидят на карданных валах как на горелке?)
неправильно затянул, надо еще затянуть и заодно покрутить колесо, немного проехал и подшипник начал болтаться и снова разобрал и уже затянул рычагом побольше потом проехал 100 км и проверил, нет появился люфт
Спасибо за вашу помощь. Нашел черный капролон с графитом, выточил на токарке втулки 37,1 / 26 / 20мм. Также на токарном станке отрегулированы приводы (посадочные места подшипников и салка), которые я соберу вечером.
Подскажите пожалуйста, есть ли у вас приводы в оси на игольчатых подшипниках или втулках вращающихся? Сломались подшипники, теперь думаю, что надеть.
Славик Акопян, много путешествующий по бездорожью, обычно ставит сайлентблоки. Если сломается, поставлю сайлентблоки, потому что хочу ехать по бездорожью
Славик Акопян о подшипниках. Автомобиль у меня с 2014 года, всего проехал 40 тысяч, с полным приводом мало ездил. Когда надоело плавное включение ступиц родных, поменял все сальники и игольчатый подшипник, так как он весь ржавый и сломанный. Инвалидные коляски поменял осенью на одно колесо, игла не менялась.
Неужели ты вообще при сборке подшипник не затягивал? Миб тащил полчаса. Может.
Славик Акопян, когда снимал видео, проверил как болтается колесо и разобрал еще раз и уже крепче сжал
Не смейся над машиной с Ка
Макс тагер, что я хочу, что я делаю
Бытует мнение, что как альтернативы замене тянуть бесполезно, пока бесполезно. Подшипник качает как калий, и при затяжке накатка отрывается. Последствия очевидны .
Затянул после замены подшипников, после первой затяжки появилось провисание, затянул посильнее, снова появилось провисание, но потом затянул третий раз, через 100км люфт не появился, еще через неделю проехал и теперь я должен проверить
думаю, есть смысл покупать и Тагер. У меня новый патриот. Я хочу на рыбалку.
dbrnjh gthtdthptd Моя жена хотела Патрика, они увидели, что в 2006 году он был убит, были утечки масла и т д по всему Патрику и более надежный. Вот и взяли тагер, две недели назад вылизали 2.9, так что теперь пятна начинают избавляться, пути назад нет))) но я рад, что танк наконец-то хорош
dbrnjh gthtdthptd жене надо будет что-то купить на машину за 600 тысяч но думаю отдам 210-ю, покопаюсь и привезу что-нибудь попозже
dbrnjh gthtdthptd У меня тоже мерседес 98 года, учусь сварке, на выходных собираюсь снять стекло с мерседеса и опытные ребята его сварит с донора.
Сверните и снимите видео Я не продаю авто класс..
dbrnjh gthtdthptd Tager очень достойная машина! Я вообще рад, что получил. Хотел продать, но завтра забрать не придут, потому что вина на раме ржавые и плохо читаются. Подумал и решил оставить себе, хочу съездить в Тагер на покатушки, собираются любители покатушек в нашем городе как в стоке, так и на подготовленных авто. Если пойду с ними, обязательно сделаю видео.
при регулировке ступичного подшипника надо крутить колесо поднятый ротаеш поднятый ротаеш вот тут нужен опыт, иначе кирдык подшипник будет.
dbrnjh gthtdthptd получил, вот еще раз разобрал и держал крепко, проехал 100км, люфта не появилось, завтра еще раз проверю
На своем Тагере за 200 тысяч км хабов мне не попадались и продал вместе с семьей. Для рыбалки нравится
Психология рыбалки спасибо! На другом переднем колесе нет люфта
Концепция Tagaz Tager заслуживает всяческого уважения
Вопрос спорный: как мы знаем, современные Wrangler по-прежнему имеют неразрезные мосты как спереди, так и сзади, в то время как Korando и его лицензионная версия Tagaz Tager имеют независимую торсионную подвеску с поперечными рычагами спереди. В остальном в армии действительно все брутально - есть полноценное шасси и неразрезной задний мост с рессорами и тягами.
На автомобилях с дизельными двигателями механические коробки передач также дребезжат из-за больших крутильных колебаний коленчатого вала, изнашиваются еще больше и, как правило, не подходят для дизельного двигателя в паре.
Более-менее надежно и электронно, чего в Тагере, правда, не так уж и много. Среди рекордсменов по отказам - терморегулятор (3200 руб. + Замена 2000 руб.). Достаточно прочный корпус не издает скрипов даже после серьезного пробега - в этом преимущества каркасной конструкции. Единственное, что раздражает, - это герметичные двери, требующие сильных хлопков.
Особое внимание стоит уделить владельцам подвесов Tager. Они нуждаются в регулярном впрыске, чего не сделали некоторые официальные дилеры из-за отсутствия этого пункта в списке работ по техобслуживанию.
А Тагер любит бездорожье, так как сочетание задней оси с торсионной передней подвеской позволяет многое. Добавив к этому знаменитые двигатели Mercedes с высоким крутящим моментом, мы получаем отличную способность преодолевать леса и горы даже со стандартными шинами. Ну а как основа внедорожного тюнингового проекта Тагаз Тагер имеет право на жизнь.
Для рядового пользователя особенно напряженная эксплуатация такого автомобиля неизбежно приведет к глубокому пониманию врожденных заболеваний, поиску подходящих неоригинальных и взаимозаменяемых узлов и деталей, доступным услугам и соблюдению технических ограничений. Пользоваться услугами официальных реселлеров довольно дорого. Судите сами: стоимость стандартного ТО с заменой масла в двигателе и всех фильтров в сертифицированном сервисе составит примерно 10-15 тысяч рублей. Раз в 40 000 км проводится крупное техническое обслуживание, при котором к стандартному объему добавляется замена масла в коробке передач, раздаточной коробке, коробках передач и впрыск кардана. На этот объем работ, в зависимости от комплектации автомобиля, потребуется 17-28000 рублей. Цены могут быть нормальными, но только на дорогие импортные внедорожники.
Пробег - 86000 км. К двигателю претензий нет - поменял только ремень генератора. Если не проехать больше 90, все пройдет гладко. На более высокой скорости лениво регулируется и расход меньше 20 литров. А по городу 15 это обычное дело, опять же, если ехать спокойно.
Регулировка ступичного подшипника тагаз тагер
Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ) сегодня считается одним из крупнейших российских производителей автомобилей. Это современная и динамично развивающаяся компания, ориентированная на производство автомобилей мирового класса. В 2000 году ТагАЗ заключил партнерское соглашение с Hyundai Motor Company и начал выпуск автомобилей под брендами Hyundai, First Accent, Hyundai Sonata, Elantra, а затем наладил производство автобусов и малых грузовиков этой же марки.
В 2008 году ТагАЗ подписал соглашение с SangYoung and Road Partner, и внедорожники Tager начали выпускаться с эмблемой Таганрогского автозавода. С 2009 года фирма наладила производство автомобилей собственных брендов, например бюджетной Tagaz Vega (Тагаз Вега), но бывший партнер GM Daewoo объявил о промышленном шпионаже и по решению суда был вынужден прекратить производство этой модели.
Специалисты Автосервиса 644 качественно и в срок выполнят любой вид ремонта и диагностики автомобилей ТагАЗ.
Наши мастера-мастера быстро и качественно выполнят любую диагностику автомобилей на современном оборудовании:
- Электронная диагностика двигателя (считывание кодов ошибок, диагностика электронных систем управления двигателем);
- Механическая диагностика двигателя (измерение компрессии, проверка состояния узлов двигателя);
- Диагностика тормозной системы;
регулярное техническое обслуживание необходимо для предотвращения износа деталей автомобиля и контроля расхода жидкости. Наш автосервис проводит диагностические работы, утвержденные регламентом производителя. Специалисты быстро и качественно выполнят:
- Замена масла и других технических жидкостей (тормозная жидкость, антифриз и др.);
- Замена фильтров (масляных, воздушных, салоновых, топливных);
А также другие работы по диагностике и настройке автомобилей ТагАЗ.
Позвоните нам
Подробную информацию Вы можете узнать по телефону:
Наши специалисты помогут выбрать масло с учетом индивидуальных особенностей вашего автомобиля, а также оперативно проведут его замену:
- в МКПП и АКПП (механических и автоматических коробках передач);
- в гидроусилителе руля (ГУР).
Кроме того, наши 644 сервисных сотрудника выполнят работы по замене воздушного, масляного, салонного и топливного фильтров.
Замена тормозных дисков и колодок
Специалисты автосервиса бесплатно проведут диагностику тормозной системы автомобиля, произведут замену тормозных колодок и другие виды ремонта:
- проверка тормозных магистралей;
- проверьте состояние тормозных трубок;
- осмотр тормозных суппортов.
В случае неисправности тормозной системы мы заменим тормозные колодки и проведем любой другой необходимый ремонт.
Наши мастера произведут полный или частичный ремонт подвески автомобиля ТагАЗ:
- замена амортизаторов (амортизаторов);
- Замена рулевых тяг и рулевых тяг;
- замена стоек стабилизатора и резинки;
Замена ремня ГРМ и ремонт двигателя ТагАЗ
Рекомендуется регулярно проводить диагностику ремня ГРМ, чтобы избежать поломки и следить за износом. Квалифицированный персонал Автосервиса 644 организует быструю и качественную замену ремня и ремонт двигателя вашего автомобиля.
Регулировка подшипников ступиц колес – безопасность в ваших руках
Хотим мы или нет, но износ неизбежен. Спустя какое-то время появляется люфт и выход только одни – покупать дорогой подшипник со ступицей. Отечественный автопром стоит на стороне наших автолюбителей.
Куда проще заменить лишь подшипники, которые позволяют периодически регулировать люфт ступицы. Во-первых, это в разы дешевле. Во-вторых, ресурс работы узла увеличивается. В-третьих, регулировка может быть произведена самим водителем в условиях гаража.
Почему на некоторых автомобилях возможна регулировка подшипников ступиц?
Учитывая, что конструкция ступичного узла классической серии ВАЗ позаимствована у зарубежных автомобилей, встречаются иномарки, у которых люфт подшипников передних колёс поддаётся регулированию. Подобная возможность обеспечивается особой конструкцией ступицы переднего колеса, которая вращается на полуоси на двух конических (конусных) подшипниках.
Отличительная особенность конических подшипников заключается в том, что можно установить люфт между ступицей и полуосью, прижимая друг к другу внешнюю и внутреннюю обоймы подшипников. В ступице по направлению конусов подшипники направлены друг к другу. Если постепенно затягивать ступичную гайку на полуоси, то это приведёт к более сильному прижиманию роликов между обоймами. В какой-то момент колесо вовсе прекратит вращение.
Таким образом, с помощью одной лишь гайки можно регулировать усилие, с которым обоймы прижимают ролики. В ходе эксплуатации даже сверхпрочные сплавы металла подшипников изнашиваются, что приводит к появлению чрезмерного люфта. Это подвергает опасности жизнь и здоровье, как водителя с пассажирами, так и остальных участников дорожного движения. Всё, что следует сделать для устранения такой неполадки – подтянуть и зафиксировать гайку ступицы. Как только гайка при максимальном зажимании перестанет оказывать влияние на величину люфта, необходимо менять подшипники.
Регулировка подшипников ступиц колес – пошаговая инструкция
Прежде чем приступить к процессу регулирования, следует провести определённые подготовительные действия. Для столь важного мероприятия, в действительности понадобится минимум инструментов:
При каждой регулировке люфта подшипников обязательно следует менять ступичные гайки. Фиксация гайки на полуоси в необходимом положении происходит заклёпыванием буртика гайки в паз на полуоси. Если буртик отогнуть и загнуть повторно, то велика вероятность, что гайка вернётся в прежнее положение.
Имея под рукой всё необходимое, можно приступать к регулировке подшипников ступиц.
Технология регулировки ступичного подшипника:
- автомобиль фиксируется на ровной площадке стояночным тормозом или другими подручными средствами;
- с помощью домкрата поднимается переднее колесо, после чего снимается вместе с декоративными колпаками;
- аккуратно с помощью молотка, отвёртки или другой проставки, выпрессовывается защитный колпак ступицы;
- колесо устанавливается на ступицу и закручивается как минимум двумя противоположно расположенными болтами;
- проверяется величина люфта и возможность подтяжки для чего: одной рукой следует удерживать колесо в верхней части и совершать резкие качательные движения в стороны по направлению оси колеса, а второй рукой необходимо прижимать шайбу, расположенную между гайкой и обоймой подшипника. Если осевой зазор более 0,02 – 0,08 мм, следует приниматься за регулирование;
- с помощью молотка и заострённого металлического предмета (бородок, кёрн) необходимо расконтрить согнутые участки буртика ступичной гайки;
- гайка раскручивается и снимается, вместо неё накручивается новая (на правой цапфе гайка с левой резьбой, на левой цапфе – с правой);
- после затяжки гайки усилием 19,6 Нм необходимо несколько раз провернуть ступицу в разных направлениях для того, чтобы ролики подшипников заняли своё место;
- гайка ослабляется и повторно затягивается, но уже с усилием 6,8 Нм. Для справки: 10 Нм = 1.02 кг/см 2 ;
- гайка отворачивается на угол примерно в 25 градусов;
- буртик гайки заминается в пазы на полуоси цапфы поворотного кулака;
- производится сборка ступицы и установка колеса.
Советы экспертов при выполнении регулировки
Регулировка подшипников ступиц колес дело весьма важное и ответственное, ведь от того, на сколько всё сделано правильно, зависит безопасность людей. Кроме строго выполнения всех правил, необходимо знать и учитывать такие аспекты, как:
- степень затяжки гайки ступицы;
- состояние смазки подшипников.
Некоторые водители ошибочно считают, что если потуже подтянуть гайку, то это продлит пробег. После того, как гайка зафиксирована колесо должно вращаться абсолютно свободно и установленный минимальный технологический люфт должен присутствовать. В движении все части подшипника нагреваются и расширяются. Если перестараться и сильно зажать гайку, то это может привести даже к заклиниванию или разрушению подшипника.
Снятие и ремонт переднего моста
Передний мост УАЗ буханка имеет простое устройство, что позволяет выполнить ремонт своими руками при наличии минимальных технических знаний. Для снятия узла с автомобиля необходимо:
- Автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник;
- Обездвижить машину для предотвращения самопроизвольного прокатывания. Для этого под задние колёса устанавливать противооткатные устройства (башмаки);
- Поддомкратить раму автомобиля. Для одновременного поднятия обеих сторон домкрат устанавливают в передней части рамы по центру;
- Во избежание получения травм раму автомобиля установить на специализированные опоры;
- Открутить гайки крепления моста к полуэллиптическим рессорам;
- Демонтировать тягу рулевой сошки;
- Открутить гайки крепления амортизаторов;
- Демонтировать амортизаторы;
- Снять ведущую ось автомобиля.
Выполнить ремонт и регулировку передней оси автомобиля УАЗ буханка может человек, имеющий определенные навыки в ремонте техники. Для диагностики неисправности необходимо провести визуальный осмотр узла. С наружной стороны картер UAZ осматривают на предмет потеков масла. Наличие масляных потеков свидетельствует о разгерметизации картера. Для устранения течи масла необходимо заменить прокладки и сальники. При установке прокладки смазываются герметиком.
После разборки узла необходимо обратить внимание на целостность подшипников. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми
Особое внимание уделяют изношенности вращающихся деталей. При превышении допустимой нормы следует заменить изношенные части.
Из вышеперечисленного следует, что передний мост УАЗ, благодаря своей конструкции, улучшает технические характеристики автомобиля. Передний мост оборудован поворотными механизмами. Это позволяет передавать крутящий момент от редуктора к колесам транспортного средства независимо от угла их поворота. Возможно разобщение редуктора и колесных механизмов путем выключения муфт.
Регулировка подшипников ступиц колес — какова регулярность операции?
0 01 Октября 2015
- Регулировка подшипников ступиц колес — какова регулярность операции?
- 1. Почему на отдельных автомобилях подшипники ступиц поддаются регулировке?
- 2. Как правильно отрегулировать ступичные подшипники колес – пошаговая инструкция
- 3. Какие моменты стоит учитывать выполняя регулировку? Советы экспертов
На сегодняшний день, среди многих инженеров и конструкторов автоиндустрии, бытует мнение, что нерегулируемые и неразборные подшипники передних ступиц обладают более высоким уровнем безопасности. Однако, данное утверждение справедливо лишь наполовину. Такой подшипник подлежит замене только вместе с запрессованной еще на заводе ступицей. Учитывая, что изнашивания деталей избежать нельзя, спустя некоторое время активной эксплуатации, в нем появляется люфт и тут выход только один – снова придется покупать новый, дорогой подшипник.
1. Почему на отдельных автомобилях подшипники ступиц поддаются регулировке?
Подшипники ступицы, по направлению конусов, расположены друг напротив друга и если на полуоси медленно затягивать ступичную гайку, то это вызовет более плотное прижимание роликов между обоймами и в определенный момент, колесо и вовсе прекратит вращаться. В итоге, с помощью всего одной гайки Вы можете регулировать усилие обойм, с которым они прижимают ролики.
В процессе длительной эксплуатации, даже суперпрочные сплавы металла подшипников подвергаются износу, что, в свою очередь, приводит к появлению чрезмерного люфта. Если вовремя не устранить возникнувшую проблему, то использовать такое транспортное средство становится небезопасно, при чем, как для его пассажиров, так и для остальных участников дорожного движения. В данном случае, все что требуется от автовладельца для устранения появившейся неполадки, так это подтянуть и правильно зафиксировать ступичную гайку. Как только, при максимальном зажимании, она перестанет воздействовать на величину люфта – пора менять подшипники.
2. Как правильно отрегулировать ступичные подшипники колес – пошаговая инструкция
К процессу регулировки подшипников ступиц колес, необходимо подходить со всей ответственностью, тщательно выполняя требуемые действия. Ведь в случае слабой затяжки этих деталей, при движении автомобиля, будут происходить удары, которые нанесут разрушительное воздействие на всю конструкцию подшипников. Слишком сильное зажатие, заставляет подшипники нагреваться, в результате чего, начинает вытекать смазка и они полностью выходят из строя.
Прежде чем переходить к процессу непосредственной регулировки, проводят необходимые подготовительные работы. Не смотря на всю серьезность поставленной задачи, инструментов для ее решения понадобиться не так уж и много. Всего лишь домкрат, отвертки, молоток, бородок, динамометрический ключ и ключи для болтов. Некоторые из них всегда под рукой (отвертка, молоток, домкрат), другие еще придется поискать в закромах гаража и, возможно, не только своего.
После каждой регулировки люфта подшипников, следует в обязательном порядке менять все гайки ступицы. Что бы зафиксировать их в нужном положении, буртик детали заклепывается в паз на полуоси. При повторном его загибании (предположим, Вы уже раз отгибали края), существует большая вероятность возвращения гайки в исходное положение. Ну вот, подготовив все необходимое, приступаем к регулировке подшипников ступиц.
Технология проведения данной процедуры включает следующие шаги:
1. Для начала, транспортное средство, с помощью стояночного тормоза или других подручных средств, фиксируется на ровной площадке;
2. Далее, используя домкрат, необходимо поднять переднее колесо и снять его вместе с декоративными колпаками;
3. Впрессовываем защитный ступичный колпак. Делается это предельно аккуратно, особенно учитывая использование молотка;
4. Затем, установите колесо на ступицу и закрутите его параллельно расположенными болтами (как минимум двумя);
5. Проверьте величину люфта и возможность подтяжки: удерживая колесо одной рукой, совершайте резкие качательные движения по направлению к его оси; в то же время, вторая рука должна прижимать шайбу, размещенную между обоймой подшипника и гайкой. Если Вы обнаружили зазор больше чем 0,02-0,08 мм. – это повод приступать к регулировке.
6. Используя молоток и заостренный металлический предмет (например бородок) надо разжать согнутые участки буртика гайки ступицы;
7. Дальше, гайку нужно раскрутить и снять, а на ее место закрутить новую (гайка с левой резьбой находится на правой цапфе, а гайка с правой резьбой – на левой);
8. После затягивания гайки, приложив некоторое усилие, проверните ступицу несколько раз в разных направлениях. Это нужно для того, что бы помочь роликам подшипников занять свое место;
9. Ослабьте гайку и повторно затяните, но на этот раз прикладывая наполовину меньшее усилие;
10. Отверните гайку на угол примерно в 25 градусов;
11. Буртик гайки надо замять в пазы полуоси цапфы на поворотном кулаке;
12. Заключительным этапом является обратная сборка ступицы и повторная установка на свое место.
3. Какие моменты стоит учитывать выполняя регулировку? Советы экспертов
Учитывая, что от правильности и точности проделанной работы зависит не мало не много, а безопасность людей, регулировку подшипников ступиц передних колес необходимо проводить придерживаясь определенных правил и рекомендаций. В общих чертах, с правилами мы разобрались, теперь перейдем к рекомендациям. И так, кроме выполнения описанных выше этапов регулировки, также, важно учитывать степень затяжки ступичной гайки и состояние смазочного материала подшипников.
Читайте также: